ES2858589T3 - Puerta de vehículo - Google Patents

Abstract

Puerta de vehículo, en particular puerta para pasajeros para un vehículo del transporte público, con un marco de ventana (1) para el alojamiento de una ventana, presentando el marco de ventana (1) al menos un elemento de marco (2a-c) para el alojamiento de un correspondiente borde de ventana de la ventana, y con un marco de puerta (3) para el alojamiento del marco de ventana (1), presentando el marco de puerta (3) al menos un perfil de puerta (4), presentando el al menos un elemento de marco (2a-c) cada uno caso un perfil de ventana (5), estando el al menos un perfil de ventana (5), en relación con un movimiento en una dirección de liberación (6) perpendicularal borde de ventana alojado por el respectivo elemento de marco (2a-c), encajado en arrastre de forma con un respectivo perfil de puerta (4), caracterizada por que la dirección de liberación (6) está situada en el plano en el que se extiende la ventana, formando el encaje con arrastre de forma entre el al menos un perfil de ventana (5) y el respectivo perfil de puerta (4) una unión rápida, comprendido el al menos un perfil de puerta (4) ganchos rápidos (8a, b) elásticos entre sí para enganchar salientes (9a, b) del respectivo perfil de ventana (5) al establecerse el encaje con arrastre de forma o comprendiendo el al menos un perfil de ventana (5) ganchos elásticos entre sí para enganchar salientes del respectivo perfil de puerta (4) al establecerse el encaje con arrastre de forma.

Description

DESCRIPCIÓN

Puerta de vehículo

La invención se refiere a una puerta de vehículo y en particular a una puerta para pasajeros para un vehículo del transporte público con las características del preámbulo de la reivindicación 1.

Una puerta de vehículo de este tipo se encuentra de manera general en vehículos y especialmente en vehículos del transporte público como, por ejemplo, tranvías, suburbanos, trenes regionales, etc. En vehículos del transporte público se prevén puertas para pasajeros. Se trata específicamente de puertas de vehículos que permiten a los pasajeros entrar y salir del vehículo. Tales puertas para pasajeros presentan por regla general, además de un marco de puerta, que generalmente se compone esencialmente de metal y constituye la construcción de apoyo de la puerta de vehículo, un marco de ventana para el alojamiento de una ventana para la puerta de vehículo. Además, una puerta de vehículo de este tipo presenta generalmente chapas de puerta para la cobertura superficial del marco de puerta.

Por el estado de la técnica, se conoce soldar el marco de la ventana, que se configura inicialmente por separado del marco de puerta, al marco de la puerta con el fin de fijarlo al marco de puerta.

Desventajoso en este planteamiento es que este proceso de soldadura requiere relativamente bastante trabajo y, por tanto, resulta caro. Asimismo, la liberación posterior de la fijación, por ejemplo, para una reparación o similar, resulta laboriosa.

El documento EP 0304694 A2 del estado de la técnica describe que, en un panel que se puede montar de manera fija para vehículos de motor con una junta perimetral inyectada directamente en el borde del panel, para un montaje más sencillo y automatizado, está previsto incrustar a distancias regulares directamente en la junta insertos elásticos a presión que abarcan la brida asociada de la carrocería por un lado con el encaje a presión.

El documento US 2007/0056231 A1 del estado de la técnica. considerado como el más próximo, muestra un dispositivo de montaje que comprende una base, una superficie de apoyo que está montada a una distancia fija de la base, y un elemento de encaje con una superficie de encaje. La superficie de apoyo es una superficie del elemento de apoyo, una sección de la segunda superficie de la base o combinaciones de ello. El elemento de encaje está unido con la base, el elemento de apoyo o una combinación de base y elemento de apoyo. El elemento de encaje se puede mover bajo una fuerza de pre-tensión en dirección de la superficie de apoyo a una posición de encaje.

Partiendo del estado de la técnica, en consecuencia, el objetivo de la invención consiste en proporcionar una puerta de vehículo que sea más sencilla y más rentable en la fabricación.

