ES2327871T3

ES2327871T3 - Sistema de fijacion.

Info

Publication number: ES2327871T3
Application number: ES07002626T
Authority: ES
Inventors: Manfred Berger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-02-07
Filing date: 2007-02-07
Publication date: 2009-11-04
Anticipated expiration: 2027-02-07
Also published as: DE102006005559B4; EP1816031A3; DE102006005559A1; EP1816031B1; ATE432193T1; SI1816031T1; EP1816031A2

Abstract

Sistema de fijación para la fijación de elementos de sujeción, en particular de correas, tirantes o similares, que comprende al menos un carril (2) y al menos un elemento de fijación (4), caracterizado porque el carril (2) está formado de modo integral por al menos un elemento de soporte básico (6) así como al menos dos elementos de enganche (8) y conforma un perfil semihueco, presentando los elementos de enganche (8) al menos en alguna región secciones de enganche (26), y en el que el elemento de fijación (4) está diseñado para deslizarse en el perfil semihueco del carril (2), e ir a engancharse, a través de secciones de inmovilización (28), con las secciones de enganche (26), en el que el elemento de soporte básico (6) está conformado a partir de una base (10) y dos secciones de la pared (12) dispuestas formando un ángulo recto con la base, en el que desde las regiones terminales libres de las secciones de la pared (12) sobresalen secciones del lado (14) orientadas una contra otra, y en el que las secciones del lado (14) están conformadas en el interior del perfil semihueco de tal manera que éstas conforman con las secciones de la pared correspondientes (12) un destalonado (16) orientado de manera que se aleja de la base (10), estando cada uno rodeado por detrás por un de los dos elementos de enganche (8).

Description

Sistema de fijación.

Le invención se refiere a un sistema de fijación para la fijación de elementos de sujeción, en particular de correas, tirantes o similares, que presenta un carril, así como un elemento de fijación que pertenece a éste.

Los sistemas de fijación para la fijación de elementos de sujeción son suficientemente conocidos a partir del estado de la técnica. De este modo, por ejemplo, el documento DE 43 05 818 A1 da a conocer un dispositivo para el aseguramiento de una carga en un compartimento de carga de un vehículo, un contenedor o similar, con un carril fijo dispuesto junto a una pared del compartimento de carga, o en su interior, y un elemento de seguridad alojado en el carril, envolviendo el carril un cuerpo básico del elemento de seguridad en forma de pinza.

Del documento FR 2 675 442 A se conoce un sistema de fijación formado por un carril en forma de "U", cuyos extremos libres están doblados hacia el interior, por medio de lo cual se coge la empuñadura del ancla.

El documento EP 0 702 160 A2 muestra una tuerca de fijación que sirve, por ejemplo, para la fijación de componentes o de tuberías en un carril para perfiles conformado en forma de "C", que presenta una abertura a modo de ranura que discurre en la dirección longitudinal. La anchura de la abertura a modo de ranura está limitada por medio de dos lados que están doblados de modo paralelo entre ellos de manera que entran en el carril para perfiles.

En este tipo de sistemas de seguridad representa un problema el hecho de que éstos, condicionados por el tipo de construcción, sólo pueden alojar una carga máxima determinada.

Con ello, el objetivo de la presente invención es prever un sistema de fijación para la fijación de elementos de sujeción, en particular de correas, tirantes, o similar, que sea capaz de alojar cargas elevadas.

Este objetivo se consigue por medio de un sistema de fijación para la fijación de elementos de sujeción, en particular de correas, tirantes o similares, con las características según la reivindicación 1. Las formas de realización preferidas son objeto de las reivindicaciones subordinadas dependientes.

