ES2299121T3 - Dispositivo de sujecion, de preferencia para fijar una pieza sobre la carroceria de un vehiculo. - Google Patents
Dispositivo de sujecion, de preferencia para fijar una pieza sobre la carroceria de un vehiculo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2299121T3 ES2299121T3 ES06013778T ES06013778T ES2299121T3 ES 2299121 T3 ES2299121 T3 ES 2299121T3 ES 06013778 T ES06013778 T ES 06013778T ES 06013778 T ES06013778 T ES 06013778T ES 2299121 T3 ES2299121 T3 ES 2299121T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- clamping
- clamping device
- positioning
- vehicle body
- positioning portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
- B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Gripping Jigs, Holding Jigs, And Positioning Jigs (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Dispositivo de sujeción (1) para fijar un componente a una carrocería de vehículo (2) que presenta al menos una porción de sujeción (3) para fijar el componente y al menos una porción de posicionamiento (4) que puede apoyarse al menos parcialmente en al menos un punto de una superficie de la carrocería de vehículo (2) para posicionar el dispositivo de sujeción (1) en dicha carrocería de vehículo (2), caracterizado porque la, al menos una, porción de posicionamiento puede separarse del dispositivo de sujeción (1) una vez realizados el posicionamiento y el montaje del mismo.
Description
Dispositivo de sujeción, de preferencia para
fijar una pieza sobre la carrocería de un vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
sujeción que está previsto para fijar un componente a una carrocería
de vehículo que presenta al menos una porción de sujeción para
fijar el componente y que presenta al menos una porción de
posicionamiento que puede apoyarse al menos parcialmente en al menos
un punto de una superficie de la carrocería de vehículo para
posicionar el dispositivo de sujeción en la carrocería de vehículo.
El documento US2002/0101096 A1 da a conocer un dispositivo de
sujeción de este tipo.
Hasta la fecha, los dispositivos de sujeción,
por ejemplo listones de sujeción, para fijar componentes, como
listones tapajuntas o listones colectores de agua, se unen a una
carrocería de vehículo remachándolos, aplicando clips y pegándolos
o, en un menor número de casos de aplicación, sólo pegándolos. Los
listones de sujeción están fabricados en metal o plástico. En la
fijación de los listones funcionales mencionados es decisivo un
posicionamiento definido de los listones en la carrocería de
vehículo. Como ejemplo de ello puede mencionarse el posicionamiento
de listones tapajuntas o listones colectores de agua con relación al
borde superior del pilar A de una carrocería de vehículo. El
posicionamiento definido de este listón en el pilar A impide que se
forme una hendidura entre el pilar A y el listón tapajuntas o listón
colector de agua y su resultado es una unión hermética. En las
ejecuciones realizadas con remaches o también con clips y pegadas,
el posicionamiento de los listones funcionales se efectúa por medio
de agujeros realizados mediante taladrado en el pilar A. Estos
agujeros, a través de los cuales se introducen los remaches o clips,
determinan una posición definida del listón funcional a lo largo del
pilar A.
La desventaja de las formas de realización
remachadas consiste en un alto gasto de fabricación para el
taladrado de los agujeros en el pilar A y el remachado del listón de
sujeción. En las formas de realización con clips y pegadas se
requiere un gran gasto de fabricación para el taladrado de los
agujeros en el pilar A y además, en esta forma de realización, se
requiere un considerable gasto de confección respecto del
componente.
En las formas de realización antes mencionadas
supone además una desventaja el hecho de que es indispensable hacer
herméticos los taladros realizados en el pilar A.
El posicionamiento de un listón de sujeción
puede realizarse también mediante la utilización de plantillas, que
se colocan sobre el vehículo y se retiran tras el posicionamiento.
Este proceso ha de repetirse en el lado opuesto del vehículo. El
montador ha de coger en cada caso la plantilla, colocarla sobre el
vehículo, posicionar el listón de sujeción, a continuación retirar
de nuevo la plantilla y depositarla. Estas operaciones de montaje
requieren mucho tiempo de fabricación, y además, en el sector de los
repuestos, cada taller de reparaciones ha de estar equipado con una
de tales plantillas de posicionamiento.