Con respecto a una puerta de vehículo con las características del preámbulo de la reivindicación 1, este objetivo se consigue mediante las características de la parte caracterizadora de la reivindicación 1.

La puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta, que puede ser en particular una puerta para pasajeros para un vehículo del transporte público, presenta un marco de ventana para el alojamiento de una ventana, presentando el marco de ventana al menos un elemento de marco para el alojamiento de un correspondiente borde de ventana de la ventana. Los bordes de ventana constituyen, por tanto, la delimitación de la ventana plana. La puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta presenta asimismo un marco de puerta para el alojamiento del marco de ventana, presentando el marco de puerta al menos un perfil de puerta y presentando el al menos un elemento de marco en cada caso un perfil de ventana. Con el término "perfil" en general, y especialmente con los términos de perfil de puerta y perfil de ventana, nos referimos en el presente documento y en lo que sigue a un correspondiente elemento constructivo o una parte de un elemento constructivo con una extensión longitudinal, siendo la sección transversal del perfil a lo largo de la extensión longitudinal la misma al menos por secciones. En cuanto el marco de puerta rodea marco de ventana en un plano de la ventana (el plano de la ventana), el marco de puerta presenta un perfil de puerta que apunta hacia dentro y el marco de ventana presenta un perfil de ventana que apunta hacia fuera.

En la puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta, el al menos un perfil de ventana, con respecto a un movimiento en una dirección de liberación, encaja perpendicularmente al borde de ventana alojado por el respectivo elemento de marco con arrastre de forma con un respectivo perfil de puerta. Por tanto, de acuerdo con la propuesta, al menos un perfil de puerta encaja con un correspondiente perfil de ventana del al menos un elemento de marco. Preferentemente, el número de los elementos de marco se corresponde con el número de los perfiles de puerta, de tal modo que el perfil de ventana de cada elemento de marco encaja con un correspondiente perfil de puerta del marco de puerta.

La mencionada dirección de liberación se sitúa en el plano en el que se extiende la ventana. Este plano se corresponde con el plano de ventana mencionado. Además, esta dirección de liberación está dispuesta perpendicularmente al borde de ventana imaginario lineal. La orientación especial de la dirección de liberación se corresponde a este respecto además con la dirección que aleja el perfil de ventana del perfil de puerta, de tal modo que, por tanto, un movimiento del elemento de marco en la dirección de liberación conduciría a una liberación del marco de puerta. En consecuencia, para cada encaje especial entre un perfil de ventana y un perfil de puerta, resulta una dirección de liberación asociada.

El encaje con arrastre de forma del perfil de ventana con el perfil de puerta obstaculiza tal movimiento en dirección de liberación de acuerdo con la propuesta básicamente mediante esta unión por arrastre de forma. El encaje con arrastre de forma se refiere en este caso especialmente al encaje entre el perfil de ventana y el perfil de puerta y no a una respectiva unión por arrastre de forma con otros elementos como, por ejemplo, elementos de fijación.

A diferencia del planteamiento del estado de la técnica, de acuerdo con la propuesta no se propone ni una unión por adherencia de materiales que impida que el elemento de marco se libere del marco de puerta, ni un elemento de fijación como, por ejemplo, un tornillo, independiente del perfil de ventana y del perfil de puerta. Una unión con arrastre de forma de este tipo, en el sentido de la propuesta, se puede establecer sin una mecanización, como sería necesario, por ejemplo, para una unión por adherencia de materiales. Además del encaje con arrastre de forma en dirección de liberación, también puede haber una unión con arrastre de forma para movimientos en algunas direcciones o para todas ellas entre el perfil de ventana y el perfil de puerta.

