JP5016660B2

JP5016660B2 - 車両用スポイラの取付構造

Info

Publication number: JP5016660B2
Application number: JP2009269324A
Authority: JP
Inventors: 一孝三ツ尾; 亮一足立; 勇夫岩澤
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2009-11-26
Filing date: 2009-11-26
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2029-11-26
Also published as: JP2011111047A

Description

本発明は、車両のトランク、リアゲート、ルーフなどに装備する車両用スポイラの取付構造に関するものである。

従来から乗用車等において、高速走行時に空気流を利用して車体を路面側に押し付けて駆動力、制動力が増すように、車体のトランクリッドの後部にリアスポイラを取り付けたものがある。

このようなリアスポイラをトランクリッドに固定する場合、トランクリッドを構成するアウターパネルに取付孔を形成し、この取付孔に取付ボルトを挿通してナットで締結するボルト・ナット式の取付構造（例えば、特許文献１）が知られている。

しかし、上記のようなボルト・ナット式の取付構造では、トランクリッドに取付孔を穿設する作業が必要になる上に、その孔あけ位置を誤ったり、位置がずれたりすると、修復が難しいという問題がある。

このような問題を考慮して、車両の後部ドアの上部のドアフレームに、少なくとも一部を密着させるようにしてリアスポイラを取り付けるための取付構造であって、リアスポイラ当接部およびドアフレーム当接部を有し、片端に略Ｕ字状の掛止部が、他端に平面状の止着部が設けられた第１取付金具と、ドアフレーム当接部を有し、片端に平面状の止着部が、他端に略Ｕ字状の掛止部が設けられた第２取付金具とにより、第１取付金具の掛止部をドアフレームの上端縁に掛止し、第１取付金具のリアスポイラ当接部をリアスポイラ表面に固着し、第１取付金具のドアフレーム当接部をドアフレーム表面に当接させ、かつ、第２取付金具の掛止部をドアフレームの下端縁に掛止し、第２取付金具のドアフレーム当接部を前記第１取付金具のドアフレーム当接部より下側のドアフレーム表面に当接させ、なおかつ、第１取付金具の止着部と第２取付金具の止着部とを重ね合わせた状態で、その重合部分をリアスポイラに止着するリアスポイラの取付構造（例えば特許文献２）が提案されている。

特開平５−１７８２３７号公報特開平９−１５０７５８号公報

上記リアスポイラの取付構造によれば、車体の取付箇所に孔等を穿設することなくスポイラを車体に取り付けることができる。

しかし、上記リアスポイラの取付構造では、第１取付金具の掛止部をドアフレームの上端縁に掛止し、第２取付金具の掛止部をドアフレームの下端縁に掛止し、このように取付金具を車体に掛止する必要があるから、スポイラの取付位置に制約を受ける問題がある。また、第１及び第２取付金具に対してリアスポイラをネジ止めするから、そのための位置合わせ作業が必要となり、スポイラの取付位置の調整が難しいため、取付作業性が劣る。さらに、この種のリアスポイラは左右方向に長い構造を有するから、温度変化に伴う伸縮によって取付箇所に影響を与える虞がある。

そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、温度変化によるスポイラの伸縮を吸収でき、また、取付作業性に優れた車両用スポイラの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、樹脂製のスポイラを車体に取り付ける車両用スポイラの取付構造において、前記車体に接着され前記スポイラを位置調整可能に支持するブラケットと、前記スポイラを前記車体に固定する両面粘着テープとを備え、前記ブラケットを前記スポイラの長手方向両側で前記スポイラの投影面内に配置すると共に、少なくとも前記両面粘着テープを前記両側のブラケットの間に配置し、前記両面粘着テープは両面間に緩衝材を有することを特徴とする。

本発明の請求項１に記載の車両用スポイラの取付構造によれば、温度変化によりスポイラの伸縮を許容すると共に、確実な保持が可能となる。

また、本発明の請求項１に記載の車両用スポイラの取付構造によれば、ルーフやトランクなどの穴明け加工が煩雑な箇所への取り付けが容易となる。

また、本発明の請求項１に記載の車両用スポイラの取付構造によれば、ブラケットを車体に接着する際に接着力を向上させるための処理を施す場合において、前記処理がブラケットからはみ出しても、スポイラを装着することで隠すことが可能となり、見栄えを維持できる。

