ES2293844B2 - Estructura de montaje de faro de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Estructura de montaje de faro de vehículo. Medios de solución: En una estructura de montaje de faro que incluye una caja de faro (63) que soporta una lámpara (62) e incluye una superficie reflectora (67) y una lente (64) que cubre la caja de faro (63). La lente se forma en una configuración generalmente esférica en una vista lateral. La lente dispone de una porción de gran ampliación en el extremo superior de la misma para aumentar la superficie generalmente esférica. La porción de ampliación está dispuesta a lo largo de una porción de cubierta que se extiende desde la superficie reflectora de la caja de faro. Efecto: Por ejemplo, se consigue una reducción de la resistencia de aire alrededor del faro y se mejora el diseño.
Description
Estructura de montaje de faro de vehículo.
La presente invención se refiere a una
estructura de montaje de faro de vehículo en la que el faro incluye
una caja de faro que soporta una lámpara e incluye una superficie
reflectora y una cubierta de lente que cubre la caja de faro.
Por ejemplo, se conoce una estructura de montaje
de faro de vehículo descrita en la Publicación de Patente japonesa
nº 53472/1994, titulada "Aparato de ajuste de eje óptico para
motocicletas y análogos".
La tecnología antes mencionada, según la figura
5 del documento, se basa en un faro para una motocicleta o
análogos donde se sujeta una lente (32) en una parte superior de un
cuerpo principal (18) (vean la fig. 3) que sirve como superficie
reflectora de un faro (17). La periferia de la superficie de lente
está cubierta con una cubierta frontal (14)
(vean la fig. 1) y se disponen de tornillos de regulación de eje óptico (26, 29) para ajustar el eje óptico del faro (17).
(vean la fig. 1) y se disponen de tornillos de regulación de eje óptico (26, 29) para ajustar el eje óptico del faro (17).
Sin embargo, el faro para un motocicleta o
análogos de acuerdo con la tecnología antes citada no tiene ningún
elemento nuevo especial entre la superficie reflectora y la lente,
de manera que la porción alrededor del faro que más refleja el
diseño exterior (apariencia) del vehículo sería común. Por lo
tanto, posiblemente se agrande la cubierta alrededor del faro.
En vista de lo dicho anteriormente, un objeto de
la presente invención es proporcionar una estructura de faro donde
el aspecto (apariencia) de la porción alrededor del faro se puede
configurar de manera característica y se puede reducir en tamaño
una cubierta alrededor de un faro.
Para lograr el objeto anterior, la invención
según la reivindicación 1 reside en una estructura de faro que
incluye una caja de faro que soporta una lámpara e incluye una
superficie reflectora y una lente que cubre la caja de faro
caracterizada porque la lente se forma en una configuración
generalmente esférica en una vista lateral. La lente dispone de una
porción de ampliación ampliada en el extremo superior de la misma
para aumentar la superficie generalmente esférica. Y la porción de
ampliación está dispuesta a lo largo de una porción de cubierta que
se extiende desde la superficie reflectora de la caja de faro.
Al tener la lente una forma generalmente
esférica en una vista lateral, se consigue una reducción de la
resistencia de aire alrededor del faro y se mejora el diseño.
Además, al disponer la lente de la porción de ampliación ampliada
en el extremo superior de la misma, se aumenta la superficie
generalmente esférica y se resalta más el diseño visual (de
apariencia). Simultáneamente con la porción de ampliación dispuesta
a lo largo de la porción de cubierta extendida desde la superficie
reflectora de la caja de faro, se proporciona una acción de
blindaje de luz. Por lo tanto, no se necesita una cubierta en el
exterior del faro. Esto implica reducciones tanto del tamaño de la
cubierta como del coste del faro. En particular, dado que la
porción de ampliación se forma en el extremo superior de la lente y
se aumenta la superficie generalmente esférica, se puede formar la
lente en forma de una cúpula grande, con lo cual se mejora la
calidad del diseño.
