ES2269028T3 - Dispositivo para la regulacion de la altura de un herraje de desviacion para un cinturon de seguridad en automoviles. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para la regulación de la altura de un herraje de desviación para un cinturón de seguridad en automóviles con un carril de guía (1) que se puede fijar en el vehículo, en el que está guiada de forma desplazable una pieza de herraje, estando configurado el carril de guía (1) como perfil en forma de C y estando fijado con su base (2) en el vehículo, caracterizado porque al menos en un extremo del carril de guía (1) configurado como perfil en forma de C están fijados dos ganchos (6), fabricados como piezas separadas, en el carril de guía (1), que se pueden insertar en ranuras de anclaje del vehículo, en el que se puede fijar el carril de guía (1), los dos ganchos están dispuestos al mismo nivel y con la boca de los ganchos orientada en la misma dirección, los dos ganchos (6) enganchan con zonas parciales sobre las zonas extremas dirigidas entre sí de los brazos del carril de guía (1) configurado como perfil en forma de C y están fijados en esta zona sólo o adicionalmente en el carrilde guía (1) y los dos ganchos (6) están conectados entre sí por medio de una nervadura de unión (7) formada integralmente, que solapa la ranura del carril de guía (1).
Description
Dispositivo para la regulación de la altura de
un herraje de desviación para un cinturón de seguridad en
automóviles.
La invención se refiere a un dispositivo para la
regulación de la altura de un herraje de desviación para un
cinturón de seguridad en automóviles con un carril de guía fijado en
el vehículo, en el que está guiada de forma desplazable una pieza
de herraje, estando configurado el carril de guía como perfil en
forma de C y estando fijado con su base en el vehículo.
Se conoce al partir del documento DE 34 06 047
C2 un dispositivo de esta clase que configura el tipo. El carril de
guía está configurado en este caso como perfil en forma de C. En la
base del perfil en forma de C existen taladros para la disposición
de tornillos de fijación, por medio de los cuales se puede fijar el
carril de guía en una parte correspondiente de la carrocería del
vehículo. Tales carriles de guía han dado buen resultado en la
práctica industrial.
Se conoce a partir del documento DE 91 13 579 U
1 otro dispositivo de este tipo. La fijación de este dispositivo se
realiza en un extremo del carril de guía por medio de ganchos
formados integralmente, que encajan en una escotadura
correspondiente de la parte de la carrocería del vehículo que está
equipado con ellos. En el otro extremo del carril está previsto un
taladro para la disposición de un tornillo de fijación. También
tales dispositivos han dado buen resultado en el estado de la
técnica. En una disposición de este tipo, el carril de guía está
perfilado en forma de U. Los extremos libres de los brazos del
carril de guía están dirigidos en la posición teórica de montaje
hacia la parte correspondiente de la carrocería, en la que está
fijado el carril de guía. La base del carril de guía presenta una
ranura longitudinal relativamente grande, en la que está guiado el
carro para el movimiento desplazable de la parte del herraje. En
esta disposición, el carril de guía debe estar configurado muy
macizo, para garantizar una estabilidad suficiente, que asegure que
en el caso de una carga condicionada por un accidente del carril de
guía, éste no libera la parte del herraje. Este carril de perfil
esencialmente en forma de U está fijado, por una parte, con el
gancho, configurado en sus brazos, en la parte correspondiente del
vehículo, y está apoyado, por otra parte, con un acodamiento de la
base en la pieza de fijación y está fijado allí por medio de un
tornillo.
Se conoce a partir del documento EP 0 249 910 B
1 otro dispositivo del tipo indicado al principio. En este caso, el
carril de guía está configurado como perfil en forma de C. La base
del perfil en forma de C se puede fijar en la parte correspondiente
del automóvil, a cuyo fin la base presenta en un extremo del carril
de guía un taladro para el paso de un tornillo de fijación. En el
otro extremo del carril de guía está prevista una disposición doble
de ganchos. Estos ganchos están estampados o doblados a partir del
material del carril de perfil, con lo que en la base del carril de
perfil en la zona de los ganchos resulta un debilitamiento
relativamente grande, puesto que la base presenta una escotadura,
que corresponde al tamaño de los ganchos recortados y doblados.
