ES2220162B1 - Estructura de montaje de faro de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Estructura de montaje de faro de vehículo. Medios de solución: En una estructura de montaje de faro de vehículo en la que el faro (61) incluyendo una caja de faro (63) que soporta una lámpara (62) e incluyendo una superficie reflectora (67) y una cubierta de lente (64) encima está montado de manera que sea capaz de bascular alrededor de un saliente de soporte (71) (eje de altura) con la lente expuesta por la abertura delantera (83) de una cubierta delantera (81) (cubierta de carrocería de vehículo), la lente (64) se forma en una superficie generalmente esférica en conjunto, y se forma con porciones esféricas (75, 76) cerca del borde superior (83a) y el borde inferior (83b) de la abertura delantera (83) de manera que siga el arco circular que tiene un centro en el saliente de soporte (71) (eje de altura). Efecto: Por ejemplo, se puede minimizar el espacio libre entre la lente y la abertura delantera. En consecuencia, se puede mejorar el diseño del vehículo.
Description
Estructura de montaje de faro de vehículo.
La presente invención se refiere a una
estructura de montaje de faro de vehículo en la que el faro
incluyendo una caja de faro que soporta una lámpara e incluyendo
una superficie reflectora y una cubierta de lente encima, está
montado de tal manera que se pueda bascular alrededor de un eje de
altura con la lente expuesta por la abertura delantera de la
cubierta de carrocería de vehículo.
Por ejemplo, se conoce una estructura de montaje
de faro de vehículo descrita en la Publicación de Patente japonesa
número 53472/1994, titulada "Aparato de ajuste de eje óptico para
motocicletas y análogos".
La tecnología antes descrita es, según la figura
6 de la misma publicación, un aparato de ajuste de eje óptico para
motocicleta o análogos construido de tal manera que se forme un
agujero 14a en la cubierta delantera 14, un faro 17 de forma
trapezoidal en vista lateral mire hacia el agujero 14a, y se prevea
tornillos de regulación de eje óptico 26, 29 para regular el eje
óptico del faro 17.
Sin embargo, en el aparato de ajuste de eje
óptico para motocicleta o análogos en la tecnología antes descrita,
cuando el eje óptico del faro 17 se regula con los tornillos de
regulación de eje óptico 26, 29, varía el espacio libre entre el
faro 17 (denominado más adelante faro) y el agujero 14a, y así el
espacio libre puede ser demasiado grande dependiendo del ajuste.
Cuando el espacio libre es grande, no tiene un aspecto bonito en
términos de diseño exterior, y puede entrar agua o polvo en la
cubierta delantera 14, por lo que el interior se puede manchar
fácilmente.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es proporcionar una estructura de montaje de faro de
vehículo en la que se puede reducir la resistencia al aire alrededor
del faro, se puede mejorar el diseño del vehículo, y se puede
evitar que entre agua o polvo a través del espacio libre entre el
faro y la cubierta de carrocería de vehículo que cubre el faro.
Para lograr el objeto anterior, la invención
según la reivindicación 1 es una estructura de montaje de faro de
vehículo para montar el faro incluyendo una caja de faro que
soporta una lámpara e incluyendo una superficie reflectora y una
cubierta de lente encima de manera que sea capaz de bascular
alrededor de un eje de altura con la lente expuesta por la abertura
delantera de la cubierta de carrocería de vehículo, donde la lente
se forma en una superficie generalmente esférica en conjunto, y se
forma con porciones esféricas cerca del borde superior y el borde
inferior de la abertura delantera de manera que siga el arco
circular que tiene un centro en el eje de
altura.
altura.
Es preferible poder reducir la resistencia al
aire alrededor del faro a la vez que se mejora el diseño del
vehículo. Por lo tanto, se contempla la reducción de la resistencia
al aire alrededor del faro formando la lente en una superficie
generalmente esférica en conjunto. La lente se forma con porciones
esféricas cerca del borde superior y el borde inferior de la
abertura delantera de manera que siga el arco circular que tiene un
centro en el eje de altura para minimizar el espacio libre entre la
lente y la abertura delantera, por ejemplo. En consecuencia, el
diseño del vehículo mejora y se evita que entre agua o polvo en el
espacio libre entre el faro y la cubierta de carrocería de vehículo
que cubre el faro.
