ES2944481T3 - Riel de ascensor - Google Patents

Abstract

Riel de ascensor (2) que sirve para guiar cabinas (3) de un sistema de ascensor (1). Los coches (3) sirven, en particular en forma de cabinas (4), para el transporte de personas o mercancías, o como contrapeso (5). El raíl de elevación (2) tiene más de un contorno de guía (6). El contorno guía (6) es apto para cooperar con una zapata guía (11) de manera que, en una primera dirección horizontal (7), se delimita un desplazamiento horizontal relativo entre el contorno guía (6) y la zapata guía (11) al menos por un lado, y que, en una segunda dirección horizontal (8), perpendicular a la primera, se delimita por ambos lados un desplazamiento horizontal relativo entre el contorno guía (6) y la zapata guía (11). El raíl de elevación (2) tiene una sección transversal cerrada. El raíl de ascensor (2) tiene al menos tres contornos de guía (6), que están formados en la superficie exterior del raíl de ascensor (2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Riel de ascensor

La presente invención se refiere a un riel de ascensor con más de un contorno de guía. La invención también se refiere a un sistema de guía y a un sistema de ascensor que presentan tales rieles de ascensor.

En una instalación de ascensores, un cuerpo de desplazamiento, es decir, una cabina de ascensor o un contrapeso, se desplaza por regla general verticalmente a lo largo de un trayecto de desplazamiento entre diferentes pisos o niveles dentro de un edificio. Normalmente, cada cuerpo de desplazamiento se guía por dos rieles de ascensor, que están fijados con frecuencia independientemente entre sí a diferentes paredes del hueco. Al menos en edificios altos, se suele utilizar un tipo de ascensor en el que la cabina del ascensor se sujeta por medios de suspensión en forma de cuerda o correa y se desplaza dentro de un hueco para el ascensor moviendo los medios de suspensión por medio de una máquina de accionamiento. Para compensar, al menos parcialmente, la carga de la cabina del ascensor que debe ser movida por la máquina de accionamiento, generalmente está fijado un contrapeso en un extremo opuesto de los medios de suspensión. Este contrapeso presenta al menos la misma masa que la cabina del ascensor. Por regla general, la masa del contrapeso supera la de la cabina del ascensor en la mitad de la carga útil que puede transportar la cabina del ascensor. Dependiendo del tipo de ascensor, también pueden estar previstos varios contrapesos y/o varias cabinas de ascensor en una instalación de ascensor.

El documento DE20105144 U1 muestra un sistema de ascensor que guía dos contrapesos dentro de dos rieles de ascensor en cada caso huecos.

El documento EP3103753 A1 muestra un sistema de rieles de ascensor, que está formado de chapa y contiene contornos de guía para el contrapeso y la cabina como combinación funcional en la misma pieza de construcción. El documento US2007/119331 divulga un sistema de rieles de ascensor de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Entre otras cosas, puede existir la necesidad de un sistema de guía, un riel de ascensor y/o una instalación de ascensor en los que la superficie del suelo y/o el espacio necesario para la instalación de ascensor sean pequeños y en los que los costes totales de la instalación de ascensor puedan, sin embargo, mantenerse bajos. Además, puede existir la necesidad de un contrapeso y una instalación de ascensor equipado con éste, en los que una serie de componentes de ascensor que sirven para sujetar y guiar el contrapeso puedan mantenerse pequeños y, por lo tanto, puedan reducirse el esfuerzo de instalación como también los costes. Además, puede existir la necesidad de un sistema de ascensor que exija bajos requerimientos a la precisión de las interfaces del edificio en el sitio de construcción, en particular, la planitud de las paredes del hueco.

Al menos una de las necesidades mencionadas puede satisfacerse mediante el objeto de acuerdo con una de las reivindicaciones independientes. Las formas de realización ventajosas están definidas en las reivindicaciones dependientes así como en la siguiente descripción.

De acuerdo con un primer aspecto de la invención, el riel de ascensor de acuerdo con la invención sirve para guiar los cuerpos de desplazamiento de un sistema de ascensor. Los cuerpos de desplazamiento sirven como cabina para el transporte de personas o mercancías, o como contrapeso. El riel de ascensor presenta más de un contorno de guía. El contorno de guía es adecuado para interactuar con un patín de guía de tal manera que un desplazamiento horizontal relativo entre el contorno de guía y el patón de guía está limitado al menos en un lado en una primera dirección horizontal, y de tal manera que en una segunda dirección horizontal, perpendicular a la primera, está limitado en ambos lados un desplazamiento horizontal relativo entre el contorno de guía y el patín de guía. El riel de ascensor presenta una sección transversal hueca bordeada de manera cerrada. El riel de ascensor presenta al menos tres contornos de guía, en donde los contornos de guía están configurados en la superficie exterior del riel de ascensor.

