ES2564967T3

ES2564967T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas

Info

Publication number: ES2564967T3
Application number: ES12186844.2T
Authority: ES
Inventors: Jungwei Chang
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-10-01
Publication date: 2016-03-30
Anticipated expiration: 2032-10-01
Also published as: EP2644484B1; CN103359211B; CN103359211A; EP2644484A3; EP2644484A2; MY165482A

Abstract

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas, incluyendo: un tubo delantero (21); una cubierta delantera (30; 130) dispuesta delante del tubo delantero (21); porciones de lámpara de posición izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R), dispuestas en la cubierta delantera (30; 130) en lados opuestos de un centro de vehículo en una dirección de la anchura del vehículo; una primera porción de lámpara (40; 140), dispuesta en la cubierta delantera (30; 130) con al menos una parte de la primera porción de lámpara (40; 140) situada entre las porciones de lámpara de posición izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) en la dirección de la anchura del vehículo, e iluminada conjuntamente con las porciones de lámpara de posición izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R), donde cada una de las porciones de lámpara de posición izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) incluye una fuente de luz de lámpara de posición (61L, 61R; 161L, 161R), un reflector de lámpara de posición (62L, 62R) que refleja luz de la fuente de luz de lámpara de posición (61L, 61R; 161L, 161R), y una lente de lámpara de posición (63L, 63R) dispuesta delante del reflector de lámpara de posición (62L, 62R); la primera porción de lámpara (40; 140) incluye una primera fuente de luz de lámpara (41; 141), un primer reflector de lámpara (42; 142) que refleja luz de la primera fuente de luz de lámpara (41; 141), y una primera lente de lámpara (43; 143) dispuesta delante del primer reflector de lámpara (42; 142); además, la primera lente de lámpara (43; 143) incluye un borde inferior (45; 145) situado más bajo que la primera fuente de luz de lámpara (41; 141) y el primer reflector de lámpara (42; 142) en una vista frontal del vehículo; en la vista frontal del vehículo, bordes laterales izquierdo y derecho (44L, 44R; 144L, 144R), de la primera lente de lámpara (43; 143), situados más hacia fuera que la primera fuente de luz de lámpara (41; 141) y el primer reflector de lámpara (42; 142) se extienden hacia abajo y hacia dentro de una porción superior de la primera lente de lámpara (43; 143), donde al menos una parte de cada una de las fuentes de luz de lámpara de posición (61L, 61R; 161L, 161R) de las porciones de lámpara de posición izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) está dispuesta entre la primera fuente de luz de lámpara (41; 141) y el borde inferior (45; 145) de la primera lente de lámpara (43; 143) en una dirección hacia arriba-hacia abajo del vehículo, y dispuesta entre los bordes laterales izquierdo y derecho (44L, 44R; 144L, 144R) de la primera lente de lámpara (43; 143) y líneas verticales que pasan a través de extremos superiores de los bordes laterales izquierdo y derecho (44L, 44R; 144L, 144R) de la primera lente de lámpara (43; 143) en una dirección de la anchura del vehículo; caracterizado porque la cubierta delantera (30; 130) incluye porciones sobresalientes (33L, 33R) solapadas con líneas rectas (CL, CR) que conectan respectivamente la primera fuente de luz de lámpara (41; 141) con las fuentes de luz de lámpara de posición izquierda y derecha (61L, 61R; 161L, 161R) en la vista frontal del vehículo.

Description

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DESCRIPCION

Vehnculo del tipo de montar a horcajadas

La presente invencion se refiere a un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun el preambulo de la reivindicacion independiente 1, y en particular a la configuracion y construccion de las lamparas de posicion de un vehnculo del tipo de montar a horcajadas. Tal vehnculo del tipo de montar a horcajadas se conoce por el documento de la tecnica anterior US 2007/0025114 A1. En particular, dicho documento de la tecnica anterior describe un vetnculo del tipo de montar a horcajadas con una media cubierta delantera que tiene una porcion de pared delantera con una abertura de luz en la que esta montada una unidad de luz. Dicha unidad de luz esta provista de un faro y un par de lamparas de posicion izquierda y derecha. La unidad de faro esta provista de un alojamiento recubierto con un material reflector para reflejar la luz de la bombilla de lampara del faro y la bombilla de la lampara de posicion. Dicha unidad de luz esta provista de una lente exterior montada y fijada a la abertura de lente, donde dicha lente y el alojamiento son de uso comun entre el faro, las lamparas intermitentes izquierda y derecha, y las lamparas de posicion izquierda y derecha.

Por lo general, para un vehnculo del tipo de montar a horcajadas, en una cubierta delantera o cubierta de manillar en la parte delantera se ha colocado una lampara de vehnculo que se usa para iluminar el lado delantero por la noche o en dfas oscuros durante la marcha, y lamparas de direccion que indican las direcciones de giro del vehnculo durante la marcha. Ademas, tambien se ha dispuesto una lampara de posicion que informa a otros de la presencia del vehnculo. En una situacion en la que el faro no se enciende, iluminando la lampara de posicion del vehfculo del tipo de montar a horcajadas, un conductor que conduce un vehnculo que se aproxima en sentido contrario o en un vehnculo situado delante, o los peatones tambien pueden darse cuenta de la presencia del vehnculo del tipo de montar a horcajadas a traves de la luz de la lampara de posicion.

En lo que respecta a la configuracion del faro y la lampara de posicion, hay una configuracion del faro dispuesto en la cubierta de manillar y la lampara de posicion dispuesta en la cubierta delantera. Por otra parte, para poder ampliar el faro, el faro se coloca en la cubierta delantera mientras que la lampara de posicion tambien se coloca en la cubierta delantera.

Si el faro y la lampara de posicion se colocan en la cubierta delantera, el faro y la lampara de posicion estan mas proximos.

En un vehnculo del tipo de montar a horcajadas cuyo faro y lampara de posicion estan dispuestos en una cubierta delantera en la tecnica anterior, la visibilidad solamente se tiene plenamente en cuenta en el contexto de la iluminacion de la lampara de posicion. Sin embargo, la visibilidad de la lampara de posicion (es decir, la identificacion de la lampara de posicion y el faro) en el contexto de iluminacion tanto de la lampara de posicion como del faro conjuntamente no se tiene completamente en cuenta. Esto es debido a la razon de que, en la situacion de iluminacion del faro y la lampara de posicion conjuntamente, independientemente de que la identificacion de la lampara de posicion y el faro no es alta, tambien se puede asegurar por completo la total visibilidad del vehnculo del tipo de montar a horcajadas. Por lo tanto, no es necesario identificar el faro y la lampara de posicion, y como resultado, en los vehnculos del tipo de montar a horcajadas de la tecnica anterior, la visibilidad de la lampara de posicion iluminada conjuntamente con el faro no es alta. En general se considera que la identificacion de la lampara de posicion que no esta alta en la situacion de iluminacion de la lampara de posicion y el faro del vehnculo del tipo de montar a horcajadas conjuntamente se produce por la razon de que, cuando la lampara de posicion y el faro estan dispuestos en la cubierta delantera, la luz del faro, cuya cantidad de luz es mayor que la de la lampara de posicion, entra mas facilmente en los ojos de otras personas.

En el vehnculo del tipo de montar a horcajadas cuyo faro y lampara de posicion estan dispuestos en la cubierta delantera, con el fin de mejorar la visibilidad de la lampara de posicion en la situacion de iluminacion del faro y la lampara de posicion al mismo tiempo, se puede considerar un metodo de separar lo mas posible el faro de la lampara de posicion. Sin embargo, con respecto al vehnculo del tipo de montar a horcajadas, los requisitos de compacticidad y miniaturizacion son muy altos, de modo que el espacio configurable es pequeno. Si con el fin de poder mejorar la identificacion en la situacion de iluminacion de la lampara de posicion y el faro conjuntamente, el faro y la lampara de posicion solamente estan separados simplemente, la porcion delantera del vehnculo del tipo de montar a horcajadas se amplfa, lo que es indeseable por razon del diseno. Por lo tanto, no es facil lograr la compacticidad y miniaturizacion del vehnculo del tipo de montar a horcajadas y mejorar al mismo tiempo la identificacion del faro y la lampara de posicion.

Para mejorar la visibilidad de la lampara de posicion, se describe un ejemplo en JP 2009-181913 A. En JP 2009181913 A, las fuentes de luz de lampara de posicion colocadas justo debajo de una fuente de luz de faro de vehnculo estan decaladas hacia las direcciones izquierda y derecha del vehnculo con relacion a la fuente de luz de faro de vehnculo, de modo que se reduce el aumento del tamano hacia arriba-hacia abajo y al mismo tiempo se puede mejorar la facilidad de identificacion de la lampara de posicion.

La figura 12 es una vista frontal que representa una unidad de lampara de vehnculo 230 de la tecnica anterior.

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Espedficamente, como se representa en la figura 12, con respecto a la configuracion de JP 2009-181913 A, un faro de vehmulo y una lampara de posicion estan dispuestos en una sola envuelta 231 para construir una unidad de lampara de vehmulo 230, y un par de fuentes de luz de lampara de posicion izquierda y derecha 260 y sus reflectores 261 estan dispuestos en posiciones desviadas hacia la izquierda y derecha de la direccion de la anchura del vehmulo debajo de un reflector 243 de una fuente de luz de faro de vehmulo 240. Ademas, en la configuracion representada en la figura 12, una lampara de direccion 250 y su reflector 251 estan dispuestos en la unidad de lampara de vehmulo 230.

Sin embargo, en la configuracion de JP 2009-181913 A, aunque las fuentes de luz de lampara de posicion 260 estan desviadas hacia las direcciones izquierda y derecha del vehmulo justo debajo de la fuente de luz de faro de vehmulo, todavfa subsiste el problema de la insuficiente compacticidad, miniaturizacion e identificacion.

Espedficamente, las fuentes de luz de lampara de posicion 260 estan situadas debajo del reflector 243 de la fuente de luz de faro de vehuculo 240, de modo que la unidad de lampara de vehuculo 230 se amplfa en la direccion hacia arriba-hacia abajo. Ademas, aunque las fuentes de luz de lampara de posicion 260 esten desviadas, dado que las fuentes de luz de lampara de posicion 260 y la fuente de luz de faro de vehuculo 240 estan situadas en la envuelta 231, se emite luz desde la unica lente formada integralmente 234; el reflector de faro 243 y el reflector de lampara de posicion 261 se solapan en gran parte en la direccion hacia arriba-hacia abajo, de modo que la luz emitida por la fuente de luz de lampara de posicion es perturbada facilmente por la luz emitida por la fuente de luz de lampara de vehuculo, y como resultado, no se puede lograr una configuracion en la que la identificacion de la lampara de posicion se puede mejorar a un grado preferible.