En el caso de los listones de sujeción
exclusivamente pegados ya conocidos están previstas ya unas ayudas
de posicionamiento, hallándose el lado de apoyo del listón de
sujeción en el apoyo de la chapa del pilar A y garantizando así y
un posicionamiento definido del listón de sujeción (véase la figura
4). Una desventaja de esta forma de realización es la necesidad de
un diseño definido del pilar A, de tal modo que el lado de apoyo
del listón de sujeción debe estar perpendicularmente sobre el apoyo
de la chapa del pilar A. Si el diseño del pilar A es diferente, la
ayuda de posicionamiento ya conocida no es aplicable en el caso de
los listones de sujeción exclusivamente pegados. Esta forma de
realización de los listones de sujeción encierra además como
desventaja que dificulta o hace imposible un posicionamiento del
listón de sujeción en el caso de los repuestos, ya que éste se
halla directamente junto al parabrisas. Si, durante el montaje del
parabrisas, sale pegamento -utilizándose intencionadamente durante
el montaje del parabrisas el espacio previsto para fijar listón de
sujeción para el alojamiento del pegamento que sale- se impide un
posicionamiento definido del listón de sujeción. La consecuencia de
ello es que se ha de desmontar el
parabrisas.
parabrisas.
El objetivo de la invención es por lo tanto
mejorar un dispositivo de sujeción del tipo descrito al principio de
modo que sea posible por una parte un posicionamiento sencillo del
dispositivo de sujeción en una carrocería de vehículo, siendo este
posicionamiento al mismo tiempo independiente del diseño de la
carrocería de vehículo.
Según la invención, este objetivo se logra
mediante un dispositivo de sujeción del tipo descrito al principio,
en el que el dispositivo de sujeción presenta al menos una porción
de posicionamiento que puede separarse del mismo una vez realizado
el posicionamiento y el montaje del dispositivo de sujeción.
Se ha comprobado que mediante una porción de
posicionamiento de este tipo se hace posible un posicionamiento
sencillo, rápido y exacto del dispositivo de sujeción en una
carrocería de vehículo, existiendo una gran libertad de
configuración en lo que se refiere a la porción de posicionamiento.
Además, no requiere ningún tipo de trabajo de taladrado, soldado o
remachado en la carrocería de vehículo. Se ha comprobado además que
el dispositivo de sujeción según la invención no está sujeto a
ninguna configuración especial de la sección transversal de la
carrocería de vehículo.
También se ha comprobado que el dispositivo de
sujeción según la invención no requiere plantillas adicionales a
colocar sobre la carrocería de vehículo antes del proceso de
montaje. Con ello ahorra al fabricante del vehículo los costes por
operaciones adicionales como son recoger, colocar y depositar la
plantilla.
Además se ha comprobado que la porción de
posicionamiento separada puede reutilizarse o reciclarse, lo que
supone una enorme ventaja económica y al mismo tiempo un gran ahorro
de recursos.
Se ha comprobado además que el dispositivo según
la invención permite un montaje muy sencillo y exacto en el caso de
los repuestos.
Puede resultar ventajoso que el dispositivo de
sujeción esté compuesto de un material polimérico. De este modo, el
dispositivo de sujeción puede resultar muy económico y al mismo
tiempo pesar poco.
Además puede resultar ventajoso que el
dispositivo de sujeción esté fabricado en un proceso de moldeo por
inyección. Gracias a ello, la fabricación es económica y rápida.
El dispositivo de sujeción está realizado
preferentemente en forma de listón. Esto permite una fijación muy
exacta y rápida incluso en caso de una mayor extensión longitudinal
del dispositivo de sujeción, con lo que se reduce considerablemente
el gasto de montaje. Además, mediante esta forma de realización se
reduce el número de elementos de sujeción a montar.
También puede resultar ventajoso que la, al
menos una, porción de sujeción envuelva el componente, al menos
parcialmente, una vez montado el mismo. De ello resulta una unión
firme y segura.
Se ha comprobado que resulta favorable que la
sección transversal de la, al menos una, porción de sujeción
presente esencialmente forma de U. Con ello se logra una unión
particularmente estable y segura entre la porción de sujeción y el
componente.