De acuerdo con un segundo aspecto de la invención, un sistema de guía de acuerdo con la invención comprende un primero y un segundo de los rieles de ascensor descritos anteriormente.

De acuerdo con un tercer aspecto de la invención, un sistema de ascensor con el sistema de guía descrito anteriormente presenta dos contrapesos y una cabina, en donde en cada caso uno de los rieles de ascensor solo guía un contrapeso.

Posibles características y ventajas de formas de realización de la invención pueden considerarse, entre otras cosas, y sin limitar la invención, como basadas en las ideas y conocimientos que se describen a continuación.

El contorno de guía de un riel de ascensor es la superficie de interacción del riel de ascensor con un patín de guía. En el caso de un riel de ascensor convencional, como por ejemplo un T89, el contorno de guía corresponde a las tres superficies pulidas en la cabeza del riel de ascensor. Estas tres superficies son perpendiculares entre sí y sirven en cada caso como superficie de rodadura para una superficie de contacto o un rodillo de un patín de guía. A este respecto, la superficie frontal del riel de ascensor sólo puede limitar en un lado el desplazamiento del patín de guía de manera perpendicular a la superficie frontal del patín de guía. Mientras que las dos superficies laterales limitan en ambos lados el desplazamiento del patín de guía de manera perpendicular a las superficies laterales.

Un contorno de guía suele estar configurado en forma de una lengüeta. A este respecto, la lengüeta suele estar configurada de manera rectangular, sobresale de un elemento de apoyo, en particular de una base de riel, de tal manera que un patín de guía pueda sujetarla. También se conocen contornos de guía completamente diferentes, en particular redondos y triangulares.

Como ya se mencionó en la introducción, los rieles de ascensor convencionales presentan en cada caso únicamente un contorno de guía. Por lo tanto, los sistemas de ascensor que se valen de dichos rieles de ascensor normalmente presentan dos rieles de ascensor por cuerpo de desplazamiento, ya que la construcción no solo debe restringir el desplazamiento en todas las direcciones horizontales, sino también un giro alrededor del eje vertical. Por tanto, se requieren cuatro rieles de ascensor para un ascensor típico con un contrapeso.

La ventaja del sistema de ascensor propuesto se encuentra ahora en que un riel de ascensor presenta al menos tres contornos de guía. Debido a ello, el número de rieles de ascensor necesarios puede mantenerse pequeño. A este respecto no solo se ahorra el material de un riel de ascensor como tal. El efecto de ahorro también incluye que se instalan menos soportes de riel de ascensor dado que se sujetan menos rieles de ascensor. El esfuerzo de montaje también se reduce. Ventajosamente, tres cuerpos de desplazamiento, o sea una cabina y dos contrapesos, pueden guiarse con sólo dos rieles de ascensor.

Un riel de ascensor con una sección transversal bordeada de manera cerrada presenta una zona vacía en el interior, mientras que el material está concentrado en una zona de borde. Los orificios individuales en el riel de ascensor, por ejemplo para realizar uniones roscadas, no contradicen la propiedad de la sección transversal bordeada de manera cerrada. Una hendidura por toda la longitud del riel de ascensor ya no sería compatible con la sección transversal bordeada de manera cerrada. Un riel de ascensor bordeado de manera cerrada también puede denominarse riel de ascensor hueco. Sin embargo, a este respecto, el interior del riel de ascensor no tiene que estar necesariamente vacío, o bien debe estar solo lleno de aire. El riel de ascensor también puede estar lleno. Los polímeros espumados, la arena o el hormigón son especialmente adecuados para ello.

La realización del riel de ascensor con una sección transversal bordeada de manera cerrada tiene la ventaja de que es significativamente más estable que una sección transversal abierta con el mismo uso de material. Existen procedimientos para producir un riel de ascensor de este tipo, tal como por ejemplo el prensado por extrusión o unión de varias partes.

También sería posible guiar un contrapeso dentro de un riel de ascensor hueco. Sin embargo, para hacer esto, el contrapeso tendría que ser extremadamente alto, o el riel de ascensor debería presentar una sección transversal interna muy grande. Por lo tanto, es ventajoso que el contorno de guía esté realizado en la superficie exterior del riel de ascensor hueco.

A continuación se presentan otras formas de realización de la invención.

De acuerdo comuna forma de realización del riel de ascensor, al menos uno de los contornos de guía está configurado como ranura, que sirve para guiar un patín de guía.