Según la invención está previsto un sistema de fijación para la fijación de elementos de sujeción, en particular de correas, tirantes o similares, que comprende al menos un carril y al menos un elemento de fijación, estando formados el carril de modo integral por al menos un elemento de soporte básico, así como al menos dos elementos de enganche, y conformando un perfil semihueco, en el que los elementos de enganche presentan al menos en ciertas regiones secciones de enganche, y en el que el elemento de fijación está diseñado para deslizar en el perfil semihueco, y llegar a enganchar a través de secciones de inmovilización con las secciones de enganche, en el que el elemento de soporte básico está conformado por una base y dos secciones de pared dispuestas en ángulo recto respecto a la base, en el que de las regiones terminales de las secciones de la pared sobresalen las secciones de los lados orientadas una contra otra, y en el que las secciones de los lados están conformadas en el interior del perfil semihueco de tal manera que éstas conforman con las secciones de pared correspondiente un destalonado orientado de modo que se aleja de la base, estando cada una de las cuales rodeada por detrás por un de los dos elementos de enganche. El carril está conformado integralmente por el elemento de soporte básico y por los elementos de enganche. El concepto "integral" se ha de entender en el este caso en el sentido de que en el proceso de producción tanto el elemento de soporte básico como los elementos de enganche se fabrican de modo separado, y a continuación de unen mecánicamente entre ellos. Con ello, el carril está realizado con varias piezas, y se une para conformar una única pieza integral. El carril está conformado como perfil semihueco, es decir, conforma con ello una varilla de perfil con un espacio hueco no completamente cerrado. En otras palabras, el carril puede estar conformado, por ejemplo, en forma de "U" en su sección transversal. Las regiones del carril que están conformadas por medio de los elementos de enganche presentan, al menos en algunas regiones, secciones de enganche. Las secciones de enganche están conformadas preferentemente de tal manera que éstas pueden estar opuestas al elemento de soporte básico. Como consecuencia de ello, se realiza un enganche del elemento de fijación con las secciones de enganche por medio de una fuerza que está orientada fundamentalmente alejándose del elemento de soporte básico. En el caso de un montaje del carril en el suelo de un recipiente se produce una inmovilización o fijación del elemento de fijación en el carril fundamentalmente por medio de una carga a tracción del carril (es decir, hacia arriba). En tanto que no se ejerza ninguna fuerza en la dirección de las secciones de enganche sobre el elemento de fijación, se puede mover éste en el perfil semihueco del carril a lo largo de éste. Con ello, se proporciona un sistema de fijación que se puede conformar por medio de la construcción integral del carril de tal manera que tanto el elemento de soporte básico como los elementos de enganche se pueden dimensionar de tal manera que éstos pueden absorber una fuerza considerable. En este caso, el carril se puede fabricar por medio de un procedimiento de colada continua o bien un procedimiento de extrusión, usándose como material, preferentemente, una aleación de aluminio que presenta una rigidez de al menos 350 Newton/mm^{2}. El elemento de fijación está conformado de tal manera que presenta un elemento de alojamiento para alojar o bien fijar en él vigas de bloqueo, tirantes, correas o similares. En particular, el sistema de fijación se puede usar en un vehículo, pudiéndose disponer o montar éste en todos los planos que se encuentran en la habitación, como el suelo, el lado o el techo. De este modo, por ejemplo, es posible colocar en los cuatro planos en el vehículo al menos un carril, de manera que se consiga la posibilidad de prever una pared de separación variable en un vehículo. Del mismo modo es posible usar el carril no sólo para asegurar el material de carga, sino igualmente para asegurar los elementos de asentamiento o similares. Un campo de aplicación preferido de este sistema de fijación se encuentra en el montaje de compartimentos de carga de, por ejemplo, furgonetas, ambulancias, vehículos para discapacitados, cajas para muebles, contenedores, aeronaves, etc.

El elemento de soporte básico está conformado a partir de una base que está conformada preferentemente en forma de placa, y dos secciones de pared dispuestas formando un ángulo recto con la base, sobresaliendo de las dos regiones terminales libres de las secciones de pared secciones de los lados orientadas una contra otra. En otras palabras, el elemento de soporte básico presenta fundamentalmente en su sección transversal la forma de una "U", estando prevista en los extremos libres de la "U", respectivamente, una sección del lado orientada hacia el interior. Las secciones del lado, con ello, dicho con otras palabras, están orientadas una contra otra. Las secciones del lado sirven, de modo ventajoso, para alojar los elementos de enganche, o bien para ser unidas con éstos. Con ello, las secciones del lado pueden alojar preferentemente la fuerza ejercida sobre las secciones de enganche, al menos parcialmente.

Las secciones del lado en el interior del perfil semihueco están conformadas de tal manera que éstas conforman con las secciones de la pared correspondiente un destalonado. Con ello, con los elementos de enganche conformados de modo correspondiente sólo es posible un montaje del elemento de enganche y del elemento de soporte básico por medio de una inserción del elemento de enganche a lo largo de la extensión longitudinal del elemento de soporte básico. Con ello se crea, de modo ventajoso, un sistema de fijación estable, ya que el elemento de enganche y el elemento de soporte básico se pueden unir entre ellos de un modo seguro.