En vista de la situacion anterior, la presente invencion se ha propuesto con el objetivo de proporcionar un vehuculo del tipo de montar a horcajadas que puede considerar la compacticidad y la miniaturizacion tanto del faro de vehuculo como de la lampara de posicion, y ademas lograr la compacticidad y miniaturizacion de la porcion delantera del vehuculo, y la visibilidad de la lampara de posicion. Ademas, segun la presente invencion, a traves de la lampara de posicion, la anchura aproximada del vehuculo del tipo de montar a horcajadas puede ser conocida por personas que se encuentren en su entorno.

Segun la presente invencion dicho objeto se logra con un vehuculo del tipo de montar a horcajadas que tiene las caractensticas de la reivindicacion independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

Espedficamente, se facilita un vehuculo del tipo de montar a horcajadas, incluyendo: un tubo delantero; una cubierta delantera dispuesta delante del tubo delantero; porciones de lampara de posicion izquierda y derecha, dispuestas en la cubierta delantera en lados opuestos de un centro de vehuculo en una direccion de la anchura del vehuculo; una primera porcion de lampara, dispuesta en la cubierta delantera, con al menos una parte de la primera porcion de lampara situada entre las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha en la direccion de la anchura del vehuculo, e iluminada conjuntamente con las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha, donde cada una de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha incluye una fuente de luz de lampara de posicion, un reflector de lampara de posicion que refleja luz de la fuente de luz de lampara de posicion, y una lente de lampara de posicion dispuesta delante del reflector de lampara de posicion; la primera porcion de lampara incluye una primera fuente de luz de lampara, un primer reflector de lampara que refleja luz de la primera fuente de luz de lampara, y una primera lente de lampara dispuesta delante del primer reflector de lampara; ademas, la primera lente de lampara incluye un borde inferior situado mas bajo que la primera fuente de luz de lampara y el primer reflector de lampara en una vista frontal del vehuculo; en la vista frontal del vehuculo, los bordes laterales izquierdo y derecho, de la primera lente de lampara, situados mas hacia fuera que la primera fuente de luz de lampara y el primer reflector de lampara se extienden hacia abajo y hacia dentro de una porcion superior de la primera lente de lampara; al menos una parte de cada una de las fuentes de luz de lampara de posicion de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha esta dispuesta entre la primera fuente de luz de lampara y el borde inferior de la primera lente de lampara en una direccion hacia arriba-hacia abajo del vehuculo, y dispuesta entre los bordes laterales izquierdo y derecho de la primera lente de lampara y lmeas verticales que pasan a traves de extremos superiores de los bordes laterales izquierdo y derecho de la primera lente de lampara en una direccion de la anchura del vehuculo; y la cubierta delantera incluye porciones sobresalientes solapadas con lmeas rectas que conectan respectivamente la primera fuente de luz de lampara con las fuentes de luz de lampara de posicion izquierda y derecha en la vista frontal del vehuculo.

Segun la presente invencion descrita anteriormente, la cubierta delantera incluye porciones sobresalientes solapadas con lmeas rectas que conectan respectivamente la primera fuente de luz de lampara con las fuentes de luz de lampara de posicion izquierda y derecha en la vista frontal del vehuculo, de modo que es diffcil que la luz emitida desde las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha sea perturbada por la luz emitida desde el faro de vehuculo, por lo que la visibilidad de la lampara de posicion se puede mejorar.

Ademas, en la vista frontal del vehuculo, los bordes laterales izquierdo y derecho de la primera lente de lampara estan formados extendiendose hacia abajo y hacia dentro desde la porcion superior de la primera lente de lampara, y al menos una parte de cada una de las fuentes de luz de lampara de posicion de las porciones de lampara de

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posicion izquierda y derecha esta dispuesta entre cada uno de los bordes laterales izquierdo y derecho de la primera lente de lampara y lmeas verticales que pasan a traves de los extremos superiores de los bordes laterales izquierdo y derecho de la primera lente de lampara, de modo que no solamente se puede mejorar la visibilidad de la luz de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha, sino que tambien el tamano de la cubierta delantera en la direccion de la anchura del vehmulo se puede reducir, y por lo tanto, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas, lo que facilita tanto la compacticidad como la miniaturizacion de la porcion delantera del vehmulo, y se mejora la visibilidad de la lampara de posicion.

Ademas, la visibilidad de la luz de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha se puede mejorar, de modo la anchura aproximada del vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser conocida por personas situadas en su entorno.

En una realizacion preferida, todas las fuentes de luz de lampara de posicion estan situadas en una posicion mas alta que el borde inferior de la primera lente de lampara.

Segun la presente invencion descrita anteriormente, las fuentes de luz de lampara de posicion estan situadas en una posicion mas alta que el borde inferior de la primera lente de lampara, de modo que el tamano de la cubierta delantera en la direccion hacia arriba-hacia abajo se puede reducir mas, y por lo tanto se puede mejorar mas la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehmulo.

En una realizacion preferida, segun la vista lateral del vehmulo, al menos una parte de un borde inferior de cada una de las lentes de lampara de posicion situadas mas bajas que la fuente de luz de lampara de posicion y el reflector de lampara de posicion se extiende hacia fuera en la direccion de la anchura del vehmulo y se extiende hacia arriba, y los angulos entre los bordes laterales de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha y una lmea horizontal que pasa a traves del extremo mas bajo de la primera lente de lampara son respectivamente mayores que los angulos entre los bordes inferiores de la lampara de posicion y la lmea horizontal.

Segun la presente invencion descrita anteriormente, al menos una parte del borde inferior de la lente de lampara de posicion de cada una de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha se extiende hacia fuera en la direccion de la anchura del vehmulo y se extiende hacia arriba, de modo que el tamano de la cubierta delantera en la direccion de la anchura del vehmulo se puede reducir.

Ademas, los angulos entre los bordes laterales de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha y la lmea horizontal son respectivamente mayores que los angulos entre los bordes inferiores de la lampara de posicion y la lmea horizontal, de modo que la anchura transversal de la cubierta delantera se puede reducir. Por lo tanto, despues de asegurar en mayor medida la visibilidad de la lampara de posicion, el tamano de la cubierta delantera en la direccion de la anchura del vehmulo se puede reducir mas, con el fin de facilitar mas la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehmulo.

En una realizacion preferida, en la vista frontal del vehmulo, al menos una parte de los bordes laterales de cada una de las lentes de lampara de posicion situada mas hacia fuera que la fuente de luz de lampara de posicion y el reflector de lampara de posicion se extiende hacia fuera en la direccion de la anchura del vehmulo y se extiende hacia arriba.

Segun la presente invencion descrita anteriormente, el borde lateral de la lente de lampara de posicion de cada una de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha se extiende hacia fuera y hacia arriba, de modo que el tamano de la cubierta delantera en la direccion de la anchura del vehmulo se puede reducir mas, y por lo tanto la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehmulo se pueden conseguir mejor.

Es decir, si el borde lateral de la lente de lampara de posicion de cada una de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha solo se extiende simplemente transversalmente, la anchura del vehmulo es mayor. Sin embargo, en la presente invencion, el borde lateral de la lente de lampara de posicion esta dispuesto oblicuamente, de modo que el tamano en la direccion hacia arriba-hacia abajo y el tamano en la direccion de la anchura del vehmulo se pueden reducir al mismo tiempo.

En una realizacion preferida, en la que las fuentes de luz de lampara de posicion estan provistas de una pluralidad de elementos fotoemisores LED, y en la vista frontal del vehmulo, cuanto mas hacia fuera estan situados los elementos fotoemisores LED en la direccion de la anchura del vehmulo, mas altas tienden a ser las posiciones de los elementos fotoemisores LED.

Segun la presente invencion descrita anteriormente, cuanto mas hacia fuera estan situados los elementos fotoemisores LED, como la fuente de luz de lampara de posicion, en la direccion de la anchura del vehmulo, mas altas tienden a ser las posiciones de los elementos fotoemisores LED, por lo tanto, la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehmulo se pueden mejorar mas.

Es decir, si una pluralidad de fuentes de luz de la fuente de luz de lampara de posicion solo esta dispuesta

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simplemente transversalmente una al lado de otra, la anchura del vetuculo se ampliara. Sin embargo, en la presente invencion, la fuente de luz de lampara de posicion esta dispuesta oblicuamente, de modo que la pluralidad de fuentes de luz de la fuente de luz de lampara de posicion tambien se puede disponer oblicuamente, y el tamano en la direccion hacia arriba-hacia abajo y el tamano en la direccion de la anchura del vehfculo se reducen al mismo tiempo.

En una realizacion preferida, segun la vista lateral del vetuculo, las porciones inferiores de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha incluyen una parte de una forma con un extremo delantero que se ahusa hacia el interior en la direccion de la anchura del vetuculo, y una porcion inferior de la porcion sobresaliente de la cubierta delantera tambien incluye una parte de una forma con un extremo delantero que se ahusa hacia el interior en la direccion de la anchura del vehfculo.

Segun una realizacion preferida descrita anteriormente, cada una de las porciones inferiores de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha y las porciones inferiores de las porciones sobresalientes incluye una parte de una forma con un extremo delantero que se ahusa hacia el interior en la direccion de la anchura del vetuculo, de modo que los tamanos de las porciones inferiores de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha y las porciones inferiores de las porciones sobresalientes se reducen, y por lo tanto la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vetuculo se pueden mejorar mas.

En una realizacion preferida, segun la vista lateral del vetuculo, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha se extienden hacia arriba y hacia atras, y al menos una parte de cada porcion sobresaliente de la cubierta delantera esta dispuesta entre las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha y la primera porcion de lampara.

Segun una realizacion preferida descrita anteriormente, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha se extienden hacia arriba y hacia atras, de modo que la miniaturizacion de la porcion de lampara de posicion y la cubierta delantera en la direccion longitudinal se pueda mejorar, y al mismo tiempo la visibilidad de las porciones de lampara de posicion se puede mejorar, y por lo tanto, la porcion delantera del vetuculo puede ser mas compacta y miniaturizada. Ademas, la configuracion de la porcion sobresaliente puede mejorar la visibilidad de la lampara de posicion en la vista lateral del vetuculo.

En una realizacion preferida, segun la vista lateral del vetuculo, la primera porcion de lampara y la porcion sobresaliente incluyen una parte de una forma con un extremo delantero que se ahusa hacia abajo y hacia delante, y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha estan provistas de una parte de una forma con un extremo delantero que se ahusa hacia arriba y hacia atras.

