JP2000142474A - 自動車のカウルトップカバー構造 - Google Patents
自動車のカウルトップカバー構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アンダーカット部を無くし、しかもフロント
ガラス下端の保持力を強化すべく意図した。 【解決手段】 カウルトップカバー本体４０の後端部
に、車体カウル部３の幅方向に延在する係止部４１を一
体に形成し、係止部４１の車体カウル部３の幅方向に適
宜間隙をおいて複数個の切欠き部４２を形成し、切欠き
部４２に対向して切欠き部４２より幅寸法の小なる略Ｌ
字状の係合保持片４３をカウルトップカバー本体４０の
後端部裏面側に垂延して、係止部４１と係合保持片４３
との間でフロントガラス１の下端１ａを挟着し、且つ、
シール体２０を、カウルトップカバー本体４０とは別体
に形成して係止部４１の表面側を切欠き部４２と共に覆
うように車体カウル部３の幅方向に延設した。
ガラス下端の保持力を強化すべく意図した。 【解決手段】 カウルトップカバー本体４０の後端部
に、車体カウル部３の幅方向に延在する係止部４１を一
体に形成し、係止部４１の車体カウル部３の幅方向に適
宜間隙をおいて複数個の切欠き部４２を形成し、切欠き
部４２に対向して切欠き部４２より幅寸法の小なる略Ｌ
字状の係合保持片４３をカウルトップカバー本体４０の
後端部裏面側に垂延して、係止部４１と係合保持片４３
との間でフロントガラス１の下端１ａを挟着し、且つ、
シール体２０を、カウルトップカバー本体４０とは別体
に形成して係止部４１の表面側を切欠き部４２と共に覆
うように車体カウル部３の幅方向に延設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ガラス下端のカウルトップカバー構造に関する。
ガラス下端のカウルトップカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図１に示すように、自動車のフ
ロントガラス１の下端１ａとエンジンフード２との間の
車体カウル部３には、凹部３ａが形成され、この凹部３
ａには、これを覆うために、カウルトップカバー４が取
付けられている。
ロントガラス１の下端１ａとエンジンフード２との間の
車体カウル部３には、凹部３ａが形成され、この凹部３
ａには、これを覆うために、カウルトップカバー４が取
付けられている。
【０００３】そして、従来のカウルトップカバー構造と
しては、特開平８―７２７４９号公報等に開示されてい
るものが知られている。
しては、特開平８―７２７４９号公報等に開示されてい
るものが知られている。
【０００４】これによれば、図１０及び図１１に示され
ているように、カウルトップカバー４は、クリップなど
の取付け部品により車体カウル部３に取り付けられて前
記凹部を覆うプラスチックス製のカウルトップカバー本
体部ａと、フロントガラス１の下端の表面に当接するよ
うにカウルトップカバー本体部ａに形成されたリップ部
ｂとから構成しており、カウルトップカバー本体部ａの
後部裏面に、該裏面から垂下する脚ｃと、脚ｃの下部か
ら後向きに突出する爪ｄとよりなる係止部ｅを設けると
共に、脚ｃとその前方の本体部裏面間に、脚ｃの屈曲に
対して復元力を付与するための弾性屈曲片ｆを設け、係
止部ｅの爪ｄとリップ部ｂ間にフロントガラス１の下端
１ａを挿入して挟持するというものである。
ているように、カウルトップカバー４は、クリップなど
の取付け部品により車体カウル部３に取り付けられて前
記凹部を覆うプラスチックス製のカウルトップカバー本
体部ａと、フロントガラス１の下端の表面に当接するよ
うにカウルトップカバー本体部ａに形成されたリップ部
ｂとから構成しており、カウルトップカバー本体部ａの
後部裏面に、該裏面から垂下する脚ｃと、脚ｃの下部か
ら後向きに突出する爪ｄとよりなる係止部ｅを設けると
共に、脚ｃとその前方の本体部裏面間に、脚ｃの屈曲に
対して復元力を付与するための弾性屈曲片ｆを設け、係
止部ｅの爪ｄとリップ部ｂ間にフロントガラス１の下端
１ａを挿入して挟持するというものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のカウ
ルトップカバー構造によれば、弾性屈曲片ｆの屈曲変形
により、リップ部ｂをフロントガラス１の下端１ａに隙
間なく弾接させて、外観美麗にかつ別部品を用いずフロ
ントガラス１の下端１ａを挟持することを意図してい
る。
ルトップカバー構造によれば、弾性屈曲片ｆの屈曲変形
により、リップ部ｂをフロントガラス１の下端１ａに隙
間なく弾接させて、外観美麗にかつ別部品を用いずフロ
ントガラス１の下端１ａを挟持することを意図してい
る。
【０００６】しかし、従来のカウルトップカバー構造で
は、カウルトップ本体部ａとリップ部ｂ、係止部ｅ及び
弾性屈曲部ｆとを射出成形により一体成形しており、こ
の場合、どうしても、係止部ｂや弾性屈曲部ｆ等が存在
するために、アンダーカット形状部が存在し、成形金型