La invención según la reivindicación 2 se
caracteriza porque la porción de cubierta se extiende a ambas
superficies laterales de la caja de faro.
Como la porción de cubierta se extiende a ambas
superficies laterales de la caja de faro, se mejora la rigidez de
la caja de faro y, adicionalmente, la lente llega a ambas porciones
laterales de la superficie reflectora del faro. Como consecuencia,
el faro aparece grande en una vista frontal y se mejoran tanto la
visibilidad como el diseño visual (de apariencia).
La invención según la reivindicación 3 se
caracteriza porque la caja de faro está dispuesta en ambas
superficies laterales de la misma con elementos de soporte para
dirigir el faro y se cubren los elementos de soporte con elementos
de cubierta en los lados izquierdo y derecho del faro.
Dado que los elementos de soporte para dirigir
el faro se disponen en ambas superficies laterales de la caja de
faro con mayor rigidez mientras que se extiende la superficie de
lente en el sentido vertical de faro, es posible conseguir una
mejora de la exactitud de ajuste de altura (ajuste de eje óptico)
del faro. Además, con los elementos de soporte cubiertos por
elementos de cubierta dispuestos en los lados izquierdo y derecho
del faro, no quedan a la vista los elementos de soporte, que juntos
con la ampliación de la superficie de la lente, la apariencia
mejora.
La figura 1 es una vista lateral de la
motocicleta que emplea la estructura de montaje de faro de vehículo
según la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de la
estructura de montaje de faro de vehículo según la presente
invención.
La figura 3 es una vista lateral del faro a
emplear en la estructura de montaje de faro de vehículo según la
presente invención.
La figura 4 es una vista frontal del faro a
emplear en la estructura de montaje de faro de vehículo según la
presente invención.
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
cubierta de carrocería de vehículo a emplear en la estructura de
montaje de faro de vehículo según la presente invención.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 6-6 en la figura
5.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 7-7 en la figura
5.
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 8-8 en la figura
4.
La figura 9 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 9-9 en la figura
4.
La figura 10 es un primer dibujo explicativo que
muestra el funcionamiento de la estructura de montaje de faro de
vehículo según la presente invención.
La figura 11 es un segundo dibujo explicativo
que muestra el funcionamiento de la estructura de montaje de faro
de vehículo según la presente invención.
10: vehículo (motocicleta), 61: faro, 62:
lámpara, 63: caja de faro, 64: lente, 67: superficie reflectora,
69: cubierta, 71: eje de altura (saliente de soporte), 74:
ampliación, 75, 76: porción esférica, 81: cubierta de carrocería de
vehículo (cubierta delantera), 83: agujero delantero, 83a: borde
superior, 83b: borde inferior, c: eje óptico.
Con referencia a los dibujos anexos se ilustrará
una realización de la presente invención. Los términos
"delantero", "trasero", "izquierdo", "derecho",
"superior", "inferior" representan las direcciones vistas
por el conductor, y las letras Fr representan el lado delantero,
Rr representa el lado trasero, L representa el lado izquierdo, y R
representa el lado derecho. Los dibujos se han de ver de manera que
los números de referencia se vean en la orientación correcta.
La figura 1 es una vista lateral de la
motocicleta que emplea un aparato de montaje de faro para vehículos
según la presente invención.
La motocicleta 10 como vehículo es una
motocicleta tipo scooter incluyendo principalmente un bastidor de
carrocería de vehículo 11, una horquilla delantera 12 montada en el
tubo delantero 11a del bastidor de carrocería de vehículo 11, una
rueda delantera 13 montada en la horquilla delantera 12, un
manillar 14 conectado a la horquilla delantera 12, una unidad de
potencia 15 montada en la porción trasera del bastidor de
carrocería de vehículo 11 de manera que sea capaz de movimiento
oscilante vertical, una rueda trasera 16 montada en la unidad de
potencia 15, una unidad amortiguadora trasera 17 que soporta la
porción trasera de extremo de la unidad de potencia 15, un
compartimiento portaobjetos 18 montado en la porción superior de la
porción trasera del bastidor de carrocería de vehículo 11, y un
asiento 19 dispuesto sobre el compartimiento portaobjetos 18 y
unido de manera que se pueda abrir
y cerrar.
y cerrar.