En esta característica puede observarse una invención por derecho propio. Independientemente de la reivindicación 1, se divulga por tanto un riel de ascensor para guiar cuerpos de desplazamiento de un ascensor, en donde los cuerpos de desplazamiento sirven para transportar personas o mercancías, o como contrapeso. A este respecto, el riel de ascensor presenta al menos un contorno de guía, que está configurado como ranura y sirve para guiar un patín de guía.

A este respecto, la ranura se caracteriza por que la superficie exterior del riel de ascensor presenta en el lugar del contorno de guía una escotadura, cuyo interior sirve para alojar un patín de guía.

Es ventajoso configurar un contorno de guía como una ranura en la que se introduce en el interior un patín de guía. La ranura puede estar configurada a este respecto de manera rectangular, de modo que un patín de guía pueda guiarse dentro de la ranura. También la ranura rectangular puede limitar sólo en un lado el desplazamiento del patín de guía de manera perpendicular a la superficie central del patín de guía, mientras que las dos superficies laterales limitan en ambos lados el desplazamiento del patín de guía de manera perpendicular a las superficies laterales.

La ventaja de una ranura se encuentra, en particular cuando se trata a este respecto de la guía de la cabina, en que una gran parte del patín de guía discurre en la ranura, quedando debido a ello más espacio para la cabina además de para el riel de ascensor. Puede partirse de que el riel de ascensor debe presentar una cierta superficie base para poder absorber las fuerzas requeridas. Directamente a continuación de ésta podría discurrir la pared de la cabina y detrás de ella el espacio útil en la cabina. Si el contorno de guía se extendiera fuera del riel de ascensor en dirección a la cabina, esto implicaría una reducción del tamaño de la cabina, dado que de otro modo el contorno de guía se extendería hacia el interior de la cabina. Sin embargo, con un contorno de guía de este tipo, el patín de guía también se extiende alrededor del contorno de guía, por lo que la superficie útil para la cabina se reduce aún más. Sin embargo, si el contorno de guía se extiende dentro del riel de ascensor, es decir, alejándose de la cabina, se libera espacio debido a ello que puede ser ocupado por el patín de guía y todo el espacio está disponible para la cabina.

Ventajosamente, la ranura también presenta superficies de contacto más grandes, lo que repercute positivamente sobre el desgaste, en particular de los patines de deslizamiento. En particular, la parte inferior o la parte central de la ranura puede ser mucho más ancha de lo habitual en la cara frontal de un riel de ascensor clásico, como el T89.

De acuerdo con una forma de realización del riel de ascensor, el contorno de guía está configurado como ranura y es esencialmente rectangular.

La forma rectangular tiene la ventaja de que el comportamiento de guiado es comparable al de un riel de ascensor clásico. Otras formas distintas a una forma sustancialmente rectangular podrían conducir a que se produzcan otras fuerzas. Si el contorno de guía fuera triangular, por ejemplo, presionar un patín de guía triangular en la ranura triangular aumentaría mucho las fuerzas normales y con ello las fuerzas de fricción. De acuerdo con una forma de realización del riel de ascensor, el riel de ascensor es esencialmente triangular, en particular es esencialmente triangular en ángulo recto.

La forma triangular permite un mejor uso del espacio limitado en el sistema de ascensor. Debido a ello, finalmente puede estar a disposición más superficie para el transporte de personas y mercancías en la cabina.

La ventaja de la disposición triangular en ángulo recto es que los dos catetos, que están en ángulo recto entre sí, pueden alinearse de manera correspondiente a los ejes del ascensor. Por consiguiente, el primero de los dos catetos puede estar alineado en paralelo a una pared del hueco, por ejemplo la pared frontal. Ahora puede realizarse una conexión desde la pared del hueco hasta el primer cateto a través de un estribo simple. El segundo de los dos catetos está alineado por consiguiente en paralelo a una pared de la cabina. Por lo tanto, no es necesario crear una conexión oblicua para formar un contorno de guía para guiar la cabina sobre el segundo cateto.

De acuerdo con una forma de realización del riel de ascensor, el contorno de guía está configurado como la o una ranura, y al menos otros dos contornos de guía están configurados como lengüetas, en donde los dos contornos de guía configurados como lengüetas se encuentran en los puntos de esquina más alejados uno de otro del riel de ascensor esencialmente triangular.

Ventajosamente, el más largo de los tres lados del riel de ascensor esencialmente triangular se utiliza de tal manera que en los dos extremos de este lado más largo está fijado en cada caso un contorno de guía para guiar el contrapeso. Debido a ello, la distancia es relativamente grande y el contrapeso también está guiado de manera suficiente alrededor de su eje de giro vertical. Cuanto más cerca se encuentren los dos contornos de guía para guiar el contrapeso, peor se mantiene el contrapeso en la alineación requerida alrededor del eje vertical. Debido a ello se evita de forma fiable que los extremos más alejados del contrapeso toquen la cabina o las paredes del hueco.