De modo adecuado, el destalonado en la sección transversal está conformado fundamentalmente de modo triangular. Se entiende que éste puede presentar igualmente otra configuración, por ejemplo recta, en forma de arco, o conformada a partir de levantamientos poligonales.

Preferentemente, además, las secciones de la pared están dispuestas distanciadas de los extremos libres de la base. Con ello, el elemento de soporte básico presenta en la sección transversal una configuración en forma de "U", sobresaliendo la base de la "U" por encima de los lados de la "U" un tramo predeterminado. Con ello es posible unir estas secciones sobresalientes del elemento de soporte básico con un elemento del marco del recipiente o del vehículo.

Adicionalmente, el elemento de soporte básico está conformado preferentemente de una pieza. El elemento de soporte básico se puede fabricar, por ejemplo, por medio de un procedimiento de colada continua o bien un procedimiento de extrusión, y se cortar a medida a la longitud deseada. Se entiende que también se pueden usar otros métodos de fabricación, como por ejemplo un procedimiento de fundición cualquiera.

En otra forma de realización preferida, el elemento de enganche presenta una base del elemento de enganche, así como una sección de pared del elemento de enganche dispuesta fundamentalmente formando un ángulo recto con la base del elemento de enganche, sobresaliendo desde la región terminal libre de la sección de pared del elemento de enganche una sección del lado del elemento de enganche orientada hacia el interior. En este caso, la base del elemento de enganche está conformada ventajosamente en forma de placa (rectangular), sobresaliendo de una superficie base la base del elemento de enganche en forma de placa de la sección de pared del elemento de enganche. En la sección transversal, con ello, el elemento de enganche conforma fundamentalmente una forma de "T". En un extremo distante de una sección de pared del elemento de enganche está prevista la sección del lado del elemento de enganche. Ésta sobresale - referida a su posición montada en el elemento de soporte de la base - hacia el exterior, en la dirección de la sección del lado del elemento de soporte básico. En este caso, preferentemente, la sección del lado del elemento de enganche está conformada de modo adaptado a la sección del lado del elemento de soporte básico, de manera que éstas se enganchan entre ellas.

Preferentemente, la sección del lado del elemento de enganche está conformada de tal manera que ésta conforma con la sección de pared del elemento de enganche un destalonado. Este destalonado puede estar conformado, preferentemente, de modo fundamentalmente triangular en la sección transversal. Se entiende que el destalonado, igualmente, también puede presentar otra configuración, por ejemplo recta, en forma de arco, o conformada por levantamientos poligonales. Como consecuencia de ello se consigue una unión segura y fija entre el elemento de enganche y el elemento de soporte básico.

De un modo adecuado, la sección de enganche del elemento de enganche y la sección del lado del elemento de enganche están dispuestas en lados opuestos e la sección de pared del elemento de enganche. De este modo, por ejemplo, la sección de enganche en el elemento de enganche sobresale hacia el interior, mientras que la sección de lado del elemento de enganche sobresale hacia el exterior.

Preferentemente, en una región terminal libre de la base del elemento de enganche está dispuesto un lado dispuesto fundamentalmente en ángulo recto respecto a la base, que sobresale fundamentalmente en la misma dirección que la sección de pared del elemento de enganche. Ésta, con ello, está conformada de modo ventajoso para cubrir una parte del elemento de soporte básico en el estado montado.

Además, preferentemente los elementos de enganche están fijados de modo mecánico, preferentemente a través de una adhesión separable, con el elemento de soporte básico. Gracias a ello es posible, de modo ventajoso, en caso de que se produzca un desgaste de las secciones de enganche de los elementos de enganche, retirar éstas del elemento de soporte básico, y fijar nuevos elementos de enganche en el elemento de soporte básico.

De modo ventajoso, el elemento de fijación presenta un nervio dispuesto fundamentalmente de modo central, que está diseñado para sobresale, al menos en alguna región, en una entalladura de la pared continua del carril. Este nervio garantiza, con ello, de modo ventajoso, una función de guiado durante el movimiento del elemento de fijación en el carril. Adicionalmente, el nervio presenta ventajosamente medios en los que se pueden fijar correas, tirantes u otros elementos.

