JP7301716B2 - 車両用外装品の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用外装品の取付構造に関する。

この種の取付構造として、例えば特許文献１のものが知られている。

特許文献１の取付構造は、サイドシル・ガーニッシュ（車両用外装品）に取り付けられた弾性シール部材を車体のサイドシルに弾接させることにより、サイドシル・ガーニッシュ及びサイドシル間にシールを形成するシール構造である。

このシール構造では、弾性シール部材によってサイドシルとの間に形成されるシール部分に沿って、サイドシル・ガーニッシュに、サイドシルに向かって突出する上部壁と下部壁を形成すると共に上部壁と下部壁の間にシール部分に沿って延在する凹溝を画成し、弾性シール部材に、この凹溝の内部からサイドシルの表面まで連続して延在する平板状のリップ部とサイドシルとの間に空隙を保持した状態でリップ部の下面の略中央部から下部壁の端面に沿って延びる連結部と、この連結部から下部壁の下面（裏面）に沿って延在する固定部（板部）を形成し、この固定部を下部壁の下面に固定し、リップ部をサイドシル及びサイドシル・ガーニッシュ間で圧縮する。

特許第４１５６０００号公報

ところで、例えば、車両用外装品が車体に直接接触して傷が付くことを抑制することを目的に、外装品と車体との間に、弾性材からなるプロテクタを挟んで、外装品を車体に取り付けることが考えられる。

このように、外装品と車体との間にプロテクタを挟むと、外装品と車体との間に間隔が空くが、外装品の取付構造の見栄えをよくすべく、この間隔が外装品の長さ方向全体に亘って一定になるように、プロテクタの外装品への取付精度を高くすることが望ましい。

しかし、特許文献１に示す弾性シール部材のように、プロテクタを外装品の長さ方向全体に亘って延びる単一物にすると、長尺状の単一物である分、プロテクタの外装品への取付精度が低くなり、取付構造の見栄えが悪くなるという問題がある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用外装品の取付構造の見栄えをよくすることである。

上記の目的を達成するために、この発明では、弾性材からなる複数のプロテクタ片を、外装品の幅方向一端部の裏面に外装品の長さ方向に互いに間隔を空けて取り付けた。

具体的に、第１の発明は、幅方向一端面が車体に間隔を空けた状態で対向するように該車体に取り付けられる長尺状の車両用外装品の取付構造であって、前記外装品の幅方向一端部の裏面に該外装品の長さ方向に互いに間隔を空けて取り付けられ、弾性材からなる複数のプロテクタ片を備え、前記外装品の幅方向一端部には、該外装品の長さ方向に沿って延びて該外装品の表面側に屈曲する屈曲部が形成され、前記各プロテクタ片は、前記屈曲部を跨ぐように前記外装品の裏面に沿って延び、該裏面に接着又は粘着で取り付けられる板部と、該板部における該外装品の幅方向一端側の端部から該外装品の表面側に突出し、該外装品の幅方向一端面と前記車体における該外装品の幅方向一端面に対向する対向面との間に挟まれる突出部とを有し、前記外装品の裏面における前記プロテクタ片の前記板部の取付部位は、前記屈曲部よりも該外装品の幅方向他端側の平面部位にのみ設けられていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、前記外装品及び前記各プロテクタ片の少なくとも一方には、該プロテクタ片における前記突出部が形成された端部とは反対側の端部の、該外装品の裏面に対する取付位置の基準となる基準部が設けられていることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記外装品は、該外装品の長さ方向中央部が両端部よりも該外装品の幅方向一端側に位置するように湾曲形成され、前記外装品の幅方向一端は、該外装品の外周端であり、前記外装品の幅方向他端は、該外装品の内周端であることを特徴とする。

第４の発明は、第１～第３の発明のいずれか１つにおいて、前記複数のプロテクタ片は、互いに同形状に形成されていることを特徴とする。

第１の発明では、弾性材からなる複数のプロテクタ片が、外装品の幅方向一端部の裏面に外装品の長さ方向に互いに間隔を空けて取り付けられているので、プロテクタが長尺状の単一物である場合と比較して、プロテクタの外装品への取付精度が高くなる。

