JP3213804B2 - オーバフェンダ部材へのモールディング装着構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、自動車のフェンダ部分に取付
けられるオーバフェンダ部材に、パッド部材あるいはプ
ロテクタ部材としての役割を果たすモールディングを適
切に装着するための技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体のデザイン性を向上させる
などの観点から、たとえば図９に示すような、オーバフ
ェンダ部材９を自動車のフェンダ部分に取付ける場合が
ある。このオーバフェンダ部材９は、自動車の車体のホ
イールアーチと同様な側面視アーチ状のアーチ部９０を
有している。また、このオーバフェンダ部材９を自動車
のフェンダ部分に取付ける場合には、上記アーチ部９０
の上端縁部９０ａに、可撓性を有する軟質の合成樹脂製
などのモールディング２８を装着するのが通例である。
このモールディング２８は、自動車のフェンダパネルの
外面に対するオーバフェンダ部材９の密着性を高めるな
どの役割を果たすものであり、図１０に示すように、上
記上端縁部１０ａに嵌合する凹溝２７を有している。一
方、上記モールディング２８を、上記オーバフェンダ部
材９に装着する場合には、その長手方向の端部２８ａを
体裁よく始末する必要がある。

【０００３】そこで、従来では、たとえば、図１１また
は図１２に示すような手段が採用されていた。すなわ
ち、図１１に示す手段は、オーバフェンダ部材９の上端
縁部９０ａに切欠段部９５を設けて、モールディング２
８が装着される部分を他の部分よりも凹状とし、モール
ディング２８の端部２８ａの端面２９を、上記切欠段部
９５に当接させる手段である。これに対し、図１２に示
す手段は、オーバフェンダ部材９の上端縁部９０ａの適
所に切欠凹部９６を形成することにより、モールディン
グ２８の端部２８ａを上記切欠凹部９６を介してオーバ
フェンダ部材９の裏面側（車幅方向内面となる一側面
側）にガイドし、配置させる手段である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手段では、次のような不具合を生じていた。

【０００５】すなわち、図１１に示す従来の前者の手段
では、オーバフェンダ部材９にモールディング２８を装
着する場合に、このモールディング２８の端面２９と切
欠段部９５との間に、隙間Ｓが生じ易い。このため、上
記前者の手段では、上記隙間Ｓの存在に起因し、オーバ
フェンダ部材９の見栄えが悪くなるという不具合があっ
た。

【０００６】一方、図１２に示す従来の後者の手段で
は、モールディング２８の端部２８ａをオーバフェンダ
部材９の裏面側に配置させているものの、上記端部２８
ａは、オーバフェンダ部材９に対しては何ら固定されて
おらず、同図の矢印に示す方向へ安易に移動可能であ
る。図１０に示すように、従来では、モールディング２
８の凹溝２７内に両面接着テープ２６を予め取付けてお
き、その接着力を利用してモールディング２８とオーバ
フェンダ部材９との結合をより確実とする手段が適宜採
用されているが、上記のようにモールディング２８の端
部２８ａを単にオーバフェンダ部材９の裏面側にガイド
させただけでは、上記両面接着テープ２６を利用して、
モールディング２８の端部２８ａをオーバフェンダ部材
９に固定させることもできない。したがって、上記後者
の手段では、モールディング２８の端部２８ａが不安定
であることに起因し、この端部２８ａの近傍部分につい
てもその装着状態が不安定となってしまい、たとえば捩
じれなどを生じる場合がある。その結果、上記後者の手
段においても、やはりその見栄えが悪いものとなってい
た。また、上記後者の手段では、オーバフェンダ部材９
に切欠凹部９６を形成することに起因し、オーバフェン
ダ部材９の強度が低下するという不具合もあった。

【０００７】なお、上記従来の後者の手段を採用する場
合には、たとえば接着テープやその他の取付具を用い
て、モールディング２８の端部２８ａをオーバフェンダ
部材９に固定させることによって、モールディング２８
を安定させることが可能である。ところが、このように
別部材をわざわざ用いてモールディング２９の端部２８
ａの固定を図る作業は、煩雑であり、組付け作業性が悪
化する。また、取付具を用いてモールディング２８の端
部２８ａの固定を図ったとしても、切欠凹部９６の存在
に起因してオーバフェンダ部材９の強度が低下すること
までは解消することはできない。

