ES2294057T3 - Disposicion de estructura de carenado superior, pantalla y contador para motocicletas. - Google Patents
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Abstract
Una disposición de estructura de carenado superior, de pantalla y de contador para una motocicleta, en la que la superficie superior del carenado superior (11) para cubrir la porción extrema superior de la horquilla frontal (1) que soporta el manillar (3) está formada en una superficie convexa (11a) con un gradiente de elevación trasera (alfa) en vista lateral, una pantalla (21) que tiene una superficie superior (21a) configurada en una forma conexa con un gradiente de elevación trasera (beta) en vista lateral está montada alrededor de la periferia de una muesca trasera (20) abierta formada en el carenado superior (11) para extenderse hacia abajo en vista frontal, y un contador (25) que tiene una superficie de pantalla (33) dirigida hacia el lado superior trasero para ser montado sobre el bastidor del cuerpo del vehículo (F) está dispuesto dentro del carenado superior (11) y la pantalla (21), y la superficie de representación (33) del contador (25) está dispuesta verticalmente a través del límite (B) entre el carenado superior (11) y la pantalla (21) en vista lateral, caracterizada porque el gradiente de elevación trasera (alfa) de la superficie superior del carenado superior (11), tal como se mide en el borde extremo inferior de la muesca (20), está destinado para ser menor que el gradiente de elevación trasera (beta) de la superficie superior de la pantalla (21), cuando se mide en su borde delantero dispuesto en el borde extremo inferior (13) de la muesca (20).
Description
Disposición de estructura de carenado superior,
pantalla y contador para motocicletas.
\global\parskip0.920000\baselineskip
La presente invención se refiere a una
disposición de estructura de carenado superior, pantalla y contador
adecuada para las motocicletas deportivas y, más específicamente, a
una mejora de una disposición de estructura de carenado superior,
pantalla y contador para motocicletas, en la que la superficie
superior del carenado superior para cubrir la porción extrema
superior de la horquilla delantera, que soporta el manillar está
formado en una superficie convexa con un gradiente de elevación
trasera, una pantalla que tiene una superficie superior configurada
en una forma convexa con un gradiente de elevación trasera está
montada en el carenado superior alrededor de la periferia de la
muesca superior trasera para montar la pantalla, y un contador que
tiene una superficie de pantalla que está dirigida en la dirección
superior trasera para ser montada sobre el bastidor del cuerpo del
vehículo está dispuesto sobre el lado interior del carenado superior
y la pantalla.
Se conoce ya una disposición de estructura de
este tipo de carenado superior, pantalla y contador para
motocicletas, como se describe, por ejemplo, en el documento
JP-U-63-32983.
En las motocicletas de la técnica relacionada,
puesto que las superficies superiores del carenado superior y la
pantalla forman una superficie convexa continua, toda la superficie
superior del carenado superior y la pantalla tenían un gradiente de
elevación trasera relativamente escalonado con el fin de continuar
hasta la superficie superior de la pantalla y la superficie
superior de la cabeza del conductor en la posición totalmente
doblada. El contador estaba dispuesto dentro del alcance del
carenado superior.
No obstante, cuando se aplica a toda la
superficie superior del carenado superior y la pantalla un gradiente
de elevación trasera escalonado, como se ha descrito anteriormente,
el efecto de cuña del carenado superior con respecto al viento que
incide encima durante las reducciones del trayecto, incrementando de
esta manera la resistencia al viento.
Con tales circunstancias, a la vista, un objeto
de la presente invención es proporcionar una disposición de
estructura de carenado frontal, pantalla y contador para
motocicletas, en la que se reduce el efecto de cuña del carenado
superior con respecto al viento que incide encima durante los
incrementos del trayecto y de esta manera se reduce la resistencia
al viento, manteniendo al mismo tiempo la continuidad de la
superficie superior de la pantalla con respecto a la superficie
superior de la cabeza del conductor en la posición totalmente
curvada y el contador está colocado de manera que el conductor puede
ver fácilmente en la postura totalmente inclinada.
El documento JP 2001 048078 A muestra una
disposición de estructura de acuerdo con el preámbulo de la
reivindicación 1. Aquí, la lente convexa del faro o carenado es
continua con la pantalla convexa de parabrisas formando un
gradiente de elevación trasera común sobre la zona de transición
intermedia.