にスライド駒を使用せざるを得ず、金型構造を複雑にし
て、コスト増を招くことになる。
は、カウルトップ本体部ａとリップ部ｂ、係止部ｅ及び
弾性屈曲部ｆとを射出成形により一体成形しており、こ
の場合、どうしても、係止部ｂや弾性屈曲部ｆ等が存在
するために、アンダーカット形状部が存在し、成形金型
にスライド駒を使用せざるを得ず、金型構造を複雑にし
て、コスト増を招くことになる。
【０００７】又、フロントガラス１の下端１ａの保持形
状は、係止部ｅとリップ部ｂとの挟着で行なっているた
め、保持力が弱く、経年変化によりリップ部ｂとフロン
トガラス１との間に隙間が発生する場合があり、このよ
うな場合この部位における見栄えを低下させてしまうお
それがある。
状は、係止部ｅとリップ部ｂとの挟着で行なっているた
め、保持力が弱く、経年変化によりリップ部ｂとフロン
トガラス１との間に隙間が発生する場合があり、このよ
うな場合この部位における見栄えを低下させてしまうお
それがある。
【０００８】本発明は、かかる点に鑑み、アンダーカッ
ト部を無くし、しかもフロントガラス下端の保持力を強
化すべく意図したカウルトップカバー構造を提供するこ
とを目的としている。
ト部を無くし、しかもフロントガラス下端の保持力を強
化すべく意図したカウルトップカバー構造を提供するこ
とを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の本発明は、自動車のフロントガラ
ス下端とフロントフード間の車体カウル部に形成された
凹部に取付けられて該凹部を覆うカウルトップカバー本
体と、前記フロントガラス下端の表面にリップ部が当接
するように前記カウルトップカバー本体の後端に設けら
れたシール体とを有して構成する自動車のカウルトップ
カバー構造であって、前記カウルトップカバー本体の後
端部に、前記車体カウルトップ部の幅方向に延在する係
止部を一体に形成すると共に、該係止部の前記車体カウ
ルトップ部の幅方向に適宜間隙をおいて複数個の切欠き
部を形成しており、該切欠き部に対向して該切り欠き部
より幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片を前記カウル
トップカバー本体の後端部裏面側に垂延し、且つ、前記
シール体を、カウルトップカバー本体とは別体に形成し
て前記係止部の表面側を前記切欠き部と共に覆うように
前記車体カウルトップ部の幅方向に延設したことを特徴
とするものである。
に、請求項１に記載の本発明は、自動車のフロントガラ
ス下端とフロントフード間の車体カウル部に形成された
凹部に取付けられて該凹部を覆うカウルトップカバー本
体と、前記フロントガラス下端の表面にリップ部が当接
するように前記カウルトップカバー本体の後端に設けら
れたシール体とを有して構成する自動車のカウルトップ
カバー構造であって、前記カウルトップカバー本体の後
端部に、前記車体カウルトップ部の幅方向に延在する係
止部を一体に形成すると共に、該係止部の前記車体カウ
ルトップ部の幅方向に適宜間隙をおいて複数個の切欠き
部を形成しており、該切欠き部に対向して該切り欠き部
より幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片を前記カウル
トップカバー本体の後端部裏面側に垂延し、且つ、前記
シール体を、カウルトップカバー本体とは別体に形成し
て前記係止部の表面側を前記切欠き部と共に覆うように
前記車体カウルトップ部の幅方向に延設したことを特徴
とするものである。
【００１０】このように構成する結果、カウルトップカ
バー本体の後端部裏面側に、略Ｌ字状の係合保持片を形
成したとしても、この係合保持片が係合保持片に設けた
切欠き部より幅狭となっているために、アンダーカット
構造となっておらず、成形金型にスライド駒を用いる必
要がない。
バー本体の後端部裏面側に、略Ｌ字状の係合保持片を形
成したとしても、この係合保持片が係合保持片に設けた
切欠き部より幅狭となっているために、アンダーカット
構造となっておらず、成形金型にスライド駒を用いる必
要がない。
【００１１】又、フロントガラスの下端部は、カウルト
ップカバー本体に一体成形された係止部と係合保持部と
で挟持することによって保持する構造となっている為
に、挟着保持力が強く、又、シール体のリップ部はフロ
ントガラスの下端部の挟持には寄与していないために、
そのシール機能が経年変化しにくく、フロントガラス下
端との間に隙間が発生することがない。
ップカバー本体に一体成形された係止部と係合保持部と
で挟持することによって保持する構造となっている為
に、挟着保持力が強く、又、シール体のリップ部はフロ
ントガラスの下端部の挟持には寄与していないために、
そのシール機能が経年変化しにくく、フロントガラス下
端との間に隙間が発生することがない。
【００１２】さらに、シール体とガーニッシュ本体とは
別体に形成したために、それぞれに適合する材料を選択
することができる。