Debido al hecho de que estos dos contornos están equipados como lengüetas en los extremos del borde más largo, los dos lugares de transmisión de fuerza de las fuerzas de guiado en las lengüetas se separan ventajosamente aún uno de otro. Debido a ello se vuelve aún más estable el guiado del contrapeso alrededor del eje vertical.

Aquel contorno de guía que está configurado como ranura se encuentra ventajosamente sobre un cateto de la sección transversal esencialmente triangular en ángulo recto y sirve para guiar la cabina o bien el patín de guía de la cabina.

De acuerdo con una forma de realización del riel de ascensor, está configurado un contorno de frenado separado de los contornos de guía, que sirve como superficie de frenado para un freno de seguridad.

El contorno de frenado se caracteriza por el hecho de que un dispositivo de seguridad puede actuar sobre el contorno de frenado y, en consecuencia, puede detener en particular la cabina de forma segura. Ventajosamente, el contorno de frenado está realizado como resorte, de modo que puede utilizarse un freno de seguridad que comprime el resorte, es decir, el alma de frenado, según el principio convencional, para generar así las correspondientes fuerzas de fricción. Las fuerzas de compresión que se introducen en el riel de ascensor como resultado de la acción de las pastillas de freno simplemente comprimen más el contorno de frenado. Sin embargo, el riel de ascensor no se deformará a este respecto esencialmente.

A pesar de ello, el contorno de frenado también puede estar realizado como alternativa como ranura de contorno de frenado, en cuyo caso el freno de seguridad se apoya hacia fuera en la ranura de contorno de frenado para generar de este modo las correspondientes fuerzas de fricción. En este caso, el riel de ascensor está diseñado para ser tan estable que el perfil resista las fuerzas de presión.

Otra ventaja del contorno de frenado es que los dispositivos de seguridad no actúan sobre los rieles de ascensor allí donde se guían los patines de guía. Por lo tanto, daños menores eventuales del contorno de frenado debido a frenados tempranos no tienen un efecto negativo en la comodidad de conducción.

De acuerdo con una forma de realización del riel de ascensor, el riel de ascensor presenta un contorno de fijación de estribo que permite fijar un estribo de manera que puede desplazarse verticalmente.

Ventajosamente, el estribo está fijado a este respecto al contorno de fijación de estribo de modo que pueda desplazarse hacia arriba y/o hacia abajo en el contorno de fijación de estribo. Debido a ello puede considerarse el problema del hundimiento del edificio. En el caso de que el edificio todavía desciende después de instalar el ascensor, el estribo que alinea el riel de ascensor puede deslizarse hacia abajo a lo largo del contorno de fijación de estribo sin aplicar debido a ello un momento al riel de ascensor o sin que se doble el estribo.

De acuerdo con una forma de realización del riel de ascensor, el riel de ascensor comprende al menos una chapa moldeada.

El uso de chapa tiene la ventaja de que el riel de ascensor puede fabricarse de forma económica y con alta calidad. También hay un ahorro de peso en comparación con un riel macizo, lo que simplifica el transporte y la instalación de los rieles de ascensor.

Los rieles de ascensor se fabrican con técnicas generalmente conocidas para la fabricación de perfiles de chapa laminada. Se logra una sección transversal bordeada de manera cerrada cerrándose el riel de ascensor. En particular, la junta puede soldarse para cerrar la sección transversal, o se pliega una sobre otra y se suelda por puntos, se engarzar o se cierra con un procedimiento similar.

De acuerdo con una forma de realización del sistema de guía, el sistema de guía presenta varios estribos, que en cada caso están fijados a un riel de ascensor y a este respecto los estribos conectan un riel de ascensor directa o indirectamente a una pared del hueco.

La ventaja de los estribos es que pueden estar configurados de manera sencilla. El espacio puede utilizarse de manera óptima.

De acuerdo con una forma de realización del sistema de guía, los estribos están conectados a la misma pared del hueco, en donde la pared del hueco es en particular la pared frontal en la que están empotradas las aberturas del piso.

Esto tiene la ventaja de que sólo una de las cuatro paredes del hueco satisface los requisitos de geometría y construcción relativamente precisos para la construcción de ascensores. La precisión estructural de las otras paredes del pozo puede ser menor. Además, la ventaja consiste en que es suficiente que el material de la pared frontal con las aberturas del piso cumpla con los requisitos de la construcción de ascensores con respecto a la transmisión de potencia para fijar un ascensor a la misma. Todas las demás paredes del hueco pueden fabricarse a partir de materiales que no son adecuados para la fijación de un sistema de ascensor, en particular también materiales significativamente más débiles.