Preferentemente, las secciones de bloqueo están previstas a ambos lados del nervio. Con ello se garantiza una distribución de fuerzas uniforme del elemento de fijación sobre el carril.

De modo adecuado, las secciones de enganche y las secciones de inmovilización presentan un perfil que está conformado preferentemente como dentado o como moleteado. Por medio de un dentado, con ello, es posible inmovilizar o fijar el elemento de fijación preferentemente fundamentalmente de modo continuo a lo largo del carril de fijación. Esto depende, en particular, del tamaño del dentado, estando previsto preferentemente un dentado con una distancia en el intervalo de aprox. 4 a 8 mm.

Otras ventajas o características de la presente invención se describen a continuación a partir de dibujos anexos de formas de realización preferidas, a modo de ejemplo. Se muestra:

Figs. 1a y 1b una vista en perspectiva, así como una vista en sección de una primera forma de realización del sistema de fijación conforme a la invención.

Fig. 2 secciones transversales de una forma de realización preferida del elemento de soporte básico, así como del elemento de enganche, y una vista lateral del elemento de enganche.

Fig. 3 una vista en perspectiva, una vista en sección, así como dos vistas laterales de una forma de realización preferida del elemento de fijación conforme a la invención.

Fig. 4a y 4b una vista en perspectiva, así como una vista en sección de una segunda forma de realización del sistema de fijación conforme a la invención.

Fig. 5 una vista en sección, así como una vista lateral de la segunda forma de realización del elemento de enganche conforme a la invención.

Figs. 6a y 6b una vista en perspectiva, así como una vista en sección de una tercera forma de realización del elemento de soporte básico conforme a la invención.

En las Figs. 1a y 1b está representada una primera forma de realización del sistema de fijación conforme a la invención en una vista en perspectiva, así como en una vista en sección. El sistema de fijación comprende un carril 2, así como un elemento de fijación 4 móvil en el carril 2. En la forma de realización representada, el carril 2 está conformado de modo integral a partir de tres elementos, y en concreto tanto un elemento de soporte básico 6 como dos elementos de enganche 8.

En la Fig. 2 está representada la construcción del carril 2 en más detalle. El elemento de soporte básico 6 está formado por una base 10 que está conformada fundamentalmente en forma de placa con una planta fundamentalmente rectangular. Desde una superficie base de la base 10 sobresalen, fundamentalmente formando un ángulo recto, dos secciones de pared 12. Estas secciones de pared 12 están dispuestas, de modo ventajoso, de modo que no están totalmente en la región terminal distanciada o en los bordes laterales, sino algo desplazadas hacia el interior. Como consecuencia de ello, el elemento de soporte básico 6 presenta en su sección transversal fundamentalmente una forma de "U", estando previsto en la base de la "U" un saliente. Estos salientes sirven, de modo ventajoso, para la fijación del carril en un elemento del marco del vehículo. En una región terminal libre de la sección de pared 12 está prevista respectivamente una sección del lado 14, estando dispuesta ésta de tal manera que la sección correspondiente 14 del lado sobresale hacia el interior. En otras palabras, las secciones del lado 14 del elemento de soporte básico 6 están orientadas una contra otra. La sección del lado 14 está conformada de tal manera que ésta presenta un destalonado 16. El destalonado 16 está orientado de modo que se separa de la base 10.

El elemento de enganche 8 está conformado por una base del elemento de enganche 18, así como por una sección de pared del elemento de enganche 20 que es fundamentalmente perpendicular. En el extremo distante de la sección de pared del elemento de enganche 20 está prevista una sección del lado del elemento de enganche 22 que presenta un destalonado 24. El destalonado 24 está conformado de modo correspondiente al destalonado 16 de la base 10, de manera que éstos se pueden enganchar entre ellos. En una sección lateral opuesta de la sección de pared del elemento de enganche 20 está prevista en la base del elemento de enganche 18 una sección de enganche 26. Esta sección de enganche 26 puede estar conformada de modo ventajoso como dentado o como moleteado, y puede actuar conjuntamente con secciones de inmovilización 28 correspondientes del elemento de fijación.