別体に形成したために、それぞれに適合する材料を選択
することができる。
【００１３】請求項２に記載の本発明は、前記シール体
を略Ｕ字形状に形成して、該シール体を前記係止部に嵌
合装着し、前記シール体を前記係止部と前記フロントガ
ラス後端との間に介在させたことを特徴とするものであ
る。
を略Ｕ字形状に形成して、該シール体を前記係止部に嵌
合装着し、前記シール体を前記係止部と前記フロントガ
ラス後端との間に介在させたことを特徴とするものであ
る。
【００１４】このように構成する結果、係止部によっ
て、フロントガラス後端を傷つけることを防止できる。
て、フロントガラス後端を傷つけることを防止できる。
【００１５】請求項３に記載の本発明は、前記シール体
を前記係止部に嵌合装着したときに、互いに係合してシ
ール体の抜け止めを行う一対の係合部を、前記シール体
及び係止部に形成したことを特徴とするものである。こ
のように構成する結果、一対の係合部の係合によって、
シール体と係止部との嵌合関係を強化できる。
を前記係止部に嵌合装着したときに、互いに係合してシ
ール体の抜け止めを行う一対の係合部を、前記シール体
及び係止部に形成したことを特徴とするものである。こ
のように構成する結果、一対の係合部の係合によって、
シール体と係止部との嵌合関係を強化できる。
【００１６】請求項４に記載の本発明は、前記シール体
が、ポリプロピレン等の硬質樹脂製とし、リップ部が、
前記シール体に一体成形されたオレフィン系エラストマ
ー等の軟質樹脂製としたことを特徴とするものである。
が、ポリプロピレン等の硬質樹脂製とし、リップ部が、
前記シール体に一体成形されたオレフィン系エラストマ
ー等の軟質樹脂製としたことを特徴とするものである。
【００１７】このように構成する結果、リップ部のシー
ル機能を向上させると共に、シール体の経年変化を抑え
て、リップ部のシール機能を助成する。
ル機能を向上させると共に、シール体の経年変化を抑え
て、リップ部のシール機能を助成する。
【００１８】請求項５に記載の本発明は、前記シール体
におけるフロントガラス下端との当接部に、オレフィン
系エラストマー等の軟質樹製のクッション部を形成した
ことを特徴とするものである。
におけるフロントガラス下端との当接部に、オレフィン
系エラストマー等の軟質樹製のクッション部を形成した
ことを特徴とするものである。
【００１９】このように構成する結果、シール体によっ
て、フロントガラス下端を傷つけることがない。
て、フロントガラス下端を傷つけることがない。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図を用いて説明する。
て、図を用いて説明する。
【００２１】図１は自動車の車体カウル部周りを上部か
ら描画した斜視図，図２は本発明の第１の実施例を採用
した図１におけるＡ−Ａ断面図、図３はカウルトップカ
バーを裏面側からシール体の一部を破断して描画した斜
視図、図４は図３のＢ矢視による斜視図、図５は同じく
Ｃ矢視による斜視図、図６は図３のＤ−Ｄ断面図であ
る。
ら描画した斜視図，図２は本発明の第１の実施例を採用
した図１におけるＡ−Ａ断面図、図３はカウルトップカ
バーを裏面側からシール体の一部を破断して描画した斜
視図、図４は図３のＢ矢視による斜視図、図５は同じく
Ｃ矢視による斜視図、図６は図３のＤ−Ｄ断面図であ
る。
【００２２】図において、自動車のフロントガラス１の
下端１ａとエンジンフード２との間の車体カウル部３に
は、凹部３ａが形成され、この凹部３ａには、これを覆
うために、カウルトップカバー４が取付けられている。
下端１ａとエンジンフード２との間の車体カウル部３に
は、凹部３ａが形成され、この凹部３ａには、これを覆
うために、カウルトップカバー４が取付けられている。
【００２３】カウルトップカバー４は、前記凹部３ａを
覆うべく、車体カウル部３にボルト等の取付け部品によ
り取付けられたカウルトップカバー本体４０と、このカ
ウルトップカバー本体４０の後端部に、車体カウル部３
の幅方向に延在するように一体形成された係止部４１と
を有して構成している。
覆うべく、車体カウル部３にボルト等の取付け部品によ
り取付けられたカウルトップカバー本体４０と、このカ
ウルトップカバー本体４０の後端部に、車体カウル部３
の幅方向に延在するように一体形成された係止部４１と
を有して構成している。
【００２４】この係止部４１における車体カウル部３の
幅方向に適宜間隙をおいて、複数個の切欠き部４２が形
成されている。
幅方向に適宜間隙をおいて、複数個の切欠き部４２が形
成されている。
【００２５】これら切欠き部４２に対向して、カウルト
ップカバー本体４０の後端部裏面側には、切欠き部４２
より幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片４３が垂延形
成されている。
ップカバー本体４０の後端部裏面側には、切欠き部４２
より幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片４３が垂延形