El documento US-4 151 405 A
muestra un carenado de motocicleta con una pantalla de parabrisas
montada encima, en el que el gradiente de elevación trasera del
carenado es menor que el gradiente de elevación trasera d la
pantalla, en vista lateral. Aquí, la pantalla está montada alrededor
de la periferia de una muesca superior trasera curvada hacia
delante solamente en la vista superior, pero en la vista frontal, el
límite entre el carenado y la pantalla es recto. El perfil de la
superficie de la pantalla es recto en vista lateral. La unidad de
contador está montada debajo de la línea límite entre la pantalla y
el carenado.
El documento DE-297 10 158 U
muestra un miembro de pantalla integral con una porción superior que
tiene una inclinación trasera más escalonada que la porción
inferior que forman la pestaña de montaje.
JP 2001 080561 A muestra un carenado con una
muesca que se extiende hacia abajo y una pantalla montada allí, en
el que el carenado y el perfil de la pantalla en vista lateral son
continuos. La unidad de contador está dispuesta totalmente por
encima del extremo inferior de la pantalla.
En el documento US 3 787 088 A, una pantalla de
parabrisas se eleva hacia arriba desde una muesca extrema trasera
abierta en el carenado. El perfil de la superficie de la pantalla en
vista lateral es recto, y la muesca trasera abierta está abierta
solamente hacia el lado trasero, pero no hacia abajo en vista
frontal.
Con el fin de conseguir el objeto mencionado
anteriormente, la presente invención proporciona una disposición de
estructura de carenado superior, de pantalla y de contador para una
motocicleta, en el que la superficie superior del carenado superior
para cubrir la porción extrema superior de la horquilla frontal que
soporta el manillar está formada en una superficie convexa con un
gradiente de elevación trasera en vista lateral, una pantalla que
tiene una superficie superior configurada en una forma conexa con un
gradiente de elevación trasera en vista lateral está montada
alrededor de la periferia de una muesca trasera abierta formada en
el carenado superior para extenderse hacia abajo en vista frontal,
y un contador que tiene una superficie de pantalla dirigida hacia
el lado superior trasero para ser montado sobre el bastidor del
cuerpo del vehículo está dispuesto dentro del carenado superior y
la pantalla, y la superficie de representación del contador está
dispuesta verticalmente a través del límite entre el carenado
superior y la pantalla en vista lateral, caracterizada porque el
gradiente de elevación trasera \alpha de la superficie superior
del carenado superior, tal como se mide en el borde extremo
inferior de la muesca, está destinado para ser menor que el
gradiente de elevación trasera \beta de la superficie superior de
la pantalla, cuando se mide en su borde delantero dispuesto en el
borde extremo inferior de la muesca.
\global\parskip1.000000\baselineskip
De acuerdo con esta característica, cuando el
conductor está totalmente doblado hacia abajo y coloca si cabeza
detrás del borde trasero de la pantalla durante el recorrido de la
motocicleta, el carenado superior que tiene una superficie superior
convexa con un gradiente de elevación trasera relativamente suave
crea preferentemente el efecto de cuña con respecto al viento que
incide allí durante el trayecto y de esta manera contribuye a
reducir la resistencia al viento. Puesto que la superficie superior
convexa de la pantalla que tiene un gradiente de elevación trasera
relativamente escalonado tiene continuidad con respecto a la
superficie superior de la cabeza del conductor, el viento que
circula hacia atrás a lo largo de la superficie superior de la
pantalla es transferido a la superficie superior de la cabeza del
conductor de una manera uniforme, lo que contribuye también a la
reducción de la resistencia al viento. Por lo tanto, se reduce la
resistencia al viento de toda la motocicleta, incluyendo el
conductor, y por consiguiente se puede incrementar la velocidad
máxima del vehículo. Además, la superficie de la pantalla del
contador dispuesta verticalmente a través del límite entre el
carenado superior y la pantalla en vista lateral puede ser vista
fácilmente por el conductor en una postura totalmente doblada y,
por lo tanto, su visibilidad es satisfactoria.
La segunda característica de la presente
invención es, además de la primera característica, que el contador
comprende una porción trapezoidal, cuya anchura lateral se reduce
hacia delante, y el contador está dispuesto de tal manera que al
menos una parte de la porción trapezoidal está colocada en un
espacio arqueado encerrado por la superficie interior de la
pantalla y la línea recta que pasa entre los extremos izquierdo y
derecho de la superficie interior.