Una forma de realización a modo de ejemplo del elemento de fijación está representada en la Fig. 3. el elemento de fijación 4 está construido fundamentalmente en forma de paralelepípedo, estando previstas en un lado del paralelepípedo las secciones de inmovilización 28. Éstas están conformadas - de modo correspondiente a la configuración de las secciones de enganche 26 - igualmente, de modo ventajoso como dentado o moleteado. En la dirección longitudinal del elemento de fijación 4, a lo largo de éste se extiende un nervio 30, que está conformado para sobresalir al menos en un región en una entalladura de la pared 32 continua (Fig. 1) del carril 2. Con ello, el nervio 30 ocasiona, de modo ventajoso, una función e guiado. Adicionalmente, en el nervio 30 está previsto igualmente un medio para fijar en él un elemento de fijación, en particular una correa o un ojal, que se puede fijar en el nervio, o también un tirante.

En las Figs. 4a y 4b está representada una vista en perspectiva, así como una vista en sección de otra forma de realización preferida del sistema de fijación conforme a la invención. En este caso, los elementos idénticos con la primera forma de realización son provistos de las mismas cifras de referencia.

En contraposición a la primera forma de realización, esta forma de realización del sistema de fijación conforme a la invención presenta elementos de enganches 34 modificados. Éstos están representados en detalle en la Fig. 5. Como en la primera forma de realización, el elemento de enganche 34 presenta una base de elemento de enganche 18, una sección de pared de elemento de enganche 20, así como una sección de lado de elemento de enganche 22. Adicionalmente, en un extremo libre de la base del elemento de enganche 18 está previsto un lado del elemento de enganche 36, que sobresale fundamentalmente formando un ángulo recto respecto a la base del elemento de enganche 18. Como consecuencia de ello, el lado del elemento de enganche 36 sobresale fundamentalmente en la misma dirección o en una dirección paralela a la sección de pared del elemento de enganche. El lado del elemento de enganche 36 puede estar conformado, en particular, preferentemente, en forma de un perfil en forma de "L", de manera que el lado del elemento de enganche 36, en su región terminal, finaliza en una sección que fundamentalmente es paralela a la base del elemento de enganche 18. Tal y como se puede ver en la Fig. 4, el lado del elemento de enganche 36 cubre con ello fundamentalmente los salientes del elemento del soporte básico 6 lateralmente. Gracias a ello se incrementa aún más la estabilidad del sistema de fijación.

En las Figs. 6a y 6b está representada una vista en perspectiva, así como una vista en sección de una tercera forma de realización del elemento de soporte básico 6 conforme a la invención. El elemento de soporte básico 6 presenta igualmente una base 10, así como secciones de la pared 12 que sobresalen fundamentalmente formando un ángulo recto, en cada una de las cuales están dispuestas secciones del lado 14, de modo correspondiente. Las secciones del lado 14 conforman con la sección de pared 12 correspondiente un destalonado 16. El elemento de soporte básico 6 conforma en su sección transversal fundamentalmente una forma en "U", pudiendo estar previsto en la base de la "U" - tal y como está representado en la Fig. 2 - un saliente. Éste, sin embargo, no está previsto necesariamente. Alternativamente, o de modo adicional, el elemento de soporte básico 6 presenta en la forma de realización representada en las Figs. 6a y 6b al menos un lado 38. el lado 38 está previsto en un extremo libre de la base 10 del elemento de soporte básico 6. el lado 38 puede sobresalir fundamentalmente formando un ángulo recto desde la base 10, de manera que el lado 38 presenta fundamentalmente la misma dirección que la sección de pared 12, o bien una dirección paralela a la sección de pared 12. En una forma de realización especialmente ventajosa, el lado 38 está conformado en forma de un perfil en forma de "L", de manera que el lado 38 termina en su región terminal en una sección que está orientada fundamentalmente de modo paralelo a la base 10. Como consecuencia de ello, tanto el lado 38 como la base 10 conforman en la sección transversal la forma de una "U": Gracias a ello se consigue una fijación más estable, ventajosamente, del elemento de soporte básico 6 en un elemento del marco del vehículo.