En los dispositivos conocidos con parejas de
ganchos formados integralmente, se produce, por lo tanto, en cada
caso un debilitamiento del carril de guía o bien en la zona de los
ganchos formados integralmente y doblados o en la zona de la ranura
de guía prevista en la base. La configuración igualmente conocida,
en la que el carril de guía se fija con dos tornillos en la parte
correspondiente de la carrocería, es, en efecto, ventajosa, pero
por razones de facilidad del montaje, se prescribe con frecuencia
por el cliente (fabricante de automóviles) una disposición de
ganchos.
Para los fabricantes de tales dispositivos
existe, además, el problema de que en una estructura por lo demás
igual de los carriles de guía, deben fabricarse diferentes carriles
de guía, según que el carril de guía deba fijarse con dos tornillos
en la parte correspondiente de la carrocería o, en cambio, el carril
de guía deba fijarse por medio de una configuración de ganchos y un
tornillo en la parte de la carrocería. De ello resulta un número de
variables de fabricación, que deben fabricarse, almacenarse y
conservarse por separado.
Se conoce a partir del documento
EP-A-0642957 un herraje de
desviación para cinturones de seguridad, en el que varias parejas
de ganchos de retención están formadas integralmente en los brazos
del carril de guía configurado como perfil en forma de U. Por medio
de estas parejas de ganchos de retención es posible una fijación en
la parte correspondiente de la carrocería, siendo enganchados los
ganchos en la sección de la ventana 6. Adicionalmente, en el carril
de guía está fijado un elemento de resorte, que está insertado,
cuando el carril se encuentra en la posición teórica de montaje,
con efecto de retención en un alojamiento correspondiente de la
carrocería, especialmente en la columna B o en la columna C, o en
la carrocería, especialmente en la columna B o en la columna C está
fijado un elemento de resorte, que está insertado con efecto de
retención en un alojamiento del carril.
De esta manera, es posible fijar el carril
correspondiente con los ganchos en la posición correcta en la
columna de la carrocería o similar, colaborando en la posición
teórica de montaje el elemento de resorte con un alojamiento de tal
forma que, por una parte, se lleva a cabo una fijación suficiente
del carril en la posición teórica y, por otra parte, se genera a
través de la acción de resorte una cierta tensión previa sobre la
conexión de los ganchos, lo que conduce a que se eviten en la mayor
medida posible, si no totalmente, los ruidos de traqueteo. Puesto
que el elemento de resorte no debe soportar ninguna carga en el caso
de choque, sino que la carga es absorbida exclusivamente por los
ganchos del carril, el elemento de resorte se puede dimensionar
pequeño y también puede estar fabricado a partir de materiales de
coste favorable. En esta configuración, puede estar previsto
también que en el extremo superior del carril estén fijados dos
retenes de resorte, que están alineados a nivel con los ganchos de
retención del carril y que se pueden insertar en la posición teórica
de montaje en taladros de la carrocería o bien de la columna, que
están alineados con las secciones de las ventanas, en las que
encajan los ganchos de retención.
Partiendo de este estado de la técnica, la
invención tiene el cometido de crear un dispositivo del tipo
indicado al principio, que permite reducir la pluralidad de
fabricación, que es extraordinariamente estable y en el que el
carril de guía presenta una alta resistencia con una dimensión
reducida y un peso pequeño.
Para la solución de este cometido, se propone un
dispositivo según la reivindicación 1.
