ES2321224T3 - Montante para la superestructura de techo de un vehiculo utilitario o remolque. - Google Patents
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Abstract
Montante para la construcción de una superestructura de un vehículo utilitario o remolque, que comprende un cuerpo base de montante (1) compuesto de chapa con una sección transversal predefinible, que en el lado del cordón de techo, estando reducida la forma de su sección transversal, presenta una zona acodada (5), cuyo extremo libre (6) está previsto para alojar un cuerpo base (7, 7'') de carro de rodadura, compuesto de chapa, que está dotado o se puede dotar de rodillos de rodadura (4) , estando configurada la sección transversal del cuerpo base de montante (1) aproximadamente en forma de C, de M o de omega, caracterizado porque la forma de la sección transversal elegida en cada caso se mantiene también después de la reducción de sección transversal y de la zona acodada (5) en el extremo libre (6) del cuerpo base de montante (1).
Description
Montante para la superestructura de techo de un
vehículo utilitario o remolque.
La presente invención se refiere a un montante
para la construcción de una superestructura de techo de un vehículo
utilitario o remolque.
Se conoce generalmente que los montantes son
deslizables, junto con las zonas de toldo, en el sentido
longitudinal o transversal de la superestructura de techo de
vehículo utilitario o de remolque para obtener una sección
transversal correspondiente de una estructura de techo de vehículo
utilitario o de remolque. Para este fin, los montantes se provén de
los llamados carros de rodadura, siendo la configuración de los
carros de rodadura relativamente complicada, por lo que la
fabricación de este tipo de elementos produce un coste elevado.
Por el documento DE-U29618264 se
dio a conocer una superestructura para cargas y remolques con
cordones de techo alojados en las zonas de esquina de la
superestructura a través de pilares de soporte y lenguas deslizables
en correderas y que presentan un carril, respectivamente, para
recibir las correderas del montante y elementos guía para toldos
deslizables, así como una ranura para sujetar una cinta de
obturación.
En el documento DE-U20301201 se
describe un montante, especialmente para vehículos con
superestructuras de toldo para el transporte de las llamadas
unidades de carga, que están guiados en su extremo superior mediante
un medio de desplazamiento superior pudiendo moverse a lo largo de
una estructura longitudinal lineal, superior, dispuesta en la
carrocería o el chasis de un vehículo de transporte, y pudiendo
inmovilizarse en una posición a lo largo de la carrocería mediante
medios de inmovilización. El montante presenta un tramo central
sustancialmente rectilíneo, en el que están realizados salientes al
menos unilateralmente, de tal forma que se consigue un
aseguramiento de las unidades de carga en el lado longitudinal. En
el lado de la estructura de techo, el montante presenta un carro de
rodadura dotado de varios rodillos de rodadura.
Un montante para la construcción de una
superestructura de techo de un vehículo utilitario o remolque se
conoce por el documento WO2004/002803.
El objetivo del objeto de la invención consiste
en proporcionar un montante para la construcción de una
superestructura de techo de un vehículo utilitario o de remolque
que, por una parte, presenta un cuerpo base de montante de
construcción sencilla y, por otra, debe poder dotarse con un carro
de rodadura de construcción igualmente sencilla. Además, debe ser
posible de una manera sencilla un intercambio de rodillos de
rodadura para la adaptación a diferentes circunstancias
constructivas del perfil de cordón de techo correspondiente para
recibir los rodillos de rodadura.
Según la invención, este objetivo se consigue
mediante un montante para la construcción de una superestructura de
techo de un vehículo utilitario o remolque según la reivindicación
1.
Algunas variantes ventajosas del objeto de la
invención figuran en las reivindicaciones subordinadas.
A diferencia del estado de la técnica, por lo
tanto, en la zona final libre del cuerpo base de montante queda
formado un carro de rodadura de construcción sencilla, compuesto por
pocas piezas, pudiendo intercambiarse las distintas piezas
fácilmente unas por otras para poder adaptarse a diferentes
secciones transversales de las zonas de guiado en la zona del cordón
de techo. Mediante la reducción de la forma de sección transversal
del cuerpo base de montante, estando acodada al mismo tiempo la zona
final libre, se pueden emplear chapas relativamente finas para
formar el cuerpo base de carro de rodadura. Como consecuencia del
acodado se produce la rigidez necesaria en esta zona, por lo que se
consigue una larga duración del correspondiente cuerpo base de
montante.