De acuerdo con la segunda característica,
incluso cuando se emplea un contador relativamente grande con alta
visibilidad, se puede disponer cerca de la superficie interior de la
pantalla, y se puede definir fácilmente un espacio para permitir la
rotación de un puente superior de la horquilla delantera entre el
contador y el puente superior de la horquilla delantera.
Con referencia a los dibujos adjuntos, se
describirá una forma de realización de la presente invención.
La figura 1 es una vista lateral de la
motocicleta de acuerdo con la presente invención.
La figura 2 es una vista frontal de la misma
motocicleta.
La figura 3 es un vista parcialmente ampliada de
la figura 1.
La figura 4 es un dibujo visto en la dirección
ilustrada por la flecha 4 en la figura 3.
La figura 5 es una vista de la sección
transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 en la
figura 3.
Con referencia ahora a las figuras 1 y 2, una
horquilla delantera 1 para soportar de forma giratoria la rueda
delantera 2f está conectada al extremo delantero del bastidor del
cuerpo del vehículo de la motocicleta M para ser capaz de dirigir,
y un manillar 3 está montado sobre la porción extrema superior de la
horquilla delantera 1. Una horquilla trasera 4 para soportar de
forma giratoria la rueda trasera 2r está fijada a la porción
extrema trasera del bastidor del cuerpo del vehículo para poder
realizar un movimiento de pivote en la dirección vertical, un motor
5 para accionar la rueda trasera 2r está montada sobre la porción
central del bastidor del cuerpo del vehículo, por encima del cual
está dispuesto un asiento 6 sobre el que se sienta el conductor R a
horcajadas.
Además, un carenado frontal 10 está montado
sobre el bastidor del cuerpo del vehículo. El carenado frontal 10
comprende un carenado superior 11 para cubrir la porción extrema
superior de la horquilla delantera 1 desde delante, y un carenado
inferior 12 conectado al extremo inferior del carenado superior 11 y
que cubre los lados izquierdo y derecho de la zona desde la porción
central de la horquilla delantera 1 hasta el motor 5.
Una entrada de aire de refrigeración 13 está
dispuesta entre el carenado superior 11 y el carenado inferior 12,
y un orificio de descarga de aire de refrigeración 14, hacia el que
está dirigido el radiador 15 del motor 5, está dispuesto entre las
paredes laterales izquierda y derecha del carenado inferior 12, de
manera que el aire introducido en la entrada de aire de
refrigeración 13 refrigera el radiador 15 y se descarga desde el
orificio de descarga de aire de refrigeración 14.
El motor 5 está fijado con una cubierta inferior
16 del motor para cubrir su superficie inferior y para formar un
paso de aire de refrigeración 17 con respecto a la superficie
inferior del motor 5.
Como se muestra en las figuras 1 a 3, la
superficie superior del carenado superior 11 está formada en una
superficie convexa 11a con un gradiente de elevación trasera. El
carenado superior 11 está formado con una muesca frontal abierta en
forma de V o en forma de U para montar la pantalla, una pantalla
transparente 21 está montada alrededor de la periferia de la muesca
20, y la superficie superior de la pantalla 21 está formada también
en una superficie convexa 21a con un gradiente de elevación
trasera.
Especialmente, el gradiente de elevación trasera
de la superficie convexa 11a que forma la superficie superior del
carenado superior 11 está determinado para ser lo más uniforme
posible, con el fin de incrementar el efecto de cuña del carenado
superior 11 con respecto al viento que incide allí durante el
trayecto. Por otra parte, el gradiente de elevación trasera de la
superficie convexa 21a que forma la superficie superior de la
pantalla 21 se determina para que sea relativamente escalonada con
el fin de continuar la superficie convexa 21a y la superficie
superior de un casco H cuando el conductor R adopta una postura
totalmente doblada, en la que su parte superior del cuerpo se dobla
con respecto a la posición casi horizontal para llevar el casco H
sobre su cabeza más cerca del borde trasero de la pantalla 21 (ver
la figura 1). Como consecuencia, el gradiente de elevación trasera
\alpha de la superficie superior del carenado suprior 11 en el
borde trasero que tiene la muesca 20 está determinado para ser
menor que el gradiente de elevación trasera \beta de la superficie
superior de la pantalla 21 en el borde delantero, y por lo tanto se
forma un canal estrecho 22 entre las superficies superiores 11a,
21a. Como consecuencia, como se muestra en las figuras 1 y 2, la
extensión trasera A de la superficie superior de la pantalla 21
pasa cerca dl vértice del casco H del conductor R en una postura
totalmente doblada, y la extensión trasera B de la superficie
superior del carenado suprior 11 pasa cerca del vértice del hombro
del conductor R en una postura totalmente doblada.