成されている。
【００２６】２０は、係止部４１の表面側を切欠き部４
２と共に覆うシール体で、カウルトップカバー本体４０
とは別体に構成している。そして、シール体２０は、係
止部４１に嵌合装着されるように、略Ｕ字形状の嵌合部
２２を有して構成されている。又、シール体２０には、
フロントガラス１の下端１ａに当接してカウルトップカ
バー本体４０とフロントガラス１の下端１ａとの間の間
隙をシールするリップ部２１が一体に形成されている。
２と共に覆うシール体で、カウルトップカバー本体４０
とは別体に構成している。そして、シール体２０は、係
止部４１に嵌合装着されるように、略Ｕ字形状の嵌合部
２２を有して構成されている。又、シール体２０には、
フロントガラス１の下端１ａに当接してカウルトップカ
バー本体４０とフロントガラス１の下端１ａとの間の間
隙をシールするリップ部２１が一体に形成されている。
【００２７】又、シール体２０と係止部４１とには、互
いに係合してシール体２０のカウルトップカバー本体４
０からの抜け止めを行なうべく、それぞれ係合部２０
ａ、４１ａが形成されている。
いに係合してシール体２０のカウルトップカバー本体４
０からの抜け止めを行なうべく、それぞれ係合部２０
ａ、４１ａが形成されている。
【００２８】更に、シール体２０は、ポリプロピレン等
の硬質樹脂製とし、リップ部２１は、シール体２０に対
して２色成形による一体に押出成形されており、オレフ
ィン系エラストマー等の軟質樹脂製となっている。
の硬質樹脂製とし、リップ部２１は、シール体２０に対
して２色成形による一体に押出成形されており、オレフ
ィン系エラストマー等の軟質樹脂製となっている。
【００２９】前記シール体２０の嵌合部２２の先端に
は、やはりオレフィン系エラストマー等の樹脂による２
色成形によりクッション部２２ａが一体に押出成形され
ており、このクッション部２２ａは、シール体２０がフ
ロントガラス１の下端１ａとの当接によってフロントガ
ラス１の下端１ａを傷つけいないように意図している。
は、やはりオレフィン系エラストマー等の樹脂による２
色成形によりクッション部２２ａが一体に押出成形され
ており、このクッション部２２ａは、シール体２０がフ
ロントガラス１の下端１ａとの当接によってフロントガ
ラス１の下端１ａを傷つけいないように意図している。
【００３０】前記係合保持片４３には、フロントガラス
１の下端１ａとの間に存在して、フロントガラス１の下
端１ａに当接する断面半円形の突起部４３ａが形成され
ている。
１の下端１ａとの間に存在して、フロントガラス１の下
端１ａに当接する断面半円形の突起部４３ａが形成され
ている。
【００３１】カウルトップカバー４の車体カウル部３へ
の取付け順序を説明すると、まず、カウルトップカバー
本体４０の係止部４１と係合保持部４３との間にシール
体２０を嵌合し両係合部２０ａ、４１ａを係合させて挟
着し、シール体２０をカウルトップカバー本体４０に取
付けておく。このとき、クッション部２２がフロントガ
ラス１の下端１ａに当接して、フロントガラス１に傷を
つけないようにしており、又、係合保持部４３に突起部
４３ａを設けた結果、フロントガラス１の下端１ａを嵌
合した場合に、この係合保持部４３が下方向に弾性変形
して、フロントガラス１を挟着することになって、前記
係止部４１及び係合保持部４３によるフロントガラス１
の下端１ａの挟着保持を強固にしている。
の取付け順序を説明すると、まず、カウルトップカバー
本体４０の係止部４１と係合保持部４３との間にシール
体２０を嵌合し両係合部２０ａ、４１ａを係合させて挟
着し、シール体２０をカウルトップカバー本体４０に取
付けておく。このとき、クッション部２２がフロントガ
ラス１の下端１ａに当接して、フロントガラス１に傷を
つけないようにしており、又、係合保持部４３に突起部
４３ａを設けた結果、フロントガラス１の下端１ａを嵌
合した場合に、この係合保持部４３が下方向に弾性変形
して、フロントガラス１を挟着することになって、前記
係止部４１及び係合保持部４３によるフロントガラス１
の下端１ａの挟着保持を強固にしている。
【００３２】次に、シール体２０を挟着したカウルトッ
プカバー本体４０を、車体カウル部３の凹部３ａを覆う
べく、ビス等による取付け具によって、車体カウル部３
に取付ける。
プカバー本体４０を、車体カウル部３の凹部３ａを覆う
べく、ビス等による取付け具によって、車体カウル部３
に取付ける。
【００３３】この時、シール体２０のリップ部２１が、
フロントガラス１の下端に弾接すると共に、フロントガ
ラス１の上面に持ち上げられて、カウルトップカバー本
体４０とフロントガラス１との間隙をシールすることに
なる。
フロントガラス１の下端に弾接すると共に、フロントガ
ラス１の上面に持ち上げられて、カウルトップカバー本
体４０とフロントガラス１との間隙をシールすることに
なる。
【００３４】以上のように構成することにより、カウル