La invención según la reivindicación 2 se
caracteriza porque se aplica tratamiento de blindaje de luz para
bloquear luz de la lámpara ampliando la superficie de forma
generalmente esférica previendo una ampliación que se extiende al
menos desde el extremo superior de la lente y haciendo que la
ampliación siga la cubierta que sale de la caja de faro.
Por ejemplo, si el tratamiento de blindaje de
luz se puede aplicar a la lente sin utilizar un elemento especial,
se puede reducir el costo del faro.
Por lo tanto, se aplica tratamiento de blindaje
de luz a la lente y se reduce el costo del faro ampliando la
superficie de la lente en forma generalmente esférica previendo la
ampliación que se extiende al menos desde el extremo superior de la
lente, y haciendo que la ampliación siga la cubierta que sale de la
caja de faro. La lente se puede formar en forma de una cúpula
grande formando la ampliación integralmente con el extremo superior
de la lente de manera para ampliar la superficie de forma
generalmente esférica, y así se puede mejorar la diseñabilidad de la
porción delantera del vehículo.
La invención según la reivindicación 3 se
caracteriza porque la cubierta se extiende a ambas superficies
laterales de la caja de faro, se ha dispuesto salientes de soporte
en estas dos superficies laterales, y estos salientes de soporte
también se utilizan como un eje de altura.
La cubierta se extiende a ambas superficies
laterales de la caja de faro, y los salientes de soporte se han
previsto en estas dos superficies laterales respectivamente, de
manera que se mejora la rigidez de la caja de faro. Los salientes
de soporte se están dotados de mayor rigidez en la caja de faro, y
los salientes de soporte también se utilizan como un eje de altura,
de manera que se mejora la exactitud del ajuste de altura (ajuste
del eje óptico) del faro.
La invención según la reivindicación 4 se
caracteriza porque los salientes de soporte se colocan encima del
eje óptico de la lámpara.
Los salientes de soporte se colocan encima del
eje óptico y el faro se sustenta por los salientes de soporte, de
manera que el equilibrio de peso del faro se puede mantener y así
se realiza la estabilidad de soporte del faro.
La figura 1 es una vista lateral de la
motocicleta que emplea la estructura de montaje de faro de vehículo
según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de la
estructura de montaje de faro de vehículo según la presente
invención.
La figura 3 es una vista lateral del faro a
emplear en la estructura de montaje de faro de vehículo según la
presente invención.
La figura 4 es una vista frontal del faro a
emplear en la estructura de montaje de faro de vehículo según la
presente invención.
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
cubierta de carrocería de vehículo a emplear en la estructura de
montaje de faro de vehículo según la presente invención.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 6- 6 en la figura 5.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 7- 7 en la figura 5.
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 8- 8 en la figura 4.
La figura 9 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 9- 9 en la figura 4.
La figura 10 es un primer dibujo explicativo que
muestra el funcionamiento de la estructura de montaje de faro de
vehículo según la presente invención.
La figura 11 es un segundo dibujo explicativo
que muestra el funcionamiento de la estructura de montaje de faro
de vehículo según la presente invención.
10: vehículo (motocicleta), 61: faro, 62:
lámpara, 63: caja de faro, 64: lente, 67: superficie reflectora,
69: cubierta, 71: eje de altura (saliente de soporte), 74:
ampliación, 75, 76: porción esférica, 81: cubierta de carrocería de
vehículo (cubierta delantera), 83: agujero delantero, 83a: borde
superior, 83b: borde inferior, c: eje óptico.
Con referencia a los dibujos anexos se ilustrará
una realización de la presente invención. Los términos
"delantero", "trasero", "izquierdo", "derecho",
"superior", "inferior" representan las direcciones vistas
por el conductor, y las letras Fr representan el lado delantero, Rr
representa el lado trasero, L representa el lado izquierdo, y R
representa el lado derecho. Los dibujos se han de ver de manera que
los números de referencia se vean en la orientación correcta.