La unidad de potencia 15 incluye un motor
refrigerado por agua 21 en la parte delantera y el mecanismo
transmisor de potencia 22 en la parte trasera. El motor 21 está
dispuesto de forma generalmente horizontal con la culata de
cilindro mirando hacia adelante.
La motocicleta 10 incluye un bastidor de
carrocería de vehículo 11 y una cubierta de carrocería 24 que lo
cubre por encima. La cubierta de carrocería 24 incluye una
cubierta delantera 81 como una cubierta de carrocería de vehículo
para cubrir la porción delantera del tubo delantero 11a, un
protector de pierna 26 para cubrir la parte situada delante de las
piernas del conductor, un suelo reposapiés (cubierta de pie de
suelo bajo) 27 para que el conductor ponga las piernas, cubiertas
laterales de suelo 28 en los lados izquierdo y derecho que se
extienden hacia abajo del borde externo del suelo reposapiés 27,
una cubierta inferior 29 para cubrir los bordes inferiores de
estas cubiertas laterales de suelo 28, una cubierta delantera debajo
de asiento 31 para cubrir alrededor de la porción delantera media
del compartimiento portaobjetos 18, una cubierta trasera debajo de
asiento 32 para cubrir alrededor de la porción trasera media del
compartimiento portaobjetos 18 y la porción trasera de la
carrocería de vehículo, y cubiertas laterales izquierda y derecha
33 que se extienden hacia abajo de las cubiertas delantera/trasera
debajo de asiento 31, 32.
La motocicleta 10 incluye un interruptor
principal 34 dispuesto en la porción del protector de pierna 26, un
depósito de combustible 35 y una bomba de combustible 36
dispuestos debajo del suelo reposapiés 27, y un depósito de reserva
para el radiador 37, una batería 38, y una unidad de control 39
dispuesta en la porción superior de extremo de la porción trasera
del bastidor de carrocería de vehículo 11.
La motocicleta 10 es un vehículo que emplea una
estructura de montaje de faro de vehículo 60 (denominada más
adelante "estructura de montaje de faro 60") en la que se
puede reducir la resistencia al aire alrededor del faro 48 y se
puede mejorar el diseño del vehículo.
En las figuras, el número de referencia 41
denota un filtro de aire, el número de referencia 42 denota un
carburador, el número de referencia 43 denota un radiador para
enfriar el motor, el número de referencia 44 denota un tubo de
escape para el motor, el número de referencia 45 denota un
silenciador de escape, el número de referencia 46 denota un
guardabarros delantero, el número de referencia 47 denota un
guardabarros trasero, el número de referencia 48 denota una bocina,
y el número de referencia 49 denota un medidor.
Los números y signos de referencia 51L, 51R
denotan empuñaduras de manillar izquierda y derecha, los números y
signos de referencia 52L, 52R denotan palancas de freno izquierda y
derecha, los números y signos de referencia 53L, 53R denotan
interruptores de freno como interruptores controlados por las
palancas de freno izquierda y derecha 52L, 52R, el número de
referencia 54 denota un sensor de temperatura del agua para
detectar la temperatura del agua, el número de referencia 55 es un
sensor de velocidad dispuesto en el lado de la rueda trasera 16 del
mecanismo de transmisión de potencia 22 para detectar la velocidad
del vehículo, el número de referencia 56 denota una unidad de
combustible incluyendo principalmente una resistencia para detectar
la cantidad restante de combustible, el número de referencia 57
denota una lámpara de parada, el número de referencia 58 denota una
unidad de circuito de iluminación para iluminar la lámpara de
parada 57, los números de referencia 59L, 59R denotan intermitentes
izquierdo y derecho, el signo He denota un casco. El sensor de
velocidad 55 es preferiblemente un sensor Hall que usa un elemento
Hall.