Como se muestra claramente en la figura 2, una
pareja de faros izquierdo y derecho 23 están montados sobre la
porción extrema delantera del carenado superior 11, y su superficies
delanteras están formadas para continuar hasta la superficie
delantera del carenado superior 11.
En las figuras 3 a 5, un contador 25 está
montado sobre el bastidor del cuerpo del vehículo F para soportar
la horquilla delantera 1 dentro del carenado superior 11 y la
pantalla 21 por medio de un soporte (no se muestra). En este caso,
la superficie de representación 33 está dirigida en la dirección
trasera superior y está dispuesta verticalmente a través del límite
B entre el carenado superior 11 y la pantalla 21 en vista lateral
para incrementar la visibilidad de la superficie de representación
33 para el conductor R incluso cuando el conductor R adopta la
postura totalmente doblada. La superficie de representación 33 del
contador 25 está provista con una pantalla de velocidad digital 27,
una pantalla analógica 28 de las revoluciones del motor y otras
varias pantallas de aviso 29.
Como se muestra claramente en la figura 5, la
mitad delantera del contador 25 está configurada en una forma
trapezoidal 25a, cuya anchura lateral se reduce hacia la parte
delantera, y el contador 25 está colocado de tal manera que una
parte o la totalidad de la porción trapezoidal 25a está colocada en
el espacio arqueado 34 encerrado por la superficie interior de la
pantalla 21 y la línea recta L que pasa entre los extremos izquierdo
y derecho de la superficie interior. Un espacio para permitir la
rotación del puente superior 7 está definido entre el contador 25 y
el puente superior 7 para conectar los extremos superiores de las
patas izquierda y derecha 1a, 1a de la horquilla delantera 1.
Con referencia de nuevo a las figuras 1 y 2, una
pareja de asientos de montar 30 están formados sobre la superficie
superior de las porciones laterales izquierda y derecha del carenado
superior 11, y los soportes del espejo 32 para soportar los
retrovisores 31 están montados encima. Sin embargo, retrovisores 31
se pueden desmontar cuando la motocicleta M participa en la
carrera.
A continuación se describirá la acción de esta
forma de realización.
Durante la circulación de la motocicleta M,
cuando el conductor R adopta una postura totalmente doblada, como
se muestra en la figura 1 y aproxima su casco H al borde trasero de
la pantalla 21, el carenado superior 11 que tiene una superficie
superior 11a configurada en una forma convexa con un gradiente de
elevación trasera relativamente suave crea un efecto de cuña
satisfactorio con respecto al viento que incide sobre el mismo
durante la circulación, y el viento que circula a lo largo de la
superficie superior del carenado superior 11 durante la circulación
pasa cerca del vértice del hombro del conductor R a lo largo de la
extensión B y, por lo tanto, se puede reducir la resistencia al
viento.
Puesto que la superficie superior convexa 21a
con un gradiente de elevación trasera relativamente escalonado de
la pantalla 21 tiene continuidad con respecto a la superficie
superior del casco H, el viento que circula sobre la superficie
superior 21a de la pantalla 21 hacia atrás durante la circulación
puede ser transferido de una manera uniforme a la superficie
superior del casco H a lo largo de la extensión A sin ninguna
turbulencia significativa, y continúa a lo largo de la espalda del
conductor R hasta la parte trasera, que pude reducir de esta manera
la resistencia al viento. Como resultado, se reduce de una manera
efectiva la resistencia al viento de toda la motocicleta M
incluyendo el conductor R, incrementando de esta manera la velocidad
máxima del vehículo.
Puesto que la superficie de representación 33
del contador 25 dispuesta dentro del carenado suprior 11 y la
pantalla 21 está dirigida en aumento y está dispuesta en la posición
verticalmente a través del límite B del carenado suprior 11 y la
pantalla 21 en vista lateral, el conductor R puede ver la superficie
de la pantalla 33 fácilmente en la postura totalmente doblada y,
por lo tanto, pude conocer información de la conducción, tal como
velocidad del vehículo, revoluciones del motor, y similares con
exactitud.