De acuerdo con la propuesta, el encaje con arrastre de forma entre el al menos un perfil de ventana y el respectivo perfil de puerta forma una unión rápida. Tal unión rápida se puede fabricar de manera particularmente sencilla, por ejemplo, mediante la unión del al menos un perfil de ventana y del respectivo perfil de puerta, lo que se corresponde con una unión del elemento de marco con el marco de puerta. Al menos el perfil de ventana o el perfil de puerta se deforma elásticamente en una unión rápida de este tipo y se engancha a continuación con el respectivo otro socio de la unión, de tal modo que, por tanto, se aprovecha la elasticidad del perfil de ventana y/o del perfil de puerta para la fabricación del encaje con arrastre de forma. En este caso, puede ser además que el encaje con arrastre de forma entre el al menos un perfil de ventana y el respectivo perfil de puerta forme además una unión rápida. Esto significa que una fuerza que actúa sobre el perfil de ventana en dirección de liberación no provoca una deformación elástica del perfil tal que pudiera suprimir la unión por arrastre de forma. Además, es preferente que el encaje con arrastre de forma entre el al menos un perfil de ventana y el respectivo perfil de puerta sea un encaje con arrastre de forma y de fuerza. Así, además de la unión por arrastre de forma, también se da una unión por arrastre de fuerza.

La puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta se caracteriza por que el al menos un perfil de puerta comprende ganchos rápidos elásticos entre sí para el enganche de salientes del respectivo perfil de ventana al establecer el encaje con arrastre de forma o por que el al menos un perfil de ventana comprende ganchos rápidos elásticos entre sí para enganchar salientes del respectivo perfil de puerta al establecer el encaje con arrastre de forma. Esto significa que los ganchos rápidos se aproximan entre sí mediante su desviación elástica. También puede ser que tanto el perfil de ventana como el perfil de puerta presenten estructuras que se puedan entender como ganchos rápidos en el presente sentido y también como salientes. Así, en tal caso, una y la misma estructura pueden formar un gancho rápido y un saliente, lo cual también se cumple entonces para la correspondiente estructura complementaria.

De acuerdo con una forma de realización preferente de la puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta, está previsto que los salientes del al menos un perfil de ventana estén diseñados para la desviación elástica al ser enganchados estos salientes por los respectivos ganchos rápidos. En este caso, los salientes se separen elásticamente entre sí. Esto significa que los salientes pueden separarse unos de otros debido a la desviación elástica. Una alternativa a esta forma de realización preferente prevé que los salientes del al menos un perfil de puerta estén diseñados para la desviación elástica al ser enganchados estos salientes por los respectivos ganchos rápidos. Esto representa a su vez un intercambio como el descrito anteriormente, en el que también es preferente que los salientes se separen elásticamente entre sí.

Una forma de realización preferente de la puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta se caracteriza por que los salientes y los ganchos rápidos, tras establecerse el encaje con arrastre de forma, esencialmente retroceden a una respectiva posición de reposo.

Otra forma de realización preferente de la puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta se caracteriza por que los ganchos rápidos presentan en cada caso una superficie de choque y los salientes presentan en cada caso un tope esencialmente coplanario a la superficie de choque, de tal modo que, por medio del encaje entre el perfil de ventana y el perfil de puerta, la superficie de choque hace contacto con el respectivo tope. El tope es coplanario a la superficie de choque en el sentido de que los dos planos definidos por las respectivas superficies no se cruzan, en un sentido análogo al paralelismo para las líneas rectas. La en cada caso una superficie de choque mencionada apunta preferentemente en dirección de liberación, estando definida esta dirección por la normal a la superficie de choque. De esta manera, se puede realizar el ensamblaje de los elementos de marco con el marco de puerta sin un riesgo importante de dañar las partes ensambladas. También en este caso puede entenderse una misma y única estructura como superficie de choque y también como tope en el sentido expuesto.

De acuerdo con una forma de realización preferente de la puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta, está previsto que el al menos un elemento de marco se extienda en cada caso esencialmente por toda una longitud total del borde de ventana alojado en cada caso. Además, en este caso puede ser que el perfil de ventana del al menos un elemento de marco se extienda al menos por la mitad de la longitud marginal del borde de ventana alojado en cada caso. Esto permite un marco de ventana lo más cerrado o circunferencial posible.