また、外装品の裏面におけるプロテクタ片の板部の取付部位が、外装品の屈曲部よりも外装品の幅方向他端側の平面部位にのみ設けられているので、その取付部位が外装品の屈曲部に設けられている場合と比較して、プロテクタ片の外装品への取付精度が高くなる。

以上より、車両用外装品の取付構造の見栄えをよくすることができる。

第２の発明では、外装品及び各プロテクタ片少なくとも一方に、プロテクタ片における突出部が形成された端部とは反対側の端部の、外装品の裏面に対する取付位置の基準となる基準部が設けられているので、プロテクタ片の外装品への取付精度を更に高くすることができる。従って、車両用外装品の取付構造の見栄えを更によくすることができる。

第３の発明では、湾曲状の車両用外装品の取付構造の見栄えをよくすることができる。

第４の発明では、外装品の長さ方向に互いに間隔を空けて取り付けられる複数のプロテクタ片が、互いに同形状に形成されているので、外装品において複数のプロテクタ片を取り付ける複数の取付位置のうち、いずれの取付位置にいずれのプロテクタ片を取り付けても、外観上の違いがない。すなわち、どのプロテクタ片をどの取付位置に取り付けるかを間違えて見栄えを悪くなるおそれがない。また、各プロテクタ片の外装品への取付位置を外装品の幅方向で互いに揃えやすくなる。従って、両用外装品の取付構造の見栄えを更によくすることができる。

以上説明したように、本発明によると、車両用外装品の取付構造の見栄えをよくすることができる。

本発明の実施形態に係るフロントオーバーフェンダの取付構造を採用した車両を示す図である。 プロテクタ小片が取り付けられたフロントオーバーフェンダを裏面側から見た平面図である。 図２のIII－III断面図である。 プロテクタ小片の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態）
―フロントオーバーフェンダの取付構造―
―フロントオーバーフェンダ―
図１は、実施形態に係る取付構造を採用して、フロントオーバーフェンダ１０（車両用外装品）が車体Ｂに取り付けられた車両Ｃを示している（以下、「フロントオーバーフェンダ」を単に「オーバーフェンダ」という。）。オーバーフェンダ１０は、例えば、車両Ｃの走行中に、石や泥などのはねから車体Ｂを保護するためのものであり、フロントタイヤＴのタイヤハウスの縁を覆うように取り付けられている。オーバーフェンダ１０は、樹脂製で、フロントタイヤＴの外周に沿う長尺状且つ板状に形成されており、その裏面１０ａを車体Ｂに向けた状態で取り付けられている。

図２は、後述するプロテクタ小片２０，２０，…が取り付けられたオーバーフェンダ１０を、オーバーフェンダ１０の裏面側から見た平面図である。オーバーフェンダ１０は、その長さ方向中央部が両端部よりもその幅方向一端側に位置するように湾曲形成されている。以下、オーバーフェンダ１０の幅方向一端を外周端といい、幅方向他端を内周端という。

オーバーフェンダ１０は、その後端部１１を除いて、幅方向の長さが略一定である。オーバーフェンダ１０の後端部１１は、その外周端部が、この後端部１１以外の部分よりも外周端側に突出している。また、オーバーフェンダ１０の長さ方向に沿う、オーバーフェンダ１０の内周端部を含む一定幅の内周領域１２は、オーバーフェンダ１０の裏面側に向かって略垂直に立ち上がって形成されている。すなわち、この内周領域１２における両面１２ａ，１２ｂはオーバーフェンダ１０の内周端側及び外周端側を向いている（図２参照）。

オーバーフェンダ１０の裏面１０ａ及び内周領域１２の外周端側の面１２ａには、ファスナ座１３，１３，…が、互いに間隔を空けて突出形成されており、各ファスナ座１３には、オーバーフェンダ１０が車体Ｂに固定されるためのファスナ１４が設けられている。また、車体Ｂには、オーバーフェンダ１０のファスナ１４，１４，…を挿入するための、不図示の挿入孔が設けられており、ファスナ１４，１４，…がこの挿入孔に挿入されて、オーバーフェンダ１０が車体Ｂに取り付けられている。