トップカバー本体４０の後端部裏面側に、略Ｌ字状の係
合保持片４３を形成したとしても、この係合保持片４３
の幅寸法Ｗ１がこれに対向する切欠き部４２の幅寸法Ｗ
２より幅狭となっているために、アンダーカット構造と
ならず、、成形金型にスライド駒を用いる必要がない。
トップカバー本体４０の後端部裏面側に、略Ｌ字状の係
合保持片４３を形成したとしても、この係合保持片４３
の幅寸法Ｗ１がこれに対向する切欠き部４２の幅寸法Ｗ
２より幅狭となっているために、アンダーカット構造と
ならず、、成形金型にスライド駒を用いる必要がない。
【００３５】又、フロントガラス１の下端部１ａは、カ
ウルトップカバー本体４０に一体成形された係止部４１
と係合保持部４３とで挟持する保持構造となっている為
に、挟着保持力が強く、又、シール体２０のリップ部２
１はフロントガラス１の下端部１ａの挟持には寄与して
いないために、そのシール機能が経年変化しにくく、フ
ロントガラス１の下端１ａとの間に隙間が発生すること
がない。
ウルトップカバー本体４０に一体成形された係止部４１
と係合保持部４３とで挟持する保持構造となっている為
に、挟着保持力が強く、又、シール体２０のリップ部２
１はフロントガラス１の下端部１ａの挟持には寄与して
いないために、そのシール機能が経年変化しにくく、フ
ロントガラス１の下端１ａとの間に隙間が発生すること
がない。
【００３６】さらに、シール体２０とガーニッシュ本体
４０とは別体に形成したために、それぞれに適合する材
料を選択することができる。
４０とは別体に形成したために、それぞれに適合する材
料を選択することができる。
【００３７】又、シール体１０に略Ｕ字形状の嵌合部２
２を形成して、この嵌合部２２を係止部４１とフロント
ガラス１の後端１ａとの間に介在させたために、係止部
４１によって、フロントガラス１の後端１ａを傷つける
ことを防止できる。
２を形成して、この嵌合部２２を係止部４１とフロント
ガラス１の後端１ａとの間に介在させたために、係止部
４１によって、フロントガラス１の後端１ａを傷つける
ことを防止できる。
【００３８】シール体２０を係止部４１と係合保持部４
３との間で嵌合装着したときに、互いに係合してシール
体２０の抜け止めを行う一対の係合部２０ａ、４１ａ
を、シール体２０の嵌合部２２及び係止部４１に形成し
たことから、両係合部２２ａ、４１ａの係合によって、
シール体２０と係止部４１との嵌合関係を強化してい
る。
３との間で嵌合装着したときに、互いに係合してシール
体２０の抜け止めを行う一対の係合部２０ａ、４１ａ
を、シール体２０の嵌合部２２及び係止部４１に形成し
たことから、両係合部２２ａ、４１ａの係合によって、
シール体２０と係止部４１との嵌合関係を強化してい
る。
【００３９】シール体２０が、ポリプロピレン等の硬質
樹脂製とし、リップ部２１が、シール体２０に一体成形
されたオレフィン系エラストマー等の軟質樹脂製とした
ことから、リップ部２１のシール機能を向上させること
ができると共に、シール体２０の経年変化を抑えて、リ
ップ部２１のシール機能を助成する。
樹脂製とし、リップ部２１が、シール体２０に一体成形
されたオレフィン系エラストマー等の軟質樹脂製とした
ことから、リップ部２１のシール機能を向上させること
ができると共に、シール体２０の経年変化を抑えて、リ
ップ部２１のシール機能を助成する。
【００４０】シール体２０の嵌合部２２の先端に、オレ
フィン系エラストマー等の軟質樹脂製のクッション部２
２ａを形成して、フロントガラス１の下端１ａに当接部
させていることから、シール体２０によって、フロント
ガラス１の下端１ａを傷つけることがない。
フィン系エラストマー等の軟質樹脂製のクッション部２
２ａを形成して、フロントガラス１の下端１ａに当接部
させていることから、シール体２０によって、フロント
ガラス１の下端１ａを傷つけることがない。
【００４１】図７乃至図９は本発明の他の実施例を示す
もので、図６に対応する断面図であり、図７に示すもの
は、シール体２０に嵌合部２２を設けずに、その裏面に
取付け片２３を垂設させて、この取付け片２３とシール
体２０とが形成するＬ字状凹部に、Ｌ字状凸部に形成さ
れたカウルトップカバー本体４０の係止部４１を重合さ
せて、両面接着テープ或いは接着剤等の接着手段１１に
より結合して、シール体２０をカウルトップカバー本体
４０に取付けたものである。前記取付け片２３のリップ
部２１側には、肉盗み部１２を形成して、リップ部２１
の弾性力を補完している。係止部４１の裏面に当接突起
４４を形成して、係合保持片４３の突起部４３ａとの間
にフロントガラス１の下端１ａを挟着保持している。
もので、図６に対応する断面図であり、図７に示すもの
は、シール体２０に嵌合部２２を設けずに、その裏面に
取付け片２３を垂設させて、この取付け片２３とシール
体２０とが形成するＬ字状凹部に、Ｌ字状凸部に形成さ
れたカウルトップカバー本体４０の係止部４１を重合さ
せて、両面接着テープ或いは接着剤等の接着手段１１に
より結合して、シール体２０をカウルトップカバー本体