Segun una realizacion preferida descrita anteriormente, en la vista lateral del vetuculo, la primera porcion de lampara, la porcion delantera de la porcion sobresaliente, y las porciones traseras de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha estan provistas de una parte de una forma con el extremo delantero ahusado, de modo que la visibilidad de la lampara de posicion se puede asegurar, por una parte, y la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehfculo se mejoran mas, por la otra.

En una realizacion preferida, en la vista frontal del vehfculo, ninguna parte de la cubierta delantera esta dispuesta debajo de la primera porcion de lampara y debajo de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha.

Segun una realizacion preferida descrita anteriormente, ninguna parte de la cubierta delantera esta dispuesta debajo de la primera porcion de lampara y debajo de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha, de modo que el tamano de la cubierta delantera en la direccion hacia arriba-hacia abajo se puede reducir con el fin de facilitar mas la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehuculo; y ninguna parte de la cubierta delantera esta dispuesta debajo de la primera porcion de lampara, de modo que el alcance de iluminacion debajo del faro no queda obstaculizado, y el faro puede iluminar con mas brillo el suelo situado cerca de la rueda delantera del vetuculo.

En una realizacion preferida, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha estan fijadas respectivamente en la primera porcion de lampara y la cubierta delantera.

Segun una realizacion preferida descrita anteriormente, aunque ninguna parte de la cubierta delantera esta dispuesta debajo de la primera porcion de lampara y debajo de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha con el fin de facilitar una porcion delantera mas compacta y miniaturizada del vehfculo y eliminar el factor que dificulta la iluminacion debajo del faro, la disminucion de la rigidez de la porcion inferior de la porcion delantera del vehfculo debida a tal disposicion se puede asegurar a traves de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha que funcionan como elementos de conexion.

En una realizacion preferida, en la vista frontal del vehfculo, los extremos exteriores de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha en la direccion de la anchura del vehfculo estan situados respectivamente mas hacia fuera que los extremos exteriores izquierdo y derecho de la primera porcion de lampara en la direccion de la anchura

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del vehnculo.

Segun una realizacion preferida descrita anteriormente, los extremos exteriores de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha en la direccion de la anchura del vehnculo estan situados respectivamente mas hacia fuera que los extremos exteriores izquierdo y derecho de la primera porcion de lampara en la direccion de la anchura del vehnculo, de modo que estan mas proximos al borde exterior de la cubierta delantera. Como resultado, la visibilidad de la anchura del vehnculo indicada por la porcion de lampara de posicion se puede mejorar.

En una realizacion preferida, en la vista frontal del vehnculo, los bordes exteriores de la cubierta delantera estan configurados de modo que sus porciones inferiores sobresalgan mas que sus porciones superiores en la direccion de la anchura del vehnculo, y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha estan dispuestas en las partes sobresalientes de la cubierta delantera.

Segun la presente invencion descrita anteriormente, la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehnculo se puede mejorar, al mismo tiempo que las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha estan dispuestas en una parte de la cubierta delantera que sobresale mas hacia fuera en la direccion de la anchura del vehnculo, de modo que la visibilidad de la anchura del vehnculo se puede mejorar mas.

Consiguientemente, se facilita una realizacion preferida descrita anteriormente, en la que la primera porcion de lampara emite luz blanca, y por las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha emiten luz blanca.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral de un vehnculo tipo scooter segun una realizacion.

La figura 2 es una vista frontal del vehnculo tipo scooter segun la realizacion.

La figura 3 es una vista superior del vehnculo tipo scooter segun la realizacion.

La figura 4 es una vista que representa una primera porcion de lampara y porciones de lampara de posicion izquierda y derecha del vehnculo tipo scooter segun la realizacion.

La figura 5 es una vista que representa que una mitad derecha de una primera lente de lampara de la primera porcion de lampara y una lente de lampara de posicion de la porcion de lampara de posicion derecha representada en la figura 4 se han quitado.

La figura 6 es una vista en seccion transversal en una direccion de flecha de una seccion transversal formada a lo largo de la lmea A-A de la figura 2.

La figura 7 es una vista frontal ampliada en la que una cubierta delantera del vehnculo tipo scooter esta centrada segun la realizacion.

La figura 8 es una vista lateral ampliada de una porcion delantera del vehnculo tipo scooter segun la realizacion.

La figura 9 es una vista posterior que representa la primera porcion de lampara y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha del vehnculo tipo scooter segun la realizacion.

La figura 10 es una vista superior ampliada en la que la cubierta delantera del vehnculo tipo scooter esta centrada segun la realizacion.

La figura 11 es una vista frontal ampliada en la que una cubierta delantera de un vehnculo tipo scooter es un centro segun otra realizacion.

Y la figura 12 es una vista frontal que representa una unidad de faro de la tecnica anterior.

Descripcion detallada

A continuacion se ilustran en detalle realizaciones preferibles de la presente invencion con referencia a los dibujos acompanantes.

La figura 1 es una vista lateral de un vehnculo tipo scooter 1 segun una realizacion. La figura 2 es una vista frontal del vehnculo tipo scooter 1 segun la realizacion. La figura 3 es una vista superior del vehnculo tipo scooter segun la realizacion. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas de esta realizacion representada en la figura 1 es el vehnculo tipo scooter 1. Sin embargo, el vehnculo del tipo de montar a horcajadas de la presente invencion no se limita al vehnculo tipo scooter 1, y se puede aplicar a otros vehnculos del tipo de montar a horcajadas como vehnculos automaticos de tres ruedas, vehnculos todos terreno (ATV, vehnculo todo terreno de cuatro ruedas), vehnculos

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electromotores, o vetnculos automoviles para la nieve. En la ilustracion siguiente, las direcciones delantera, trasera, izquierda y derecha respectivamente se refieren a las direcciones delantera, trasera, izquierda y derecha desde el punto de vista de un conductor sentado en el veldculo tipo scooter 1. Ademas, el s^bolo FR en la figura 1 denota la parte delantera.

Una porcion de extremo delantero de un bastidor de veldculo de tipo backbone 2 soporta una horquilla delantera 3 para poder girarla hacia la izquierda o derecha, y una porcion central del bastidor de veldculo 2 soporta una unidad de potencia de tipo basculante 4 para que pueda bascular hacia arriba y hacia abajo. Un asiento 5 esta montado encima de la unidad de potencia 4 de manera que el asiento 5 se pueda abrir o cerrar con relacion a una caja de almacenamiento 13, siendo el centro un pasador de bisagra de su porcion de extremo delantero.

La horquilla delantera 3 se extiende hacia delante y oblicuamente hacia abajo. Un extremo inferior de la horquilla delantera 3 esta equipado con una rueda delantera 6, y su extremo superior esta equipado con manillares de direccion izquierdo y derecho 7. La porcion de extremo trasero de la unidad de potencia 4 esta equipada con una rueda trasera 8 que es soportada por la porcion de extremo trasero de la unidad de potencia 4 de forma rotativa, y movida por la potencia de accionamiento de la unidad de potencia 4.

Se ha dispuesto una cubierta inferior 32 alrededor de la horquilla delantera 3. Ademas, una cubierta lateral 10 esta dispuesta debajo del asiento 5, y una placa reposapies 11 de le tipo de suelo bajo esta dispuesta entre la cubierta inferior 32 y la cubierta lateral 10. Ademas, una cubierta central 12 esta dispuesta entre la porcion de extremo trasero de la placa reposapies 11 y la parte inferior de la porcion delantera del asiento 5.

La unidad de potencia 4 incluye, por ejemplo, un motor 18, y una transmision de variacion continua del tipo de correa triangular, no representada, y esta formada integralmente con una caja de transmision 19 que se extiende hacia atras del veldculo desde el lado lateral del motor 18, y el motor 18 esta dispuesto de forma que su eje de cilindro sea aproximadamente horizontal y se dirija hacia delante. Ademas, el motor 18 y la caja de transmision 19 pueden no estar integrados, sino que se construyen individualmente.

En segundo lugar se ilustrara toda la construccion del bastidor de veldculo 2 anterior. Como se representa en la figura 1, el bastidor de veldculo 2 esta equipado con un tubo delantero (cabezal de direccion) 21 que soporta un eje de direccion (no representado) conectado a la horquilla delantera 3 de forma rotativa, un tubo descendente 22 conectado al tubo delantero 21 y que se extiende hacia atras y hacia abajo, un par de mensulas inferiores izquierda y derecha 23 que se extienden hacia atras de la porcion inferior del tubo descendente 22, y un par de bastidores de carril de asiento izquierdo y derecho 24 que se extienden hacia atras y hacia arriba de respectivas porciones traseras del par de mensulas inferiores izquierda y derecha 23 y soportan el asiento 5 por debajo. Ademas, espedficamente, las mensulas inferiores 23 y los bastidores de carril de asiento 24 del bastidor de veldculo 2 se pueden formar, por ejemplo, de un producto tubular cilmdrico.

Como se representa en la figura 1, el veldculo tipo scooter 1 incluye cubiertas laterales izquierda y derecha 10 para definir el lado izquierdo y el lado derecho en las direcciones de la anchura del veldculo con respecto al espacio entre el asiento 5 y la unidad de potencia 4.

Como se representa en la figura 1, la cubierta lateral 10 esta dispuesta en los lados laterales del bastidor de veldculo 2, y se extiende oblicuamente hacia atras y hacia arriba sin solapamiento con la rueda trasera 8 en la vista lateral. Ademas, la cubierta lateral 10 incluye una cubierta lateral superior 101 y una cubierta lateral inferior 102. La cubierta lateral superior 101 y la cubierta lateral inferior 102 se hacen, por ejemplo, de resina sintetica mediante moldeo por inyeccion.

En esta realizacion, la cubierta lateral superior 101 y la cubierta lateral inferior 102 son construcciones (elementos) individuales formadas respectivamente. Sin embargo, la cubierta lateral superior 101 y la cubierta lateral inferior 102 se pueden formar integralmente como un elemento de una pieza.

Ademas, en la parte trasera del veldculo tipo scooter 1, se ha colocado una lampara trasera 9 entre las cubiertas laterales izquierda y derecha 10.

Como se representa en la figura 1, el veldculo tipo scooter 1 esta equipado con una cubierta delantera 30 dispuesta en una posicion delante y mas alta que la placa reposapies 11, y dispuesta delante del tubo delantero 21. Ademas, el veldculo tipo scooter 1 esta equipado con una cubierta de manillar 17 colocada encima de la cubierta delantera

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30, y que cubre el manillar de direccion 7. Ademas, el vehnculo tipo scooter 1 tambien esta equipado con un protector de pierna 31 dispuesto encima y detras del tubo descendente 22 y detras del tubo delantero 21, y una cubierta inferior 32 dispuesta debajo y delante del tubo descendente 22 y situada encima de la rueda delantera 6. Ademas, el protector de pierna 31 y la cubierta inferior 32 se clasifican conceptualmente con relacion a la posicion de la cubierta delantera 30, de modo que no se indica que los elementos se deben formar individualmente. Es decir, la cubierta delantera 30, el protector de pierna 31 y la cubierta inferior 32 pueden ser piezas separadas, o mas de dos de ellos tambien pueden ser un conjunto. Ademas, los elementos tambien se pueden formar a partir de una pluralidad de elementos respectivamente. Ademas, uno o varios de los multiples elementos y una parte o todos los otros elementos tambien pueden estar integrados. En esta realizacion, la cubierta delantera 30 y la cubierta inferior 32 estan integradas como un elemento de una pieza, mientras que el protector de pierna 31 y la cubierta delantera 30 estan formados por separado.