En su forma de realización más simple, el cuerpo
base está formado por un perfil de chapa acodado. El ala del cuerpo
de chapa, orientado hacia la zona final acodada, puede unirse con la
zona final correspondiente de forma fija o recambiable, por ejemplo,
mediante tornillos, remaches o soldadura.
Según otra idea de la invención, la zona final
acodada y de sección transversal estrechada se extiende
sustancialmente de forma paralela con respecto al resto de la zona
de extensión vertical del cuerpo base de montante. En el lado del
cordón de techo, el ala del perfil de chapa presenta una ranura para
recibir un carro de rodadura que tiene una sección transversal
configurada aproximadamente en forma de T y que, en sus zonas
finales, está provisto de rodillos de rodadura. De manera ventajosa,
el extremo vertical libre del carro de rodadura puede estar doblado
- en sentido contrario a la zona final acodada del cuerpo base de
montante. De esta forma, se obtiene una ayuda de enhebrado para el
carro de rodadura, que en el estado montado, incluso en caso de una
desviación vertical del carro de rodadura con respecto al ala del
perfil de chapa, situado en el lado del cordón de techo, evita que
el carro de rodadura pueda salirse de la zona del perfil de chapa.
Durante el giro del montante, dicha zona doblada puede formar además
un tope para evitar un ángulo de giro excesivo del montante con
respecto al cordón de techo.
Si el cuerpo base mismo del carro de rodadura ha
de configurase como elemento de alojamiento para rodillos de
rodadura, según otra idea de la invención, existe la posibilidad de
prolongarlo más allá del ancho del cuerpo base de montante.
Entonces, en las zonas finales libres pueden preverse ranuras para
recibir patines dotados de rodillos de rodadura, estando provistos
los patines, fuera de los rodillos de rodadura, con elementos de
seguridad. Por lo tanto, también aquí es posible una carrera
vertical de los rodillos de rodadura con respecto al ala situada en
el lado del cordón de techo, sin que el patín correspondiente pueda
salirse de la ranura asignada del ala del perfil de chapa, situada
en el lado del cordón de techo. Para que no se produzcan daños
durante el deslizamiento del toldo correspondiente, de manera
ventajosa, los extremos libres del ala vertical del cuerpo de chapa
están doblados, en sentido contrario al cuerpo base de montante.
En caso de necesidad, entre la zona final libre
acodada del cuerpo base de montante y el ala vertical asignada del
perfil de chapa puede preverse una chapa de alma adicional que
sobresalga verticalmente del ala del cuerpo de chapa, situada en el
lado del cordón de techo, y que engrane en la guía para los rodillos
de rodadura, situada en el lado del cordón de techo. Dicha chapa de
alma sirve de tope durante movimientos basculantes del cuerpo base
de montante con respecto al perfil de carril de rodadura del cordón
de techo, para permitir sólo una desviación limitada del montante,
pero también para introducir en el cordón de techo fuerzas que
actúan desde dentro sobre el cuerpo de montante.
El objeto de la invención está representado con
la ayuda de un ejemplo de realización en el dibujo y se describe a
continuación. Muestran:
La figura 1 un diagrama esquemático de un cuerpo
base de montante incluyendo la zona del carro de rodadura en la zona
de unión de un cordón de techo, representado sólo de forma
aproximada, de una superestructura de techo de un vehículo
utilitario o remolque;
la figura 2 vista parcial del cuerpo base de
montante incluido el carro de rodadura según la figura 1;
la figura 3 una configuración alternativa de una
zona de carro de rodadura para un perfil de montante;
la figura 4 una forma alternativa de la sección
transversal de un perfil de montante;
la figura 5 otra representación en perspectiva
respecto a la figura 3.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 muestra un cuerpo base de montante 1
que en este ejemplo ha de tener un perfil de sección transversal en
forma de C. El cuerpo base de montante 1 ha de proveerse de un
rodillo de rodadura 4 para el guiado en la zona de un carril de
rodadura 2 de un cordón de techo 3, representado sólo de forma
aproximada, con un rodillo de rodadura 4. Según la invención, en el
lado del cordón de techo, el cuerpo base de montante 1 está
provisto de una zona acodada 5, estrechándose la sección transversal
del cuerpo base de montante 1 a lo largo de la zona acodada 5 hacia
el extremo libre 6 del cuerpo base de montante 1. El extremo libre
estrechado 6 se extiende sustancialmente de forma paralela con
respecto al cuerpo base de montante 1. La forma de sección
transversal en forma de C del cuerpo base de montante 1 se mantiene
también en la zona del extremo libre 6. Para poner el rodillo de
rodadura 4 en unión activa con el cuerpo base de montante 1, es
decir, con el extremo libre 6, se usa un cuerpo base 7 de chapa del
carro de rodadura, que está doblado aproximadamente en ángulo
recto, estando el ala 8 orientada hacia el extremo libre 6 unida
fijamente con el extremo libre 6, en este ejemplo mediante remaches
6'. El ala 9 del cuerpo base 7 del carro de rodadura, situada en el
lado del cordón de techo, sirve para recibir un carro de rodadura 11
provisto con una ayuda de enhebrado 10 realizada por una
dobladura.
