ES2882596T3 - Mecanismo de ventana para un vehículo ferroviario - Google Patents

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Herbert Kammerloher
Thomas Hengstenberg
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Abstract

Mecanismo de ventana (1) para un vehículo ferroviario con al menos una posición de abierto, una posición de cerrado y una posición de transporte de un vidrio de ventana (12) dispuesto en un marco deslizante (6) móvil, - en el que el marco deslizante (6) móvil está dispuesto en un marco de guía de la ventana (2), - en el que el vidrio de la ventana (12) tiene una superficie mayor que la correspondiente abertura para la ventana (11) del marco de guía de la ventana. (2), caracterizado porque el marco deslizante (6) tiene un seguro de transporte (24) integrado, practicándose para ello, directamente durante el mecanizado de la chapa para fabricar el marco deslizante mediante un láser, una escotadura en forma de un receptáculo para tornillo, porque el seguro de transporte (24) integrado puede unirse en la posición de transporte del marco deslizante (6) con el marco de guía de la ventana (2), porque el seguro de transporte (24) integrado puede atornillarse en la posición de transporte con el marco de guía de la ventana (2).

Description

DESCRIPCIÓN
Mecanismo de ventana para un vehículo ferroviario
La invención se refiere a un mecanismo de ventana para un vehículo ferroviario con al menos una posición de abierto, una posición de cerrado y una posición de transporte de un vidrio de ventana dispuesto en un marco deslizante móvil, estando colocado el marco deslizante móvil en un marco de guía de la ventana.
En vehículos ferroviarios se suelen utilizar las llamadas ventanas de foso. Éstas pueden hundirse en una posición de abiertas en un foso proporcionado por el revestimiento de la pared del vehículo ferroviario. Las ventanas de foso están compuestas usualmente por un marco deslizante móvil, que aloja un vidrio de ventana y que está dispuesto tal que puede moverse en un marco de guía de la ventana. En tales ventanas de foso está compuesto el marco deslizante móvil por ejemplo por varios perfiles extruídos soldados para formar un marco circundante, en el cual se pega la hoja de vidrio. Cuando falla el adhesivo, la hoja de vidrio puede caer o volcarse hacia fuera, en perjuicio de la seguridad. Por lo tanto, los fabricantes de las ventanas de foso actuales deben poder presentar cualificaciones correspondientemente valiosas relativas a la soldadura de los perfiles extruídos para formar un marco, así como relativas al pegado del vidrio de la ventana, ya que el peso de la hoja carga principalmente sobre los perfiles extruídos soldados para formar un marco deslizante y la unión por pegado entre el marco deslizante y el vidrio de la ventana, siendo por lo tanto estos componentes relevantes para la seguridad.
Adicionalmente deben poder retenerse el marco deslizante y un contrapeso que pueda existir del marco deslizante para un posible transporte o cuando se desmonta la ventana de foso, para evitar daños en personas o en cosas debidos a componentes que pueden moverse. En una realización de la ventana de foso con un contrapeso, no es suficiente para ello el simple enclavamiento de acuerdo con lo previsto de la ventana en el marco deslizante, tal como se realiza también durante el funcionamiento. Cuando se suministran ventanas de foso desde fábrica, se suministran a la vez, entre otros, piezas de madera a insertar, pero las mismas deben retirarse durante mucho tiempo para un eventual nuevo transporte o bien hay que procurárselas de nuevo trabajosamente. En los documentos JP S51 109509 U, WO 2007/133170 A1 o DE 102012212001 A1 se muestran ejemplos de mecanismos de ventana similares según el estado de la técnica.
Es objetivo de la invención proponer un mecanismo de ventana en el que se minimice el peligro de caída hacia fuera o vuelco hacia fuera de la hoja de ventana desde el marco deslizante cuando falla la unión por pegado. El objetivo se logra mediante el objeto de la reivindicación independiente 1. Ventajosas configuraciones de la invención son objeto de respectivas reivindicaciones secundarias dependientes Según un aspecto de la invención, se aporta un mecanismo de ventana para un vehículo ferroviario con al menos una posición de abierto, una posición de cerrado y una posición de transporte de un vidrio de ventana situado en un marco deslizante móvil. El marco deslizante móvil está dispuesto en un marco de guía de la ventana. De acuerdo con la invención, tiene el vidrio de la ventana una superficie mayor que la correspondiente abertura para la ventana del marco de guía de la ventana.