また、本発明の請求項１に記載の車両用スポイラの取付構造によれば、両面粘着テープは緩衝材によりスポイラの伸縮を許容し、粘着面の剥離を防止できる。

本実施例の実施例１を示すスポイラの要部の平面図である。同上、スポイラの要部の背面図である。同上、スポイラの側面図である。同上、図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。同上、図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。同上、図１のＣ−Ｃ線断面図である。同上、スポイラの側部の背面図である。同上、スポイラの側部とブラケットの背面図である。同上、ブラケットの平面図である。同上、図９のＡ−Ａ線断面図である。同上、両面粘着テープの断面図である。同上、取付補助シートの平面図である。同上、取付補助シートの使用方法を説明する斜視図であり、位置決め縁部を車体の縁に位置合わせした状態を示す。同上、取付補助シートの使用方法を説明する斜視図であり、折り返し部を折り返す工程を示す。同上、取付補助シートを合わせてブラケットを取り付ける工程を示す斜視図である。同上、スポイラの取付状態の斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施例１について説明する。

図１〜図１６に示すように、リアスポイラである合成樹脂製のスポイラ１は、第１支持部たるブラケット２と、後述する第２支持部たる両面粘着テープにより、自動車などの車体４のトランクリッド５に取り付けられる。

前記スポイラ１は、取付状態において、上面部11の後部に下向きの後面部12を有し、射出成形などにより製造される。また、前記スポイラ１の前後に下向きの前下縁13Ｍと後下縁13Ｕとを備えると共に、その左右両側に下向きの側下縁13Ｓ，13Ｓを備え、該スポイラ１は、車体４の左右方向に長く形成され、その長手方向両側の内部に、前記ブラケット２を連結するための連結部材14を一体的に設けている。

前記連結部材14は枠状をなし、前記スポイラ１内に嵌め入れられ、その左右方向内，外の側部枠材15，15Ｓと前，後枠材15Ｍ，15Ｕとが、接着部16により前記スポイラ１の内面に接着固定されている。そして、前，後枠材15Ｍ，15Ｕは前記側部枠材15，15Ｓの前後を連結しており、前記側部枠材15，15Ｓ及び前記前枠材15Ｍは断面略逆Ｕ字状をなし、前記後枠材15Ｕは略逆Ｌ字状をなしている。

それら側部枠材15，15Ｓの間に、梁状をなす左右方向の連結部18が設けられている。また、前記連結部18の前後方向一側である前側には、その上角部に湾曲案内面19が形成され、前後方向の他側である後側には、上下方向の抜け止め係止面20が形成されている。

図９及び図１０に示すように、前記ブラケット２は、略平坦なベース部21と、前記連結部18を連結する連結用受け部22とを一体に備え、ステンレス鋼板などからなる。前記受け部22は略一定幅を有し、その基端には略Ｓ字状の立ち上がり部23を形成し、前記受け部22の両側に前後方向の切り込み部24，24を形成して基端の両側部を前記ベース部21と切り離し、その受け部22の先端側の上面部25を前記ベース部21と略平行に形成している。

このように立ち上がり部23の両側に切り込み部24，24を設け、さらに、前記上面部25の先端を自由端とすることにより、受け部22は弾発的に変形可能で且つ元に戻る弾性復元力を有する。また、前記上面部25の先端側に、基端側下向きに傾斜した係止部26を形成し、さらに、上面部25の先端に先端側上向きに傾斜した案内傾斜部27を形成する。

尚、図９では、車体４において、左側のブラケット２を示し、このブラケット２と右側のブラケット２は左右対称である。

従って、前記案内傾斜部27の先端側から、受け部22の上面部25の下部に、連結部18を挿入すると、連結部18が係止部26を押し上げ、これにより上面部25側が上方に弾性変形して連結部18が係止部26を通過し、連結部18が係止部26を通過すると、弾性復元力により係止部22が抜け止め係止面20に係止可能な位置に復帰し、連結部18の後退が防止され、ブラケット２にスポイラ１が連結される。

また、図３，図４及び図８に示すように、ブラケット２に連結部18を連結した状態で、側部枠材15，15Ｓと連結受け部22との隙間28により、スポイラ１は左右方向に位置調整可能となり、また、立ち上がり部23と連結部18の前側との隙間29及び連結部18の抜け止め係止面20と係止部26の隙間29Ａにより、スポイラ１は前後方向に位置調整可能となり、さらに、上面部25と連結部18の上面との隙間30により上下方向に位置変更可能となっている。