La figura 2 muestra el cuerpo base de montante 1
según la figura 1. Están representados las zona acodada 5 y el
extremo libre 6, y se puede ver que la sección transversal en forma
de C del cuerpo base de montante 1 se mantiene a pesar de la
reducción de la sección transversal en la zona acodada 5 y en la
zona del extremo libre 6. Asimismo, se ve el ala 8 situada en la
zona final, así como el ala 9 situada en el lado del cordón de
techo, que en este ejemplo forman el cuerpo base 7 del carro de
rodadura. El carro de rodadura 11 está constituido por el cuerpo
base 7 de carro de rodadura y una chapa en forma de T, comprendiendo
un ala horizontal 12 y un ala vertical 13. Como ya está representado
en la figura 1, el ala vertical 13 comprende la ayuda de enhebrado
(que aquí no se puede ver). Las zonas finales libres 14, 15 del ala
horizontal 12 están provistas de rodillos de rodadura 4.
Las figuras 3 a 5 muestran formas de realización
alternativas relativas a las figuras 1 y 2. Aquí, el cuerpo base de
montante 1 correspondiente está provisto de otros perfiles de
sección transversal.
En el cuerpo base de montante 1 según las
figuras 3 y 5 se usa un llamado perfil omega, mientras que el cuerpo
base de montante 1 según la figura 4 está realizado con un llamado
perfil en M. De la misma forma que está representada en las figuras
1 y 2, también en este caso se usa un cuerpo base 7' de carro de
rodadura, doblado, previsto para recibir rodillos de rodadura 4. El
cuerpo base 7' de carro de rodadura está realizado como pieza
estampada y curvada y, de forma análoga a las figuras 1 y 2,
presenta por una parte un ala 8' situada en la zona final y, por
otra, un ala 9' situada en el lado del cordón de techo. También
aquí, en la zona del extremo libre 6, por fuera de la zona acodada 5
del cuerpo base de montante 1 existen elementos de unión 6' que unen
el ala 8' situada en la zona final con el extremo libre 6 del cuerpo
base de montante 1. Para evitar que sufra daños un toldo no
representado en detalle, las zonas finales libres 16, 17 del ala 8'
situada en la zona final están acodadas, en sentido contrario al
cuerpo base de montante 1.
Cada rodillo de rodadura 4 actúa en conjunto con
un patín 18 de chapa que se hace pasar por una ranura 19 en el ala
horizontal 9'.
Como se puede ver en la figura 5, fuera del ala
9' situada en el lado del cordón de techo, los patines 18 están
provistos de elementos de seguridad 20, por lo que, incluso si los
rodillos de rodadura 4 se levantan verticalmente, es imposible que
el respectivo patín 18 se salga accidentalmente de la ranura 19
correspondiente.
En las figuras 3 y 5 se pueden ver chapas de
alma 21 adicionales, previstas entre los rodillos de rodadura 4 en
el sentido vertical y unidas con el extremo libre 6 del cuerpo base
de montante 1, por medio de elementos de unión, por ejemplo remaches
22. Dichas chapas de alma 21 sirven de topes en caso de un ladeo de
los rodillos de rodadura 4 dentro del cordón de techo 3 representado
en la figura 1. La chapa de alma 21 está adaptada
correspondientemente al contorno del cuerpo base de montante, del
que depende también la forma de configuración del cuerpo base 7' del
carro de rodadura.