La figura 2 es una vista lateral de la
estructura de montaje de faro del vehículo según la presente
invención. La estructura de montaje de faro 60 incluye una abertura
delantera 83 en la cubierta delantera 81, y un faro 61 que mira
hacia la abertura delantera 83, donde se puede reducir la
resistencia al aire alrededor del faro 61 y se mejora el diseño de
la motocicleta 10 (véase la figura 1).
La figura 3 es una vista lateral del faro a
emplear en la estructura de montaje de faro de vehículo según la
presente invención. El faro 61 incluye una caja de faro 63 para
soportar la lámpara 62, una lente 64 de superficie generalmente
esférica cubierta en la caja de faro 63, y un mecanismo regulador
de eje óptico 65 formado alrededor de la caja de faro 63.
La caja de faro 63 incluye una superficie
reflectora 67 para reflejar luz de la lámpara 62, una porción
circunferencial 68 que se extiende hacia adelante de la superficie
reflectora 67, una cubierta 69 formada replegando la porción
circunferencial 68, salientes de soporte 71, 71 (el saliente 71
situado detrás no se representa) como un eje de altura para montar
en el lado de la cubierta delantera 81 de manera que sean capaces
de movimiento basculante, y una porción de encaje 72 a encajar en
el componente del mecanismo regulador de eje óptico 65. El número y
signo de referencia 63a ... (... representa que hay varios a
continuación) es una porción de bloqueo para fijar la lente 64 a la
caja de
faro 63.
faro 63.
La lente 64 incluye una porción de transmisión
73 para transmitir luz de la lámpara 62, una ampliación 74 en la
que se ha de hacer un tratamiento de blindaje de luz, que se
describirá más adelante, y porciones esféricas 75, 76 formadas en
ambos extremos. El número y signo de referencia 64a ... denota
mordazas para sujetar la lente 64 a la caja de faro 63.
La figura 4 es una vista frontal del faro a
emplear en la estructura de montaje de faro de vehículo según la
presente invención. El mecanismo regulador de eje óptico 65 incluye
salientes de soporte 71, 71 (eje de altura) de la caja de faro 63
antes descrita, la porción de encaje 72 de la caja de faro 63, el
tornillo de ajuste de eje óptico 78 a enroscar en la porción de
encaje 72, un soporte 79 montado rotativamente en el tornillo de
ajuste de eje óptico 78, porciones de montaje 87, 87 formadas en el
lado de la cubierta delantera 81 (véase la figura 1) para montar
el soporte 79, y porciones de soporte 86, 86 formadas en el lado de
la cubierta delantera 81 para montar rotativamente los salientes de
soporte 71, 71 (eje de altura).
La configuración de la porción de soporte 86 a
formar en el lado de la cubierta delantera 81 se describirá en
unión con la figura 6, y la configuración de la porción de montaje
87 se describirá en unión con la figura 7.
La figura 5 es una vista en perspectiva de la
cubierta de carrocería de vehículo a emplear en la estructura de
montaje de faro de vehículo según la presente invención. La
cubierta delantera 81 (cubierta de carrocería de vehículo) se forma
con una abertura delantera 83 en el cuerpo principal 82, un agujero
regulador de eje óptico 84 para regular el tornillo de ajuste de
eje óptico 78 del mecanismo regulador de eje óptico 65 (véase la
figura 4) desde fuera de la cubierta delantera 81, agujeros de
bocina 85 ... para que pase el sonido emitido por la bocina 48
(véase la figura 1), porciones de soporte 86, 86 para soportar
rotativamente los salientes de soporte 71, 71 de la caja de faro 63
(véase la figura 4), y porciones de montaje 87, 87 para montar un
soporte 79 (véase la figura 4) del mecanismo regulador de eje
óptico 65.