La figura 1 es una vista lateral de la
motocicleta que emplea un aparato de montaje de faro para vehículos
según la presente invención.
La motocicleta 10 como vehículo es una
motocicleta tipo scooter incluyendo principalmente un bastidor de
carrocería de vehículo 11, una horquilla delantera 12 montada en el
tubo delantero 11a del bastidor de carrocería de vehículo 11, una
rueda delantera 13 montada en la horquilla delantera 12, un
manillar 14 conectado a la horquilla delantera 12, una unidad de
potencia 15 montada en la porción trasera del bastidor de
carrocería de vehículo 11 de manera que sea capaz de movimiento
oscilante vertical, una rueda trasera 16 montada en la unidad de
potencia 15, una unidad amortiguadora trasera 17 que soporta la
porción trasera de extremo de la unidad de potencia 15, un
compartimento portaobjetos 18 montado en la porción superior de la
porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo 11, y un
asiento 19 dispuesto sobre el compartimento portaobjetos 18 y
unido de manera que se pueda abrir y cerrar.
La unidad de potencia 15 incluye un motor
refrigerado por agua 21 en la parte delantera y el mecanismo
transmisor de potencia 22 en la parte trasera. El motor 21 está
dispuesto de forma generalmente horizontal con la culata de
cilindro mirando hacia
\hbox{adelante.}
La motocicleta 10 incluye un bastidor de
carrocería de vehículo 11 y una cubierta de carrocería 24 que lo
cubre por encima. La cubierta de carrocería 24 incluye una
cubierta delantera 81 como una cubierta de carrocería de vehículo
para cubrir la porción delantera del tubo delantero 11a, un
protector de pierna 26 para cubrir la parte situada delante de las
piernas del conductor, un suelo reposapiés (cubierta de pie de
suelo bajo) 27 para que el conductor ponga las piernas, cubiertas
laterales de suelo 28 en los lados izquierdo y derecho que se
extienden hacia abajo del borde externo del suelo reposapiés 27,
una cubierta inferior 29 para cubrir los bordes inferiores de
estas cubiertas laterales de suelo 28, una cubierta delantera debajo
de asiento 31 para cubrir alrededor de la porción delantera media
del compartimento portaobjetos 18, una cubierta trasera debajo de
asiento 32 para cubrir alrededor de la porción trasera media del
compartimento portaobjetos 18 y la porción trasera de la carrocería
de vehículo, y cubiertas laterales izquierda y derecha 33 que se
extienden hacia abajo de las cubiertas delantera/trasera debajo de
asiento 31,
32.
32.
La motocicleta 10 incluye un interruptor
principal 34 dispuesto en la porción del protector de pierna 26, un
depósito de combustible 35 y una bomba de combustible 36 dispuestos
debajo del suelo reposapiés 27, y un depósito de reserva para el
radiador 37, una batería 38, y una unidad de control 39 dispuesta
en la porción superior de extremo de la porción trasera del
bastidor de carrocería de vehículo 11.
La motocicleta 10 es un vehículo que emplea una
estructura de montaje de faro de vehículo 60 (denominada más
adelante "estructura de montaje de faro 60") en la que se
puede reducir la resistencia al aire alrededor del faro 48 y se
puede mejorar el diseño del vehículo.
En las figuras, el número de referencia 41
denota un filtro de aire, el número de referencia 42 denota un
carburador, el número de referencia 43 denota un radiador para
enfriar el motor, el número de referencia 44 denota un tubo de
escape para el motor, el número de referencia 45 denota un
silenciador de escape, el número de referencia 46 denota un
guardabarros delantero, el número de referencia 47 denota un
guardabarros trasero, el número de referencia 48 denota una
bocina, y el número de referencia 49 denota un medidor.