図１２に示すように、ブラケット２の取り付けには、型紙である取付補助シート31を用いる。この取付補助シート31は、シート本体32と位置決め部たる折り返し部33とを同一平面上に一体に有し、紙，好ましくは上質紙からなる。前記シート本体32は、前記ブラケット２のベース部21の平面形状に対応した開口部34を有し、前記シート本体32の前記折り返し部33側には、車体４に位置合わせする位置決め縁部35が設けられ、この例ではトランクリッド５の縁５Ｆに前記位置決め縁部35を位置合わせし、この位置合わせした状態で前記折り返し部33をトランクリッド５の裏面側に折り返す。また、前記折り返し部33には位置決め部たる位置決め孔36が複数穿設され、具体的には前後に２つ穿設されており、前記トランクリッド５の裏面には前記位置決め孔36に対応して、印部37が設けられ、前記印部37を位置決め孔36に合わせることにより、取付補助シート31が位置決めされる。尚、印部37は印刷などによるもの以外に、印部37を突部としてもよく、この場合、前記突部を前記位置決め孔36に挿入することより位置合わせすることができる。
また、前記シート本体32の裏面には、前記折り返し部33の反対側に両面粘着テープ41を接着する。前記両面粘着テープ41は、緩衝材42の両面に粘着面43を設け、この粘着面43に剥離紙44を剥離可能に貼り付けたものであり、前記緩衝材42はアクリルフォームなどからなり、伸縮性を有する。
尚、図１２では、車体４の左側のブラケット用の取付補助シート31を示し、この取付補助シート31と右側の取付補助シート31は左右対称である。

また、スポイラ１の前記後面部12の内面には、取付部材51が接着などにより設けられている。この取付部材51は断面略三角形をなし、スポイラ１の長手方向に部分的に設けられており、前記トランクリッド５に接着する接着面52を有し、この接着面52に、第２支持部たる両面粘着テープ41Ａの一方の粘着面43を接着する。尚、接着面52の前後方向の幅は、前記後下縁13Ｕの幅より広い。さらに、スポイラ１の中央側において、前記上面部11の前側内面に、両面粘着テープ41Ｂの一方の粘着面43を接着し、図１に示したように、前後方向に複数列（２列）に並んで両面粘着テープ41Ｂを接着する。また、スポイラ１の左右両側において、前下縁13Ｍ側と、側下縁13Ｓ側と、後下縁13Ｕ側に、第２支持部たる両面粘着テープ41Ｍ，41Ｓ，41Ｕを接着する。尚、図８において、理解を容易にするため、両面粘着テープ41Ｍ，41Ｓ，41Ｕに砂地模様を付している。

尚、前記両面粘着テープ41Ａ，41Ｂ，41Ｍ，41Ｓ，41Ｕは前記両面粘着テープ41と同一構成であり、それら両面粘着テープ41，41Ａ，41Ｂ，41Ｍ，41Ｓ，41Ｕは、いずれもトランクリッド５に接着するまでは、車体４側の粘着面43に剥離紙44を貼ったままにしておく。

次に、スポイラ１の取付方法について説明する。図１３〜図１５に示すように、印部37に対応する位置で、取付補助シート31の位置決め縁部35を、トランクリッド５の縁に合わせ、この状態でトランクリッド５の縁５Ｆを境にして折り返し部33を裏側に折り返し、位置決め孔36を印部37に合わせることにより、シート本体32をトランクリッド５の所定箇所に位置決めする。この位置決め状態で、剥離紙44を剥ぎ、両面粘着テープ41により取付補助シート31をトランクリッド５に接着固定する。尚、図１５に示すように、接着固定した後は、印部37から折り返し部33を外すことができる。

このようにして取付補助シート31をトランクリッド５に接着固定した後、開口部34のトランクリッド５の表面を、脱脂処理、プライマ処理する。これにより開口部34を基準に下地処理を行なうことができるため、プライマなどが不必要な箇所にはみ出し難い。そして、下地処理を行なった後、剥離紙44を剥がしてブラケット２をトランクリッド５に接着固定する。

ブラケット２をトランクリッド５に固定した後、取付補助シート31を破り、鋏などの切断手段を用いて切断し、除去する。

左右両側にブラケット２，２を取り付けたら、これらブラケット２，２の受け部22，22に、左右の連結部18，18を合わせ、スポイラ１をトランクリッド５の表面に沿って前側に送ると、案内傾斜部27の下部に連結部18が挿入され、その連結部18が係止部26を押し上げ、受け部22全体が上方に弾性変形してその通過を許容し、連結部18が係止部26を通過すると、弾性復元力により係止部26が抜け止め係止面20に係止可能となり、連結部18の後退が防止され、ブラケット２にスポイラ１が連結される。この状態で、前記隙間28，29，29Ａによりスポイラ１の位置を微調整することができる。

スポイラ１の位置を決めたら、剥離紙44を剥ぎ、両面粘着テープ41Ａ，41Ｂ，41Ｍ，41Ｓ，41Ｕにより取付補助シート31をトランクリッド５に接着固定する。この場合、前記隙間30によりスポイラ１をトランクリッド５から離す方向に持ち上げることができるから、スポイラ１下部の剥離紙44を容易に剥がすことができる。