La figura 6 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura 5,
mostrando una sección transversal de la porción de soporte 86 de la
cubierta delantera 71.
La porción de soporte 86 se forma con unos
nervios 86a, 86a en su cuerpo principal 82, y estos nervios 86a,
86a están conectados por el elemento plano 86b, y después se forma
un agujero de soporte 86c en forma de bocallave (véase la figura 5
con respecto a la configuración) en el elemento plano 86b.
La figura 7 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 7-7 de la figura 5,
mostrando la sección transversal de la porción de montaje 87 de la
cubierta delantera 71.
La porción de montaje 87 se forma con un
saliente 87a en su cuerpo principal 82, y se forma un agujero
roscado 87b en el saliente 87a, y después se forman nervios de
refuerzo 87c ... en el saliente 87a.
La figura 8 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 8-8 de la figura 4, y
es una vista lateral en sección transversal del faro 61.
Es preferible que la estructura de montaje de
faro 60 sea una estructura de montaje de faro de vehículo en la que
el faro 61 incluyendo una caja de faro 63 que soporta una lámpara
62 e incluyendo una superficie reflectora 67 y una lente 64 que la
cubra por encima, esté montado de manera que sea capaz de bascular
alrededor del saliente de soporte 71 (eje de altura) con la lente
expuesta por la abertura delantera 83 de la cubierta delantera 81
(cubierta de carrocería de vehículo), y la lente 64 se forma en una
superficie generalmente esférica en conjunto, y se forma con
porciones esféricas 75, 76 cerca del borde superior 83a y el borde
inferior 83b de la abertura delantera 83 de manera que siga el arco
circular que tiene un centro en el saliente de soporte 71 (eje de
altura).
Es preferible que se pueda reducir la
resistencia al aire alrededor del faro 61 y se pueda mejorar el
diseño de la motocicleta 10 (véase la figura 1).
Por lo tanto, la resistencia al aire alrededor
del faro 61 se reduce formando la lente en una superficie
generalmente esférica en conjunto. La lente 64 se forma con
porciones esféricas 75, 76 cerca del borde superior 83a y el borde
inferior 83b de la abertura delantera 83 de manera que siga el arco
circular que tiene un centro en el saliente de soporte 71 (eje de
altura) de manera que se minimice, por ejemplo, el espacio libre
entre la lente 64 y la abertura delantera 83. En consecuencia, el
diseño de la motocicleta 10 (véase la figura 1) se puede mejorar y
se puede evitar que entre agua o polvo en el espacio libre entre
el faro 61 y la cubierta delantera 81 (cubierta de carrocería de
vehículo) que cubre el faro 61.
El faro 61 se representa de tal manera que los
salientes de soporte 71, 71 (71 situado detrás no se representa en
la figura) estén situados encima del eje óptico C de la lámpara
62.
Los salientes de soporte 71, 71 se colocan
encima del eje óptico C de la lámpara 62 y el faro 61 se suspende
por los salientes de soporte 71, 71, de manera que se pueda
mantener el equilibrio de peso del faro 61 y así se logra la
estabilidad de soporte del faro 61.
El mecanismo regulador de eje óptico 65 se
construye de tal manera que el faro 61 se soporte con su carga
dispersada a tres puntos de los salientes de soporte 71, 71
situados encima del eje óptico C y el tornillo de ajuste de eje
óptico 78 situado debajo del eje óptico C, promoviendo así la
estabilidad de soporte del faro 61.
La figura 9 es una vista en sección transversal
tomada a lo largo de la línea 9-9 de la figura 4, y
mostrando que el faro 61 incluye una cubierta 69 que se extiende a
ambas superficies laterales de la caja de faro 63, y salientes de
soporte 71, 71 dispuestos en ambas superficies laterales
respectivamente de manera que estos salientes de soporte 71, 71
sirvan como un eje de altura.