Además, resulta favorable que el lado de la
porción de sujeción orientado hacia la carrocería de vehículo en
posición montada pueda disponerse, al menos parcialmente, paralelo a
la superficie de la carrocería de vehículo. Con ello se logra un
buen apoyo, firme y estable, de la porción de sujeción en la
carrocería de vehículo.
Puede resultar ventajoso además que la porción
de sujeción esté unida en arrastre de material, al menos
parcialmente, a la superficie de la carrocería de vehículo. Esto
garantiza una unión firme y resistente entre la porción de sujeción
y la carrocería de vehículo.
También puede resultar ventajoso que el
dispositivo de sujeción presente dos o más porciones de sujeción. De
ello resulta una unión particularmente estable y fiable entre la
porción de sujeción y el componente.
Además puede resultar ventajoso que el
dispositivo de sujeción esté realizado en forma de listón y presente
tres o más porciones de sujeción, presentando siempre dos porciones
de sujeción adyacentes la misma separación mutua. Esto permite por
una parte una fijación muy exacta y rápida, incluso en caso de una
mayor extensión longitudinal del dispositivo de sujeción, y por otra
parte se obtiene con ello una unión particularmente estable y segura
entre la porción de sujeción y el componente con un esfuerzo
mecánico uniforme.
La, al menos una, porción de posicionamiento
está preferentemente unida formando una pieza con la porción de
sujeción, estando compuesta del mismo material. Con ello se logra
una unión muy sencilla, estable y económica entre la porción de
posicionamiento y la porción de sujeción.
Puede resultar ventajoso que la, al menos una,
porción de posicionamiento esté unida a la porción de sujeción de
forma que pueda separarse una sola vez. Esto ofrece un modo
especialmente sencillo y rápido de separar la porción de
posicionamiento de la porción de sujeción.
También puede resultar ventajoso que la, al
menos una, porción de posicionamiento esté unida al lado de la
porción de sujeción orientado hacia la carrocería de vehículo en
posición montada. De este modo se logra por una parte un mejor
apoyo de la porción de sujeción y la porción de posicionamiento en
la carrocería de vehículo, y con ello un posicionamiento más
exacto, y por otra parte se consigue un punto de aplicación de
fuerzas que se halla en una posición más favorable en lo que se
refiere al esfuerzo mecánico de la porción de sujeción durante la
separación de la porción de posicionamiento.
Puede resultar favorable que la, al menos una,
porción de posicionamiento esté unida a la porción de sujeción de
tal modo que el punto de unión esté realizado como punto de rotura
controlada. Esto permite separar rápida y fácilmente la porción de
posicionamiento de la porción de sujeción en un punto definido.
También puede resultar favorable que el punto de
rotura controlada se encuentre más distanciado de la parte curva de
la porción de sujeción que el extremo del lado orientado en
dirección opuesta la carrocería de vehículo para la posición montada
de la porción de sujeción. Mediante esta disposición del punto de
rotura controlada se garantiza que la porción de posicionamiento
pueda desviarse en tal medida que se produzca una rotura en el punto
de rotura controlada.
Además puede resultar favorable que el punto de
rotura controlada sea adyacente al área de la porción de sujeción
que está unida en arrastre de material a la superficie de la
carrocería de vehículo. De ello resulta un esfuerzo mecánico pequeño
en el área de la unión en arrastre de material al desprender la
porción de posicionamiento de la porción de sujeción.
La, al menos una, porción de posicionamiento
presenta preferentemente un tope de posicionamiento. Este tope de
posicionamiento permite un apoyo fácil, rápido y exacto de la
porción de posicionamiento en la carrocería de vehículo.
Puede resultar ventajoso que el tope de
posicionamiento presente un nervio saliente que pueda apoyarse, al
menos parcialmente, en una superficie de la carrocería de vehículo.
Mediante esta forma del tope de posicionamiento, el apoyo de la
porción de posicionamiento en la carrocería de vehículo se realiza
con especial facilidad y rapidez.