Una forma de realización preferente de la puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta se caracteriza por que el al menos un perfil de puerta se extiende al menos por la mitad de la longitud marginal del borde de ventana que está alojado por el elemento de marco cuyo perfil de ventana está encajado con el al menos un perfil de puerta.

Otra forma de realización preferente de la puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta se caracteriza por que el marco de puerta presenta un cuerpo de marco de puerta para el apoyo del marco de ventana en el vehículo, cuerpo de marco de puerta que está realizado de una sola pieza con un respectivo perfil de puerta. A este respecto, el propio cuerpo de marco de puerta -como se describirá más adelante- puede ser de varias piezas. Esta forma de realización preferente tiene la ventaja de que el perfil para el encaje con arrastre de forma ya se corresponde con el elemento que tiene una función portante o de apoyo con respecto al marco de ventana y, por tanto, también con respecto a la ventana. Un perfeccionamiento preferente prevé que el cuerpo de marco de puerta presente un perfil exterior realizado de una sola pieza con él que esté dispuesto opuesto al perfil de puerta y se corresponda con el perfil de ventana. De esta manera, se puede fabricar una unión en el cuerpo de marco de puerta también en su perímetro exterior que se corresponda esencialmente con la unión entre el marco de puerta y el marco de ventana.

De acuerdo con una forma de realización preferente de la puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta, está previsto que el cuerpo de marco de puerta presente tres elementos de cuerpo con un perfil de puerta en cada caso para cerrar el marco de ventana por tres lados. El respectivo perfil de puerta está realizado a este respecto preferentemente de una sola pieza con el elemento de cuerpo. A este respecto, puede ser en particular que los elementos de cuerpo estén dispuestos esencialmente en un plano de marco y que los elementos de cuerpo adyacentes estén dispuestos entre sí en un ángulo de esencialmente 90°. Este plano de marco puede corresponderse a este respecto con el plano de ventana mencionado. Los elementos de cuerpo se consideran en este sentido como adyacentes cuando la distancia mínima entre sí es inferior a la distancia mínima en cada caso a los otros elementos de cuerpo.

Una forma de realización preferente de la puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta se caracteriza por que los elementos de cuerpo están realizados en cada caso independientemente y los elementos de cuerpo adyacentes están unidos entre sí por medio de medios de fijación independientes y/o mediante una respectiva unión por adherencia de materiales. Como medios de fijación entran en consideración en este caso en particular remaches y tornillos. Una unión por adherencia de materiales en el presente sentido puede fabricarse mediante una unión soldada o adhesiva.

Alternativamente a la realización mencionada de una sola pieza del perfil de puerta con el cuerpo de marco de puerta, se puede prever preferentemente que el marco de puerta comprenda un cuerpo de marco de puerta para el apoyo del marco de ventana en el vehículo, así como un elemento de perfil independiente del cuerpo de marco de puerta, que el elemento de perfil comprenda el al menos un perfil de puerta y que esté realizado con este de una sola pieza, que el elemento de perfil presente al menos un perfil exterior correspondiente al perfil de ventana y el cuerpo de marco de puerta presente un perfil interior correspondiente al perfil de puerta y que el perfil interior encaje con el perfil exterior con arrastre de forma. En otras palabras, por tanto, un elemento de perfil independiente está dispuesto entre el cuerpo de marco de puerta y el marco de ventana. Tales elementos de perfil pueden disponerse en gran número entre el cuerpo de marco de puerta y el marco de ventana, de tal modo que, sobre la base del mismo tipo de unión, se puede llevar a cabo una adaptación entre el tamaño del marco de ventana y el tamaño del cuerpo de marco de puerta.

Otra forma de realización preferente de la puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta se caracteriza por que el marco de ventana presenta al menos tres elementos de marco, de tal modo que al menos tres bordes de ventana de la ventana están alojados en cada caso por un elemento de marco. Un diseño preferente a este respecto prevé que los elementos de marco estén dispuestos esencialmente en el plano de marco y que elementos de marco adyacentes entre sí estén dispuestos en un ángulo de esencialmente 90°.