El marco deslizante se conduce por el marco de guía de la ventana y se sujeta mediante el marco de guía de la ventana por medio de elementos de guía, pudiendo desplazarse el marco deslizante y el vidrio de la ventana al abrir y cerrar el mecanismo de ventana en el marco de guía de la ventana en una dirección vertical hacia arriba y hacia abajo. El marco deslizante de una ventana de foso está realizado en la zona para alojar el vidrio de la ventana como una chapa con forma de L, plegada alrededor. El marco deslizante forma así una cavidad por un lado para alojar el vidrio de la ventana. Así se aloja el vidrio de la ventana en una primera zona del borde del vidrio de la ventana y un borde del vidrio de la ventana mediante la zona del marco deslizante rebordeada alrededor con forma de L, mientras que una segunda zona del borde del vidrio de la ventana no queda cubierta por la zona del marco deslizante con forma de L. El vidrio de la ventana está realizado entonces mayor que la correspondiente abertura para la ventana, con lo que en al menos una zona del borde de la abertura para la ventana resulta un solape con el vidrio de la ventana.
La zona del borde de la abertura de la ventana puede entonces estar formada tanto por un revestimiento del vehículo como también por el marco de guía de la ventana. El aseguramiento del vidrio de la ventana en su primera zona del borde mediante el marco perfilado con forma de L del marco deslizante y el solape del vidrio de la ventana con la zona del borde de la abertura de la ventana en la segunda zona del borde del vidrio de la ventana, aseguran el vidrio de la ventana frente a una posible caída hacia fuera o vuelco del vidrio de la ventana si falla la unión por pegado entre marco deslizante y vidrio de la ventana.
Mediante el seguro doble, a ambos lados, del vidrio de la ventana en su zona del borde, no puede caer el vidrio de la ventana, si falla el adhesivo, ni hacia dentro ni hacia fuera, sino que permanece en la posición prevista.
Puesto que la unión por pegado no soporta la carga del vidrio de la ventana, la misma no es aquí relevante para la seguridad. Por lo tanto a la unión por pegado pueden formulársele exigencias claramente inferiores. La misma sirve más bien principalmente para el posicionado correcto del vidrio de la ventana en el marco deslizante. La fabricación puede así realizarse con menor coste y ser menos trabajosa.
Según otra forma de realización, está cortado a medida el marco deslizante mediante un láser. Con preferencia está fabricado el marco deslizante a partir de una chapa o tiene, al menos por zonas, un perfil extruido en una cavidad por un solo lado para alojar el vidrio de la ventana. Una chapa puede cortarse a medida según las dimensiones necesarias con un láser. Entonces pueden realizarse adicionalmente otras entallas o escotaduras necesarias en la chapa con una herramienta de mecanizado por láser o perforando o fresando el perfil extruido. Todas las partes o funciones necesarias o bien su punto de unión pueden entonces integrarse por ejemplo con el láser en la chapa o bien mediante perforación o fresado en el perfil extruido.
Con preferencia puede troquelarse o conformarse/doblarse la chapa tras la mecanización mediante una herramienta de mecanización por láser en una forma determinada. De esta manera puede practicarse por ejemplo una cavidad para realizar una zona circundante con forma de L para alojar el vidrio de ventana.
En una forma de utilización de herramientas de mecanización por láser, pueden realizarse tolerancias de fabricación menores que en procedimientos de soldadura. Además puede reducirse la cantidad de componentes necesarios, ya que por ejemplo unos ganchos para alojar contrapesos y seguros de transporte pueden ser introducidos ya durante la fabricación del marco deslizante a partir de una chapa en el marco deslizante. Alternativamente a una utilización de contrapesos, puede configurarse la chapa para la utilización de un mecanismo de resorte para generar una fuerza opuesta a la fuerza del peso del marco deslizante con un vidrio de ventana alojado.
Los marcos deslizantes troquelados y/o plegados a partir de chapas y mecanizados previamente mediante procedimientos de láser, pueden fabricarse más rápida y económicamente que los marcos deslizantes compuestos por varias piezas utilizados hasta ahora.