Al mismo tiempo puede resultar favorable que el
nervio saliente esté dispuesto en esencia perpendicularmente a la
parte de la porción de posicionamiento que está unida a la porción
de sujeción. De este modo se consigue un apoyo, y con ello un
posicionamiento, particularmente seguro y exacto de la porción de
posicionamiento en la carrocería de vehículo.
Puede resultar favorable que la, al menos una,
porción de posicionamiento presente una palanca de aplicación de
fuerza para separar la porción de posicionamiento de la porción de
sujeción montada. Esto permite separar fácil y rápidamente la
porción de posicionamiento de la porción de sujeción montada, sin
necesidad de utilizar herramienta adicional y con ello también sin
el peligro de dañar la carrocería de vehículo.
Además puede resultar favorable que la palanca
de aplicación de fuerza esté formada por la prolongación de la
parte de la porción de posicionamiento que está unida a la porción
de sujeción. De ello resulta una disposición geométrica muy
sencilla de la palanca de aplicación de fuerza, que al mismo tiempo
repercute positivamente en la aplicación de fuerza con el fin de
separar la porción de posicionamiento de la porción de sujeción.
Además puede resultar ventajoso que el
dispositivo de sujeción presente dos o más porciones de
posicionamiento. Con ello se garantiza particularmente bien que la
porción de posicionamiento pueda apoyarse con rapidez y a la vez con
precisión en la carrocería de vehículo.
La invención se refiere también a un componente
que está dispuesto en una carrocería de vehículo con un dispositivo
de sujeción según una de las reivindicaciones precedentes.
Además, la invención se refiere a un vehículo
con un dispositivo de sujeción según una de las reivindicaciones
precedentes.
A continuación se explica más detalladamente el
modo de acción y funcionamiento de la invención.
Muestran:
Figura 1: una forma de realización del
dispositivo de sujeción según la invención apoyado en una parte de
la carrocería de vehículo, en sección transversal;
Figura 2: un dispositivo de sujeción según la
invención apoyado en una parte de la carrocería de vehículo, en una
vista tridimensional;
Figura 3: el dispositivo de sujeción según la
invención, en una vista tridimensional;
Figura 4: un listón de sujeción según el estado
actual de la técnica.
La figura 1 muestra, en sección transversal, el
dispositivo de sujeción apoyado en la carrocería de vehículo.
El dispositivo de sujeción 1 está compuesto de
un material polimérico. Está realizado en forma de listón y se ha
fabricado en un proceso de moldeo por inyección. En la forma de
realización representada, el dispositivo de sujeción 1 dispone de
una porción de sujeción 3, que presenta en esencia forma de U, y una
porción de posicionamiento 4, que presenta en esencia forma de T.
El dispositivo de sujeción puede por supuesto presentar más
porciones de sujeción y de posicionamiento, pudiendo tanto la
porción de sujeción como la porción de posicionamiento tener otra
configuración. La porción de sujeción 3 y la porción de
posicionamiento 4 están unidas entre sí en una pieza y compuestas
del mismo material. El punto de unión está realizado como punto de
rotura controlada 5. El lado de la porción de sujeción 3, sección
que presenta en esencia forma de U, orientado hacia la carrocería
de vehículo 2 para la posición montada de la porción de sujeción 3
está dispuesto esencialmente paralelo a la superficie de la
carrocería de vehículo 2. Entre el lado de la porción de sujeción 3,
porción que presenta en esencia forma de U, orientado hacia la
carrocería de vehículo 2 y la porción de carrocería de vehículo 2
que se extiende esencialmente paralela a dicho lado, está dispuesta
una cinta adhesiva 8 que une la porción de sujeción 3 a la
carrocería de vehículo 2 en arrastre de material. A continuación del
lado de la porción de sujeción 3, sección que presenta
esencialmente forma de U, orientado hacia la carrocería de vehículo
2 para la posición montada viene la porción de posicionamiento 4,
presentando el área de unión una debilitación de material realizada
intencionadamente, que sirve de punto de rotura controlada 5 al
separar la porción de posicionamiento 4 de la porción de sujeción
3. El punto de rotura controlada 5 se halla a más distancia de la
parte curva de la porción de sujeción 3 que el extremo del lado
orientado en dirección opuesta a la carrocería de vehículo 2 para
la posición montada de la porción de sujeción 3. Además, el punto de
rotura controlada 5 está dispuesto adyacente al área de la porción
de sujeción 3 que está unida en arrastre de material a la
superficie de la carrocería de vehículo 2. La parte de la porción de
posicionamiento 4 situada a continuación del punto de rotura
controlada 5 resulta de prolongar el lado de la porción de sujeción
3 orientado hacia la carrocería de vehículo 2. De esta prolongación
se bifurca un nervio en dirección esencialmente perpendicular, que
sirve de tope de posicionamiento 6.