上記のスポイラ１の取付構造においては、温度変化によりスポイラ１が伸縮しても、受け部22と連結部18との間に隙間28が形成されているため、前記伸縮を吸収することができ、また、スポイラ１を固定する両面粘着テープ41Ａ，41Ｂ，41Ｍ，41Ｓ，41Ｕは、粘着面43，43間に緩衝材42を有するから、緩衝材42が変形することにより、粘着面43，43はスポイラ１の伸縮による影響を受けず、安定した接着固定状態を保持することができる。さらに、ブラケット２をスポイラ１の投影面内に配置したから、ブラケット２及び下地処理箇所をスポイラ１の下部に隠すことができる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、樹脂製のスポイラ１を車体４に取り付ける車両用スポイラの取付構造において、車体４に設けられスポイラ１を位置調整可能に支持する第１支持部たるブラケット２と、スポイラ１を車体４に固定する第２支持部たる両面粘着テープ41Ａ，41Ｂ，41Ｍ，41Ｓ，41Ｕとを備え、ブラケット２，２をスポイラ１の長手方向両側に配置すると共に、少なくとも両面粘着テープ41Ａ，41Ｂを両側のブラケット２，２の間に配置したから、温度変化によりスポイラ１の伸縮を許容すると共に、確実な保持が可能となる。

また、このように本実施例では、請求項１に対応して、第１支持部は車体４に接着したブラケット２であるから、車体４の取付箇所に孔等を穿設することなくスポイラ１を車体４に取り付けることができ、ルーフやトランクなどの孔明け加工が煩雑な箇所への取り付けが容易となる。

また、このように本実施例では、請求項１に対応して、ブラケット２をスポイラ１の投影面内に配置してなるから、ブラケット２を車体４に接着する際に接着力を向上させるための前処理を施す場合において、前処理がブラケット２からはみ出しても、スポイラ１を装着することで隠すことが可能となり、見栄えを維持できる。

また、このように本実施例では、請求項１に対応して、第２支持部は両面粘着テープ41Ａであり、両面粘着テープ41Ａは両面間に緩衝材42を有するから、緩衝材42によりスポイラ１の伸縮を許容し、粘着面43，43の剥離を防止できる。

さらに、実施例上の効果として、連結部18の前側には、その上角部に湾曲案内面19を形成すると共に、上面部25の先端に先端側がトランクリッド５から離れるように傾斜した案内傾斜部27を形成したら、受け部22への連結部18の挿入連結を容易に行うことができる。また、抜け止め機構として、係止部26と抜け止め係止面20を備え、連結部18が係止部26を通過すると、弾性復元力により係止部22が抜け止め係止面20に係止可能な位置に復帰するように構成したから、ブラケット２からスポイラ１が外れることを防止できる。さらに、スポイラ１と別体の連結部材14を形成し、この連結部材14に連結部18を設け、前記連結部材14を接着等によりスポイラ１に固定したら、連結部18をスポイラ１に簡便に取り付けることができると共に、連結部18の強度を確保することができる。さらに、ブラケット２の後面部12は取付状態でトランクリッド５から立ち上がるため、狭い後下縁13Ｕを接着しただけでは、接着強度が確保し難いが、取付部材51によりブラケット２の後面部12をトランクリッド５に接着固定することより、広い面積で接着できるため、接着強度を確保することができる。尚、取付部材51はスポイラ１と一体成形して設けてもよい。また、取付補助シート31を用いることにより、ブラケット２の位置合わせ及び取付作業を容易に行うことができる。さらに、ブラケット２の左右外側にも、スポイラ１を固定する両面粘着テープ41Ｓ，41Ｕ，41Ｍを備えるから、左右方向端部側を安定して固定することができる。

尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、両面粘着テープの緩衝材は、各種のものを用いることができ、伸縮性を備えるものが好ましい。また、ブラケットの前後方向の向きは逆でも良い。

１スポイラ（リアスポイラ）
２ブラケット
３両面粘着テープ
４車体
５トランクリッド
18 連結部
22 受け部
28 隙間
29 隙間
29Ａ隙間
41Ａ両面粘着テープ
42 緩衝材

Claims

樹脂製のスポイラを車体に取り付ける車両用スポイラの取付構造において、前記車体に接着され前記スポイラを位置調整可能に支持するブラケットと、前記スポイラを前記車体に固定する両面粘着テープとを備え、前記ブラケットを前記スポイラの長手方向両側で前記スポイラの投影面内に配置すると共に、少なくとも前記両面粘着テープを前記両側のブラケットの間に配置し、前記両面粘着テープは両面間に緩衝材を有することを特徴とする車両用スポイラの取付構造。