Según otra forma de realización, está fabricado el marco deslizante a partir de una chapa rebordeada alrededor. Con preferencia se rebordea para ello una chapa metálica previamente cortada a medida con un láser para formar un marco deslizante alrededor, con lo que el marco completo está conformado a partir de una única pieza de chapa que va alrededor. De esta manera puede evitarse el ensamblaje por soldadura o el ensamblaje por atornillado de una pluralidad de componentes. Muchos cordones de soldadura en un marco deslizante convencional pueden tener una repercusión negativa sobre la estabilidad del marco deslizante, debido a la carga que actúa a través del vidrio de la ventana. Por ello se formulan exigencias especiales a la soldadura en la zona del marco deslizante, debiendo demostrarse una especialización al respecto mediante extensos conocimientos especializados. Mediante el mecanismo de ventana correspondiente a la invención, puede suprimirse la soldadura por completo y con ello también costosas etapas de fabricación para trabajos de soldadura, enderezamiento y repaso, como por ejemplo rectificado o emplastecido. Esto reduce el coste de la fabricación, evita las exigencias al procedimiento de soldadura y reduce la diversidad de piezas en el proceso de fabricación del marco deslizante, con un claro ahorro de costes.
Según otra forma de realización, enmarca el marco deslizante una superficie mayor que la correspondiente superficie de la abertura de la ventana correspondiente al marco de guía de la ventana. Así puede asegurarse adicionalmente un solape de la zona del borde de una abertura de ventana en un revestimiento del vehículo o en el marco de guía de la ventana. Dimensionando más ampliamente el marco deslizante en relación con la abertura de la ventana, puede evitarse que caiga el marco deslizante hacia fuera de la abertura de la ventana en una primera dirección, por ejemplo hacia un lado exterior del vehículo ferroviario. Mediante la conducción del marco deslizante por el marco de guía de la ventana, puede evitarse además un vuelco del vidrio de la ventana en una segunda dirección, por ejemplo hacia un lado interior del vehículo ferroviario. El marco deslizante tiene con preferencia elementos de guía de la ventana, en los cuales está apoyado tal que puede moverse el marco deslizante, con preferencia en vertical respecto a un eje longitudinal del vehículo ferroviario. Los elementos de guía de la ventana sujetan entonces el marco deslizante en su posición prevista y apoyan el marco deslizante horizontalmente por ambos lados.
Según otro ejemplo de realización, se apoya entre el vidrio de la ventana y un borde del marco de guía de la ventana que se solapa con el vidrio de la ventana una junta circundante. Dimensionando más ampliamente el vidrio de la ventana respecto al tamaño de la correspondiente abertura de la ventana, no se apoya la junta en el marco deslizante, sino directamente en la ventana. Al apoyarse la junta directamente en el vidrio de la ventana, puede asegurarse el vidrio de la ventana adicionalmente a la escotadura con forma de L para alojar el vidrio de la ventana del marco deslizante desde el lado contrario a la escotadura frente a una caída hacia fuera. Así queda asegurado el vidrio de la ventana frente a una caída hacia un lado interior o hacia un lado exterior del vehículo ferroviario por un lado mediante la escotadura con forma de L del marco deslizante y por otro lado mediante la junta y el marco de guía de la ventana que se solapa en la zona del borde con el vidrio de la ventana. Además, mediante una junta que se apoya directamente en el vidrio de la ventana puede garantizarse un mejor aislamiento térmico. Según otro ejemplo de realización del mecanismo de ventana, están realizados todos los puntos de unión para elementos de guía y/o elementos de enclavamiento, así como para un contrapeso y/o un mecanismo de resorte, integrados con el marco deslizante. De esta manera puede estar realizado el marco deslizante integrado en una sola pieza, pudiendo reducirse el número de componentes necesarios. Además puede reducirse así el coste del montaje.
De acuerdo con la invención, tiene el marco deslizante un seguro de transporte integrado. En particular para el suministro de fábrica o para un montaje y desmontaje, así como para el transporte del mecanismo de ventana con un contrapeso ya montado, es necesario un seguro de transporte, para posibilitar un aseguramiento frente a daños para las personas y las cosas, ya que si el contrapeso no está adecuadamente asegurado, existe el peligro de aplastamiento. En el mecanismo de ventana está integrado un seguro de transporte ya cuando se fabrica el marco deslizante. Para ello, directamente durante el mecanizado de la chapa para fabricar el marco deslizante mediante un láser se practica una escotadura, en forma de un receptáculo para tornillo. El seguro de transporte ofrece la posibilidad de asegurar el contrapeso rápida y fácilmente. Entonces puede ofrecer el seguro de transporte la posibilidad de enganchar el marco deslizante en una posición determinada o de bloquearlo mecánicamente de otra forma.