De la prolongación del lado de la porción de
sujeción 3 orientado hacia la carrocería de vehículo 2 para la
posición montada de la porción de sujeción 3 resulta, en su extremo,
una palanca de aplicación de fuerza 7 para separar la porción de
posicionamiento de la porción de sujeción 3 ya montada.
A continuación se explica más detalladamente el
modo de acción y funcionamiento de la invención.
El dispositivo de sujeción 1 se emplea para
fijar componentes a una carrocería de vehículo 2. En los
dispositivos de sujeción exclusivamente pegados, el posicionamiento
de un dispositivo de sujeción en la carrocería de vehículo se
realiza por medio de ayudas de posicionamiento colocadas en el
dispositivo de sujeción, que se apoyan en un apoyo de la carrocería
de vehículo (véase la figura 4). Sin embargo, esta ayuda de
posicionamiento ya conocida por el estado actual de la técnica está
sujeta a diseños definidos de la carrocería de vehículo de tal modo
que el lado de apoyo del dispositivo de sujeción ha de encontrarse
perpendicular sobre el apoyo de la carrocería de vehículo para
garantizar un posicionamiento definido del dispositivo de sujeción.
En cambio, en el caso del dispositivo de sujeción 1 según la
invención, la porción de sujeción 3 no se apoya en un apoyo de la
carrocería de vehículo 2, sino que en primer lugar se apoya
mediante el tope de posicionamiento 6 en una superficie de la
carrocería de vehículo 2. El tope de posicionamiento 6 se apoya al
menos parcialmente en la superficie de la carrocería de vehículo 2.
Mediante este apoyo se logra un posicionamiento exacto de la porción
de sujeción 3 en la carrocería de vehículo 2. Una vez apoyado el
tope de posicionamiento 6 en la carrocería de vehículo 2, se retira
hacia abajo el papel que cubre la cinta adhesiva 8 y se presiona la
porción de sujeción 3 del dispositivo de sujeción 1 contra la
carrocería de vehículo 2, con lo que se produce una unión en
arrastre de material, al menos parcialmente, entre la porción de
sujeción 3 y la carrocería de vehículo 2. Una vez unida la porción
de sujeción 3 a la carrocería de vehículo 2 en la posición definida
por el tope de posicionamiento 6, se aplica una fuerza en la
palanca de aplicación de fuerza 7 en dirección contraria a la
carrocería de vehículo 2. Al comenzar a aplicarse la fuerza, la
porción de posicionamiento 4 se levanta de la carrocería de
vehículo pintada 2, con lo que evita dañar la pintura. Con el
aumento de la fuerza, la porción de posicionamiento 4 continúa
moviéndose en dirección contraria a la carrocería de vehículo 2
hasta que se produce una rotura en el área del punto de rotura
controlada 5, con lo que es posible desprender la porción de
posicionamiento 4 de la porción de sujeción 3.
\vskip1.000000\baselineskip
La lista de referencias citada por el
solicitante lo es solamente para utilidad del lector, no formando
parte de los documentos de patente europeos. Aún cuando las
referencias han sido cuidadosamente recopiladas, no pueden excluirse
errores y omisiones y la OEP rechaza toda la responsabilidad a este
respecto.
\bullet US 20020101096 A1 [0001].
Claims (24)
1. Dispositivo de sujeción (1) para fijar un
componente a una carrocería de vehículo (2) que presenta al menos
una porción de sujeción (3) para fijar el componente y al menos una
porción de posicionamiento (4) que puede apoyarse al menos
parcialmente en al menos un punto de una superficie de la carrocería
de vehículo (2) para posicionar el dispositivo de sujeción (1) en
dicha carrocería de vehículo (2), caracterizado porque la, al
menos una, porción de posicionamiento puede separarse del
dispositivo de sujeción (1) una vez realizados el posicionamiento y
el montaje del mismo.