Puesto que los ganchos, con preferencia las
parejas de ganchos, no están configurados en una sola pieza con el
carril de guía, sino que están fabricados como piezas separadas y se
pueden fijar en el carril de guía, se reduce el número de las
variantes de fabricación. En efecto, es posible fabricar carriles de
guía, que están destinados en sí para la fijación por medio de dos
tornillos, a cuyo fin los carriles de guía presentan en las zonas
extremas de la base, que pueden estar, dado el caso, acodadas,
taladros correspondientes. Un carril de este tipo representa el
modelo básico. Si es requerido por el cliente un carril de este
tipo, que está equipado con al menos una pareja de ganchos en uno
de los extremos, entonces el fabricante puede modificar de una
manera sencilla la versión básica del carril de guía fijando los
ganchos en el carril de guía, de tal manera que se forma un carril
de guía, manteniendo por lo demás el mismo tipo de construcción, que
presenta al menos en un extremo una disposición por parejas de
ganchos, mientras que el otro extremo se puede fijar, por ejemplo,
por medio de un tornillo, en la parte correspondiente de la
carrocería. Pero una configuración de este tipo no sólo es
ventajosa por motivos de la reducción de las variantes de
fabricación, sino que una configuración de este tipo es ventajosa
también en el sentido de que, cuando se requiere, en principio, un
carril de guía con una disposición de ganchos, se puede fabricar un
carril de guía de este tipo a partir de un perfil en forma de U o
de un perfil en forma de C, en el que se pueden fabricar entonces
los ganchos separados en la zona de la configuración de los
ganchos. De esta manera no se produce ningún debilitamiento del
carril de guía a través de elementos estampados y doblados. Puesto
que el carril de guía no presenta ningún debilitamiento a través de
la disposición de los ganchos, el carril de guía puede estar
dimensionado también más pequeño y puede estar configurado con un
espesor de pared más reducido que el convencional, sin que se
perjudique la resistencia del carril de guía, de manera que estas
cargas condicionadas por accidente pueden ser absorbidas de la
misma manera que en el estado de la técnica.
Habitualmente, en los carriles de guía están
configurados en cada caso dos ganchos de este tipo por parejas en
los dos flancos del carril de guía. Esta disposición básica se
mantiene en el objeto de la invención, no estando configurados los
ganchos solamente en una sola pieza con el carril de guía sino que
son piezas separadas que se pueden unir con el carril de guía.
Tales ganchos pueden estar formados de una manera sencilla por
secciones de chapa planas en forma de piezas estampadas,
presentando estas piezas estampadas una zona que se puede fijar en
el carril de guía de una manera adecuada y presentando la zona de
gancho propiamente dicha, que se proyecta por el lado inferior
desde el carril de guía y puede encajar en ranuras de encaje
correspondientes de la carrocería del vehículo a equipar.
Para mejorar todavía la estabilidad y para poder
configurar todavía mejor las posibilidades de fijación de los
ganchos en el carril de guía. Está previsto que los ganchos
enganchen con zonas parciales sobre zonas extremas dirigidas entre
sí de los brazos del carril de guía configurado en forma de C y que
estén fijados en esta zona sólo o adicionalmente en el carril de
guía.
A través de esta configuración se pone a
disposición un elemento de una pieza, que presenta los dos ganchos
y la nervadura de unión. Este elemento se puede colocar sobre el
carril a modo de un adaptador, de manera que, por ejemplo en el
caso de un carril del tipo de perfil en C, la nervadura de unión
solapa la ranura del perfil en forma de C y los ganchos solapan con
los brazos de la forma de U del adaptador por el lado exterior los
brazos del carril de guía y están fijados en éste, proyectándose las
bocas de los ganchos sobre la base del carril del perfil hacia
abajo. Por medio de esta disposición se consigue un refuerzo
adicional del carril de guía, de manera que se reduce el peligro de
que la ranura longitudinal del perfil en forma de C se ensanche o
se doble en el caso de una carga del dispositivo condicionada por un
accidente. De la misma manera, esta ventaja se consigue también en
un carril de guía perfilado en forma de U, donde el carril del tipo
de perfil en U se puede conectar, por ejemplo, con los brazos
previamente en la parte correspondiente del automóvil y el
adaptador configurado en forma de U solapa sobre la base y los
brazos del carril perfilado en forma de U y se proyecta con los
ganchos dirigidos en la misma dirección hacia los extremos de los
brazos del carril del tipo de perfil en U sobre este carril. En un
carril de este tipo, es necesaria una ranura longitudinal en la
zona central para el herraje regulable, que se podría doblar
igualmente en caso de cargas condicionadas por accidente. A través
de la disposición del adaptador en forma de U con los ganchos se
consigue una estabilización, que impide la flexión del carril en la
zona de la ranura longitudinal de la base.