【０００８】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、モールディングの長手方向端部
を特別な部材を用いてオーバフェンダ部材に固定させる
といった煩雑な手間を要することなく、またオーバフェ
ンダ部材の強度を大きく低下させるといった不具合も生
じさせることなく、簡易な手段によって、モールディン
グをオーバフェンダ部材に対して体裁良く、かつ適切に
装着できるようにすることをその課題としている。

【０００９】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１０】すなわち、本願発明は、側面視アーチ状の
アーチ部を有するオーバフェンダ部材と、一定長さを有
する可撓性部材の長手方向に凹溝を一連に形成したモー
ルディングとを具備しており、かつこのモールディング
は、上記凹溝が上記アーチ部の上端縁部に嵌合すること
により上記上端縁部に装着されている、オーバフェンダ
部材へのモールディング装着構造であって、上記オーバ
フェンダ部材の車幅方向内面となる一側面部には、上記
オーバフェンダ部材の上端縁部から離脱した上記モール
ディングの長手方向端部を固定保持するように上記モー
ルディングの長手方向端部の凹溝と嵌合可能な凸状リブ
が設けられていることを特徴としている。

【００１１】本願発明においては、オーバフェンダ部材
のアーチ部の上端縁部にモールディングを装着した後
に、このモールディングの長手方向端部を始末する場合
には、上記モールディングの長手方向端部をオーバフェ
ンダ部材の上端縁部から離脱させてから、オーバフェン
ダ部材の車幅方向内面となる一側面部側にガイドし、上
記モールディングの長手方向端部の凹溝を上記オーバフ
ェンダ部材の凸状リブに嵌合させることができる。この
ように、モールディングの凹溝をオーバフェンダ部材の
凸状リブに嵌合させれば、止め具などを別途準備するこ
となく、上記モールディングの長手方向端部をオーバフ
ェンダ部材に固定保持させることが可能となり、モール
ディングの経路または装着姿勢を安定させることができ
る。むろん、モールディングの凹溝内に両面接着テープ
を予め設けている場合には、この両面接着テープを有効
に利用してモールディングと凸状リブとのより確実な固
定を図ることもできる。したがって、本願発明によれ
ば、オーバフェンダ部材にモールディングを体裁良く装
着でき、しかもその装着作業も非常に簡易に行えるとい
う格別な効果が得られる。さらに、本願発明によれば、
上記オーバフェンダ部材に凸状リブを設けたことによ
り、その剛性を高めることもできる。このため、モール
ディングの長手方向端部をオーバフェンダ部材の所定の
一側面部側へガイドするための切欠凹部をオーバフェン
ダ部材に設けた場合であっても、この切欠凹部に起因す
る強度低下を、上記凸状リブによって補うことができ、
オーバフェンダ部材の強度を確保することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１３】図１は、本願発明に係るオーバフェンダ部
材へのモールディング装着構造の一例を示す側面図であ
る。図２は、図１のII−II断面図である。図３は、図１
のIII −III 断面図である。図４は、図１のIV−IV要部
拡大断面図である。図５は、図１の符号Ａで示す部分の
要部拡大側面図である。図６は、図５のVI−VI要部断面
図である。

【００１４】図１において、本実施形態に係る構造は、
オーバフェンダ部材１とモールディング２とを具備して
構成されている。

【００１５】上記オーバフェンダ部材１は、繊維強化樹
脂あるいはその他の合成樹脂製であり、側面視アーチ状
（車両にオーバフェンダ部材１を取付けた状態において
その車両の車幅方向側方から見た形状がアーチ状）のア
ーチ部１０と、このアーチ部１０の一端部に繋がった基
端部１１とを有している。これらアーチ部１０と基端部
１１とは、一体的に形成してもよいし、あるいは別体で
形成されたものを互いに連結してもかまわない。上記ア
ーチ部１０は、たとえば図８に示すように、自動車のフ
ェンダパネル５のホイールアーチ５０の周縁部に配置さ
れる部分である。図２に示すように、上記アーチ部１０
の下端縁部１０ｃには、上記フェンダパネル５の下方へ
配置し得るように略水平方向に突出するフランジ部１３
がその長手方向に沿って一連に突設されている。また、
上記アーチ部１０の車幅方向内面となる一側面部１２に
は、ブラケット部１７が適当な間隔を隔てて複数設けら
れている。これら複数のブラケット部１７は、係止ピン
挿通用の孔部１４を有するものであり、この孔部１４に
挿通した係止ピン４をフェンダパネル５に貫通させて係
止させることにより、上記フェンダパネル５へのオーバ
フェンダ部材１の取付け固定を図ることができる。