De acuerdo con una forma de realización del sistema de guía, los dos rieles de ascensor están conectados al menos a una altura en el hueco a través de un estribo de abrazadera, en donde un estribo de abrazadera presenta un estribo del primer riel de ascensor, un estribo del segundo riel de ascensor y una pieza de conexión que conecta los dos estribos.

Los dos estribos y la pieza de conexión pueden estar conectados entre sí a este respecto de forma fija e inseparable, es decir, pueden estar formados a partir de un componente, o pueden ser componentes individuales que pueden unirse entre sí, por ejemplo, a través de uniones roscadas separables.

La ventaja de un estribo de abrazadera de este tipo es que la distancia entre los dos rieles de ascensor está predeterminada por la pieza de conexión. La anchura de vía para la cabina, es decir, la distancia entre los dos contornos de guía que sirven para guiar la cabina, está predeterminada de manera fija debido a ello. Por lo tanto, es en gran medida innecesario un ajuste separado de la distancia.

Además, solo debe alinearse y fijarse un estribo de abrazadera por nivel de fijación durante el montaje. Sin la pieza de conexión, se tendrían que alinear y unir por separado dos estribos individuales. Con el uso de los estribos de abrazadera, el esfuerzo de montaje puede reducirse casi a la mitad.

De acuerdo con una forma de realización del sistema de guía, el estribo de abrazadera está fijado a una sola pared del hueco, en particular a este respecto se trata de la pared frontal.

El estribo de abrazadera puede conectarse a la pared del hueco, en particular a la pared frontal, a través de la pieza de conexión. Entonces, los estribos están conectados indirectamente a la pared del hueco. Existen las mismas ventajas tal como anteriormente en la forma de realización con los estribos que están conectados a la misma pared del hueco.

De acuerdo con una forma de realización del sistema de ascensor, tanto los dos rieles de ascensor guían un contrapeso asociado a través de en cada caso dos contornos de guía, y ambos rieles de ascensor guían la cabina de manera conjunta en cada caso a través de un tercer contorno de guía.

Esto tiene la ventaja de que basta con montar sólo dos rieles de ascensor en lugar de cuatro o incluso seis. Existe la ventaja de que mediante el uso de dos contrapesos, la superficie base del hueco puede utilizarse de manera óptima.

Otras ventajas, características y detalles de la invención resultan por medio de la siguiente descripción de ejemplos de realización así como por medio de los dibujos, en los que elementos idénticos o funcionalmente idénticos están provistos de símbolos de referencia idénticos. Los dibujos son meramente esquemáticos y no están hechos a escala.

A este respecto muestran:

La figura 1 una sección transversal a través de un sistema de ascensor con una forma de realización del riel de ascensor.

La figura 2 una sección transversal a través de un riel de ascensor alternativo en un sistema de ascensor en una vista detallada.

La figura 3 una sección transversal a través de otra configuración alternativa del riel de ascensor en el sistema de ascensor.

La figura 4 una sección transversal a través del otro riel de ascensor alternativo según la figura 3

únicamente, en una vista detallada.

La figura 1 muestra un hueco de ascensor de un sistema de ascensor 1. El sistema de ascensor 1 comprende tres cuerpos de desplazamiento 3, una cabina 4 y dos contrapesos 5, y dos rieles de ascensor 2. Cada uno de los rieles de ascensor 2 presenta al menos tres contornos de guía 6. La cabina 4 se guía por en cada caso un contorno de guía 6, en este caso una ranura 9, de los dos rieles de ascensor 2. La cabina 4 dispone a este respecto de patines de guía 11 que encajan en la ranura 9 del riel de ascensor 2. En cada caso un riel de ascensor 2 está sujetado en el hueco del ascensor debido a que está unido a la pared frontal 15 del hueco del ascensor a través de estribos 14. La pared frontal 15 se caracteriza por que las puertas de los pisos se encuentran en esta pared. De este modo, los umbrales de las puertas 16 también están fijados a esta pared frontal 15.

En cada caso, un contrapeso 5 está guiado en cada caso en un riel de ascensor 2. Para que el contrapeso 5 no pueda desplazarse horizontalmente ni pueda girar alrededor del eje vertical, cada contrapeso 5 individual está guiado sobre dos contornos de guía 6 del riel de ascensor 2. Cuanto más separados estén los dos contornos de guía 6 uno de otro, mejor puede evitarse un giro del contrapeso 5. Los dos contornos de guía 6 que soportan en cada caso un contrapeso 5 están configurados como lengüetas 10 en este ejemplo. De este modo se aumenta adicionalmente la distancia entre los dos contornos de guía 6 de un contrapeso.