A través de la disposición indicada, se
posibilita especialmente también que el carril de guía se pueda
fabricar de material de espesor de pared más reducido y se puede
reducir también la altura del perfil del carril de guía con
respecto al estado de la técnica.
Evidentemente, está también en el marco de la
invención que en el carril de guía no sólo se pueda colocar y fijar
una pareja de ganchos, sino también varias parejas de ganchos de una
manera adecuada según la propuesta de la invención.
Con preferencia, puede estar previsto que en la
zona extrema sin ganchos del carril de guía esté configurado en su
base un taladro para el paso de un tornillo de fijación.
Por los motivos ya descritos anteriormente, está
previsto, además, de una manera preferida que en las dos zonas
extremas del cerril de guía estén configurados en su base taladros
para el paso de tornillos de fijación.
Con preferencia, en este caso está previsto que
los ganchos estén fijados por soldadura en el carril de guía.
De una manera alternativa o adicional, puede
estar previsto también que los ganchos estén conectados
mecánicamente con el carril de guía.
Se puede realizar una conexión mecánica, por
ejemplo, a través de un proceso de unión o un proceso de lapeado.
Especialmente la llamada unión a presión es, en general, un tipo de
unión posible y ventajosa.
Un ejemplo de realización de la invención se
representa en el dibujo y se describe en detalle a continuación. En
este caso:
La figura 1 muestra un carril de guía en una
vista inclinada.
La figura 2 muestra lo mismo en una vista en
planta superior.
En el dibujo se muestra un componente esencial
de un dispositivo para la regulación de la altura de un herraje de
desviación para un cinturón de seguridad en automóviles. Este
componente esencial es un carril de guía 1, en el que en una ranura
se puede guiar de forma desplazable una pieza de herraje. El carril
de guía 1 está configurado, en el ejemplo de realización, como
perfil en forma de C. En la posición teórica de montaje, este
carril de guía 1 se puede fijar con su base 2 en una parte
correspondiente del automóvil. A tal fin, la base 2 presenta
taladros 3, 4, de manera que se pueden insertar tornillos de
fijación, para fijar el carril de guía 1 en la parte
correspondiente de la carrocería o similar.
En la base del carril 2 están dispuestas,
además, escotaduras de retención 5 en disposición múltiple,
distribuidas sobre el desarrollo longitudinal del carril, que
sirven para la retención de amarre de un carro desplazable, que
retiene la pieza de herraje propiamente dicha para la desviación del
cinturón de seguridad o similar.
En un extremo del carril de guía está fijados
dos ganchos 6, que sirven igualmente para la fijación del carril de
guía 1 en una parte correspondiente de la carrocería, a cuyo fin la
parte de la carrocería presenta ranuras correspondientes, en las
que se pueden insertar los ganchos.
Para el campo de aplicación, en el que el carril
de guía 1 se puede fijar por medio de los ganchos 6 y por medio de
un tornillo montado en el taladro 3, sirve la forma de realización
representada en el dibujo. Pero también es posible fijar el carril
de guía 1 solamente por medio de tornillos en la parte
correspondiente de la carrocería, donde los ganchos 6 no están
fijados entonces en el carril 1 sino que solamente los tornillos de
fijación están insertados a través de los taladros 3 y 4.