Ademas, la cubierta inferior 32 se extiende hacia delante y oblicuamente hacia arriba de la porcion delantera de la placa reposapies 11, y esta situada debajo y delante del tubo descendente 22 para cubrir la parte superior de la rueda delantera 6. La cubierta inferior 32 desempena un papel en la prevencion del barro, evitando que a los pies del conductor les salpique agua o barro despedidos por la rueda delantera 6.

El vehnculo tipo scooter 1 esta provisto de lamparas de direccion 70 que indican las direcciones de giro del vehnculo durante la marcha y estan dispuestas por separado en una porcion delantera y una porcion trasera del vehnculo. Las lamparas de direccion 70 estan dispuestas por separado en los lados izquierdo y derecho del centro de vehnculo en la direccion de la anchura del vehnculo. En el ejemplo representado en la figura 1, un par de lamparas de direccion 70 esta dispuesto en la cubierta de manillar 17. Ademas, el ejemplo representado en la figura 1 tambien muestra que las lamparas de direccion 70 dispuestas en la porcion trasera del vehnculo estan dispuestas por separado en los lados izquierdo y derecho con la lampara trasera 9 colocada en medio. Mientras el vehnculo avanza recto hacia delante, las lamparas de direccion 70 no se iluminan; cuando el conductor desea girar, y se activan las lamparas de direccion 70 correspondientes a la direccion en la que el conductor desea girar, las lamparas de direccion 70 de la direccion destellan. Por lo tanto, el vehnculo tipo scooter 1 puede indicar a otros la direccion en la que el vehnculo tipo scooter 1 desea girar. Ademas, las lamparas de direccion 70 son generalmente una lampara que emite una luz naranja.

El alcance de la luz naranja aqm mencionado es una parte de solapamiento de las regiones siguientes, que implica un sistema de coordenadas croma de colores visibles especificado segun CIE (Comision Internacional de Iluminacion):

Lfmite de verde: y < x - 0,12 Lfmite de rojo: y > 0,39 Lfmite de blanco: y < 0,79 - 0,67x

La parte de solapamiento es el rango de lfmite de la luz naranja de la presente invencion.

Cada una de las lamparas de direccion 70 incluye una fuente de luz de lampara de direccion que emite luz, un reflector de lampara de direccion dispuesto alrededor de la fuente de luz de lampara de direccion para reflejar luz de la fuente de luz de lampara de direccion, y una lente de lampara de direccion dispuesta delante del reflector de lampara de direccion de manera que rodee la periferia del reflector de lampara de direccion (de los que no se representa ninguno en el dibujo).

En el ejemplo representado en la figura 1, aunque las lamparas de direccion 70 en la porcion delantera del vehnculo tipo scooter 1 estan dispuestas en la cubierta de manillar 17, la lampara de direccion 70 en la porcion delantera del vehnculo tipo scooter 1 tambien se puede colocar en la cubierta delantera 30 en la presente invencion. Ademas, como se describe mas adelante en <Otras realizaciones de la presente invencion> y la figura 11, las lamparas de direccion 70 tambien se pueden disponer en el faro 80.

Como se representa en la figura 2 y la figura 4, en el vehnculo tipo scooter 1 de esta realizacion, la primera porcion de lampara 40 esta dispuesta en la cubierta delantera 30 en una posicion aproximadamente central en la direccion de la anchura del vehnculo. La primera porcion de lampara 40 incluye un faro 80 que se usa para iluminar la parte delantera e indicar a otros la presencia del vehnculo tipo scooter 1 mientras circula por la noche o en condiciones diurnas de poca visibilidad.

Como se ha descrito anteriormente, las lamparas de direccion 70 en la porcion delantera del vehnculo tambien se pueden disponer en la cubierta delantera 30. Cuando se adopta tal configuracion, las lamparas de direccion 70 se

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pueden disponer por separado en los lados izquierdo y derecho del centro de vetnculo en la direccion de la anchura del vetnculo y en posiciones distintas de la primera porcion de lampara 40 en la cubierta delantera 30. Ademas, el faro 80 y las lamparas de direccion 70 tambien pueden ser integrados, y, en la primera porcion de lampara 40, las lamparas de direccion 70 estan dispuestas por separado en los lados izquierdo y derecho.

Ademas, la presente invencion es aplicable independientemente de si las lamparas de direccion 70 estan dispuestas o no en la primera porcion de lampara 40.

Ademas, como se representa en la figura 5, la primera porcion de lampara 40 incluye una primera fuente de luz de lampara 41, un primer reflector de lampara 42 que refleja luz de la primera fuente de luz de lampara 41, y una primera lente de lampara 43 dispuesta delante del primer reflector de lampara 42. En esta realizacion, la fuente de luz de faro 81, el reflector de faro 82, y la lente de faro 83 son la primera fuente de luz de lampara 41, el primer reflector de lampara 42, y la primera lente de lampara 43 respectivamente.

Por otra parte, como se ha descrito anteriormente, las lamparas de direccion tambien se pueden disponer en posiciones distintas de la primera porcion de lampara en la cubierta delantera, espedficamente, se pueden disponer como se describe en otra realizacion de la figura 11, donde el faro 180 y las lamparas de direccion 170 estan integrados de modo que las lamparas de direccion 170 esten en la primera porcion de lampara 140. En este caso, la fuente de luz de faro 181, el reflector de faro 182, y la lente de faro 183 tambien son la primera fuente de luz de lampara 141, el primer reflector de lampara 142, y la primera lente de lampara 143 de la presente invencion respectivamente. Por lo general, se usa una lampara que emite luz blanca para el faro 80, 180.

El rango de la luz blanca aqrn mencionado es una parte de solapamiento de las regiones siguientes, que implica un sistema de coordenadas croma de colores visibles especificados segun CIE (Comision Internacional de Iluminacion):

Lfmite de cian: x > 0,310

Lfmite de amarillo: x < 0,500

Lfmite de verde: y < 0,150 + 0,640x

Lfmite de verde: y < 0,440

Lfmite de purpura: y > 0,050 + 0,750x

Lfmite de rojo: y > 0,382

La parte de solapamiento es el rango de lfmite de la luz blanca de la presente invencion.

Como se representa en la figura 4 y la figura 5, la primera lente de lampara 43 incluye un borde inferior 45 situado mas bajo que la primera fuente de luz de lampara 41 y el primer reflector de lampara 42, y bordes laterales izquierdo y derecho 44L y 44R situados mas hacia fuera que la primera fuente de luz de lampara 41 y el primer reflector de lampara 42. Ademas, la primera lente de lampara 43 tambien incluye un borde superior 46 situado mas alto que la primera fuente de luz de lampara 41 y el primer reflector de lampara 42.

Ademas, como se representa en la figura 2, el vetnculo tipo scooter 1 de esta realizacion esta equipado con las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R respectivamente dispuestas en la cubierta delantera 30 en el lado izquierdo y el lado derecho del centro de vetnculo en la direccion de la anchura del vetnculo. Las porciones de lampara de posicion 60L y 60R se iluminan durante la marcha del vetnculo del tipo de montar a horcajadas, e indican a otros la presencia y la anchura del vetnculo del tipo de montar a horcajadas. Por lo general, la secuencia de iluminacion del vetnculo tipo scooter 1 es la siguiente: primero se iluminan las porciones de lampara de posicion 60L y 60R y luego se ilumina el faro 80. Por lo tanto, basicamente, cuando se ilumina el faro, las porciones de lampara de posicion 60L y 60R siguen estando iluminadas. Ademas, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R emiten generalmente luz blanca, que es la misma que la del faro 80. El sistema de luz blanca aqrn mencionado es similar al que se describe en la ilustracion acerca de la primera porcion de lampara 40. El color de la luz emitida por la porcion de lampara de posicion 60L y 60R es similar al del faro 80, de modo que en una situacion aplicable a la configuracion de la tecnica anterior, si las porciones de lampara de posicion 60L y 60R y el faro 80 se iluminan conjuntamente, sera diffcil identificar la lampara de posicion.

Igualmente, como se representa en las figuras 5 y 7, las porciones de lampara de posicion 60L y 60R incluyen fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R, reflectores de lampara de posicion 62R, 62L que reflejan luz de las fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R, y lentes de lampara de posicion 63R, 63L dispuestas delante de los reflectores de lampara de posicion 62R, 62L.

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La ilustracion siguiente hace referencia a la figura 4 y la figura 5 al mismo tiempo. La figura 4 es una vista que representa una primera porcion de lampara 40 y porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R del vehmulo tipo scooter 1 segun la realizacion. La figura 5 es una vista que representa que una mitad derecha de la primera lente de lampara 43 de la primera porcion de lampara 40 y una lente de lampara de posicion 63R de la porcion de lampara de posicion derecha 60R representada en la figura 4 se han quitado. Como se representa en la figura 4 y la figura 5, el tamano de la primera lente de lampara 43 dispuesta delante del primer reflector de lampara 42 es mayor que el del primer reflector de lampara 42. En vista frontal del vehmulo, el borde exterior de la primera lente de lampara 43 tambien es mayor que el borde exterior del primer reflector de lampara 42. Es decir, en la vista frontal del vehmulo, el primer reflector de lampara 42 esta dispuesto en la cubierta delantera 30 del vehmulo tipo scooter 1 de modo que su contorno este situado dentro del contorno de la primera lente de lampara 43. Por lo tanto, en la vista frontal del vehmulo, el borde inferior 45 de la primera lente de lampara 43 esta situado mas bajo que el primer reflector de lampara 42, y los bordes laterales 44L y 44R de la primera lente de lampara 43 estan situados mas hacia fuera que el primer reflector de lampara 42.