De acuerdo con la invención, puede unirse el seguro de transporte integrado en una posición de transporte con el marco de guía de la ventana. El seguro de transporte puede tener entonces distintas configuraciones, como por ejemplo la forma de un gancho, un ojal o una corredera. Con preferencia tiene el marco de guía de la ventana una escotadura o un ojal, en la/el que encaja el seguro de transporte, o que puede unirse con el seguro de transporte. Cuando se encuentra el marco deslizante en la posición de transporte, puede unirse entonces el seguro de transporte del marco deslizante con el marco de guía de la ventana y permitir un bloqueo del contrapeso. Así puede aumentar claramente la seguridad durante el montaje y desmontaje y durante el transporte y constituirse fácilmente un seguro de transporte.
De acuerdo con la invención, puede atornillarse el seguro de transporte integrado en una posición de transporte con el marco de guía de la ventana. El seguro de transporte está realizado entonces con preferencia como un gancho de conformación plana a partir de la chapa del marco deslizante. Este gancho plano o bien una abertura redonda en una zona plana, puede estar orientado/a entonces por ejemplo en un borde superior del marco deslizante o bien perpendicularmente al eje longitudinal del vehículo ferroviario y ser adecuado para unirlo con una abertura correspondiente o bien un roscado interior practicado en el marco de guía de la ventana o un revestimiento del marco de guía de la ventana, en arrastre de forma o en arrastre de fuerza, por ejemplo atornillándolo. El atornillado del marco deslizante con el marco de guía de la ventana o el revestimiento del vehículo puede realizarse por ejemplo con tornillos de cabeza cilíndrica usuales en el comercio, lo que puede simplificar el montaje del seguro de transporte. El seguro de transporte puede entonces activarse en todo momento simplemente por ejemplo con al menos un tornillo de cabeza cilíndrica. El seguro de transporte no precisa de ningún otro componente y puede utilizarse en todo momento. De esta manera puede fijarse el marco deslizante mediante un arrastre de forma de por ejemplo un tornillo normalizado y el marco deslizante.
Las características, particularidades y ventajas antes descritas de esta invención, así como la forma como se alcanzan las mismas, quedarán más claras y explícitamente comprensibles mediante la descripción de las siguientes representaciones muy esquematizadas de ejemplos de realización preferidos. Al respecto muestran
figura 1 una representación en perspectiva de un mecanismo de ventana para un vehículo ferroviario en una posición de transporte según un primer ejemplo de realización,
figura 2 una representación en perspectiva de un marco deslizante móvil, con un vidrio de ventana allí dispuesto del mecanismo de ventana, según el primer ejemplo de realización,
figura 3 un detalle A ampliado de la figura 1 del mecanismo de ventana según el primer ejemplo de realización,
figura 4 un detalle B ampliado de la figura 1 del mecanismo de ventana según el primer ejemplo de realización y
figura 5 una perspectiva alternativa del detalle B ampliado de la figura 1 del mecanismo de ventana según el primer ejemplo de realización.
En las figuras tienen los mismos componentes estructurales en cada caso la misma referencia.
La figura 1 muestra una representación en perspectiva de un mecanismo de ventana 1 para un vehículo ferroviario en una posición de transporte según un primer ejemplo de realización.
El mecanismo de ventana 1 tiene un marco de guía de la ventana 2, que está integrado en una puerta de un vehículo ferroviario no mostrado. El mecanismo de ventana 1 puede alternativamente también integrarse o montarse en una pared lateral del vehículo ferroviario. El mecanismo de ventana 1 está representado según el ejemplo de realización sin ningún revestimiento, con lo que puede verse la estructura de los correspondientes componentes del mecanismo de ventana 1.
En el marco de guía de la ventana 2 existen carriles 4 para alojar en arrastre de forma y guiar un marco deslizante 6 que puede moverse en una dirección vertical. El marco deslizante 6 tiene elementos de guía de la ventana 8, 10 representados en la figura 2, que pueden conducirse por los carriles 4 del marco de guía de la ventana 2.