Los números y signos de referencia 51L, 51R
denotan empuñaduras de manillar izquierda y derecha, los números y
signos de referencia 52L, 52R denotan palancas de freno izquierda y
derecha, los números y signos de referencia 53L, 53R denotan
interruptores de freno como interruptores controlados por las
palancas de freno izquierda y derecha 52L, 52R, el número de
referencia 54 denota un sensor de temperatura del agua para
detectar la temperatura del agua, el número de referencia 55 es un
sensor de velocidad dispuesto en el lado de la rueda trasera 16 del
mecanismo de transmisión de potencia 22 para detectar la velocidad
del vehículo, el número de referencia 56 denota una unidad de
combustible incluyendo principalmente una resistencia para detectar
la cantidad restante de combustible, el número de referencia 57
denota una lámpara de parada, el número de referencia 58 denota una
unidad de circuito de iluminación para iluminar la lámpara de
parada 57, los números de referencia 59L, 59R denotan intermitentes
izquierdo y derecho, el signo He denota un casco. El sensor de
velocidad 55 es preferiblemente un sensor Hall que usa un elemento
Hall.
La figura 2 es una vista lateral de la
estructura de montaje de faro del vehículo según la presente
invención. La estructura de montaje de faro 60 incluye una abertura
delantera 83 en la cubierta delantera 81, y un faro 61 que mira
hacia la abertura delantera 83, donde se puede reducir la
resistencia al aire alrededor del faro 61 y se mejora el diseño de
la motocicleta 10 (véase la figura 1).
La figura 3 es una vista lateral del faro a
emplear en la estructura de montaje de faro de vehículo según la
presente invención. El faro 61 incluye una caja de faro 63 para
soportar la lámpara 62, una lente 64 de superficie generalmente
esférica cubierta en la caja de faro 63, y un mecanismo regulador
de eje óptico 65 formado alrededor de la caja de faro 63.
La caja de faro 63 incluye una superficie
reflectora 67 para reflejar luz de la lámpara 62, una porción
circunferencial 68 que se extiende hacia adelante de la superficie
reflectora 67, una cubierta 69 formada replegando la porción
circunferencial 68, salientes de soporte 71, 71 (el saliente 71
situado detrás no se representa) como un eje de altura para montar
en el lado de la cubierta delantera 81 de manera que sean capaces
de movimiento basculante, y una porción de encaje 72 a encajar en
el componente del mecanismo regulador de eje óptico 65. El número y
signo de referencia 63a ... (... representa que hay varios a
continuación) es una porción de bloqueo para fijar la lente 64 a la
caja de faro 63.
La lente 64 incluye una porción de transmisión
73 para transmitir luz de la lámpara 62, una ampliación 74 en la
que se ha de hacer un tratamiento de blindaje de luz, que se
describirá más adelante, y porciones esféricas 75, 76 formadas en
ambos extremos. El número y signo de referencia 64a ... denota
mordazas para sujetar la lente 64 a la caja de faro
63.
63.
La figura 4 es una vista frontal del faro a
emplear en la estructura de montaje de faro de vehículo según la
presente invención. El mecanismo regulador de eje óptico 65 incluye
salientes de soporte 71, 71 (eje de altura) de la caja de faro 63
antes descrita, la porción de encaje 72 de la caja de faro 63, el
tornillo de ajuste de eje óptico 78 a enroscar en la porción de
encaje 72, un soporte 79 montado rotativamente en el tornillo de
ajuste de eje óptico 78, porciones de montaje 87, 87 formadas en
el lado de la cubierta delantera 81 (véase la figura 1) para montar
el soporte 79, y porciones de soporte 86, 86 formadas en el lado de
la cubierta delantera 81 para montar rotativamente los salientes de
soporte 71, 71 (eje de altura).