Igualmente, los tamanos de las lentes de lampara de posicion izquierda y derecha 63L y 63R dispuestas delante de las fuentes de luz de lampara de posicion izquierda y derecha 61l y 61R tambien son mas grandes que los de los reflectores de lampara de posicion izquierdo y derecho 62L y 62R respectivamente. Por lo tanto, en la vista frontal del vehmulo, los bordes exteriores de las lentes de lampara de posicion izquierda y derecha 63L y 63R estan situados mas hacia fuera con respecto a las respectivas fuentes de luz de lampara de posicion izquierda y derecha 61L y 61R que los bordes exteriores de los reflectores de lampara de posicion izquierdo y derecho 62L y 62R. Es decir, en la vista frontal del vehmulo, los reflectores de lampara de posicion izquierdo y derecho 62L y 62R estan dispuestos en la cubierta delantera 30 del vehmulo tipo scooter 1 de modo que sus contornos esten situados dentro de los contornos de las lentes de lampara de posicion izquierda y derecha 63L y 63R. Por lo tanto, en la vista frontal del vehmulo, los bordes inferiores 65L y 65R de las lentes de lampara de posicion izquierda y derecha 63L y 63R estan situados mas bajos que los reflectores de lampara de posicion 62L y 62R, y los bordes laterales 64L y 64R de las lentes de lampara de posicion izquierda y derecha 63L y 63R estan situados mas hacia fuera que los reflectores de lampara de posicion 62l y 62R.

Como se representa en la figura 2, la primera porcion de lampara 40 de esta realizacion tiene la forma de una flecha hacia abajo en la vista frontal del vehmulo. Espedficamente, con respecto a la primera porcion de lampara 40 en la vista frontal del vehmulo, los bordes laterales izquierdo y derecho 44L y 44R (vease la figura 4) de la primera lente de lampara 43 situada mas hacia fuera que la primera fuente de luz de lampara 41 (vease la figura 5) y el primer reflector de lampara 42 se extienden hacia abajo y hacia dentro desde la porcion superior de la primera lente de lampara 43. Ademas, con respecto a la primera lente de lampara 43 en la vista frontal del vehmulo, el borde inferior 45 situado mas bajo que la primera fuente de luz de lampara 41 y el primer reflector de lampara 42 se extiende hacia dentro y oblicuamente hacia abajo, hacia el centro de la anchura del vehmulo desde el extremo inferior de los bordes laterales izquierdo y derecho 44L y 44R. En esta realizacion, el borde inferior 45 tiene una forma en V aproximadamente aplanada. En la vista frontal del vehmulo, la posicion mas baja del borde inferior 45 es el extremo mas bajo 50 del borde inferior 45.

En esta realizacion, en la vista frontal del vehmulo, el angulo entre los bordes laterales 44L y 44R de la primera lente de lampara 43 y la lmea horizontal DL que pasa a traves del extremo mas bajo 50 de la primera lente de lampara 43 es diferente del de entre el borde inferior 45 y la lmea horizontal DL que pasa a traves del extremo mas bajo 50 de la primera lente de lampara 43. Espedficamente, los bordes laterales 44L y 44R de la primera lente de lampara 43 tienen un angulo inclinado mayor con relacion a la lmea horizontal DL, mientras que el borde inferior 45 de la primera lente de lampara 43 tiene un angulo inclinado menor con relacion a la lmea horizontal DL. Los bordes laterales 44L y 44R y el borde inferior 45 estan conectados en los extremos inferiores 48L y 48R de los bordes laterales 44L y 44R respectivamente.

Ademas, el angulo entre los bordes laterales 44L y 44R de la primera lente de lampara 43 y la lmea horizontal DL que pasa a traves del extremo mas bajo 50 de la primera lente de lampara 43 es mayor que el angulo entre la mitad izquierda o la mitad derecha del borde inferior 45 y la lmea horizontal Dl que pasa a traves del extremo mas bajo 50 de la primera lente de lampara 43. El borde superior 46 de la primera lente de lampara 43 tambien se extiende hacia dentro y oblicuamente hacia abajo hacia el centro de la anchura del vehmulo desde los extremos superiores 47L y 47R de los bordes laterales izquierdo y derecho 44L y 44R. Igualmente, el angulo entre los bordes laterales 44L y 44R de la primera lente de lampara 43 y la lmea horizontal DL que pasa a traves del extremo mas bajo 50 de la primera lente de lampara 43 tambien es mayor que el angulo entre la mitad izquierda o la mitad derecha del borde superior 46 y la lmea horizontal que es paralela a la lmea horizontal DL que pasa a traves del extremo mas bajo 50 de la primera lente de lampara 43.

Es decir, cuanto mas proximos estan a la parte inferior los bordes laterales 44L y 44R de la primera porcion de lampara 40, mas proximos estan al centro en la direccion de la anchura del vehmulo los bordes laterales 44L y 44R. Por lo tanto, el tamano de la cubierta delantera 30 en la direccion de la anchura del vehmulo necesario para configurar la primera porcion de lampara 40 se puede reducir, y por lo tanto la compacticidad y la miniaturizacion de

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la porcion delantera del vedculo se pueden mejorar. El angulo entre la mitad izquierda o la mitad derecha del borde inferior 45 y la lmea horizontal DL que pasa a traves del extremo mas bajo 50 de la primera lente de lampara 43 es mayor que el angulo entre la mitad izquierda o la mitad derecha del borde superior 46 y la lmea horizontal que es paralela a la lmea horizontal DL que pasa a traves del extremo mas bajo 50 de la primera lente de lampara 43.

Ademas, en esta realizacion, en la vista frontal del vedculo, los bordes laterales izquierdo y derecho 44L y 44R se extienden hacia abajo y hacia dentro desde la porcion superior de la primera lente de lampara 43. Por lo tanto, como se representa en la figura 5, en la vista frontal del vedculo, cuando la fuente de luz de faro 81 se usa como la referencia, las partes de los bordes laterales 44L y 44R de la primera porcion de lampara 40 situadas mas altas que la fuente de luz de faro 81 estan mas hacia fuera que las partes situadas mas bajas que la fuente de luz de faro 81.

Como se ha descrito anteriormente, en esta realizacion, la primera porcion de lampara 40 y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R estan dispuestas en la cubierta delantera 30. Es preferible que la disposicion de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R sea capaz de mostrar la anchura del vedculo, de modo que es preferible que las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R esten situadas por separado en dos lados de la primera porcion de lampara 40, es decir, es preferible que la primera porcion de lampara 40 este situada entre las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R.

Ademas, no es preciso que toda la primera porcion de lampara 40 este situada entre las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R. Tambien es favorable una disposicion donde al menos una parte de la primera porcion de lampara 40 en la direccion de la anchura del vedculo esta situada entre las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R. Espedficamente, como se representa en la figura 2 y la figura 4, en la vista frontal del vedculo, la porcion de lampara de posicion izquierda 60L esta situada mas hacia fuera que el borde lateral izquierdo 44L de la primera porcion de lampara 40 en la direccion a lo ancho del vedculo tipo scooter 1, mientras que la porcion de lampara de posicion derecha 60R esta situada mas hacia fuera que el borde lateral derecho 44R de la primera porcion de lampara 40 en la direccion a lo ancho del vedculo tipo scooter 1. Ademas, como se representa en la figura 5, la porcion de lampara de posicion derecha 60R esta dispuesta de tal manera que al menos una parte de la fuente de luz de lampara de posicion 61R este situada entre el borde lateral derecho 44R de la primera lente de lampara 43 y la lmea vertical VR que pasa a traves del extremo superior 47R del borde lateral derecho 44R de la primera lente de lampara 43 (una region angular rodeada por el borde lateral 44R y la lmea vertical VR). Igualmente, aunque no se representa en la figura 5, la porcion de lampara de posicion izquierda 60L esta dispuesta de tal manera que al menos una parte de la fuente de luz de lampara de posicion 61L este situada entre el borde lateral izquierdo 44L de la primera lente de lampara 43 y la lmea vertical VL que pasa a traves del extremo superior 47L del borde lateral izquierdo 44L de la primera lente de lampara 43 (una region angular rodeada por el borde lateral 44L y la lmea vertical VL). Las lmeas verticales VL y VR son perpendiculares a la lmea horizontal DL.

Ademas, con respecto a la direccion hacia arriba-hacia abajo del vedculo, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R estan dispuestas de tal manera que al menos una parte de cada una de las fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R este situada entre la primera fuente de luz de lampara 41 y el borde inferior 45 de la primera lente de lampara 43 en la direccion hacia arriba-hacia abajo del vedculo. Aqrn, estar entre la primera fuente de luz de lampara 41 y el borde inferior 45 se refiere a una posicion entre la lmea horizontal UL que pasa a traves del extremo inferior de la primera fuente de luz de lampara 41 y la lmea horizontal DL que pasa a traves del extremo mas bajo 50 de la primera lente de lampara 43.

La figura 6 es una vista en seccion transversal en una direccion de la flecha de una seccion transversal formada a lo largo de la lmea A-A de la figura 2. La figura 6 representa una relacion posicional entre la primera porcion de lampara 40 y la porcion de lampara de posicion 60R en la direccion delantera-trasera del vedculo. Espedficamente, en la direccion delantera-trasera del vedculo representado en la figura 6, la fuente de luz de lampara de posicion 61R esta situada delante de la primera fuente de luz de lampara 41, y el reflector de lampara de posicion 62R tambien esta situado delante del primer reflector de lampara 42, mientras que la lente de lampara de posicion 63R esta situada detras de la primera lente de lampara 43. Ademas, aunque la porcion de lampara de posicion 60L no se representa en la figura 6, la relacion posicional entre la porcion de lampara de posicion 60L y la primera porcion de lampara 40 en la direccion longitudinal del vedculo es la misma que entre la primera porcion de lampara 40 y la porcion de lampara de posicion 60R.

Segun la configuracion anterior, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R estan dispuestas en una posicion cerca del centro en la direccion de la anchura del vedculo y debajo de los bordes laterales izquierdo y derecho 44L y 44R de la primera porcion de lampara 40 respectivamente, de modo que el tamano de la cubierta delantera 30 en la direccion de la anchura del vedculo requerido para configurar la primera porcion de lampara 40 y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R se puede reducir, y la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vedculo se pueden mejorar. Preferiblemente, una parte de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R esta situada mas baja que el borde

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inferior de la primera porcion de lampara 40. Esto hace mas compacta y miniaturizada la porcion delantera del vehmulo.

Ademas, mediante la configuracion posicional de las fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R de la presente invencion, no solamente se pueden reducir los tamanos de las porciones de lampara de posicion 60L y 60R en la direccion hacia arriba-hacia abajo, sino que tambien sus tamanos en la direccion delantera-trasera se pueden reducir, y por lo tanto la porcion delantera del vehmulo se puede hacer mas compacta y miniaturizada.

Ademas, la forma de la primera porcion de lampara 40 no se limita a la forma de una flecha hacia abajo, y tambien pueden ser aplicables otras formas como una forma de flecha hacia arriba y un trapezoide invertido.