図３は、オーバーフェンダ１０の取付構造の要部を示す、図２のIII－III断面図である。オーバーフェンダ１０は、車体Ｂに接触して車体Ｂに傷がつかないように、その外周端面１５（幅方向一端面）が車体Ｂに間隔を空けた状態で対向するように車体Ｂに取り付けられている。また、オーバーフェンダ１０の外周端面１５は、その長さ方向に沿ってオーバーフェンダ１０の裏面側が切り欠き形成されており、外周端面１５を構成する裏面側端面１５ａ及び表面側端面１５ｂには段差がある。このため、裏面側端面１５ａと車体Ｂとの間隔が、表面側端面１５ｂと車体Ｂとの間隔よりも大きくなっている。

オーバーフェンダ１０の外周端部には、その長さ方向に沿って延びてオーバーフェンダ１０の表面側に屈曲する屈曲部１６が形成されている。この屈曲部１６の屈曲角度は、オーバーフェンダ１０の長さ方向で異なっており、図１で上方に行くほど屈曲角度が小さく、下方に行くほど屈曲角度が大きく形成されている。尚、屈曲部１６が「表面側に屈曲する」とは、屈曲部１６が、屈曲部１６の外周端側及び内周端側よりも、オーバーフェンダ１０の表面側に位置していることを意味する（図３参照）。そして、屈曲部１６よりも内周端側には、平面部位１７が形成されている。

オーバーフェンダ１０の裏面１０ａには、プロテクタ小片２０，２０，…の取付位置を示すケガキ線が描かれている。ケガキ線は、各プロテクタ小片２０のオーバーフェンダ１０における長さ方向の位置を示すための、不図示の長さ方向基準線と、プロテクタ小片２０のオーバーフェンダ１０における幅方向の位置を示すための幅方向基準線Ｌとからなる（図２参照）。

―プロテクタ小片―
オーバーフェンダ１０の取付構造は、弾性材からなり、互いに同形状で形成された複数のプロテクタ小片２０（プロテクタ片）を備えている。

図４は、プロテクタ小片２０の斜視図である。各プロテクタ小片２０は、略長方形状に形成されている。以下、プロテクタ小片２０の長辺と平行な方向をプロテクタ小片２０の長さ方向といい、短辺と平行な方向をプロテクタ小片２０の幅方向という。

プロテクタ小片２０，２０，…は、オーバーフェンダ１０の外周端部の裏面１０ａにその長さ方向に互いに間隔を空けて取り付けられている。各プロテクタ小片２０は、その長さ方向が、オーバーフェンダ１０の長さ方向に沿うような向きで配置されている（図２参照）。各プロテクタ小片２０が取り付けられるオーバーフェンダ１０の長さ方向の位置は、オーバーフェンダ１０の外周端部の近くで長さ方向に隣り合うファスナ１４，１４の間の中間部である。このように、各プロテクタ小片２０は、オーバーフェンダ１０の外周端部の近くのファスナ１４，１４，…からできるだけ離間した構成となっている。

各プロテクタ小片２０は、オーバーフェンダ１０の屈曲部１６を跨ぐようにオーバーフェンダ１０の裏面１０ａに沿って延び、この裏面１０ａに両面テープ２１による粘着で取り付けられる長方形状の板部２２と、この板部２２におけるオーバーフェンダ１０の外周端側の端部からオーバーフェンダ１０の表面側に突出し、オーバーフェンダ１０の外周端面１５と車体Ｂにおけるオーバーフェンダ１０の外周端面１５に対向する対向面Ａとの間に挟まれる突出部２３とを有している。突出部２３の突出長さは、オーバーフェンダ１０の外周端面１５における裏面側端面１５ａの厚さ方向の長さよりも少し小さく形成されている。

各プロテクタ小片２０の板部２２は、オーバーフェンダ１０に取り付けられていない自然の状態では平らであり（図４参照）、オーバーフェンダ１０に取り付けられた状態では、オーバーフェンダ１０の屈曲部１６に応じた形状に弾性変形している（図３参照）。「屈曲部１６に応じた形状」とは、図３に示すように、屈曲部１６に沿って湾曲しているが、必ずしも屈曲部１６にぴったり沿ってはいない形状を意味する。この変形状態においても、板部２２の、オーバーフェンダ１０の屈曲部１６よりもオーバーフェンダ１０の内周端側に対応する部位は、変形の少ない平坦部２２ａとなっている。