４０に取付けたものである。前記取付け片２３のリップ
部２１側には、肉盗み部１２を形成して、リップ部２１
の弾性力を補完している。係止部４１の裏面に当接突起
４４を形成して、係合保持片４３の突起部４３ａとの間
にフロントガラス１の下端１ａを挟着保持している。
【００４２】図８に示すものは、前記第１の実施例のよ
うに、シール体２０に嵌合部２２を設けて、カウルトッ
プカバー本体４０にシール体２０を嵌合装着している点
同じであるが、この嵌合部２２はフロントガラス１の下
端１ａに間隙を持って対向しており、その代わり、図７
と同様に当接突起４４と係合保持片４３の突起部４３ａ
との間に、フロントガラス１の下端１ａを挟着保持して
いるものである。
うに、シール体２０に嵌合部２２を設けて、カウルトッ
プカバー本体４０にシール体２０を嵌合装着している点
同じであるが、この嵌合部２２はフロントガラス１の下
端１ａに間隙を持って対向しており、その代わり、図７
と同様に当接突起４４と係合保持片４３の突起部４３ａ
との間に、フロントガラス１の下端１ａを挟着保持して
いるものである。
【００４３】この場合、当接突起４４と突起部４３ａと
の位置関係は、フロントガラス１の面方向に対して、互
いにずれており、フロントガラス１の下端１ａへの当接
によって、当接力を増すようなモーメントが生ずるよう
に構成している。
の位置関係は、フロントガラス１の面方向に対して、互
いにずれており、フロントガラス１の下端１ａへの当接
によって、当接力を増すようなモーメントが生ずるよう
に構成している。
【００４４】図９に示すものは、前記第１の実施例のよ
うに、シール体２０に嵌合部２２を設けて、カウルトッ
プカバー本体４０にシール体２０を嵌合装着している点
同じであるが、リップ部２１に延在部２１ａを一体に形
成して、嵌合部２２とフロントガラス１の下端部１ａと
の間に、延在部２１ａを介在させて、シール体２０を硬
質の樹脂製にしたとしても、軟質の樹脂製であるリップ
部２１の延在部２１ａの存在によって、フロントガラス
１への傷つけを防止している。
うに、シール体２０に嵌合部２２を設けて、カウルトッ
プカバー本体４０にシール体２０を嵌合装着している点
同じであるが、リップ部２１に延在部２１ａを一体に形
成して、嵌合部２２とフロントガラス１の下端部１ａと
の間に、延在部２１ａを介在させて、シール体２０を硬
質の樹脂製にしたとしても、軟質の樹脂製であるリップ
部２１の延在部２１ａの存在によって、フロントガラス
１への傷つけを防止している。
【００４５】
【発明の効果】本発明は、自動車のフロントガラス下端
とフロントフード間の車体カウル部に形成された凹部に
取付けられて該凹部を覆うカウルトップカバー本体と、
前記フロントガラス下端の表面にリップ部が当接するよ
うに前記カウルトップカバー本体の後端に設けられたシ
ール体とを有して構成する自動車のカウルトップカバー
構造であって、前記カウルトップカバー本体の後端部
に、前記車体カウルトップ部の幅方向に延在する係止部
を一体に形成すると共に、該係止部の前記車体カウルト
ップ部の幅方向に適宜間隙をおいて複数個の切欠き部を
形成しており、該切欠き部に対向して該切り欠き部より
幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片を前記カウルトッ
プカバー本体の後端部裏面側に垂延し、且つ、前記シー
ル体を、カウルトップカバー本体とは別体に形成して前
記係止部の表面側を前記切欠き部と共に覆うように前記
車体カウルトップ部の幅方向に延設したことを特徴とす
るもので、カウルトップカバー本体の後端部裏面側に、
略Ｌ字状の係合保持片を形成したとしても、この係合保
持片が係合保持片に設けた切欠き部より幅狭となってい
るために、アンダーカット構造となっておらず、成形金
型にスライド駒を用いる必要がない。
とフロントフード間の車体カウル部に形成された凹部に
取付けられて該凹部を覆うカウルトップカバー本体と、
前記フロントガラス下端の表面にリップ部が当接するよ
うに前記カウルトップカバー本体の後端に設けられたシ
ール体とを有して構成する自動車のカウルトップカバー
構造であって、前記カウルトップカバー本体の後端部
に、前記車体カウルトップ部の幅方向に延在する係止部
を一体に形成すると共に、該係止部の前記車体カウルト
ップ部の幅方向に適宜間隙をおいて複数個の切欠き部を
形成しており、該切欠き部に対向して該切り欠き部より
幅寸法の小なる略Ｌ字状の係合保持片を前記カウルトッ
プカバー本体の後端部裏面側に垂延し、且つ、前記シー
ル体を、カウルトップカバー本体とは別体に形成して前
記係止部の表面側を前記切欠き部と共に覆うように前記
車体カウルトップ部の幅方向に延設したことを特徴とす
るもので、カウルトップカバー本体の後端部裏面側に、
略Ｌ字状の係合保持片を形成したとしても、この係合保
持片が係合保持片に設けた切欠き部より幅狭となってい
るために、アンダーカット構造となっておらず、成形金