Ademas, en la realizacion, la caja del faro 80 y la caja de las porciones de lampara de posicion 60L y 60R son elementos separados, pero la caja del faro 80 y la caja de las porciones de lampara de posicion 60L y 60R tambien se pueden formar en conjunto.

La figura 7 es una vista frontal ampliada en la que una cubierta delantera 30 del vehmulo tipo scooter 1 es un centro segun la realizacion. Como se representa en la figura 7, la cubierta delantera 30 incluye porciones sobresalientes 33L y 33R, que se solapan con lmeas rectas CL y CR que conectan respectivamente la primera fuente de luz de lampara 41 de la primera porcion de lampara 40 con las fuentes de luz de lampara de posicion izquierda y derecha 61L y 61R de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R en la vista frontal del vehmulo. Espedficamente, la cubierta delantera 30 incluye la porcion sobresaliente 33l que solapa la lmea recta CL para

conectar la fuente de luz de lampara de posicion izquierda 61L con la primera fuente de luz de lampara 41, y la

porcion sobresaliente 33R que solapa la lmea recta CR para conectar la fuente de luz de lampara de posicion derecha 61R con la primera fuente de luz de lampara 41. Ademas, como se describe mas adelante, si las fuentes de luz de lampara de posicion izquierda y derecha 61L y 61R constan de una pluralidad de bombillas o elementos fotoemisores LED, las lmeas rectas CL y CR se pueden formar conectando una de las bombillas o elementos fotoemisores LED con la primera fuente de luz de lampara 41.

Segun la configuracion anterior, la cubierta delantera 30 incluye las porciones sobresalientes 33L y 33R que se solapan con las lmeas rectas CL y CR que conectan respectivamente las fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R con la primera fuente de luz de lampara 41, de modo que la luz de las porciones de lampara de posicion 60L y 60R no sea perturbada facilmente por la luz del faro 80 de la primera porcion de lampara 40, y por lo tanto la

visibilidad de la luz de las porciones de lampara de posicion 60L y 60R puede ser preferible.

Ademas, segun la configuracion anterior, los bordes laterales izquierdo y derecho 44L y 44R de la primera lente de lampara 43 se extienden hacia abajo y hacia dentro de la porcion superior de la primera lente de lampara 43 en la vista frontal del vehmulo, y al menos una parte de las porciones de lampara de posicion izquierda 61L y al menos una parte de las porciones de lampara de posicion derecha 61R estan dispuestas entre el borde lateral izquierdo 44L de la primera lente de lampara 43 y la lmea vertical VL que pasa a traves del extremo superior del borde lateral izquierdo 44L de la primera lente de lampara y el borde lateral derecho 44R de la primera lente de lampara 43 y la lmea vertical VR que pasa a traves del extremo superior del borde lateral derecho 44R de la primera lente de lampara (vease la figura 5), de modo que no solamente se puede mejorar la visibilidad de la luz de las porciones de lampara de posicion, sino que tambien se puede reducir el tamano de la cubierta delantera 30 en la direccion de la anchura del vehmulo, y por lo tanto, se puede lograr bien la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehmulo tipo scooter 1 y la visibilidad de la lampara de posicion.

Como se ha descrito anteriormente, en esta realizacion, cuanto mas proximos estan los bordes laterales 44L y 44R de la primera porcion de lampara 40 a la parte inferior, mas proximos estan los bordes laterales 44L y 44R al centro en la direccion de la anchura del vehmulo. Por lo tanto, cuanto mas bajas se colocan las porciones sobresalientes 33L y 33R, mas proximas al interior en la direccion de la anchura del vehmulo se extienden las porciones sobresalientes 33L y 33R. Por lo tanto, aunque las porciones sobresalientes 33L y 33R esten dispuestas entre la primera porcion de lampara 40 y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R, el tamano de la cubierta delantera 30 en la direccion de la anchura del vehmulo tambien se puede reducir, y la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehmulo se pueden mejorar.

Ademas, mas preferiblemente, las fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R estan dispuestas mas hacia arriba que el borde inferior 45 de la primera lente de lampara 43. Es decir, las fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R estan dispuestas entre la primera fuente de luz de lampara 41 y el borde inferior 45 de la primera lente de lampara 43 en la direccion hacia arriba-hacia abajo del vehmulo, es decir, dispuestas entre la lmea recta UL y la lmea recta DL en la figura 5, respectivamente.

Segun la configuracion anterior, el tamano de la cubierta delantera 30 en la direccion hacia arriba-hacia abajo se puede reducir, y por lo tanto la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehmulo tipo scooter 1

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se pueden mejorar mas.

Como se representa en la figura 2 y la figura 4, en la vista frontal del vehnculo tipo scooter 1, los respectivos bordes inferiores 65L y 65R de las lentes de lampara de posicion izquierda y derecha 63L y 63R son oblicuos. Espedficamente, los bordes inferiores 65L y 65R se extienden oblicuamente hacia fuera en la direccion de la anchura del vetnculo y hacia arriba. Es decir, los bordes inferiores 65L y 65R se extienden oblicuamente de tal manera que cuanto mas proximos esten al exterior del vehnculo, mas altos esten. Ademas, los bordes inferiores 65L y 65R no se limitan a lmeas rectas. Aunque los bordes inferiores 65L y 65R esten formados de manera que incluyan un borde de arco circular o borde de dientes de sierra, a condicion de que las lmeas PL y PR que conectan respectivamente los extremos mas bajos 67L y 67R de las lentes de lampara de posicion izquierda y derecha 63L y 63R con los extremos inferiores 66L y 66R de los bordes laterales 64L y 64R se extiendan oblicuamente en una direccion que se extiende oblicuamente hacia fuera y hacia arriba en la vista frontal del vehnculo, se puede lograr el efecto de la presente invencion. Como se representa en la figura 4, en esta realizacion, los respectivos bordes inferiores 65L y 65R de las lentes de lampara de posicion izquierda y derecha 63L y 63R, se extienden primero oblicuamente desde un lado cerca del centro de la anchura del vehnculo hacia fuera y hacia abajo una pequena porcion de sus longitudes, luego se extienden oblicuamente hacia fuera y hacia arriba, y finalmente se extienden oblicuamente hacia fuera y hacia abajo una pequena porcion de sus longitudes, pero las lmeas PL, PR que conectan respectivamente los extremos mas bajos 67L y 67R de las lentes de lampara de posicion izquierda y derecha 63L y 63R con respectivos extremos inferiores 66l y 66R de los bordes laterales 64L y 64R se extienden oblicuamente en una direccion que se extiende oblicuamente hacia fuera y hacia arriba en la vista frontal del vehnculo.

Ademas, como se representa en la figura 2 y la figura 4, en la vista frontal del vehnculo tipo scooter 1, los respectivos bordes laterales 64L y 64R de las lentes de lampara de posicion izquierda y derecha 63L y 63R son oblicuos. Espedficamente, los bordes laterales 64L y 64R se extienden oblicuamente hacia fuera en la direccion de la anchura del vehnculo y hacia arriba en un angulo mayor que el angulo entre las lmeas PL, PR y la lmea horizontal DL que pasa a traves del extremo mas bajo 50 de la primera lente de lampara 43. Ademas, los bordes laterales 64L y 64R tampoco se limitan a lmeas rectas, y pueden incluir un borde de arco circular o un borde de dientes de sierra. Ademas, los bordes laterales 64L y 64R tambien se pueden extender verticalmente hacia arriba.

Segun la configuracion anterior, los bordes inferiores 65L y 65R de las respectivas lentes de lampara de posicion 63L y 63R de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R se extienden hacia fuera y hacia arriba, de modo que el tamano de la cubierta delantera en la direccion de la anchura del vehnculo se puede reducir mas, y la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehnculo se puede mejorar mas.

Ademas, los angulos entre los bordes laterales 64L y 64R de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R y la lmea horizontal DL son mayores que los angulos entre los bordes inferiores 65L y 65R y la lmea horizontal DL, de modo que no solamente se puede asegurar que las lamparas de posicion izquierda y derecha esten provistas de la visibilidad preferible prevista, sino que tambien la anchura del espacio requerido para la configuracion de la parte exterior de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R puede ser menor que la de la parte interior, y por lo tanto el tamano de la cubierta delantera 30 en la direccion a lo ancho del vehnculo se puede reducir mas, y la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehnculo tipo scooter 1 se mejoran mas.

A condicion de que la forma de las porciones sobresalientes 33L y 33R dicte que cuanto mas bajas esten, mas se extiendan hacia dentro en la direccion de la anchura del vehnculo, la eficacia de la idea relativa a la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehnculo tipo scooter 1 y la visibilidad de la lampara de posicion se pueden lograr.

Ademas, en la vista frontal del vehnculo, cada una de las porciones inferiores de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R incluye una parte de una forma con un extremo delantero ahusado hacia el interior en la direccion de la anchura del vehnculo. Ademas, cada una de las porciones inferiores de las porciones sobresalientes 33L y 33R de la cubierta delantera 30 incluye una parte de una forma con un extremo delantero ahusado hacia el interior en la direccion de la anchura del vehnculo. Como se representa en la figura 2 y la figura 7, en esta realizacion, las porciones inferiores de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R se ahusan hacia el interior en la direccion de la anchura del vehnculo y estan formadas de modo que tengan una forma con un extremo delantero ahusado, y las porciones inferiores de las porciones sobresalientes 33L y 33R de la cubierta delantera 30 se ahusan hacia el interior en la direccion de la anchura del vehnculo y estan formadas de modo que tengan una forma con un extremo delantero ahusado.

Segun la configuracion anterior, las porciones inferiores de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 61L y 61R y las porciones inferiores de las porciones sobresalientes 33L y 33R tienen una forma con un extremo

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delantero ahusado hacia el interior en la direccion de la anchura del vehuculo, de modo que los tamanos de las porciones inferiores de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R y las porciones inferiores de las porciones sobresalientes 33L y 33R se puedan reducir, y la porcion delantera del vehuculo tipo scooter 1 se puede hacer mas compacta y miniaturizada.

La figura 8 es una vista lateral ampliada de una porcion delantera del vehuculo tipo scooter 1 segun la realizacion. Como se representa en la figura 8, en la vista lateral del vehuculo, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R (la porcion de lampara de posicion derecha 60R no representada en la figura 8) estan formadas de modo que se extiendan oblicuamente hacia arriba y hacia atras.