オーバーフェンダ１０の裏面１０ａにおけるプロテクタ小片２０の板部２２の取付部位（すなわち、両面テープ２１が粘着する部位）は、オーバーフェンダ１０の屈曲部１６よりもオーバーフェンダ１０の内周端側の平面部位１７にのみ設けられており、屈曲部１６には設けられていない。

各プロテクタ小片２０の両面テープ２１の厚さは、板部２２の厚さの略半分であり、平坦部２２ａは、両面テープ２１の厚さの分だけ、オーバーフェンダ１０の裏面１０ａと間隔が空いている。

各プロテクタ小片２０には、プロテクタ小片２０における突出部２３が形成された端部とは反対側の端部の、オーバーフェンダ１０の裏面１０ａに対する取付位置の基準となる基準部２４が設けられている。この基準部２４は、プロテクタ小片２０の板部２２において、突出部２３が形成された端部とは反対側の端部に沿って形成されており、オーバーフェンダ１０側に突出している（図３及び図４参照）。基準部２４の突出長さは、平坦部２２ａとオーバーフェンダ１０の裏面１０ａとの間隔の大きさよりも少し小さい。

―フロントオーバーフェンダの取付方法―
まず、プロテクタ小片２０，２０，…をオーバーフェンダ１０に取り付ける。具体的に、各プロテクタ小片２０の突出部２３の内側面２３ａをオーバーフェンダ１０外周端面１５における裏面側端面１５ａに引っ掛けると同時に、板部２２を屈曲部１６に応じて撓ませてプロテクタ小片２０の長さ方向両端面が長さ方向基準線に沿うように、且つ、基準部２４の先端部がケガキ線の幅方向基準線Ｌに沿うようにプロテクタ小片２０を配置する。そして、板部２２における両面テープ２１が設けられた平坦部２２ａを、裏面側から指で押すことにより、プロテクタ小片２０をオーバーフェンダ１０の裏面１０ａに両面テープ２１による粘着で取り付けることができる。

次に、プロテクタ小片２０，２０，…が取り付けられたオーバーフェンダ１０の裏面１０ａを車体Ｂ側に向け、各ファスナ１４を、車体Ｂに設けられた挿入孔に挿入することにより、オーバーフェンダ１０を車体Ｂに取り付ける。

―作用・効果―
実施形態では、弾性材からなる複数のプロテクタ小片２０，２０，…が、オーバーフェンダ１０の外周端部の裏面１０ａにオーバーフェンダ１０の長さ方向に互いに間隔を空けて取り付けられているので、プロテクタが長尺状の単一物である場合と比較して、プロテクタ小片２０，２０，…のオーバーフェンダ１０への取付精度が高くなる。

ところで、オーバーフェンダ１０の裏面１０ａにおけるプロテクタ小片２０の板部２２の取付部位が、オーバーフェンダ１０の屈曲部１６に設けられていると、プロテクタ小片２０を屈曲部１６に粘着させてオーバーフェンダ１０に取り付ける際、板部２２を屈曲部１６に沿わせるためにプロテクタ小片２０を内周端側へ無理に引っ張ったり、粘着させた板部２２が一部剥がれたりするおそれがある。その結果、プロテクタ小片２０の位置ずれが生じるなど、取付精度が低くなるおそれがある。

ここで、実施形態では、オーバーフェンダ１０の裏面１０ａにおけるプロテクタ小片２０の板部２２の取付部位が、オーバーフェンダ１０の屈曲部１６よりもオーバーフェンダ１０の内周端側の平面部位１７にのみ設けられている（すなわち、板部２２は屈曲部１６とは粘着させない）ので、取付部位がオーバーフェンダ１０の屈曲部１６に設けられている場合と比較して、プロテクタ小片２０のオーバーフェンダ１０への取付精度が高くなる。

以上より、オーバーフェンダ１０の取付構造の見栄えをよくすることができる。

ところで、プロテクタ小片２０の板部２２は、オーバーフェンダ１０の屈曲部１６に応じて変形しているので、プロテクタ小片２０における突出部２３が形成された端部とは反対側の端部の、オーバーフェンダ１０の裏面１０ａに対する取付位置は、屈曲部１６の屈曲角度によって異なる。