El marco deslizante 6 está dispuesto tal que puede moverse en paralelo a una abertura de la ventana 11 del marco de guía de la ventana 2. En particular puede cerrarse la abertura de la ventana 11 cuando está cerrado el marco deslizante 6 y liberarse cuando está abierto el marco deslizante 6.
En el marco deslizante 6 móvil está colocado un vidrio de ventana 12. Para reducir la fuerza para mover el marco deslizante 6, está unido el marco deslizante 6 a través de rodillos de desvío 14 mecánicamente con un contrapeso 16. Los rodillos de desvío 14 están posicionados tal que puede girar sobre un travesaño 18. El travesaño 18 está unido por ambos lados con el marco de guía de la ventana 2 y sirve como un elemento limitador para el contrapeso 16. El contrapeso 16 está dispuesto en paralelo al marco deslizante 6 móvil en el marco de guía de la ventana 2 y puede conducirse verticalmente sobre elementos de guía dispuestos en paralelo a los carriles 4.
En la figura 2 se muestra una representación en perspectiva de un marco deslizante 6 móvil con un vidrio de ventana 12 del mecanismo de ventana 1 dispuesto dentro del mismo, según el primer ejemplo de realización. El marco deslizante 6 está fabricado a partir de una chapa rebordeada alrededor y se confeccionó mediante un láser. El marco deslizante 6 presenta por un lado una cavidad, para alojar el vidrio de ventana 12. El vidrio de ventana 12 está unido entonces con ayuda de una unión por adhesivo 20 en arrastre de material con el marco deslizante 6.
En el marco deslizante 6 está dispuesto un cierre de ventana 22 para unir mecánicamente por el extremo el marco deslizante 6 con el marco de guía de la ventana 2. Además del cierre de la ventana 22, tiene el marco deslizante 6 seguros de transporte 24, dispuestos verticalmente en el lado superior. Está situado en cada caso un seguro de transporte 24 en una fila con los elementos de guía de la ventana 8,10 posicionados a ambos lados. De acuerdo con la invención, están realizados los seguros de transporte 24 como componentes integrados en el marco deslizante 6 en forma de un gancho 24. Los seguros de transporte 24 pueden atornillarse mediante atornilladuras convencionales con el marco de guía de la ventana 2 tal que pueden soltarse mecánicamente, pudiendo así retener el marco deslizante 6 a fin de transportar el mecanismo de ventana 1.
En el lado inferior del marco deslizable 6 están dispuestos dos ganchos 26 para la unión mecánica con el contrapeso 16. Los ganchos 26 están realizados según el ejemplo de realización integrados con el marco deslizante 6. Pueden unirse cables de acero por un lado con los ganchos 26 y por otro lado con el contrapeso 16. Los cables de acero están conducidos entonces sobre los rodillos de desvío 14 dispuestos sobre el travesaño 18, para formar sistemas de poleas. De esta manera puede moverse a lo largo de la dirección vertical V el marco deslizante 6 con un vidrio de ventana 12 colocado en el marco deslizante 6 ejerciendo poca fuerza,.
La figura 3 muestra un detalle A ampliado de la figura 1 del mecanismo de ventana según el primer ejemplo de realización. En particular se muestra aquí la configuración del marco deslizante 6 con el marco de guía de la ventana 2 en una posición de transporte del marco deslizante 6. Para ello tiene el marco de guía de la ventana 2 en la zona de los carriles de guía 4 agujeros con roscado interior. Los seguros de transporte 24 pueden atornillarse mediante atornilladuras 28 con el marco de guía de la ventana 2. De esta manera pueden atornillarse el marco deslizante 6 y el marco de guía de la ventana 2 uno con otro tal que no pueden moverse, asegurándose así para un transporte.
En particular puede estar realizada una posición de transporte del marco deslizante 6 tal que el vidrio de la ventana 12 puede quedar oculto protegido, al menos parcialmente, mediante un revestimiento del mecanismo de ventana 1 o mediante un puntal del mecanismo de ventana 1. De esta manera puede reducirse el peligro de que se dañe el vidrio de la ventana 12 durante un transporte. Debido a la utilización del seguro de transporte 24, 28 atornillable, no se necesitan seguros de transporte especiales. En particular puede realizarse un seguro de transporte con tornillos 28 usuales en el mercado.