El propio riel de ascensor 2 está formado, por ejemplo, de chapa. Los contrapesos 5 tienen una forma óptima de tal manera que llenan de manera óptima el espacio restante al lado de la cabina.

La figura 2 muestra una vista más detallada de un riel de ascensor 2 que podría utilizarse en un sistema de ascensor 1 similar al de la figura 1.

El riel de ascensor 2 o al menos partes del riel de ascensor están constituidos por chapa 13, que preferentemente se lleva a la forma del riel de ascensor 2 o de las partes del mismo mediante un proceso de laminación. En la figura 2, el riel de ascensor 2 está configurado esencialmente de manera rectangular. El riel de ascensor 2 está diseñado en el flanco superior, en la vista, del rectángulo de modo que puede unirse con el estribo 14. El contorno representado en la figura 2 permite desplazar el estribo 14 a lo largo de su dirección longitudinal con respecto al riel de ascensor 2. Por lo tanto, si el edificio desciende en los primeros meses después de la construcción, los estribos 14 pueden deslizarse a lo largo del riel de ascensor 2 sin que el riel de ascensor 2 se dañe o se deforme a este respecto.

En el flanco derecho, en la vista, del rectángulo está configurado el riel de ascensor 2 de modo que sirve como guía para la cabina 4. Esencialmente, el contorno de guía 6 está diseñado como una ranura 9a rectangular. Los dos revestimientos deslizantes 12 del estribo de guía 11a están guiados en las esquinas de la ranura 9a. Además de la ranura 9a, también se crea un contorno de frenado 17 dentro del contorno de guía 6. El término ranura debe entenderse en este caso de modo que a este respecto se trate de la ranura 9a en forma de U, que presenta una base en realidad continua, que se complementa con el contorno de frenado 17, que sobresale de esta base continua. Debido a que el freno de seguridad 19 se presiona contra el contorno de frenado 17 durante un frenado de seguridad, la superficie del contorno de frenado 17 puede dañarse a este respecto. Los revestimientos deslizantes 12 no tocan el contorno de frenado 17 cuando se deslizan. Por lo tanto, los daños que se producen durante un frenado de seguridad en el contorno de frenado 17 tampoco tiene efecto sobre la calidad de conducción.

En el flanco izquierdo e inferior, en la vista, del rectángulo está configurado el riel de ascensor 2 de modo que forma en cada caso un contorno de guía 6. Estos dos contornos de guía 6 sirven para guiar un contrapeso 5. El contorno de guía en el flanco izquierdo está configurado en este caso como ranura 9b. Dado que esta ranura 9b dispone de una muesca, la ranura 9b puede guiar el patín de guía 11b en ambos lados no solo en una segunda dirección horizontal 8, sino además en la primera dirección horizontal 7. Esto tiene la ventaja de que el contrapeso 5 está guiado de forma más segura. Por el contrario, la introducción del patín de guía 11b en el riel de ascensor requiere medidas especiales. Un patín de guía 11b está configurado para este propósito, por ejemplo, de modo que solo alcanza su anchura completa en la ranura 9b. Por ejemplo, un patín de guía 11b de dos partes puede insertarse en partes individuales y luego se ensambla en la ranura 9b de modo que su forma se adapte a la forma del riel. Como alternativa, el patín de guía 11 b puede diseñarse de modo que presente una forma aplanada que encaje a través de la parte estrecha de la ranura 9b y mediante el giro alcance el patín de guía 11 b todo el ancho del riel. Como alternativa, sin embargo, también es posible configurar el riel de ascensor 2 en puntos especiales de montaje y desmontaje de los contrapesos 5 de modo que el patín de guía 11 b pueda moverse hacia dentro y hacia fuera en este punto.

El flanco inferior del rectángulo contiene el segundo contorno de guía 6 que guía el contrapeso 5 en este lado de la cabina 4. En este ejemplo, este contorno de guía está configurado como lengüeta 10c. El patín de guía 11c está configurado como patín de guía deslizante.

El riel de ascensor 2 está diseñado en el flanco superior, en la vista, del rectángulo de modo que forma un contorno de fijación de estribo 20. El contorno de fijación de estribo 20 representado en la figura 2 permite que el estribo 14 pueda atascarse en este contorno de fijación de estribo 20. Mediante la selección óptima de la fuerza de sujeción, es posible un desplazamiento dentro del contorno de fijación de estribo 20 si esto fuera necesario debido al descenso del edificio.