型にスライド駒を用いる必要がない。
【００４６】又、フロントガラスの下端部は、カウルト
ップカバー本体に一体成形された係止部と係合保持部と
で挟持することによって保持する構造となっている為
に、挟着保持力が強く、又、シール体のリップ部はフロ
ントガラスの下端部の挟持には寄与していないために、
そのシール機能が経年変化しにくく、フロントガラス下
端との間に隙間が発生することがない。
ップカバー本体に一体成形された係止部と係合保持部と
で挟持することによって保持する構造となっている為
に、挟着保持力が強く、又、シール体のリップ部はフロ
ントガラスの下端部の挟持には寄与していないために、
そのシール機能が経年変化しにくく、フロントガラス下
端との間に隙間が発生することがない。
【００４７】さらに、シール体とガーニッシュ本体とは
別体に形成したために、それぞれに適合する材料を選択
することができる。
別体に形成したために、それぞれに適合する材料を選択
することができる。
【図１】自動車の車体カウル部周りを上部から描画した
斜視図である。
斜視図である。
【図２】本発明による第１の実施の形態を採用した図１
におけるＡ−Ａ線断面図である。
におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同じく、カウルトップカバーを裏面側からシー
ル体の一部を破断して描画した斜視図である。
ル体の一部を破断して描画した斜視図である。
【図４】図３のＢ矢視図である。
【図５】図３のＣ矢視図である。
【図６】図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明による他の実施の形態を示す図３におけ
るＤ−Ｄ断面図である。
るＤ−Ｄ断面図である。
【図８】本発明による更に他の実施の形態を示す図３に
おけるＤ−Ｄ断面図である。
おけるＤ−Ｄ断面図である。
【図９】本発明による更に異なる実施の形態を示すＤ−
Ｄ断面図である。
Ｄ断面図である。
【図１０】従来における図６と同様な断面図である。
【図１１】同じく斜視図である。
１ フロントガラス １ａ 下端 ２ エンジンフード ３ 車体カウル部 ３ａ 凹部 ４ カウルトップカバー ２０ シール体 ２１ リップ部 ２１ａ 延在部 ２０ａ 係合部 ２２ 嵌合部 ２２ａ クッション部 ２３ 取付け片 ４０ カウルトップカバー本体 ４１ 係止部 ４１ａ 係合部 ４２ 切欠き部 ４３ 係合保持片 ４３ａ 突起部 ４４ 当接突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA02 AA07 AA10 BB02 CA07 DA18 DA27 3D023 BA01 BB01 BC00 BD21 BE03 BE04 BE36
Claims (5)
- 【請求項１】 自動車のフロントガラス下端とフロント
フード間の車体カウル部に形成された凹部に取付けられ
て該凹部を覆うカウルトップカバー本体と、前記フロン
トガラス下端の表面にリップ部が当接するように前記カ
ウルトップカバー本体の後端に設けられたシール体とを
有して構成する自動車のカウルトップカバー構造であっ
て、前記カウルトップカバー本体の後端部に、前記車体
カウルトップ部の幅方向に延在する係止部を一体に形成
すると共に、該係止部の前記車体カウルトップ部の幅方
向に適宜間隙をおいて複数個の切欠き部を形成してお
り、該切欠き部に対向して該切欠き部より幅寸法の小な
る略Ｌ字状の係合保持片を前記カウルトップカバー本体
の後端部裏面側に垂延し、且つ、前記シール体を、カウ
ルトップカバー本体とは別体に形成して前記係止部の表
面側を前記切欠き部と共に覆うように前記車体カウルト
ップ部の幅方向に延設したことを特徴とする自動車のカ
ウルトップカバー構造。 - 【請求項２】 前記シール体を略Ｕ字形状に形成して、
該シール体を前記係止部に嵌合装着し、前記シール体を
前記係止部と前記フロントガラス後端との間に介在させ
たことを特徴とする請求項１記載の自動車のカウルトッ
プカバー構造。 - 【請求項３】 前記シール体を前記係止部に嵌合装着し
たときに、互いに係合してシール体の抜け止めを行う一
対の係合部を、前記シール体及び係止部に形成したこと
を特徴とする請求項２記載の自動車のカウルトップカバ
ー構造。 - 【請求項４】 前記シール体は、ポリプロピレン等の硬
質樹脂製とし、リップ部は、前記シール体に一体成形さ
れたオレフィン系エラストマー等の軟質樹脂製としたこ
とを特徴とする請求項１乃至３の何れか１記載の自動車
のカウルトップカバー構造。 - 【請求項５】 前記シール体におけるフロントガラス下
端との当接部に、オレフィン形エラストマー等の軟質樹
製のクッション部を形成したことを特徴とする請求項２
乃至４のいずれか１に記載の自動車のカウルトップカバ