2. Dispositivo de sujeción según la
reivindicación 1, caracterizado porque está compuesto de un
material polimérico.
3. Dispositivo de sujeción según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque dicho dispositivo
de sujeción se fabrica en un proceso de moldeo por inyección.
4. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
dispositivo de sujeción está realizado en forma de listón.
5. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la, al
menos una, porción de sujeción (3) envuelve el componente, al menos
parcialmente, una vez montado el mismo.
6. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la sección
transversal de la, al menos una, porción de sujeción (3) presenta
esencialmente forma de U.
7. Dispositivo de sujeción según la
reivindicación 6, caracterizado porque el lado de la porción
de sujeción (3) orientado hacia la carrocería de vehículo (2) en
posición montada puede disponerse, al menos parcialmente, paralelo a
la superficie de la carrocería de vehículo (2).
8. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la porción
de sujeción (3) está unida en arrastre de material, al menos
parcialmente, a la superficie de la carrocería de vehículo (2).
9. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque éste
presenta dos o más porciones de sujeción (3).
10. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de sujeción está realizado en forma de listón y presenta
tres o más porciones de sujeción (3), presentando siempre dos
porciones de sujeción adyacentes la misma separación mutua.
11. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la, al
menos una, porción de posicionamiento (4) está unida en una sola
pieza a la porción de sujeción (3), estando compuesta del mismo
material.
12. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la, al
menos una, porción de posicionamiento (4) está unida a la porción de
sujeción (3) de forma que puede separarse una sola vez.
13. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la, al
menos una, porción de posicionamiento (4) está unida al lado de la
porción de sujeción (3) orientado hacia la carrocería de vehículo
(2) en posición montada.
14. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la, al
menos una, porción de posicionamiento (4) está unida a la porción de
sujeción (3) de tal modo que el punto de unión está realizado como
punto de rotura controlada (5).
15. Dispositivo de sujeción según la
reivindicación 14, caracterizado porque el punto de rotura
controlada (5) se encuentra más distanciado de la parte curva de la
porción de sujeción (3) que el extremo del lado orientado en
dirección opuesta a la carrocería de vehículo (2) para la posición
montada de la porción de sujeción (3).
16. Dispositivo de sujeción según la
reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque el punto de
rotura controlada (5) es adyacente al área de la porción de sujeción
(3) que está unida en arrastre de material a la superficie de la
carrocería de vehículo (2).
17. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la, al
menos una, porción de posicionamiento (4) presenta un tope de
posicionamiento (6).
18. Dispositivo de sujeción según la
reivindicación 17, caracterizado porque el tope de
posicionamiento (6) presenta un nervio saliente que puede apoyarse,
al menos parcialmente, en una superficie de la carrocería de
vehículo (2).
19. Dispositivo de sujeción según la
reivindicación 18, caracterizado porque el nervio saliente
está dispuesto esencialmente perpendicular a la parte de la porción
de posicionamiento (4) que está unida a la porción de sujeción
(3).
20. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la, al
menos una, porción de posicionamiento (4) presenta una palanca de
aplicación de fuerza (7) para separar dicha porción de
posicionamiento (4) de la porción de sujeción (3) montada.
21. Dispositivo de sujeción según la
reivindicación 20, caracterizado porque la palanca de
aplicación de fuerza (7) está formada por la prolongación de la
parte de la porción de posicionamiento (4) que está unida a la
porción de sujeción (3).
22. Dispositivo de sujeción según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de sujeción (1) presenta dos o más porciones de
posicionamiento (4).
23. Componente dispuesto con un dispositivo de
sujeción según una de las reivindicaciones anteriores en una
carrocería de vehículo.