La figura 3 muestra otra configuración posible de un sistema de ascensor 1 y un sistema de guía. En este caso se muestra el riel de ascensor 2 esencialmente de manera triangular. El riel de ascensor está conectado a la pared frontal 15 del edificio a través de estribos 14. En este caso se trata de un estribo de abrazadera 22 en el que los dos estribos 14 están conectados a lo largo de la pared frontal 15 con una pieza de conexión 21.

El contrapeso 5, que se sujeta por este riel de ascensor 2, está guiado por dos lengüetas 10. Para mantener baja la fricción, se aplican revestimientos deslizantes 12 al contrapeso 5.

La cabina 4 está guiada cada una sobre un patín de guía 11. El patín de guía puede estar configurado como patín de guía deslizante o como patín de guía de rodillos. En el caso de la realización como patín de guía de rodillos, los rodillos pueden estar dispuestos de modo que un rodillo actúa como un tope de un lado en la parte inferior de la ranura 9 y un segundo rodillo actúa como un tope de dos lados en las superficies laterales de la ranura 9. Esto conduce a que el rodillo que implementa el tope de los dos lados gira en una dirección u otra, dependiendo de dónde se encuentre una carga en la cabina 4. Incluso durante un viaje, un desplazamiento de la carga en la cabina 4 puede hacer que el rodillo pierda contacto con una superficie lateral y toque la otra superficie lateral, cambiando así la dirección de rotación. Sin embargo, también pueden usarse tres o incluso más rodillos, de modo que haya un rodillo separado disponible para ambas superficies laterales de la ranura 9 y al menos uno para rodar en la parte inferior de la ranura 9.

La cabina 4 dispone de frenos de seguridad 19. Los frenos de seguridad 19 están fijados de forma óptima al lado de la cabina 4. También en esta forma de realización existe de nuevo la ventaja de que la cabina 4 no se frena sobre una superficie que sirve para el guiado, sino que un contorno de frenado 17 sirve exclusivamente para el frenado mediante el freno de seguridad 19.

La figura 4 muestra una vista detallada de la sección transversal de un riel de ascensor 2 como se usa en la forma de realización mostrada en la figura 3. El riel de ascensor 2 está ventajosamente laminado a partir de chapa y está soldado a tope en un punto adecuado. En el lado izquierdo se encuentra el contorno de guía 6 para la cabina. Este está diseñado como una ranura 9a. En esta ranura 9a puede encajar un patín de guía fijado a la cabina. A este respecto, en la primera dirección horizontal 7a se garantiza una limitación en un lado del movimiento. El patín de guía de la cabina 4 sólo puede desplazarse hacia la derecha en la primera dirección horizontal 7a hasta que se apoya en la parte inferior de la ranura 9a. En la segunda dirección horizontal 8a está garantizada una limitación en ambos lados del movimiento. El patín de guía de la cabina solo puede desplazarse en la segunda dirección horizontal 8a hasta que se apoya en las superficies laterales de la ranura 9a. Por supuesto, puede producirse un cierto huelgo a este respecto, pero el desplazamiento está limitado.

A continuación, en la figura 4 se encuentra uno de los dos contornos de guía 6 del contrapeso. Este contorno de guía 6 está configurado como lengüeta 10b. Un patín de guía fijado al contrapeso puede abarcar esta lengüeta 10b. A este respecto está garantizada una limitación en un lado del movimiento en una primera dirección horizontal 7b. El patín de guía de la cabina sólo puede desplazarse en la primera dirección horizontal 7b hasta que la lengüeta 10b se apoya en la parte inferior del patín de guía. En una segunda dirección horizontal 8b está garantizada una limitación en ambos lados del movimiento. El patín de guía de la cabina solo puede desplazarse en la segunda dirección horizontal 8b hasta que se apoya en las superficies laterales de la lengüeta 10b. Por supuesto, puede producirse a este respecto un cierto huelgo, pero el desplazamiento está limitado.

En la parte superior derecha de la figura se encuentra la lengüeta 10c para el segundo patín de guía del contrapeso. Como en el caso 10b, también en este caso se trata de una lengüeta. Con respecto a la primera dirección horizontal 7c y la segunda dirección horizontal 8c, se aplica lo mismo que para 7b y 7c.

En la parte superior izquierda se encuentra el contorno de frenado 17. En este caso está alineado en paralelo a la pared lateral de la cabina, de modo que el freno de seguridad puede acomodarse mejor en las estrechas relaciones de espacio entre la cabina y el estribo 14.

El estribo 14 está fijado al riel de ascensor 2 entre el contorno de frenado 17 y la lengüeta 10c. En este caso, el estribo 14 está fijado al riel de ascensor 2 por medio de una unión roscada 23.