La cubierta 69 se extiende a ambas superficies
laterales de la caja de faro 63, y los salientes de soporte 71, 71
se han dispuesto en ambas superficies laterales respectivamente, de
manera que se mejora la rigidez de la caja de faro 63. Los
salientes de soporte 71, 71 se han previsto en la caja de faro 63
con mayor rigidez, y los salientes de soporte 71, 71 también se
utilizan como un eje de altura, de manera que se mejore la
exactitud del ajuste de altura (ajuste de eje óptico) del faro
61.
El número de referencia 77 es un elemento
obturador para cerrar herméticamente la caja de faro 63 y la lente
64.
Ahora se describirá el funcionamiento de la
estructura de montaje de faro 60 para vehículos descrita hasta
aquí.
Las figuras 10 (a) - (c) son los primeros
dibujos explicativos de la estructura de montaje de faro de
vehículo según la presente invención.
La figura 10(a) muestra un faro 61 con el
eje óptico orientado en la dirección horizontal.
En la figura 10(b), el eje óptico del
faro 61 está inclinado por el mecanismo regulador de eje óptico 65
como representa la flecha (1) para un ajuste de altura (ajuste del
eje óptico).
En la figura 10(c), el eje óptico del
faro 61 está más inclinado como representa la flecha (2).
En (a)-(c), dado que la porción de la lente 64
cerca del borde superior 83a y el borde inferior 83b de la
abertura delantera 83 se forma con unas porciones esféricas 75, 76
de manera que siga el arco circular que tiene un centro en el
saliente de soporte 71 (eje de altura), por ejemplo, el espacio
libre entre la lente 64 y la abertura delantera 83 no varía según
el ajuste de altura. En otros términos, el espacio libre permanece
constante. En consecuencia, el espacio libre entre la lente 64 y la
abertura delantera 83 se puede minimizar y así se puede mejorar el
diseño de la motocicleta 10 (véase la figura 1).
Aunque el eje óptico C se regula hacia abajo de
la posición horizontal como representan las flechas (1) y (2),
también es posible regular el eje óptico C hacia arriba de la
posición horizontal.
La figura 11 es un segundo dibujo explicativo
mostrando el funcionamiento de la estructura de montaje de faro de
vehículo según la presente invención. Es preferible aplicar a la
estructura de montaje de faro 60 un tratamiento de blindaje de luz
para bloquear la luz de la lámpara 62 (véase la figura 8)
extendiendo la superficie de forma generalmente esférica previendo
la ampliación 74 al menos desde el extremo superior de la lente 64,
y haciendo que la ampliación 74 siga a la cubierta 69 que sale de
la caja de faro 63.
Por ejemplo, si el tratamiento de blindaje de
luz se puede aplicar a la lente 64 sin utilizar un elemento
especial, se puede reducir el costo del faro 61.
Por lo tanto, se aplica tratamiento de blindaje
de luz a la lente 64 y el costo del faro 61 se reduce extendiendo
la superficie de la lente 64 en forma generalmente esférica
previendo la ampliación 74 al menos desde el extremo superior de la
lente 64, y haciendo que la ampliación 74 siga la cubierta 69 que
sale de la caja de faro 63.
La lente se puede formar en forma de una cúpula
grande formando la ampliación 74 integralmente con el extremo
superior de la lente 64 de manera que se amplíe la superficie de
forma generalmente esférica. En consecuencia, se puede mejorar la
posibilidad de diseño en la porción delantera del vehículo.
Como se representa en la figura, el faro 61 no
molesta al conductor M aunque la superficie de la lente 64 mire
hacia arriba.
En esta realización, aunque la lente 64 se forma
en forma esférica como se representa en la figura 3, esta forma
esférica debe ser solamente una forma generalmente esférica en
conjunto (forma general casi esférica).
La presente invención logra los efectos
siguientes mediante la construcción descrita anteriormente.