Es preferente que los elementos de marco se compongan esencialmente de metal. Alternativa o adicionalmente, el marco de puerta y en particular el cuerpo de marco de puerta pueden estar compuestos esencialmente de metal. A este respecto, también entran en consideración aleaciones. Además, es preferente que el metal comprenda aluminio.

Además, una forma de realización preferente de la puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta prevé que la puerta de vehículo presente al menos una chapa de puerta para la fijación en el marco de puerta, de tal modo que la al menos una chapa de puerta fijada en el marco de puerta cubra esencialmente por completo el marco de puerta y el marco de ventana y una respectiva abertura de ventana de la al menos una chapa de puerta libere preferentemente esencialmente por completo una ventana alojada por el marco de ventana.

Otros detalles, características, objetivos y ventajas de la presente invención se explican a continuación con ayuda del dibujo de un ejemplo de realización preferente. En el dibujo, muestra

la Figura 1 muestra un ejemplo de realización de una puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta en una vista superior parcial,

la Figura 2 una vista en sección parcial de la puerta de vehículo de la figura 1,

las Figuras 3a-c) una vista en perspectiva de la puerta de vehículo de la figura 1 y

la Figura 4 otra vista en perspectiva de la puerta de vehículo de la figura 1 con chapas de puerta.

La puerta de vehículo de acuerdo con la propuesta, que se representa parcialmente en el ejemplo de realización de la figura 1, es una puerta para pasajeros para un vehículo del transporte público y, especialmente, una puerta para pasajeros para un suburbano (también denominado metro). Por un lado, se puede reconocer el marco de ventana 1 para el alojamiento de una ventana, en este caso no representada. De este marco de ventana, pueden observarse en la figura 1 tres elementos de marco 2a,b,d para el alojamiento de un respectivo borde de ventana de la ventana. Los cuatro elementos de marco 2a-d del marco de ventana 1 se representan en la figura 3 y especialmente en la figura 3a. Por otro lado, en la figura 1 también se representa parcialmente el marco de puerta 3 para el alojamiento del marco de ventana 1.

El perfil de puerta 4 del marco de puerta 3, así como el perfil de ventana 5 del elemento de marco 2b, pueden observarse en la vista en sección de la figura 2, en la que también se indica la dirección de liberación 6. Esta dirección de liberación 6 se sitúa perpendicularmente al borde de ventana alojado por el elemento de marco 2b, no estando representados en la figura 2 ni este borde de ventana ni la correspondiente ventana. De la forma y la posición de la abertura de alojamiento de ventana 7, sin embargo, resulta sin mayor problema la posición del borde de ventana alojado por el elemento de marco 2b. Asimismo, en la figura 2 puede observarse el encaje con arrastre de forma entre el perfil de ventana 5 y el perfil de puerta 4 que forma una unión rápida no desmontable. Un movimiento de liberación del perfil de ventana 5 en dirección de liberación 6 relativamente al perfil de puerta 4 se impide mediante el encaje con arrastre de forma.

En el perfil de realización representado, los tres elementos de marco 2a-c presentan el perfil de ventana 5. Correspondientemente, en el ejemplo de realización también el marco de puerta 3 presenta triplemente el perfil de puerta 4, concretamente, en cada caso uno para cada elemento de marco 2a-c para el encaje con el perfil de ventana 5 del respectivo elemento de marco 2a-c. Así, por tanto, la vista en sección parcial de la figura 2 vale con respecto al encaje con arrastre de forma del perfil de ventana 5 con el perfil de puerta 4 para los elementos de marco 2a-c y las correspondientes secciones del marco de puerta 3. El elemento de marco 2d no presenta en el presente ejemplo de realización ningún perfil de ventana 5 y se une, por tanto, de otra manera -la cual no es de relevancia en este casocon la correspondiente sección del marco de puerta 3. También sería concebible que también el elemento de marco 2d presentara un perfil de ventana 4 y la correspondiente sección del marco de puerta 3, un perfil de puerta 5.