Lista de símbolos de referencia

2: Carril

4: Elemento de fijación

6: Elemento de soporte básico

8: Elemento de enganche

10: Base

12: Sección de pared

14: Sección del lado

16: Destalonado

18: Base del elemento de enganche

20: Sección de pared del elemento de enganche

22: Sección del lado del elemento de enganche

24: Destalonado

26: Sección de enganche

28: Sección de inmovilización

30: Nervio

32: Entalladura de la pared continua

34: Elemento de enganche

36: Lado del elemento de enganche

38: Lado

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Documentos indicados en la descripción

Esta lista de documentos indicados por el solicitante se ha incluido exclusivamente para la información del lector y no es parte constituyente del documento de patente europeo. Se ha realizado poniendo el mayor cuidado; sin embargo, la EPO no asume ninguna responsabilidad por posibles errores u omisiones.

Documentos de patente indicados en la descripción

\bullet DE 4305818 A1 [0002]: \bullet EP 0702160 A2 [0004]

\bullet FR 2675442 A [0003]

Claims

1. Sistema de fijación para la fijación de elementos de sujeción, en particular de correas, tirantes o similares, que comprende al menos un carril (2) y al menos un elemento de fijación (4), caracterizado porque el carril (2) está formado de modo integral por al menos un elemento de soporte básico (6) así como al menos dos elementos de enganche (8) y conforma un perfil semihueco, presentando los elementos de enganche (8) al menos en alguna región secciones de enganche (26), y en el que el elemento de fijación (4) está diseñado para deslizarse en el perfil semihueco del carril (2), e ir a engancharse, a través de secciones de inmovilización (28), con las secciones de enganche (26), en el que el elemento de soporte básico (6) está conformado a partir de una base (10) y dos secciones de la pared (12) dispuestas formando un ángulo recto con la base, en el que desde las regiones terminales libres de las secciones de la pared (12) sobresalen secciones del lado (14) orientadas una contra otra, y en el que las secciones del lado (14) están conformadas en el interior del perfil semihueco de tal manera que éstas conforman con las secciones de la pared correspondientes (12) un destalonado (16) orientado de manera que se aleja de la base (10), estando cada uno rodeado por detrás por un de los dos elementos de enganche (8).

2. Sistema de fijación según la reivindicación 1, en el que la base (10) está conformada en forma de placa.

3. Sistema de fijación según la reivindicación 1 ó 2, en el que el destalonado (16) está conformado en sección transversal fundamentalmente en forma de triángulo.

4. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones 1 - 3, en el que las secciones de la pared (12) están dispuestas distanciadas respecto a los extremos de la base (10).

5. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de soporte básico (6) está conformado de una pieza.

6. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de enganche (8) presenta una base de elemento de enganche (18), así como una sección de pared del elemento de enganche (20) dispuesta fundamentalmente formando un ángulo recto con la base del elemento de enganche (18), y en el que desde la región terminal libre de la sección de pared del elemento de enganche (20) sobresale una sección del lado del elemento de enganche (22).

7. Sistema de fijación según la reivindicación 6, en el que la sección del lado del elemento de enganche (22) está conformada de tal manera que ésta conforma con la sección de pared del elemento de enganche (20) un destalonado (24).

8. Sistema de fijación según la reivindicación 7, en el que el destalonado (24) está conformado en sección transversal fundamentalmente en forma triangular.

9. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones 6 - 8, en el que la sección de enganche (26) del elemento de enganche (8) y la sección del lado del elemento de enganche (22) están dispuestas en lados opuestos de la sección de pared (20) del elemento de enganche.

10. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones 6 - 9, en el que en la región terminal libre de la base del elemento de enganche (18) está dispuesto un lado (36) dispuesto fundamentalmente formando un ángulo recto con la base del elemento de enganche (18), que sobresale fundamentalmente en la misma dirección que la sección de pared del elemento de enganche (20).

11. sistema de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, en el que los elementos de enganche (8) están fijados de modo mecánico, preferentemente a través de una adhesión separable, con el elemento de soporte básico (6).

12. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de fijación (4) presenta un nervio (30) dispuesto fundamentalmente de modo central, que está diseñado para sobresalir, al menos en algunas regiones, en una entalladura de la pared (32) continua del carril (2).

13. Sistema de fijación según la reivindicación 12, en el que las secciones de inmovilización (28) están previstas a ambos lados del nervio (30).

14. Sistema de fijación según una de las reivindicaciones anteriores, en el que las secciones de enganche (26) y las secciones de inmovilización (28) presentan un perfilado que está conformado preferentemente como dentado o moleteado.