【００１６】上記オーバフェンダ部材１の基端部１１
は、図８に示すように、たとえば自動車のドア６の外面
部分とこのオーバフェンダ部材１とにデザイン的な連続
性をもたせるなどの目的のために設けられた部分であ
る。図３に示すように、上記基端部１１の一側面部１２
にも、この基端部１１をフェンダパネル５の外面に取付
けるためのブラケット部１７Ａが設けられている。この
ブラケット部１７Ａに設けられた孔部１４Ａには、やは
り係止ピン４が挿通され、この係止ピン４をフェンダパ
ネル５に貫通させて係止させることにより、上記基端部
１１についてもフェンダパネル５に確実に取付けること
ができる。

【００１７】上記モールディング２は、可撓性を有する
たとえば比較的軟質な合成樹脂製部材からなり、上記オ
ーバフェンダ部材のアーチ部１０の上端縁部１０ａと略
同様な長さを有している。このモールディング２は、そ
の長手方向の各所の断面形状が一様であり、図４によく
表れているように、その長手方向に沿って凹溝２０が一
連に形成されている。また、上記モールディング２の外
面には、フェンダパネル５の外面への密着性を高めるた
めの舌片状の突起部２１も適宜形成されている。上記モ
ールディング２は、その凹溝２０を上記オーバフェンダ
部材１のアーチ部１０の上端縁部１０ａに嵌合させるこ
とにより、上記上端縁部１０ａの長手方向に沿って上記
上端縁部１０ａに装着されている。上記凹溝２０の内部
の長手方向全長域には、両面接着テープ３が設けられて
おり、上記モールディング２とオーバフェンダ部材１の
上端縁部１０ａとは、上記両面接着テープ３を介して互
いに接着されている。

【００１８】図１において、上記モールディング２の長
手方向両端部２ａ，２ｂのうち、基端部１１とは反対側
に位置する一方の端部２ｂについては、アーチ部１０の
端部１０Ａとその終端が一致しており、この部分につい
ては特別な処理はなされていない。これに対し、上記モ
ールディング２の他方の端部２ａについては、次のよう
な処理がなされている。

【００１９】すなわち、図５に示すように、オーバフェ
ンダ部材１のアーチ部１０の上端縁部１０ａと、基端部
１１の上端縁部１０ｂとの繋ぎ目部分には、切欠凹部１
５が形成されている。また、上記オーバフェンダ部材１
の車幅方向内面となる一側面部１２には、凸状リブ１６
が設けられている。この凸状リブ１６は、上記切欠凹部
１５の下方近傍に配置されており、側面視において略上
下方向に延びる形状に形成されている。これに対し、モ
ールディング２の端部２ａは、アーチ部１０の上端縁部
１０ａから離脱し、上記切欠凹部１５を通過してオーバ
フェンダ部材１の一側面部１２側にガイドされている。
そして、図６によく表れているように、上記端部２ａに
形成されている凹溝２０が、上記凸状リブ１６に嵌合し
ている。むろん、上記端部２ａに形成されている凹溝２
０の内面にも両面接着テープ３が設けられており、上記
モールディング２の端部２ａと凸状リブ１６とは上記両
面接着テープ３を介して互いに接着されている。図７
は、上記モールディング２の端部２ａを、上記図５およ
び図６に示すように処理する場合の手順を示す要部側面
図である。上記モールディング２は可撓性を有するため
に、その端部２ａを図７に示す状態からオーバフェンダ
部材１の一側面部１２側にガイドし、その後凸状リブ１
６に嵌合装着する作業を容易に行うことが可能である。

【００２０】上記構造においては、モールディング２の
長手方向の端部２ａが、オーバフェンダ部材１の凸状リ
ブ１６に嵌合し、この凸状リブ１６によって固定保持さ
れている。とくに、本実施形態では、上記モールディン
グ２の端部２ａの固定保持は、凹溝２０と凸状リブ１６
との嵌合作用のみならず、凹溝２０内に予め配されてい
る両面接着テープ３をも有効に利用して図られており、
より確実なものとなっている。したがって、モールディ
ング２の端部２ａが不用意に位置ずれすることを適切に
防止できることとなる。その結果、上記モールディング
２の端部２ａに近いモールディング２の他の部分の経路
または取付姿勢が安定し、捩じれや上端縁部１０ａから
の離脱などが不用意に生じないようにすることができ、
その見栄えを良好にすることができる。むろん、上記凸
状リブ１６やモールディング２の端部２ａは、オーバフ
ェンダ部材１を車両に取付けたときに車幅方向内面（裏
面）となる一側面部１２側に配置されているために、そ
れらが外部から不体裁に見えることもない。