En la figura 2 también puede observarse que el perfil de puerta 4 presenta ganchos rápidos 8a, b elásticos entre sí, ganchos rápidos 8a, b que enganchan salientes 9a, b del perfil de ventana 5. En este enganche, los salientes 9a, b se separan entre sí elásticamente. En el estado del encaje con arrastre de forma ya establecido, tanto los ganchos rápidos 8a, b como los salientes 9a, b retornan esencialmente -es decir, muy ampliamente, pero no por completo- a su respectiva posición de reposo. Los ganchos rápidos 8a, b presentan en cada caso una superficie de choque 10 que, en el estado representado del encaje con arrastre de forma ya establecido, hace contacto con un respectivo tope 11 de los salientes 9a, b. Dado que especialmente en este ejemplo de realización se efectúa un enganche recíproco, en principio los salientes 9a, b podrían entenderse también como tales ganchos rápidos y los ganchos rápidos 8a, b como salientes.

De la vista conjunta de la figura 1 con las figuras 3a y 3b se desprende además que el elemento de marco 2a, su perfil de ventana 5 y el correspondiente perfil de puerta 4 se extienden esencialmente por toda la longitud marginal 12b -correspondientemente al lado más corto del marco de ventana rectangular 1- del borde de ventana alojado por el elemento de marco 2a. Los elementos de marco 2b,d, sus respectivos perfiles de ventana 5 y los correspondientes perfiles de puerta 4 se extienden a su vez esencialmente por toda la longitud marginal 12a del borde de ventaja alojado en cada caso, lo que se corresponde con el lado más largo del marco de ventana rectangular 1.

En la puerta de vehículo del ejemplo de realización, los tres perfiles de puerta 4 del marco de puerta 3 -correspondientemente a los elementos de marco 2a-c del marco de ventana 1- están realizados de una sola pieza con el cuerpo de marco de puerta 13, es decir, con la parte del marco de puerta 3 que da apoyo al marco de ventana 1 en el vehículo. Este cuerpo de marco de puerta 13 se representa como tal en la figura 3b. En principio, los perfiles de puerta 4 también podrían fijarse como componentes independientes al cuerpo de marco de puerta 13. Al contrario de los perfiles de puerta 4, es decir, con respecto al marco de ventana 1 apuntando hacia fuera, el cuerpo de marco de puerta 13 presenta en cada caso un perfil exterior 14 que, de acuerdo con la figura 2, se corresponde con el perfil de ventana 5 y que también está realizado de una sola pieza con el cuerpo de marco de puerta 13.

El cuerpo de marco de puerta 13 del ejemplo de realización presenta en total, y como se representa en la figura 3b, cuatro elementos de cuerpo 15a-d para el cierre del marco de ventana 1, presentando los tres elementos de cuerpo 15a-c el perfil de puerta 4 realizado en cada caso de una sola pieza con el elemento de cuerpo. Asimismo, el cuerpo de marco de puerta 13 presenta otro elemento de cuerpo 15e que, sin embargo, no cierra el marco de ventana 1 y en este caso no tiene mayor relevancia.

Los elementos de cuerpo 15a-d para el cierre del marco de ventana 1 se sitúan en un ángulo de en cada caso 90° entre sí en un plano que se designa como plano de marco y que se corresponde con el plano de ventana, es decir, el plano en el que también se sitúa la ventana alojada por el marco de ventana 1. Elementos de cuerpo 15a-d adyacentes en cada caso para el cierre del marco de ventana 1 están atornillados entre sí, pudiendo entrar también en consideración una unión soldada o adhesiva. También los elementos de marco 2a-d están dispuestos en este plano de marco, formando también elementos de marco 2a-d adyacentes en cada caso un ángulo de 90°. Tanto el cuerpo de marco de puerta 13 como el marco de ventana 1 están compuestos en su conjunto de una aleación de aluminio.