La configuración de la porción de soporte 86 a
formar en el lado de la cubierta delantera 81 se describirá en
unión con la figura 6, y la configuración de la porción de montaje
87 se describirá en unión con la
\hbox{figura 7.}
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
cubierta de carrocería de vehículo a emplear en la estructura de
montaje de faro de vehículo según la presente invención. La
cubierta delantera 81 (cubierta de carrocería de vehículo) se forma
con una abertura delantera 83 en el cuerpo principal 82, un agujero
regulador de eje óptico 84 para regular el tornillo de ajuste de
eje óptico 78 del mecanismo regulador de eje óptico 65 (véase la
figura 4) desde fuera de la cubierta delantera 81, agujeros de
bocina 85 ... para que pase el sonido emitido por la bocina 48
(véase la figura 1), porciones de soporte 86, 86 para soportar
rotativamente los salientes de soporte 71, 71 de la caja de faro 63
(véase la figura 4), y porciones de montaje 87, 87 para montar un
soporte 79 (véase la figura 4) del mecanismo regulador de eje
óptico 65.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 6- 6 de la figura 5, mostrando una
sección transversal de la porción de soporte 86 de la cubierta
delantera 71.
La porción de soporte 86 se forma con 1, nos
nervios 86a, 86a en su cuerpo principal 82, y estos nervios 86a,
86a están conectados por el elemento plano 86b, y después se forma
un agujero de soporte 86c en forma de bocallave (véase la figura 5
con respecto a la configuración) en el elemento plano 86b.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 7- 7 de la figura 5, mostrando la
sección transversal de la porción de montaje 87 de la cubierta
delantera 71.
La porción de montaje 87 se forma con un
saliente 87a en su cuerpo principal 82, y se forma un agujero
roscado 87b en el saliente 87a, y después se forman nervios de
refuerzo 87c ... en el saliente 87a.
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 8- 8 de la figura 4, y es una vista
lateral en sección transversal del faro 61.
Es preferible que la estructura de montaje de
faro 60 sea una estructura de montaje de faro de vehículo en la
que el faro 61 incluyendo una caja de faro 63 que soporta una
lámpara 62 e incluyendo una superficie reflectora 67 y una lente 64
que la cubra por encima, esté montado de manera que sea capaz de
bascular alrededor del saliente de soporte 71 (eje de altura) con
la lente expuesta por la abertura delantera 83 de la cubierta
delantera 81 (cubierta de carrocería de vehículo), y la lente 64 se
forma en una superficie generalmente esférica en conjunto, y se
forma con porciones esféricas 75, 76 cerca del borde superior 83a y
el borde inferior 83b de la abertura delantera 83 de manera que
siga el arco circular que tiene un centro en el saliente de soporte
71 (eje de altura).
Es preferible que se pueda reducir la
resistencia al aire alrededor del faro 61 y se pueda mejorar el
diseño de la motocicleta 10 (véase la figura 1).
Por lo tanto, la resistencia al aire alrededor
del faro 61 se reduce formando la lente en una superficie
generalmente esférica en conjunto. La lente 64 se forma con
porciones esféricas 75, 76 cerca del borde superior 83a y el borde
inferior 83b de la abertura delantera 83 de manera que siga el arco
circular que tiene un centro en el saliente de soporte 71 (eje de
altura) de manera que se minimice, por ejemplo, el espacio libre
entre la lente 64 y la abertura delantera 83. En consecuencia, el
diseño de la motocicleta 10 (véase la figura 1) se puede mejorar y
se puede evitar que entre agua o polvo en el espacio libre entre el
faro 61 y la cubierta delantera 81 (cubierta de carrocería de
vehículo) que cubre el faro 61.
El faro 61 se representa de tal manera que los
salientes de soporte 71, 71 (71 situado detrás no se representa en
la figura) estén situados encima del eje óptico C de la lámpara
62.
Los salientes de soporte 71, 71 se colocan
encima del eje óptico C de la lámpara 62 y el faro 61 se suspende
por los salientes de soporte 71, 71, de manera que se pueda
mantener el equilibrio de peso del faro 61 y así se logra la
estabilidad de soporte del faro 61.