ー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32852698A JP4174881B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 自動車のカウルトップカバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32852698A JP4174881B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 自動車のカウルトップカバー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142474A true JP2000142474A (ja) | 2000-05-23 |
| JP4174881B2 JP4174881B2 (ja) | 2008-11-05 |
Family
ID=18211281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32852698A Expired - Fee Related JP4174881B2 (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 自動車のカウルトップカバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4174881B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2411382A (en) * | 2004-02-25 | 2005-08-31 | Nihon Plast Co Ltd | Cover for a well between the bonnet and windscreen of a vehicle |
| KR100521675B1 (ko) * | 2002-11-19 | 2005-10-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 카울 톱 커버의 상부 지지구조 |
| JP2009023657A (ja) * | 2008-11-04 | 2009-02-05 | Nippon Plast Co Ltd | カウルトップカバー |
| JP2009143530A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Hyundai Motor Co Ltd | 組立式カウルトップカバー |
| JP2019506724A (ja) * | 2016-02-26 | 2019-03-07 | テクニカル コンシューマー プロダクツ インコーポレイテッド | 相互係止取り付け特徴を有するプラスチック製ダウンライト器具 |
-
1998
- 1998-11-18 JP JP32852698A patent/JP4174881B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100521675B1 (ko) * | 2002-11-19 | 2005-10-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 카울 톱 커버의 상부 지지구조 |
| GB2411382A (en) * | 2004-02-25 | 2005-08-31 | Nihon Plast Co Ltd | Cover for a well between the bonnet and windscreen of a vehicle |
| GB2411382B (en) * | 2004-02-25 | 2007-08-08 | Nihon Plast Co Ltd | A well cover for a well between the bonnet and windscreen of a vehicle |
| US7357446B2 (en) | 2004-02-25 | 2008-04-15 | Nihon Plast Co., Ltd. | Cowl-top cover |
| JP2009143530A (ja) * | 2007-12-14 | 2009-07-02 | Hyundai Motor Co Ltd | 組立式カウルトップカバー |
| JP2009023657A (ja) * | 2008-11-04 | 2009-02-05 | Nippon Plast Co Ltd | カウルトップカバー |
| JP2019506724A (ja) * | 2016-02-26 | 2019-03-07 | テクニカル コンシューマー プロダクツ インコーポレイテッド | 相互係止取り付け特徴を有するプラスチック製ダウンライト器具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4174881B2 (ja) | 2008-11-05 |
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