ここで、実施形態では、各プロテクタ小片２０に、プロテクタ小片２０における突出部２３が形成された端部とは反対側の端部の、オーバーフェンダ１０の裏面１０ａに対する取付位置の基準となる基準部２４が設けられているので、プロテクタ小片２０がオーバーフェンダ１０の屈曲部１６に応じて変形していても、板部２２を屈曲部１６に応じて撓ませた際の、突出部２３が形成された端部とは反対側の端部の、オーバーフェンダ１０の裏面１０ａに対する取付位置を予め設定することができる。従って、プロテクタ小片２０がオーバーフェンダ１０の屈曲部１６に応じて変形していても、プロテクタ小片２０のオーバーフェンダ１０への取付精度を高くすることができる。その結果、オーバーフェンダ１０の取付構造の見栄えを更によくすることができる。

また、実施形態では、基準部２４は、各プロテクタ小片２０の板部２２において、突出部２３とは反対側の端部に沿って形成されて、オーバーフェンダ１０側に突出している。従って、板部２２とオーバーフェンダ１０の裏面１０ａとの間に間隔があったとしても、この基準部２４の先端部は、その突出長さの分だけオーバーフェンダ１０に近くなるので、基準部２４を幅方向基準線Ｌに対して位置を合わせやすくなる。その結果、プロテクタ小片２０のオーバーフェンダ１０への取付精度を高くするという効果を奏する基準部２４の構成が具体的に得られる。

また、実施形態では、オーバーフェンダ１０の長さ方向に互いに間隔を空けて取り付けられる複数のプロテクタ小片２０，２０，…が、互いに同形状に形成されているので、オーバーフェンダ１０において複数のプロテクタ小片２０，２０，…を取り付ける複数の取付位置のうち、いずれの取付位置にいずれのプロテクタ小片２０を取り付けても、外観上の違いがない。すなわち、どのプロテクタ小片２０をどの取付位置に取り付けるかを間違えて見栄えが悪くなるおそれがない。また、各プロテクタ小片２０のオーバーフェンダ１０への取付位置をオーバーフェンダ１０の幅方向で互いに揃えやすくなる。従って、オーバーフェンダ１０の取付構造の見栄えを更によくすることができる。

また、実施形態では、湾曲状のオーバーフェンダ１０の取付構造の見栄えをよくすることができる。

ところで、プロテクタが長尺状の単一物である場合、オーバーフェンダ１０の長さ方向に沿う形状のものが必要となるので、長さや曲率などがオーバーフェンダ１０とは異なるオーバーフェンダには取り付けることができないなど、汎用性がない。

ここで、実施形態では、プロテクタが、オーバーフェンダ１０の長さ方向に互いに間隔を空けて取り付けられた複数のプロテクタ小片２０，２０，…であるので、長さや曲率などがオーバーフェンダ１０とは異なるオーバーフェンダにも取り付けることができ、汎用性がある。

また、実施形態では、各プロテクタ小片２０は、オーバーフェンダ１０の外周端部の近くのファスナ１４，１４，…からできるだけ離間した構成にしている。このため、オーバーフェンダ１０を車体Ｂに取り付ける際、ファスナ１４,１４，…の挿入方向にオーバーフェンダ１０が撓みやすくなり、ファスナ１４，１４，…を挿入孔に挿入するために必要な外力が小さくなるので、オーバーフェンダ１０を車体Ｂに取り付けやすくなる。

（その他の実施形態）
前記実施形態において、基準部２４は、プロテクタ小片２０に設けられているが、オーバーフェンダ１０に設けられていてもよい。この基準部は、例えば、オーバーフェンダ１０の裏面１０ａにおいて、幅方向基準線Ｌよりも少し内周端側の部位からプロテクタ小片２０側に突出した、オーバーフェンダ１０の長さ方向に長い壁部であってもよい。この壁部におけるオーバーフェンダ１０の外周端側の壁面に、プロテクタ小片２０の板部２２におけるオーバーフェンダ１０の内周端側の端部を沿わせることで、プロテクタ小片２０を位置決めすることができる。