El mecanismo regulador de eje óptico 65 se
construye de tal manera que el faro 61 se soporte con su carga
dispersada a tres puntos de los salientes de soporte 71, 71
situados encima del eje óptico C y el tornillo de ajuste de eje
óptico 78 situado debajo del eje óptico C, promoviendo así la
estabilidad de soporte del faro 61.
La figura 9 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 9- 9 de la figura 4, y mostrando que
el faro 61 incluye una cubierta 69 que se extiende a ambas
superficies laterales de la caja de faro 63, y salientes de soporte
71, 71 dispuestos en ambas superficies laterales respectivamente de
manera que estos salientes de soporte 71, 71 sirvan como un eje de
altura.
La cubierta 69 se extiende a ambas superficies
laterales de la caja de faro 63, y los salientes de soporte 71, 71
se han dispuesto en ambas superficies laterales respectivamente, de
manera que se mejora la rigidez de la caja de faro 63. Los
salientes de soporte 71, 71 se han previsto en la caja de faro 63
con mayor rigidez, y los salientes de soporte 71, 71 también se
utilizan como un eje de altura, de manera que se mejore la
exactitud del ajuste de altura (ajuste de eje óptico) del faro
61.
El número de referencia 77 es un elemento
obturador para cerrar herméticamente la caja de faro 63 y la lente
64.
Ahora se describirá el funcionamiento de la
estructura de montaje de faro 60 para vehículos descrita hasta
aquí.
Las figuras 10(a)-(c) son los primeros
dibujos explicativos de la estructura de montaje de faro de
vehículo según la presente invención.
La figura 10(a) muestra un faro 61 con el
eje óptico orientado en la dirección horizontal.
En la figura 10(b), el eje óptico del
faro 61 está inclinado por el mecanismo regulador de eje óptico 65
como representa la flecha (1) para un ajuste de altura (ajuste del
eje óptico).
En la figura 10(c), el eje óptico del
faro 61 está más inclinado como representa la flecha (2).
En (a)-(c), dado que la porción de la lente 64
cerca del borde superior 83a y el borde inferior 83b de la
abertura delantera 83 se forma con unas porciones esféricas 75, 76
de manera que siga el arco circular que tiene un centro en el
saliente de soporte 71 (eje de altura), por ejemplo, el espacio
libre entre la lente 64 y la abertura delantera 83 no varía según
el ajuste de altura. En otros términos, el espacio libre permanece
constante. En consecuencia, el espacio libre entre la lente 64 y la
abertura delantera 83 se puede minimizar y así se puede mejorar el
diseño de la motocicleta 10 (véase la figura 1).
Aunque el eje óptico C se regula hacia abajo de
la posición horizontal como representan las flechas (1) y (2),
también es posible regular el eje óptico C hacia arriba de la
posición horizontal.
La figura 11 es un segundo dibujo explicativo
mostrando el funcionamiento de la estructura de montaje de faro de
vehículo según la presente invención. Es preferible aplicar a la
estructura de montaje de faro 60 un tratamiento de blindaje de luz
para bloquear la luz de la lámpara 62 (véase la figura 8)
extendiendo la superficie de forma generalmente esférica previendo
la ampliación 74 al menos desde el extremo superior de la lente 64,
y haciendo que la ampliación 74 siga a la cubierta 69 que sale de
la caja de faro 63.
Por ejemplo, si el tratamiento de blindaje de
luz se puede aplicar a la lente 64 sin utilizar un elemento
especial, se puede reducir el costo del faro 61.
Por lo tanto, se aplica tratamiento de blindaje
de luz a la lente 64 y el costo del faro 61 se reduce extendiendo
la superficie de la lente 64 en forma generalmente esférica
previendo la ampliación 74 al menos desde el extremo superior de la
lente 64, y haciendo que la ampliación 74 siga la cubierta 69 que
sale de la caja de faro 63.
La lente se puede formar en forma de una cúpula
grande formando la ampliación 74 integralmente con el extremo
superior de la lente 64 de manera que se amplíe la superficie de
forma generalmente esférica. En consecuencia, se puede mejorar la
posibilidad de diseño en la porción delantera del vehículo.