Ademas, como se representa en la figura 8, en la vista lateral del vehuculo, es preferible que al menos una parte de las porciones sobresalientes 33L y 33R de la cubierta delantera 30 tambien este dispuesta entre las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R y la primera porcion de lampara 40. En esta realizacion, todas las porciones sobresalientes 33L y 33R de la cubierta delantera 30 estan situadas entre las porciones de lampara de posicion 60L y 60R y la primera porcion de lampara 40. Sin embargo, la presente invencion no se limita a ello. Las porciones sobresalientes 33L y 33R tambien se pueden formar o configurar de modo que una parte de cada una de las porciones sobresalientes 33L y 33R no este situada entre las porciones de lampara de posicion 60L y 60R y la primera porcion de lampara 40. Por ejemplo, las porciones sobresalientes 33L y 33R se pueden formar o configurar de tal manera que sus extremos inferiores esten situados mas bajos que los bordes inferiores 65L y 65R de las porciones de lampara de posicion 60L y 60R. Como resultado, tambien se puede lograr la eficacia de la presente invencion.

Ademas, en la vista lateral del vehuculo, la primera porcion de lampara 40 y las porciones sobresalientes 33L y 33R incluyen preferiblemente una parte de una forma con un extremo delantero ahusado hacia abajo y hacia delante. Como se representa en la figura 8, en esta realizacion, las porciones sobresalientes 33L y 33R estan formadas ahusandose hacia abajo y hacia delante y teniendo una forma con el extremo delantero ahusado (la porcion sobresaliente 33R en el lado derecho del vehuculo no representada en la figura 8). Por otra parte, la primera porcion de lampara 40 esta provista de una parte ahusado hacia abajo y hacia delante y tiene una forma con el extremo delantero ahusado, mientras que el extremo delantero esta provisto de una porcion vuelta hacia atras 34 que gira desde la parte inferior de la cubierta delantera 30 hacia atras de la cubierta delantera 30.

Segun la configuracion anterior, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R se extienden hacia arriba y hacia atras de manera que eleven la posicion del borde inferior de la cubierta delantera 30 en la direccion hacia arriba-hacia abajo, de modo que el tamano de la cubierta delantera 30 en la direccion hacia arriba- hacia abajo pueda ser mas pequeno y ademas facilitar la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehuculo tipo scooter 1. Ademas, la configuracion de la porcion sobresaliente 33L y 33R puede mejorar la visibilidad de la lampara de posicion en la vista lateral del vehfculo.

Ademas, las porciones delanteras de la primera porcion de lampara 40 y las porciones sobresalientes 33L y 33R, y las porciones traseras de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R tienen una forma con el extremo delantero ahusado, de modo que la visibilidad de las lamparas de posicion 60L y 60R se puede asegurar, por una parte, al mismo tiempo que se mejoran la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehuculo tipo scooter 1.

Las fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R pueden usar una o una pluralidad de bombillas o elementos fotoemisores LED, cuyo numero no esta limitado. La fuente de luz de lampara de posicion 61R de la porcion de lampara de posicion derecha 60R representada en la mitad izquierda en la figura 5 es un ejemplo de usar una pluralidad de elementos fotoemisores LED. En esta realizacion, los elementos fotoemisores LED estan dispuestos a lo largo de los bordes inferiores 65L y 65R de las lentes de lampara de posicion 63L y 63R de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R. Ademas, el elemento fotoemisor LED se puede colocar a lo largo de los bordes laterales 64L y 64R de las lentes de lampara de posicion 63L y 63R o a lo largo de los bordes inferiores 65L y 65R y los bordes laterales 64L y 64R. Como se ha descrito anteriormente, en la vista frontal del vehuculo, los bordes inferiores 65L y 65R y los bordes laterales 64L y 64R se extienden oblicuamente hacia fuera y hacia arriba. Por lo tanto, en la vista frontal del vehuculo, los elementos fotoemisores LED se colocan de tal manera que cuanto mas proximos esten a los lfmites exteriores de la direccion de la anchura del vehuculo, mas altos esten.

Segun la configuracion anterior, cuanto mas proximos estan los multiples elementos fotoemisores LED, utilizados como las fuentes de luz de lampara de posicion izquierda y derecha 61L y 61R, a los lfmites exteriores de la direccion de la anchura del vehuculo, mas altos estan situados, y por lo tanto la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehuculo tipo scooter 1 se pueden mejorar mas.

Ademas, los multiples elementos fotoemisores LED utilizados como las fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R se pueden disponer en fila uno al lado del otro en la direccion de la anchura del vehuculo en la vista superior del

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vetuculo. Ademas, como se representa en la figura 10, en la vista superior del vetuculo, los multiples elementos fotoemisores LED, utilizados como las fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R, tambien se pueden disponer de manera que cuanto mas proximos esten a los Kmites exteriores, mas hacia atras esten situados. Mediante tal configuracion, el tamano de la porcion delantera del vetuculo en la direccion a lo ancho del vetuculo tambien se puede reducir, de modo que la compacticidad y la miniaturizacion del vetuculo tipo scooter 1 se puede mejorar mas.

Una realizacion preferida se representa en las figuras 1 y 2. No se ha dispuesto ninguna parte de la cubierta delantera 30 debajo de la primera porcion de lampara 40 y debajo de las porciones de lampara de posicion 61L y 61R.

Segun la configuracion anterior, el tamano de la cubierta delantera 30 en la direccion hacia arriba-hacia abajo se puede reducir con el fin de facilitar la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vetuculo tipo scooter 1, y no se ha dispuesto ninguna parte de la cubierta delantera 30 debajo de la primera porcion de lampara 40, de modo que el alcance de iluminacion debajo del faro no sera perturbado, y el suelo cerca de la rueda delantera 6 del vetuculo se puede iluminar con mas brillo.

Ademas, en la configuracion preferida, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R estan fijadas respectivamente tanto en la primera porcion de lampara 40 como en la cubierta delantera 30. La figura 9 es una vista posterior que representa la primera porcion de lampara 40 y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R del vetuculo tipo scooter 1 segun la realizacion. Como se representa en la figura 9, en esta realizacion, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R estan fijadas por las mensulas de fijacion 49R, 49L dispuestas en los bordes laterales 44L y 44R detras de la primera porcion de lampara 40. Ademas, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R tambien estan fijadas en la cubierta delantera 30 por la mensula de fijacion 69. Ademas, las posiciones de fijacion izquierda y derecha de la primera porcion de lampara 40 donde estan fijadas las porciones de lampara de posicion 60L y 60R, pueden ser uno o tanto el borde inferior 45 como los bordes laterales 44L y 44R de la primera porcion de lampara 40.

Segun la configuracion anterior, la porcion delantera del vehfculo se puede hacer mas compacta y miniaturizada, y aunque la rigidez de la porcion inferior de la porcion delantera del vetuculo se reduzca en cierta medida porque ninguna parte de la cubierta delantera 30 esta dispuesta debajo de la primera porcion de lampara 40 y debajo de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R para no perturbar la iluminacion hacia abajo del faro 80, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R serviran como elementos de conexion, con el fin de compensar la rigidez reducida, y de asegurar la rigidez original de la porcion delantera del vetuculo.

Ademas, como se representa en la figura 7, preferiblemente, en la vista frontal del vetuculo, la porcion inferior FD del borde exterior de la cubierta delantera 30 sobresale mas hacia fuera en la direccion de la anchura del vetuculo que su porcion superior FU, y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R estan dispuestas en una parte de la porcion inferior relativamente sobresaliente FD de la cubierta delantera 30.

Segun la configuracion anterior,, por una parte, la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vetuculo se pueden mejorar, al mismo tiempo que las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 60L y 60R se colocan en una parte, de la cubierta delantera 30, que sobresale mas hacia fuera en la direccion de la anchura del vetuculo, de modo que la visibilidad de la anchura del vetuculo tipo scooter 1 se puede mejorar mas.

Ademas, solamente una fuente de luz de faro 81 esta dispuesta en el centro, de modo que la cantidad de luz disminuye a medida que aumenta la distancia desde la fuente de luz de faro 81. Los extremos superiores 47L y 47R de la primera lente de lampara 43 estan en una posicion situada mas hacia fuera que las fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R de las porciones de lampara de posicion 60L y 60R, y por lo tanto la cantidad de luz en dicha posicion es pequena. Las fuentes de luz de lampara de posicion 61L y 61R estan situadas en una posicion situada mas hacia fuera que una parte de la primera lente de lampara 43, de modo que la mejora de la visibilidad de la lampara de posicion mejora en consecuencia la visibilidad de la anchura del vetuculo.

Ademas, segun la realizacion de la presente invencion, los bordes laterales izquierdo y derecho de la primera lente de lampara se extienden hacia abajo y hacia dentro de la porcion superior, y las porciones de lampara de posicion 60L y 60R estan dispuestas en una posicion situada mas hacia fuera que los bordes laterales 44L y 44R de la primera porcion de lampara 40, de modo que al mismo tiempo que se mejora la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vetuculo, la primera porcion de lampara 40 todavfa se puede ampliar en la direccion hacia arriba-hacia abajo.

La figura 11 es una vista frontal ampliada en la que una cubierta delantera 130 de un vehfculo tipo scooter 1 esta centrada segun otra realizacion. En la otra realizacion representada en la figura 11, un faro 180 y las lamparas de direccion 170 estan integrados, y las lamparas de direccion 170 estan dispuestas dentro del faro 180.

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En la otra realizacion representada en la figura 11, la fuente de luz de faro 181, el reflector de faro 182 y la lente de faro 183 del faro 180 incluidos en la primera porcion de lampara 140 son equivalentes a la primera fuente de luz de lampara 141, el primer reflector de lampara 142 y la primera lente de lampara 143 de la presente invencion, respectivamente.

Como se representa en la figura 11, solamente una bombilla de lampara o elemento fotoemisor LED esta dispuesto en las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 160L y 160R y se usa como las fuentes de luz de lampara de posicion 161L y 161R.

Ademas, en otra realizacion representada en la figura 11, una cubierta delantera 130 esta dispuesta debajo del faro 180 y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 160L, 160R.

Ademas, otra configuracion perteneciente a otra realizacion, que se representa en la figura 11, es la misma que la de la realizacion anterior, de modo que se omite la ilustracion de esta configuracion.

Como se representa en la figura 11, en esta realizacion, la porcion de lampara de posicion derecha 160R tambien esta configurada de tal manera que al menos una parte de la fuente de luz de lampara de posicion 161R este situada entre el borde lateral derecho 144R de la primera lente de lampara 143 y la lmea vertical VR' que pasa a traves del extremo superior 147R del borde lateral derecho 144R de la primera lente de lampara 143 (una region angular rodeada por el borde lateral 144R y la lmea vertical VR'). Igualmente, la porcion de lampara de posicion izquierda 160L tambien esta configurada de tal manera que al menos una parte de la fuente de luz de lampara de posicion 161L este situada entre el borde lateral izquierdo 144L de la primera lente de lampara 143 y la lmea vertical VL' que pasa a traves del extremo superior 147L del borde lateral izquierdo 144L de la primera lente de lampara 143 (una region angular rodeada por el borde lateral 144L y la lmea vertical VL').