更に、基準部は、例えば、オーバーフェンダ１０の裏面１０ａにおいて、プロテクタ小片２０の板部２２の位置に対応する部位のうち屈曲部１６よりも内周端側の部位から、プロテクタ小片２０側に突出した突起であってもよい。この場合、各プロテクタ小片２０の板部２２におけるこの突起に対応する部分に、突起が嵌合する嵌合孔を設けておく。そうすると、突起を板部２２の嵌合孔に嵌合させることで、プロテクタ小片２０を位置決めすることができる。

また、前記実施形態では、プロテクタ小片２０の板部２２が、両面テープ２１による粘着でオーバーフェンダ１０に取り付けられるが、接着剤によって接着されていてもよい。

また、前記実施形態では、オーバーフェンダ１０は屈曲部１６を有するが、屈曲部１６は必須ではない。

また、前記実施形態では、複数のプロテクタ小片２０，２０，…は、互いに同形状であるが、同形状でなくてもよい。

また、前記実施形態は、フロントオーバーフェンダ１０の取付構造であるが、フロントオーバーフェンダ１０以外の車両用外装品、例えば、リアオーバーフェンダやサイドシルプロテクタの取付構造であってもよい。また、取り付けられる外装品は、湾曲していなくてもよい。

また、前記実施形態では、オーバーフェンダ１０の外周端面１５には、その長さ方向に沿ってオーバーフェンダ１０の裏面側が切り欠き形成されているが、切り欠き形成されていなくてもよい。

本発明は、車両用外装品の取付構造として有用である。

Ｃ 車両
Ｂ 車体
Ａ 対向面
１０ フロントオーバーフェンダ（車両用外装品）
１０ａ フロントオーバーフェンダの裏面
１５ 外周端面（幅方向一端面）
１６ 屈曲部
１７ 平面部位
２０ プロテクタ小片（プロテクタ片）
２２ 板部
２３ 突出部
２４ 基準部

Claims (4)

1. 幅方向一端面が車体(B)に間隔を空けた状態で対向するように該車体(B)に取り付けられる長尺状の車両用外装品(10)の取付構造であって、
   前記外装品(10)の幅方向一端部の裏面(10a)に該外装品(10)の長さ方向に互いに間隔を空けて取り付けられ、弾性材からなる複数のプロテクタ片(20)を備え、
   前記外装品(10)の幅方向一端部には、該外装品(10)の長さ方向に沿って延びて該外装品(10)の表面側に屈曲する屈曲部(16)が形成され、
   前記各プロテクタ片(20)は、前記屈曲部(16)を跨ぐように前記外装品(10)の裏面(10a) に沿って延び、該裏面(10a)に接着又は粘着で取り付けられる板部(22)と、該板部(22)における該外装品(10)の幅方向一端側の端部から該外装品(10)の表面側に突出し、該外装品(10)の幅方向一端面(15)と前記車体(B)における該外装品(10)の幅方向一端面(15)に対向する対向面(A)との間に挟まれる突出部(23)とを有し、
   前記外装品(10)の裏面(10a)における前記プロテクタ片(20)の前記板部(22)の取付部位は、前記屈曲部(16)よりも該外装品(10)の幅方向他端側の平面部位(17)にのみ設けられていることを特徴とする車両用外装品の取付構造。
2. 請求項１記載の車両用外装品の取付構造において、
   前記外装品(10)及び前記各プロテクタ片(20)の少なくとも一方には、該プロテクタ片(20)における前記突出部(23)が形成された端部とは反対側の端部の、該外装品(10)の裏面(10a)に対する取付位置の基準となる基準部(24)が設けられていることを特徴とする車両用外装品の取付構造。
3. 請求項１又は２記載の車両用外装品の取付構造において、
   前記外装品(10)は、該外装品(10)の長さ方向中央部が両端部よりも該外装品(10)の幅方向一端側に位置するように湾曲形成され、
   前記外装品(10)の幅方向一端は、該外装品(10)の外周端であり、
   前記外装品(10)の幅方向他端は、該外装品(10)の内周端であることを特徴とする車両用外装品の取付構造。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用外装品の取付構造において、
   前記複数のプロテクタ片(12)は、互いに同形状に形成されていることを特徴とする車両用外装品の取付構造。
   

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