La figura 4 muestra un detalle B ampliado de la figura 1 del mecanismo de ventana 1 según el primer ejemplo de realización. Aquí se muestra en particular el revestimiento 30 del marco de guía de la ventana 2 por debajo de la abertura de la ventana 11. Además se representa la fijación por un lado de los cables de acero 32 sobre el gancho 26 del marco deslizante 6.
La figura 5 muestra una perspectiva alternativa del detalle B ampliado de la figura 1 y de la figura 4 del mecanismo de ventana 1 según el primer ejemplo de realización. Se representa una sección transversal del marco deslizante 6 alojado en el marco de guía de la ventana 2.
En la cavidad por un lado del marco deslizante 6 está alojado el vidrio de ventana 12 mediante una unión por pegado 20. El vidrio de ventana 12 puede ser por ejemplo un vidrio de ventana 12 doble con un volumen de aire encerrado para mejorar el aislamiento térmico del vidrio de ventana 12. El video de ventana 12 está pegado a lo largo de una primera zona del borde 34 del vidrio de ventana 12 y a lo largo de un borde 36 del vidrio de la ventana 12 con el marco deslizante 6.
El vidrio de ventana 12 presenta según el ejemplo de realización una superficie mayor que la abertura de la ventana 11 del marco de guía de la ventana 2. De esta manera no puede caer el vidrio de ventana 12 incluso cuando falla la unión por pegado 20 hacia fuera del marco de guía de la ventana 2 y por lo tanto tampoco del vehículo ferroviario. De esta manera pueden estar realizados el marco deslizante 6 y la superficie de pegado 20 con menos exigencias a cumplir en cuanto a estándares de seguridad, ya que el marco de guía de la ventana 2 sirve como un seguro adicional del vidrio de la ventana 12.
En una zona del borde 38 de la abertura de la ventana 11 presenta el marco de guía de la ventana 2 una junta 40 circundante para impermeabilizar el vidrio de la ventana 12. Además de la impermeabilización térmica, sirve la junta 40 como un elemento de apoyo mecánicamente estabilizador para el vidrio de la ventana 12 colocado en el marco deslizante 6. Para el apoyo mecánico y para la estanqueidad del vidrio de la ventana 12, se apoya la junta 40 en una segunda zona del borde 42 del vidrio de la ventana 12. Además puede servir la junta 40 como un elemento amortiguador frente a eventuales vibraciones del marco deslizante 6 durante la marcha del vehículo ferroviario.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Mecanismo de ventana (1) para un vehículo ferroviario con al menos una posición de abierto, una posición de cerrado y una posición de transporte de un vidrio de ventana (12) dispuesto en un marco deslizante (6) móvil,
- en el que el marco deslizante (6) móvil está dispuesto en un marco de guía de la ventana (2), - en el que el vidrio de la ventana (12) tiene una superficie mayor que la correspondiente abertura para la ventana (11) del marco de guía de la ventana. (2),
caracterizado porque el marco deslizante (6) tiene un seguro de transporte (24) integrado, practicándose para ello, directamente durante el mecanizado de la chapa para fabricar el marco deslizante mediante un láser, una escotadura en forma de un receptáculo para tornillo, porque el seguro de transporte (24) integrado puede unirse en la posición de transporte del marco deslizante (6) con el marco de guía de la ventana (2),
porque el seguro de transporte (24) integrado puede atornillarse en la posición de transporte con el marco de guía de la ventana (2).
2. Mecanismo de ventana de acuerdo con la reivindicación 1,
en el que el marco deslizante (6) se corta a medida con un láser.
3. Mecanismo de ventana de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2,
en el que el marco deslizante (6) está fabricado a partir de una chapa rebordeada circundante.
4. Mecanismo de ventana de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3,
en el que el marco deslizante (6) enmarca una superficie mayor que la correspondiente superficie de la abertura de la ventana (11) correspondiente al marco de guía de la ventana (2).
5. Mecanismo de ventana de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4,
en el que entre el vidrio de la ventana (12) y un borde (38) del marco de guía de la ventana (2) que se solapa con el vidrio de la ventana (12) se apoya una junta (40) circundante.
6. Mecanismo de ventana de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5,
en el que todos los puntos de unión para elementos de guía (8, 10) y/o elementos de enclavamiento (22, 24), así como para un contrapeso (26) y/o un mecanismo de resorte, están realizados integrados con el marco deslizante. (6).
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