24. Vehículo con un dispositivo de sujeción
según una de las reivindicaciones anteriores.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005038801A DE102005038801A1 (de) | 2005-08-17 | 2005-08-17 | Haltevorrichtung, vorzugsweise zur Befestigung eines Bauteils an einer Fahrzeugkarosse |
| DE102005038801 | 2005-08-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2299121T3 true ES2299121T3 (es) | 2008-05-16 |
Family
ID=37103266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06013778T Active ES2299121T3 (es) | 2005-08-17 | 2006-07-04 | Dispositivo de sujecion, de preferencia para fijar una pieza sobre la carroceria de un vehiculo. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1754632B1 (es) |
| AT (1) | ATE383280T1 (es) |
| DE (2) | DE102005038801A1 (es) |
| ES (1) | ES2299121T3 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2461017B1 (es) * | 2012-11-15 | 2015-03-02 | Seat Sa | Método de fabricación de un conjunto de soporte y pantalla transparente de un material plástico |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4137707A1 (de) * | 1991-11-15 | 1993-05-19 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugdach, insbesondere fuer einen personenkraftwagen |
| DE19753099B4 (de) * | 1997-11-29 | 2005-10-20 | Volkswagen Ag | Einrichtung zum lagegenauen manuellen Aufbringen eines Dekorelements auf einen Gegenstand |
| JP4416336B2 (ja) * | 2001-01-29 | 2010-02-17 | 株式会社ニフコ | モール取付け用クリップ及びモ−ル取付け構造 |
-
2005
- 2005-08-17 DE DE102005038801A patent/DE102005038801A1/de not_active Withdrawn
-
2006
- 2006-07-04 EP EP06013778A patent/EP1754632B1/de not_active Not-in-force
- 2006-07-04 ES ES06013778T patent/ES2299121T3/es active Active
- 2006-07-04 DE DE502006000282T patent/DE502006000282D1/de active Active
- 2006-07-04 AT AT06013778T patent/ATE383280T1/de not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1754632A1 (de) | 2007-02-21 |
| DE502006000282D1 (de) | 2008-02-21 |
| DE102005038801A1 (de) | 2007-02-22 |
| ATE383280T1 (de) | 2008-01-15 |
| EP1754632B1 (de) | 2008-01-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2322696T3 (es) | Modulo de techo de vehiculo. | |
| US7144059B2 (en) | Separable connection between two adjoining vehicle body skin parts and method of making same | |
| CA2623225C (en) | Locator assembly | |
| JP2004519625A (ja) | 車体構造素子を自動車の構造体に固定するクリップ | |
| ES2539049T3 (es) | Hoja de limpiaparabrisas de estructura en forma de barra plana | |
| US6209940B1 (en) | System for the assembly of laminar components, especially parts of the external skin of a motor vehicle | |
| JP2005325942A (ja) | 物品支持具 | |
| JPS6023207Y2 (ja) | 接着ウインドのモ−ルディングクリップ | |
| ES2299121T3 (es) | Dispositivo de sujecion, de preferencia para fijar una pieza sobre la carroceria de un vehiculo. | |
| JP2019196131A (ja) | 内装用カバー取付構造 | |
| JP7085875B2 (ja) | サイドバイザー及びサイドバイザーの取付構造 | |
| JP4598424B2 (ja) | 金属製スカッフプレート | |
| JP2013174054A (ja) | 屋根上取付具 | |
| US6863327B2 (en) | Clip for attaching a corner cladding to a vehicle | |
| JP5016660B2 (ja) | 車両用スポイラの取付構造 | |
| JP4106710B2 (ja) | ドアのガーニッシュ取付構造とその取付方法 | |
| EP2226210B1 (en) | Weatherstrip bar for automobile doors | |
| EP1826740B1 (en) | Mounting system for a panel | |
| JP4402924B2 (ja) | ブラケット | |
| KR100812414B1 (ko) | 차량 지붕의 용접 결합 구조 | |
| JP3312684B2 (ja) | コンクリート型枠 | |
| KR0113896Y1 (ko) | 작업지시서 고정구 | |
| JP2011042023A (ja) | クリップ取付け工具構造 | |
| FI108086B (fi) | Menetelmä korttipidikkeen ripustimen kiinnittimen kiinnittämiseksi korttipidikkeeseen | |
| CN109642601B (zh) | 锁定板单元和包括这样的锁定板单元的车辆 |