Según la reivindicación 1, en una estructura de
montaje de faro de vehículo para montar el faro incluyendo una caja
de faro que soporta una lámpara e incluye una superficie reflectora
y una lente que cubre la caja de faro caracterizada porque la lente
se forma en una configuración generalmente esférica en una vista
lateral. La lente dispone de una porción de ampliación ampliada en
el extremo superior de la misma para aumentar la superficie
generalmente esférica. Y la porción de ampliación está dispuesta a
lo largo de una porción de cubierta que se extiende desde la
superficie reflectora de la caja de faro.
Por lo tanto se consigue una reducción de la
resistencia de aire alrededor del faro mejorándose el diseño.
Según la reivindicación 2 se caracteriza porque
la porción de cubierta se extiende a ambas superficies laterales
de la caja de faro.
Como la porción de cubierta se extiende a ambas
superficies laterales de la caja de faro, se mejora la rigidez de
la caja de faro y, adicionalmente, la lente llega a ambas porciones
laterales de la superficie reflectora del faro. Como consecuencia,
el faro aparece grande en una vista frontal y se mejoran tanto la
visibilidad como el diseño visual (de apariencia).
Según la reivindicación 3 se caracteriza porque
la caja de faro está dispuesta en ambas superficies laterales de
la misma con elementos de soporte para dirigir el faro y se cubren
los elementos de soporte con elementos de cubierta en los lados
izquierdo y derecho del faro.
Dado que los elementos de soporte para dirigir
el faro se disponen en ambas superficies laterales de la caja de
faro con mayor rigidez mientras que se extiende la superficie de
lente en el sentido vertical de faro, es posible conseguir una
mejora de la exactitud de ajuste de altura (ajuste de eje óptico)
del faro. Además, con los elementos de soporte cubiertos por
elementos de cubierta dispuestos en los lados izquierdo y derecho
del faro, no quedan a la vista los elementos de soporte que, juntos
con la ampliación de la superficie de la lente, la apariencia
mejora.
Claims (3)
1. Estructura de montaje de faro de vehículo,
que incluye una caja de faro que soporta una lámpara e incluye una
superficie reflectora y una lente que cubre la caja de faro,
caracterizada porque la lente se forma en una configuración
generalmente esférica en una vista lateral, disponiendo la lente de
una porción de ampliación ampliada en el extremo superior de la
misma para aumentar la superficie generalmente esférica, y la
porción de ampliación está dispuesta a lo largo de una porción de
cubierta que extiende desde la superficie reflectora de la caja de
faro.
2. Estructura de montaje de faro de vehículo,
según la reivindicación 1, caracterizada porque la porción
de cubierta se extiende a ambas superficies laterales de la caja
de faro.
3. Estructura de montaje de faro de vehículo,
según la reivindicación 1, caracterizada porque la caja de
faro está dispuesta en ambas superficies laterales de la misma con
elementos de soporte para dirigir el faro y se cubren los elementos
de soporte con elementos de cubierta en los lados izquierdo y
derecho del faro.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200102909A ES2220162B1 (es) | 2001-01-09 | 2001-12-28 | Estructura de montaje de faro de vehiculo. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2293844A1 ES2293844A1 (es) | 2008-03-16 |
| ES2293844B2 true ES2293844B2 (es) | 2008-12-01 |
Family
ID=39166519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200602346A Expired - Fee Related ES2293844B2 (es) | 2001-12-28 | 2006-09-15 | Estructura de montaje de faro de vehiculo. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2293844B2 (es) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE275095T1 (de) * | 1987-01-14 | 1988-12-15 | Ichikoh Industries Ltd., Tokio/Tokyo | Vorrichtung zum einstellen der optischen achse eines fahrzeugscheinwerfers. |
| JPH0797441B2 (ja) * | 1992-10-30 | 1995-10-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のヘッドランプ装置 |
| JP3406158B2 (ja) * | 1996-08-29 | 2003-05-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のヘッドライト構造 |
-
2006
- 2006-09-15 ES ES200602346A patent/ES2293844B2/es not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2293844A1 (es) | 2008-03-16 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20080316 Kind code of ref document: A1 |
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