Ademas, en la direccion hacia arriba-hacia abajo del vehmulo, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha 160L, 160R tambien estan configuradas de tal manera que al menos una parte de cada una de las fuentes de luz de lampara de posicion 161L y 161R este situada entre la primera fuente de luz de lampara 141 y el borde inferior 145 de la primera lente de lampara 143 en la direccion hacia arriba-hacia abajo del vehmulo. Aqrn, estar entre la primera fuente de luz de lampara 141 y el borde inferior 145 se refiere a una posicion entre la lmea horizontal UL' que pasa a traves del extremo inferior de la primera fuente de luz de lampara 141 y la lmea horizontal DL' que pasa a traves del extremo mas bajo 150 de la primera lente de lampara 143.

En la otra realizacion representada en la figura 11, la compacticidad y la miniaturizacion del faro y la lampara de posicion, la compacticidad y la miniaturizacion de la porcion delantera del vehmulo del tipo de montar a horcajadas, y la visibilidad de la lampara de posicion pueden ser objeto de las mismas mejoras que ofrece la realizacion anterior. Ademas, la anchura aproximada del vehmulo del tipo de montar a horcajadas puede ser identificada por personas situadas en el entorno mediante la lampara de posicion.

En resumen, en las realizaciones ilustradas, se puede hacer varios cambios de diseno. Por ejemplo, la presente invencion tambien se puede aplicar a un vehmulo del tipo de montar a horcajadas distinto del vehmulo tipo scooter.

Lista de numeros de referencia

1: vehmulo tipo scooter

2: bastidor de vehmulo

3: horquilla delantera

4: unidad de potencia de tipo basculante

5: asiento

6: rueda delantera

7: manillar de direccion

8: rueda trasera

9: lampara trasera

10: cubierta lateral

11: placa reposapies

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12: cubierta central 13: caja de almacenamiento 17: cubierta de manillar 18: motor

19: caja de transmision

21: tubo delantero

22: tubo descendente

23: mensula inferior

24: bastidor de carril de asiento

30: cubierta delantera

31: protector de pierna

32: cubierta inferior

33L y 33R: porcion sobresaliente

40: primera porcion de lampara

41: primera fuente de luz de lampara

42: primer reflector de lampara

43: primera lente de lampara

44L: borde lateral izquierdo

44R: borde lateral derecho

45: borde inferior

46: borde superior

47L y 47R: extremo superior

48L y 48R: extremo inferior

49L y 49R: mensula de fijacion

50: extremo mas bajo

60L: porcion de lampara de posicion izquierda 60R: porcion de lampara de posicion derecha 61L y 61R: fuente de luz de lampara de posicion 62L y 62R: reflector de lampara de posicion 63L y 63R: lente de lampara de posicion 64L y 64R: borde lateral 65L y 65R: borde inferior 66L y 66R: extremo inferior

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67L y 67R: extremo mas bajo 69: mensula de fijacion 70: lampara de direccion 80: faro

81: fuente de luz de faro

82: reflector de faro

83: lente de faro

101: cubierta lateral superior

102: cubierta lateral inferior

130: cubierta delantera

140: primera porcion de lampara

141: primera fuente de luz de lampara

142: primer reflector de lampara

143: primera lente de lampara

144L: borde lateral izquierdo

144R: borde lateral derecho

145: borde inferior

160L: porcion de lampara de posicion izquierda 160R: porcion de lampara de posicion derecha 161L y 161R: fuente de luz de lampara de posicion 170: lampara de direccion 180: faro

181: fuente de luz de faro 182: reflector de faro 183: lente de faro 230: unidad de faro 231: envuelta 234: lente

240: fuente de luz de lampara de vetnculo 243: reflector 250: lampara de direccion 251: reflector

260: fuente de luz de lampara de posicion

261: reflector CL, CR: lmea recta

5 DL, UL, DL', UL': lmea horizontal FU: porcion superior FD: porcion inferior

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VL, VR, VL', VR': lmea vertical

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas, incluyendo: un tubo delantero (21);

una cubierta delantera (30; 130) dispuesta delante del tubo delantero (21);

porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R), dispuestas en la cubierta delantera (30; 130) en lados opuestos de un centro de vehnculo en una direccion de la anchura del vehnculo;

una primera porcion de lampara (40; 140), dispuesta en la cubierta delantera (30; 130) con al menos una parte de la primera porcion de lampara (40; 140) situada entre las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) en la direccion de la anchura del vetnculo, e iluminada conjuntamente con las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R), donde

cada una de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) incluye una fuente de luz de lampara de posicion (61L, 61R; 161L, 161R), un reflector de lampara de posicion (62L, 62R) que refleja luz de la fuente de luz de lampara de posicion (61L, 61R; 161L, 161R), y una lente de lampara de posicion (63l, 63R) dispuesta delante del reflector de lampara de posicion (62L, 62R);

la primera porcion de lampara (40; 140) incluye una primera fuente de luz de lampara (41; 141), un primer reflector de lampara (42; 142) que refleja luz de la primera fuente de luz de lampara (41; 141), y una primera lente de lampara (43; 143) dispuesta delante del primer reflector de lampara (42; 142); ademas, la primera lente de lampara (43; 143) incluye un borde inferior (45; 145) situado mas bajo que la primera fuente de luz de lampara (41; 141) y el primer reflector de lampara (42; 142) en una vista frontal del vehnculo;

en la vista frontal del vehnculo, bordes laterales izquierdo y derecho (44L, 44R; 144L, 144R), de la primera lente de lampara (43; 143), situados mas hacia fuera que la primera fuente de luz de lampara (41; 141) y el primer reflector de lampara (42; 142) se extienden hacia abajo y hacia dentro de una porcion superior de la primera lente de lampara (43; 143), donde

al menos una parte de cada una de las fuentes de luz de lampara de posicion (61L, 61R; 161L, 161R) de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) esta dispuesta entre la primera fuente de luz de lampara (41; 141) y el borde inferior (45; 145) de la primera lente de lampara (43; 143) en una direccion hacia arriba-hacia abajo del vehnculo, y dispuesta entre los bordes laterales izquierdo y derecho (44L, 44R; 144L, 144R) de la primera lente de lampara (43; 143) y lmeas verticales que pasan a traves de extremos superiores de los bordes laterales izquierdo y derecho (44L, 44R; 144L, 144R) de la primera lente de lampara (43; 143) en una direccion de la anchura del vehnculo; caracterizado porque la cubierta delantera (30; 130) incluye porciones sobresalientes (33L, 33R) solapadas con lmeas rectas (CL, CR) que conectan respectivamente la primera fuente de luz de lampara (41; 141) con las fuentes de luz de lampara de posicion izquierda y derecha (61L, 61R; 161L, 161R) en la vista frontal del vehmulo.
2. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1, caracterizado porque todas las fuentes de luz de lampara de posicion (61L, 61R; 161L, 161R) estan situadas en una posicion mas alta que el borde inferior (45; 145) de la primera lente de lampara (43; 143).
3. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque en la vista frontal del vehnculo, al menos una parte de un borde inferior (65L, 65R) de cada una de las lentes de lampara de posicion (63L, 63R) situada mas baja que la fuente de luz de lampara de posicion (61L, 61R; 161L, 161R) y el reflector de lampara de posicion (62L, 62R) se extiende hacia fuera en la direccion de la anchura del vehnculo y se extiende hacia arriba, y los angulos entre bordes laterales (64L, 64R) de las lentes de lampara de posicion izquierda y derecha (63L, 63R) y una lmea horizontal (DL; DL') que pasa a traves del extremo mas bajo (50; 150) de la primera lente de lampara (43; 143) son respectivamente mayores que los angulos entre bordes inferiores (65L, 65R) de las lentes de lampara de posicion (63L, 63R) y la lmea horizontal (DL; DL').
4. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en la vista frontal del vehnculo, al menos una parte del borde lateral de cada una de las lentes de lampara de posicion (63L, 63R) situada mas hacia fuera que la fuente de luz de lampara de posicion (61L, 61R; 161L, 161R) y el reflector de lampara de posicion (62L, 62R) se extiende hacia fuera en la direccion de la anchura del vehnculo y se extiende hacia arriba.
5. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las fuentes de luz de lampara de posicion (61L, 61R; 161L, 161R) estan provistas de una pluralidad de elementos fotoemisores LED, y en la vista frontal del vehnculo, cuanto mas hacia fuera estan situados los elementos fotoemisores LED en la direccion de la anchura del vehnculo, mas altas tienden a ser las posiciones de los

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elementos fotoemisores LED.
6. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en la vista frontal del vetuculo, porciones inferiores de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) incluyen una parte de una forma con un extremo delantero que se ahusa hacia el interior en la direccion de la anchura del vetuculo, y porciones inferiores de las porciones sobresalientes (33L, 33R) de la cubierta delantera (30; 130) tambien incluyen una parte de una forma con un extremo delantero que se ahusa hacia el interior en la direccion de la anchura del vehfculo.
7. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en una vista lateral del vetuculo, las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) se extienden hacia arriba y hacia atras, y al menos una parte de cada una de las porciones sobresalientes (33L, 33R) de la cubierta delantera (30; 130) esta dispuesta entre la porcion de lampara de posicion izquierda y derecha y la primera porcion de lampara (40; 140).
8. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque en la vista lateral del vetuculo, la primera porcion de lampara (40; 140) y la porcion sobresaliente incluyen una parte de una forma con un extremo delantero que se ahusa hacia abajo y hacia delante, y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) incluyen una parte de una forma con un extremo delantero que se ahusa hacia arriba y hacia atras.
9. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque, en la vista frontal del vetuculo, la cubierta delantera (30) esta dispuesta completamente encima de la primera porcion de lampara (40).
10. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque, en la vista frontal del vetuculo, la cubierta delantera (30) esta dispuesta completamente encima de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R).
11. Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) estan fijadas respectivamente tanto en la primera porcion de lampara (40; 140) como en la cubierta delantera (30; 130).
12. Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque, en la vista frontal del vehfculo, los extremos exteriores de las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) en la direccion de la anchura del vehfculo estan situados respectivamente mas hacia fuera que los extremos exteriores izquierdo y derecho de la primera porcion de lampara (40; 140) en la direccion de la anchura del vehfculo.
13. Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque, en la vista frontal del vehfculo, los bordes exteriores (44L, 44R; 144L, 144R) de la cubierta delantera (30; 130) estan configurados de modo que sus porciones inferiores sobresalgan mas que sus porciones superiores en la direccion de la anchura del vehfculo, y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) estan dispuestas en partes sobresalientes de la cubierta delantera (30; 130).
14. Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun alguna de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque la primera porcion de lampara (40; 140) emite luz blanca, y las porciones de lampara de posicion izquierda y derecha (60L, 60R; 160L, 160R) emiten luz blanca.