- 1
- Cuerpo base de montante
- 2
- Carril de rodadura
- 3
- Cordón de techo
- 4
- Rodillo de rodadura
- 5
- Zona acodada
- 6
- Extremo libre
- 6'
- Remache/elemento de unión
- 7
- Cuerpo base de carro de rodadura
- 7'
- Cuerpo base de carro de rodadura
- 8
- Ala situada en la zona final
- 8'
- Ala situada en la zona final
- 9
- Ala situada en el lado del cordón de techo
- 9'
- Ala situada en el lado del cordón de techo
- 10
- Ayuda de enhebrado
- 11
- Carro de rodadura
- 12
- Ala horizontal
- 13
- Ala vertical
- 14
- Zona final libre
- 15
- Zona final libre
- 16
- Zona final libre
- 17
- Zona final libre
- 18
- Patín
- 19
- Ranura
- 20
- Elemento de seguridad
- 21
- Chapa de alma
- 22
- Remache
Claims (13)
1. Montante para la construcción de una
superestructura de un vehículo utilitario o remolque, que comprende
un cuerpo base de montante (1) compuesto de chapa con una sección
transversal predefinible, que en el lado del cordón de techo,
estando reducida la forma de su sección transversal, presenta una
zona acodada (5), cuyo extremo libre (6) está previsto para alojar
un cuerpo base (7, 7') de carro de rodadura, compuesto de chapa, que
está dotado o se puede dotar de rodillos de rodadura (4) , estando
configurada la sección transversal del cuerpo base de montante (1)
aproximadamente en forma de C, de M o de omega, caracterizado
porque la forma de la sección transversal elegida en cada caso se
mantiene también después de la reducción de sección transversal y de
la zona acodada (5) en el extremo libre (6) del cuerpo base de
montante (1).
2. Montante según la reivindicación 1,
caracterizado porque el extremo libre (6) estrechado se
extiende sustancialmente de forma paralela con respecto a la zona
restante del cuerpo base de montante (1).
3. Montante según una de las reivindicaciones 1
y/o 2, caracterizado porque el cuerpo base (7, 7') del carro
de rodadura está formado por un perfil de chapa (8, 9, 8', 9')
doblado.
4. Montante según una de las reivindicaciones 1
a 3, caracterizado porque el ala (8, 8') del cuerpo base (7,
7') del carro de rodadura, orientada hacia el extremo libre (6),
está unida fijamente con el extremo libre (6) mediante tornillos,
remaches (6', 22) o soldadura.
5. Montante según una de las reivindicaciones 1
a 4, caracterizado porque el cuerpo base (7, 7') del carro de
rodadura está provisto fuera del ala (8, 8'), en el lado del cordón
de techo, con al menos una ranura (19) que sirve para recibir
directamente rodillos de rodadura (4) o para recibir directamente
rodillos de rodadura (4) individuales.
6. Montante según una de las reivindicaciones 1
a 5, caracterizado porque una chapa configurada en forma de T
en el ala horizontal (12) recibe, en la zona de sus extremos libres
(14, 15), los rodillos de rodadura (4).
7. Montante según una de las reivindicaciones 1
a 6, caracterizado porque la longitud del ala horizontal (12)
corresponde aproximadamente al ancho del extremo del cuerpo base (7)
del carro de rodadura, situado en el lado del cordón de techo.
8. Montante según una de las reivindicaciones 1
a 7, caracterizado porque el ala vertical (13) de la chapa
configurada en forma de T forma en su zona final libre una ayuda de
enhebrado (10) imperdible en el estado montado, que está doblada en
sentido contrario al cuerpo de montante (1).
9. Montante según una de las reivindicaciones 1
a 8, caracterizado porque el cuerpo base (7') del carro de
rodadura está realizado de forma más ancha que el extremo libre (6)
del cuerpo base de montante (1) y porque en las zonas finales libres
del ala (9') situada en el lado del cordón de techo están
incorporadas ranuras (19) para recibir patines (18) configuradas
aproximadamente en forma de espada y dotadas de rodillos de rodadura
(4) en el lado del cordón de techo.
10. Montante según una de las reivindicaciones 1
a 9, caracterizado porque la chapa (18) configurada en forma
de espada está provista, fuera de sus rodillos de rodadura (4), con
un elemento de seguridad (20) que evita que se salga de la ranura
(19) en el estado operativo.
11. Montante según una de las reivindicaciones 1
a 10, caracterizado porque las zonas finales libres (16, 17)
del ala (8') situada en la zona final están dobladas en sentido
contrario al cuerpo base de montante (1).
12. Montante según una de las reivindicaciones 1
a 11, caracterizado porque entre el extremo (6) y el ala (8')
está posicionada una chapa de alma (21) que sobresale del extremo
(6) del cuerpo base de montante (1).
13. Montante según una de las reivindicaciones 1
a 12, caracterizado porque los rodillos de rodadura (4) están
provistos de un contorno que corresponde sustancialmente a la forma
de la sección transversal del carril guía (2) situado en el lado del
cordón de techo.
Applications Claiming Priority (2)
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