En un orden preferente de la fabricación de la puerta de vehículo del ejemplo de realización, en primer lugar y de acuerdo con la figura 3a, se unen entre sí los elementos de marco 2a-d para formar el marco de ventana 1 para el alojamiento de la ventana, uniéndose en este caso los elementos de marco 2a-d a modo de ejemplo entre sí mediante un agente de unión que no se expone en detalle. A continuación, el marco de ventana 1 se inserta en el marco de puerta 3 estableciéndose los respectivos encajes con arrastre de forma entre los perfiles de ventana 5 y los perfiles de puerta 4. A este respecto, el marco de puerta 3 generalmente está abierto por al menos un lado y, preferentemente, por dos lados. Tras la inserción del marco de ventana 1, se cierra el marco de puerta 3, de tal modo que se genera el estado representado en la figura 3c. La figura 3b muestra a este respecto solo una ilustración del marco de puerta 3 cerrado sin marco de ventana 1.

Como subsiguiente etapa de procedimiento, la figura 4 muestra la disposición de chapas de puerta 16a, b. La puerta de vehículo del ejemplo de realización muestra especialmente dos chapas de puerta 16a, b que se fijan al marco de puerta 3. A este respecto, el marco de puerta 3 y el marco de ventana 1 se solapan por completo, pero liberan la ventana alojada por el marco de ventana 1 ampliamente mediante su respectiva abertura de ventana 17a, b.

Claims (14)

REIVINDICACIONES

1. Puerta de vehículo, en particular puerta para pasajeros para un vehículo del transporte público, con un marco de ventana (1) para el alojamiento de una ventana, presentando el marco de ventana (1) al menos un elemento de marco (2a-c) para el alojamiento de un correspondiente borde de ventana de la ventana, y con un marco de puerta (3) para el alojamiento del marco de ventana (1), presentando el marco de puerta (3) al menos un perfil de puerta (4), presentando el al menos un elemento de marco (2a-c) cada uno caso un perfil de ventana (5), estando el al menos un perfil de ventana (5), en relación con un movimiento en una dirección de liberación (6) perpendicularal borde de ventana alojado por el respectivo elemento de marco (2a-c), encajado en arrastre de forma con un respectivo perfil de puerta (4), caracterizada por que la dirección de liberación (6) está situada en el plano en el que se extiende la ventana, formando el encaje con arrastre de forma entre el al menos un perfil de ventana (5) y el respectivo perfil de puerta (4) una unión rápida, comprendido el al menos un perfil de puerta (4) ganchos rápidos (8a, b) elásticos entre sí para enganchar salientes (9a, b) del respectivo perfil de ventana (5) al establecerse el encaje con arrastre de forma o comprendiendo el al menos un perfil de ventana (5) ganchos elásticos entre sí para enganchar salientes del respectivo perfil de puerta (4) al establecerse el encaje con arrastre de forma.

2. Puerta de vehículo según la reivindicación 1, caracterizada por que el encaje con arrastre de forma entre el al menos un perfil de ventana (5) y el respectivo perfil de puerta (4) forma una unión rápida no liberable, siendo preferentemente el encaje con arrastre de forma entre el al menos un perfil de ventana (5) y el respectivo perfil de puerta (4) un encaje con arrastre de forma y de fuerza.

3. Puerta de vehículo según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada por que los salientes (9a, b) del al menos un perfil de ventana (5) están diseñados para separarse unos de otros, en particular elásticamente, al ser enganchados estos salientes (9a, b) por los respectivos ganchos rápidos (8a, b) o por que los salientes del al menos un perfil de puerta (4) están diseñados para separarse entre sí, en particular elásticamente, al ser enganchados estos salientes por los respectivos ganchos rápidos.

4. Puerta de vehículo según la reivindicación 3, caracterizada por que los salientes (9a, b) y los ganchos rápidos (8a, b) retroceden elásticamente, tras establecerse el encaje con arrastre de forma, esencialmente a una respectiva posición de reposo.

5. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada por que cada uno de los ganchos rápidos (8a, b) presenta preferentemente una superficie de choque (10) orientada preferentemente en dirección de liberación (6), y cada uno de los salientes (9a, b) presenta un tope (11) esencialmente coplanario con la superficie de choque (10), de tal modo que, por medio del encaje entre el perfil de ventana (5) y el perfil de puerta (4), la superficie de choque (10) está en contacto con el respectivo tope (11).

6. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el al menos un elemento de marco (2a-d) se extiende esencialmente por toda la longitud marginal (12a, b) del borde de ventana alojado correspondiente, en particular, por que el perfil de ventana (5) del al menos un elemento de marco (2a-d) se extiende al menos por la mitad de la longitud marginal (12a, b) del borde de ventana alojado correspondiente.

7. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el al menos un perfil de puerta (4) se extiende al menos por la mitad de la longitud marginal (12a, b) del borde de ventana que está alojado por el elemento de marco (2a-d) cuyo perfil de ventana (5) está encajado con el al menos un perfil de puerta (4).

8. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el marco de puerta (3) presenta un cuerpo de marco de puerta (13) para apoyar el marco de ventana (1) en el vehículo, cuerpo de marco de puerta (13) que está realizado de una sola pieza con un respectivo perfil de puerta (4), preferentemente por que el cuerpo de marco de puerta (13) presenta un perfil exterior (14) realizado con él de una sola pieza, que está dispuesto opuesto al perfil de puerta (4) y se corresponde con el perfil de ventana (5).

9. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que el cuerpo de marco de puerta (13) presenta tres elementos de cuerpo (15a-c) con un perfil de puerta (4) cada uno de ellos, realizado preferentemente de una sola pieza con el elemento de cuerpo (15a-c) para cerrar el marco de ventana (1) por tres lados, en particular, preferentemente por que los elementos de cuerpo (15a-c) están dispuestos esencialmente en un plano de marco y por que los elementos de cuerpo (15a-c) adyacentes están dispuestos entre sí en un ángulo de esencialmente 90°.

10. Puerta de vehículo según la reivindicación 9, caracterizado por que los elementos de cuerpo (15a-c) están realizados cada uno de ellos independientemente y los elementos de cuerpo adyacentes (15a-c) están unidos entre sí por medio de medios de fijación independientes y/o mediante una respectiva unión por adherencia de materiales.

11. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el marco de puerta (3) comprende un cuerpo de marco de puerta (13) para apoyar el marco de ventana (1) en el vehículo, así como un elemento de perfil independiente del cuerpo de marco de puerta (13), por que el elemento de perfil comprende el al menos un perfil de puerta (4) y está realizado con este de una sola pieza, por que el elemento de perfil presenta al menos un perfil exterior que se corresponde con el perfil de ventana (5) y el cuerpo de marco de puerta (13) presenta un perfil interior correspondiente al perfil de puerta (4) y por que el perfil interior encaja con el perfil exterior con arrastre de forma.

12. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por que el marco de ventana (1) presenta al menos tres elementos de marco (2a-c), de tal modo que al menos tres bordes de ventana de la ventana están alojados cada uno de ellos por un elemento de marco (2a-c), preferentemente por que los elementos de marco (2a-c) están dispuestos esencialmente en el plano de marco y por que los elementos de marco (2a-c) adyacentes están dispuestos entre sí en un ángulo de esencialmente 90°.

13. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado por que los elementos de marco (2ac) y/o el marco de puerta (3), en particular el cuerpo de marco de puerta (13), se compone esencialmente de metal, preferentemente de aluminio.

14. Puerta de vehículo según una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que la puerta de vehículo al menos presenta una chapa de puerta (16a, b) para la fijación en el marco de puerta (3), de tal modo que la al menos una chapa de puerta (16a, b) fijada en el marco de puerta (3) cubre esencialmente por completo el marco de puerta (3) y el marco de ventana (1) y una respectiva abertura de ventana (17a, b) de la al menos una chapa de puerta (16a, b) libera de manera preferente esencialmente por completo una ventana alojada por el marco de ventana (1).