Finalmente, cabe señalar que términos como "que presenta", "que comprende", etc. no excluyen otros elementos o etapas y términos como "un" o "uno, una" no excluyen una pluralidad. Además, debe señalarse que las características o etapas que se han descrito con referencia a uno de los ejemplos de realización anteriores también pueden usarse en combinación con otras características o etapas de otros ejemplos de realización descritos anteriormente. Los signos de referencia en las reivindicaciones no deben interpretarse como una limitación.

Claims (14)

REIVINDICACI0NES

1. Riel de ascensor (2) para guiar cuerpos de desplazamiento (3) de un sistema de ascensor (1),

en donde los cuerpos de desplazamiento (3) sirven en particular como cabina (4) para el transporte de personas o mercancías o como contrapeso (5),

en donde el riel de ascensor (2) presenta más de un contorno de guía (6),

en donde el contorno de guía (6) es adecuado para interactuar con un patín de guía (11 ) de manera que en una primera dirección horizontal (7) está limitado al menos en un lado un desplazamiento horizontal relativo entre el contorno de guía (6) y el patín de guía (11 ), y de manera que en una segunda dirección horizontal (8), perpendicular a la primera, está limitado en ambos lados un desplazamiento horizontal relativo entre el contorno de guía (6) y el patín de guía (11 ),

caracterizado por que

el riel de ascensor (2), en particular un riel hueco (2), presenta una sección transversal bordeada de manera cerrada, y por que el riel de ascensor (2) presenta al menos tres contornos de guía (6), en donde los contornos de guía (6) están formados en la superficie exterior del riel de ascensor (2) y por que un contorno de guía (6) está configurado como una ranura (9), y por que al menos otro contorno de guía (6) está configurado como una lengüeta (10).

2. Riel de ascensor (2) según la reivindicación 2, caracterizado por que la ranura (9) está configurada esencialmente en forma rectangular.

3. Riel de ascensor (2) según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que el riel de ascensor (2) es esencialmente triangular, en particular el riel de ascensor es esencialmente triangular en ángulo recto.

4. Riel de ascensor (2) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que un contorno de guía (6) está configurado como la o una ranura (9), y por que al menos otros dos contornos de guía (6) están configurados como lengüetas (10), en donde los dos contornos de guía (6) configurados como lengüetas (10) se encuentran en los puntos de esquina más alejados uno de otro del riel de ascensor (2) esencialmente triangular.

5. Riel de ascensor (2) según la reivindicación 1 a 4, caracterizado por que está configurado un contorno de frenado (17) separado de los contornos de guía (6), que sirve como superficie de frenado para un freno de seguridad (19).

6. Riel de ascensor (2) según la reivindicación 1 a 5, caracterizado por que el riel de ascensor (2) presenta un contorno de fijación de estribo (21) que permite fijar un estribo (14) de manera que puede desplazarse verticalmente.

7. Riel de ascensor (2) según la reivindicación 1 a 6, caracterizado por que el riel de ascensor (2) comprende al menos una chapa (13) moldeada.

8. Sistema de guía que comprende al menos un primer riel de ascensor (2) y un segundo riel de ascensor (2) según la reivindicación 1 a 7.

9. Sistema de guía según la reivindicación 8, caracterizado por que el sistema de guía presenta varios estribos (14), que están fijados en cada caso a un riel de ascensor (2) y en donde los estribos (14) conectan un riel de ascensor (2) directa o indirectamente a una pared del hueco.

10. Sistema de guía según la reivindicación 9, caracterizado por que los estribos (14) están conectados a la misma pared del hueco, en donde la pared del hueco es en particular la pared frontal (15) en la que están empotradas las aberturas del piso.

11. Sistema de guía según la reivindicación 8 o 9, caracterizado por que los dos rieles de ascensor (2) están conectados al menos a una altura en el hueco a través de un estribo de abrazadera (22), en donde un estribo de abrazadera (22) presenta

• un estribo (14) del primer riel de ascensor (2),

• un estribo (14) del segundo riel de ascensor (2),

• y una pieza de conexión (21 ).

12. Sistema de guía según la reivindicación 11, caracterizado por que el estribo de abrazadera (22) está fijado a una única pared del hueco, en particular a la pared frontal (15).

13. Sistema de ascensor (1) con un sistema de guía según una de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado por que el sistema de ascensor (1) presenta dos contrapesos (5) y una cabina (4), en donde en cada caso uno de los rieles de ascensor (2) guía sólo un contrapeso (5).

14. Sistema de ascensor (1) según la reivindicación 13, caracterizado por que dos rieles de ascensor (2) guían un contrapeso (5) asociado a través de en cada caso dos contornos de guía (6), y por que los dos rieles de ascensor (2) guían conjuntamente la cabina a través de en cada caso un tercer contorno de guía (6).