Los ganchos 6 están fijados en lugar simétrico
al mismo nivel y con la boca de los ganchos orientada en la misma
dirección en el carril de guía 1. A tal fin, los ganchos 6 están
fijados en los lados exteriores de los brazos del carril de guía,
estando formados integralmente los ganchos 6 en una solapa de
fijación plana, que está fijada en el brazo respectivo del carril
de guía 1. Además, los ganchos 6 presentan una zona que engancha
sobre la zona extrema dirigida entre sí de los brazos del carril de
guía 1 configurado como perfil en forma de C.
Por otro lado, los ganchos 6 están conectados
entre sí por medio de una nervadura de unión 7 configurada en una
sola pieza con éstos, que solapa la ranura longitudinal del carril
de guía 1 y se apoya en las zonas extremas dirigidas entre sí de
los brazos del carril de guía. Los ganchos 6 junto con la nervadura
7 se pueden fijar de una manera adecuada en el carril de guía 1. De
una manera preferida, a tal fin está prevista una fijación soldada.
El carril de guía 1 y los ganchos 6 con la nervadura 7 están
constituidos de una manera preferida por acero.
La parte, que presenta los ganchos 6 y la
nervadura 7 es una pieza moldeada de chapa, que está configurada a
partir de una pieza estampada en una forma de U, donde los brazos de
la forma de la U presentan las superficies de apoyo en los brazos
del carril de perfil 1 y la configuración en forma de gancho que se
proyecta desde allí en la posición de montaje sobre el lado
inferior del carril 1. Para conseguir una estabilidad y rigidez
correspondientes, se puede ensanchar la zona de la parte (6, 7), que
se apoya en los brazos del carril de perfil 1. La nervadura de
unión 7 puede estar configurada más estrecha que aquélla con el fin
de no limitar innecesariamente el espacio necesario para el
desplazamiento de la pieza de herraje.
Claims (6)
1. Dispositivo para la regulación de la altura
de un herraje de desviación para un cinturón de seguridad en
automóviles con un carril de guía (1) que se puede fijar en el
vehículo, en el que está guiada de forma desplazable una pieza de
herraje, estando configurado el carril de guía (1) como perfil en
forma de C y estando fijado con su base (2) en el vehículo,
caracterizado porque al menos en un extremo del carril de
guía (1) configurado como perfil en forma de C están fijados dos
ganchos (6), fabricados como piezas separadas, en el carril de guía
(1), que se pueden insertar en ranuras de anclaje del vehículo, en
el que se puede fijar el carril de guía (1), los dos ganchos están
dispuestos al mismo nivel y con la boca de los ganchos orientada en
la misma dirección, los dos ganchos (6) enganchan con zonas
parciales sobre las zonas extremas dirigidas entre sí de los brazos
del carril de guía (1) configurado como perfil en forma de C y están
fijados en esta zona sólo o adicionalmente en el carril de guía (1)
y los dos ganchos (6) están conectados entre sí por medio de una
nervadura de unión (7) formada integralmente, que solapa la ranura
del carril de guía (1).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque en la zona extrema sin gancho del carril
de guía (1), en su base, está configurado un taladro (3) para el
paso de un tornillo de fijación.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque en las dos zonas extremas del carril de
guía (1) están configurados, en su base (2), unos taladros (3, 4)
para el paso de tornillos de fijación.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque los ganchos (6) están fijados en
los lados exteriores de los brazos del carril de guía (1), estando
formados los ganchos (6) integralmente en una solapa de fijación
plana, que está fijada en el brazo respectivo del carril de guía
(1).
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque los ganchos (6) están fijados
por soldadura en el carril de guía (1).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque los ganchos (6) están unidos
mecánicamente con el carril de guía (1).
Applications Claiming Priority (2)
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