Como se representa en la figura, el faro 61 no
molesta al conductor M aunque la superficie de la lente 64 mire
hacia arriba.
En esta realización, aunque la lente 64 se forma
en forma esférica como se representa en la figura 3, esta forma
esférica debe ser solamente una forma generalmente esférica en
conjunto (forma general casi esférica).
La presente invención logra los efectos
siguientes mediante la construcción descrita anteriormente.
Según la reivindicación 1, en una estructura de
montaje de faro de vehículo para montar el faro incluyendo una
caja de faro que soporta una lámpara e incluyendo una superficie
reflectora y una cubierta de lente encima de manera que sea capaz
de bascular alrededor de un eje de altura con la lente expuesta por
la abertura delantera de la cubierta de carrocería de vehículo, la
lente se forma en una superficie generalmente esférica en conjunto,
y se forma con porciones esféricas cerca del borde superior y el
borde inferior de la abertura delantera de manera que siga el arco
circular que tiene un centro en el eje de altura. Por lo tanto, por
ejemplo se puede minimizar el espacio libre entre la lente y la
abertura delantera. En consecuencia, el diseño del vehículo se
puede mejorar y se evita que entre agua o polvo en el espacio libre
entre el faro y la cubierta de carrocería de vehículo que cubre el
faro.
Según la reivindicación 2, dado que el
tratamiento de blindaje de luz para bloquear luz de la lámpara se
aplica ampliando la superficie de forma generalmente esférica
previendo una ampliación que se extiende al menos desde el extremo
superior de la lente y haciendo que la ampliación siga la cubierta
que se extiende desde la caja de faro, se puede reducir el costo
del faro.
La lente se puede formar en forma de una cúpula
grande formando la ampliación integralmente con el extremo superior
de la lente para ampliar la superficie de forma generalmente
esférica. En consecuencia, se puede mejorar la posibilidad de
diseño en la porción delantera del vehículo.
Según la reivindicación 3, dado que la cubierta
se extiende a ambas superficies laterales de la caja de faro, y se
ha dispuesto salientes de soporte en ambas superficies laterales,
se puede incrementar la rigidez de la caja de faro. Dado que los
salientes de soporte se han dispuesto en la caja de faro con mayor
rigidez, y los salientes de soporte también se utilizan como un eje
de altura, se mejora la exactitud del ajuste de altura (ajuste de
eje óptico) del faro.
Según la reivindicación 4, los salientes de
soporte se colocan encima del eje óptico de la lámpara y el faro
se sustenta por los salientes de soporte, de manera que se pueda
mantener el equilibrio de peso del faro. En consecuencia, se realiza
la estabilidad de soporte del faro.
Claims (4)
1. Una estructura de montaje de faro de vehículo
para montar un faro incluyendo una caja de faro que soporta una
lámpara e incluyendo una superficie reflectora y una cubierta de
lente encima de manera que sea capaz de bascular alrededor de un
eje de altura con la lente expuesta por la abertura delantera de la
cubierta de carrocería de vehículo;
donde la lente se forma en una superficie
generalmente esférica en conjunto, y se forma con porciones
esféricas cerca del borde superior y el borde inferior de la
abertura delantera de manera que siga el arco circular que tiene un
centro en el eje de altura.
2. Una estructura de montaje de faro de vehículo
según la reivindicación 1, donde se aplica tratamiento de blindaje
de luz para bloquear luz de la lámpara ampliando la superficie de
forma generalmente esférica previendo una ampliación que se
extiende al menos desde el extremo superior de la lente y haciendo
que la ampliación siga la cubierta que sale de la caja de faro.
3. Una estructura de montaje de faro de vehículo
según la reivindicación 1, donde la cubierta se extiende a ambas
superficies laterales de la caja de faro, se ha previsto salientes
de soporte en estas dos superficies laterales, y estos salientes de
soportaste también se utilizan como un eje de altura.
4. Una estructura de montaje de faro de vehículo
según la reivindicación 1, donde los salientes de soporte están
situados encima del eje óptico de la lámpara.
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