Especialmente, puesto que el contador 25 está
dispuesto de tal manera que una parte o la totalidad de la porción
trapezoidal 25a en su mitad delantera está colocada en el espacio
arqueado 34 dentro de la pantalla 21, incluso cuando se emplea un
contador 25 relativamente grande con alta visibilidad, se puede
disponer cerca de la superficie interior de la pantalla 21, y se
puede definir fácilmente un espacio para permitir la rotación del
puente superior 7 de la horquilla delantera entre el contador 25 y
el puente superior 7 de la horquilla delantera.
La presente invención no está limitada a la
forma de realización mencionada anteriormente y son posibles varias
modificaciones en el diseño sin apartarse del alcance de la
invención. Por ejemplo, el contador 25 puede ser soportado por el
carenado delantero 10 y asegurado indirectamente al bastidor del
cuerpo del vehículo F.
La invención se puede resumir de la siguiente
manera:
En una motocicleta, se pretende incrementar el
efecto de cuña del carenado suprior con respecto al viento que
incide encima durante la circulación y reducir la resistencia al
ciento, manteniendo al mismo tiempo la continuidad de la superficie
superior de la pantalla con respecto a la superficie superior de la
cabeza del conductor en una postura totalmente doblada, y
proporcionar un contador con alta visibilidad para el conductor
incluso en una postura totalmente doblada.
En un motocicleta construida de tal manera que
la superficie superior del carenado superior 11 para cubrir la
porción extrema superior de la horquilla delantera 1 está formada en
una superficie convexa 11a con un gradiente de elevación trasera,
una pantalla 21 que tiene una superficie superior configurada en una
forma convexa 21a con un gradiente de elevación trasera está
montada sobre el carenado superior alrededor de la periferia de la
muesca trasera abierta 20 para montar la pantalla, y un contador 25
está dispuesto dentro del carenado superior 11 y la pantalla 21,
donde el gradiente de elevación trasera \alpha de la superficie
superior del carenado superior 11 en el borde trasero está
determinado para que sea menor que el gradiente de elevación
trasera \beta de la superficie superior de la pantalla 21 en el
borde delantero, y la superficie de la pantalla 25a del contador
25 está dispuesta verticalmente a través del límite B entre el
carenado superior 11 y la pantalla 21 en vista lateral.
Claims (2)
1. Una disposición de estructura de carenado
superior, de pantalla y de contador para una motocicleta, en la que
la superficie superior del carenado superior (11) para cubrir la
porción extrema superior de la horquilla frontal (1) que soporta el
manillar (3) está formada en una superficie convexa (11a) con un
gradiente de elevación trasera (\alpha) en vista lateral, una
pantalla (21) que tiene una superficie superior (21a) configurada
en una forma conexa con un gradiente de elevación trasera (\beta)
en vista lateral está montada alrededor de la periferia de una
muesca trasera (20) abierta formada en el carenado superior (11)
para extenderse hacia abajo en vista frontal, y un contador (25)
que tiene una superficie de pantalla (33) dirigida hacia el lado
superior trasero para ser montado sobre el bastidor del cuerpo del
vehículo (F) está dispuesto dentro del carenado superior (11) y la
pantalla (21), y la superficie de representación (33) del contador
(25) está dispuesta verticalmente a través del límite (B) entre el
carenado superior (11) y la pantalla (21) en vista lateral,
caracterizada porque el gradiente de elevación trasera
(\alpha) de la superficie superior del carenado superior (11),
tal como se mide en el borde extremo inferior de la muesca (20),
está destinado para ser menor que el gradiente de elevación trasera
(\beta) de la superficie superior de la pantalla (21), cuando se
mide en su borde delantero dispuesto en el borde extremo inferior
(13) de la muesca (20).
2. Una disposición de estructura de carenado
superior, pantalla y contador para motocicletas de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque el contador (25)
comprende una porción trapezoidal (25a), cuya anchura lateral se
reduce hacia la parte delantera, y el contador (25) está dispuesto
de tal forma que al menos una parte de la porción trapezoidal (25a)
está colocada en un espacio arqueado (34) encerrado por la
superficie interior de la pantalla (21) y la línea recta (L) que
pasa entre los extremos izquierdo y derecho de la superficie
interior.
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