【００２１】一方、上記オーバフェンダ部材１には、切
欠凹部１５が形成されているために、本来ならば、その
近辺の強度が低下することとなるが、その近傍には凸状
リブ１６が設けられていることにより、その周辺部の強
度が高められる。したがって、切欠凹部１５のみを設け
た場合とは異なり、上記凸状リブ１６がオーバフェンダ
部材１の強度低下を抑制することとなり、強度確保の観
点からしても好ましいものとなる。

【００２２】なお、上記実施形態では、モールディング
２の端部２ａをオーバフェンダ部材の所定の一側面部１
２側へガイドする手段として、オーバフェンダ部材１に
切欠凹部１５を設けたが、この切欠凹部１５は必ずしも
設ける必要はない。本願発明では、たとえばオーバフェ
ンダ部材の上端縁部に非切欠凹部状の段差部を設けた上
で、その段差を利用してモールディングの端部をオーバ
フェンダ部材の所定の一側面部側へ体裁良くガイドする
ことも可能である。

【００２３】また、上記実施形態では、両面接着テープ
３が凹溝２０内に予め設けられているモールディング２
を用いているが、やはり本願発明はこれに限定されな
い。本願発明では、たとえば両面接着テープに代えて他
の接着手段が凹溝内に予め設けられているモールディン
グを用いてもよいことは勿論のこと、このような接着手
段を何ら有しないモールディングを用いてもかまわな
い。本願発明では、凸状リブと凹溝との嵌合作用のみに
よって、モールディングの端部の固定保持を図るように
してもかまわない。

【００２４】その他、本願発明に係るオーバフェンダ部
材へのモールディング装着構造の各部の具体的な構成
は、上記実施形態に限定されず、種々に設計変更自在で
ある。たとえば、オーバフェンダ部材は、必ずしもアー
チ部の一端に基端部が連設された形状とする必要はな
い。本願発明は、オーバフェンダ部材のアーチ部の上端
縁部の全長域にモールディングを装着する場合だけでは
なく、たとえばアーチ部の上端縁部の一部分のみにモー
ルディングを装着して、そのモールディングの長手方向
の端部を始末するような場合にも適用可能である。ま
た、本願発明でいうオーバフェンダ部材は、車両前部の
いわゆるフロントフェンダ部分に取付けられるものに限
らず、車両後部のいわゆるリヤフェンダ部分に取付けら
れるものであってもよいことは言う迄もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るオーバフェンダ部材へのモール
ディング装着構造の一例を示す側面図である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】図１のIII −III 断面図である。

【図４】図１のIV−IV要部拡大断面図である。

【図５】図１の符号Ａで示す部分の要部拡大側面図であ
る。

【図６】図５のVI−VI要部断面図である。

【図７】モールディングの端部を凸状リブに嵌合させる
に至る手順を示す要部側面図である。

【図８】自動車にオーバフェンダ部材を取付けた状態の
一例を示す要部斜視図である。

【図９】従来のオーバフェンダ部材へのモールディング
装着構造の一例を示す側面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ要部拡大断面図である。

【図１１】従来におけるモールディングの端部の処理手
段の一例を示す要部側面図である。

【図１２】従来におけるモールディングの端部の処理手
段の他の例を示す要部側面図である。

【符号の説明】

１ オーバフェンダ部材 ２ モールディング ２ａ 長手方向端部（モールディングの） １０ アーチ部 １０ａ 上端縁部 １２ 一側面部 １６ 凸状リブ ２０ 凹溝

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側面視アーチ状のアーチ部を有するオー
   バフェンダ部材と、一定長さを有する可撓性部材の長手
   方向に凹溝を一連に形成したモールディングとを具備し
   ており、かつこのモールディングは、上記凹溝が上記ア
   ーチ部の上端縁部に嵌合することにより上記上端縁部に
   装着されている、オーバフェンダ部材へのモールディン
   グ装着構造であって、 上記オーバフェンダ部材の車幅方向内面となる一側面部
   には、上記オーバフェンダ部材の上端縁部から離脱した
   上記モールディングの長手方向端部を固定保持するよう
   に上記モールディングの長手方向端部の凹溝と嵌合可能
   な凸状リブが設けられていることを特徴とする、オーバ
   フェンダ部材へのモールディング装着構造。