ES2278243T3 - Una estructura para debajo de un asiento de motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Una estructura debajo de asiento para una motocicleta, incluyendo dicha estructura debajo de asiento: un bastidor de asiento (63) unido operativamente a un poste de asiento (21); y un asiento (27) unido operativamente a dicho bastidor de asiento (63); estando cubierto dicho bastidor de asiento (63) con dicho asiento (27) según se ve por arriba y estando estructurado para sujetar un artículo en un estado expuesto en dicho bastidor de asiento (63) para formar por ello un espacio de alojamiento de artículos debajo de dicho asiento (27), caracterizada porque un cargador (25) para cargar una batería (18) está dispuesto en una porción inferior de dicho espacio de alojamiento de artículos y está unido a dicho poste de asiento (21) a través de un elemento de soporte (64), y se ha previsto un cable de carga (218) para energizar dicho cargador (25), dicho cable de carga (218) está dispuesto en dicho poste de asiento (21) de modo que un extremo de dicho cable de carga (218) pueda ser sacado de un extremo superior de dicho poste de asiento (21).
Description
Una estructura para debajo de un asiento de
motocicleta.
Esta invención se refiere a una estructura
debajo de asiento para una motocicleta, y más en particular a un
poste de asiento y una estructura alrededor del poste de asiento.
Además, la invención se refiere a un vehículo movido por motor
incluyendo una sección de conversión de voltaje. Además, la
invención se refiere a un vehículo movido por motor incluyendo un
cargador y un cable de carga.
Se conoce una estructura debajo de asiento para
una motocicleta donde un elemento de soporte en forma de un bastidor
para unir un asiento está unido a un bastidor trasero de la
motocicleta. Véase la Publicación de Patente japonesa número
2002-284064, páginas 3 a 4 y la figura 2.
La figura 2 de la Publicación de Patente
japonesa número 2002-284064 se describe con
referencia a la figura 19 en los dibujos. Se ha de notar que se
repiten los números de referencia.
La figura 19 es una vista en alzado lateral de
una estructura convencional debajo de asiento para una motocicleta
donde un elemento de soporte en forma de apoyo 303 está unido a un
bastidor trasero 302 de la motocicleta 301 y un asiento 304 está
unido a una porción superior del elemento de soporte 303 mientras
que un espacio de alojamiento de artículos 306 para acomodar un
objeto alargado está formado debajo del asiento 304. Una sección de
alojamiento 308 está dispuesta en la chapa inferior, que forma la
parte inferior del espacio de alojamiento de artículos 306.
Cuando se coloca un artículo en la chapa
inferior 308 de la sección de alojamiento de artículos con el fin de
acomodar el artículo en el espacio de alojamiento de artículos 306,
si llueve, la lluvia moja el artículo. Por lo tanto, es posible unir
paredes laterales al elemento de soporte 303 para cubrir todos los
lados del espacio de alojamiento de artículos 306 de modo que el
artículo no pueda mojarse. Sin embargo, esto requiere un mayor
número de piezas y por lo tanto hace complicada la estructura y
también incrementa el peso. Además, es menos fácil sacar el artículo
de dentro del espacio de alojamiento de artículos 306 y se deteriora
la conveniencia de uso. Además, si se elimina la estructura para dar
un nuevo aspecto al espacio de alojamiento de artículos 306, que no
incluye paredes divisorias por fuera, esto tampoco es preferible
desde el punto de vista de una mejora en la comerciabilidad de la
estructura como un artículo de consumo.
Además, se conoce una estructura debajo de
asiento para una motocicleta donde un elemento de soporte en forma
de un bastidor para unir un asiento está unido a un bastidor
trasero; véase la Publicación de Patente japonesa número Hei
6-278667, página 4 y la figura 10).
La figura 10 de la Publicación de Patente
japonesa número Hei 6-278667 se describe con
referencia a la figura 20 en los dibujos. Se ha de indicar que se
repiten los números de referencia.
La figura 20 es una vista en alzado lateral de
un vehículo movido por motor convencional donde una sección de
alojamiento de gran tamaño 302 está unida a un bastidor trasero 301
y un asiento 303 está unido a una porción superior de la sección de
alojamiento de gran tamaño 302. Además, la periferia exterior de la
sección de alojamiento de gran tamaño 302 está cubierta con un
conjunto de cubierta trasera 304, y un convertidor
CC-CC 306 está dispuesto hacia atrás de la sección
de alojamiento de gran tamaño 302 dentro del conjunto de cubierta
trasera 304.
Además, se conoce un orificio de carga para un
vehículo movido por motor donde el orificio de carga está dispuesto
en una caja de alojamiento. Véase la patente japonesa número
3343361, páginas 2 a 4 y la figura 1.
A continuación se describe la figura 1 de la
patente japonesa número 3343361 con referencia a la figura 21. Se ha
de indicar que se repiten los números de referencia.
La figura 21 es una vista en alzado lateral de
un vehículo movido por motor convencional donde un vehículo de dos
ruedas movido por motor 306 incluye una caja de alojamiento 302 y
otra caja de alojamiento 303 prevista integralmente con la caja de
alojamiento 302. Las cajas están unidas a un bastidor trasero 301 y
un orificio de carga 304 está dispuesto en la caja de alojamiento
303. Se ha previsto una pared divisoria 307 para dividir la caja de
alojamiento 302 y la caja de alojamiento 303 una de otra.
El documento EP741060 describe una estructura
debajo de asiento para una motocicleta según el preámbulo de la
reivindicación 1. El documento EP741441 describe un vehículo movido
por motor según el preámbulo de la reivindicación 6.
Un objeto de la presente invención es mejorar
una estructura debajo de asiento para una motocicleta con el fin de
eliminar un burlete de agua especial con el fin de evitar un aumento
del número de piezas y el peso con el propósito de lograr una
estructura simplificada en términos del alojamiento para mejorar la
conveniencia de uso y para lograr una mejora adicional de la
comerciabilidad de la motocicleta como un artículo de consumo.
Se hace notar que el convertidor
CC-CC 306 genera calor al operar. Cuando está
dispuesto dentro del conjunto de cubierta trasera 304, se considera
que el calor puede no ser irradiado suficientemente.
Dado que la extracción y la unión del conjunto
de cubierta trasera 304 están implicados en el montaje o el
mantenimiento del convertidor CC-CC 306, se desea
mejorar la propiedad de montaje y la propiedad de mantenimiento.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención
es mejorar un vehículo movido por motor con el fin de incrementar la
propiedad de radiación de calor de una sección de conversión de
voltaje y de lograr mejoras en la propiedad de montaje y la
propiedad de mantenimiento.
En la técnica descrita anteriormente, dado que
la caja de alojamiento 303 se ha previsto con el fin de acomodar el
orificio de carga 304, también se dispone una parte tal como la
pared divisoria 307 y se reduce el espacio de alojamiento de la caja
de alojamiento 302. Esto no es preferible en términos de la
utilización efectiva del espacio para la carrocería de vehículo.
Además, donde se ha previsto un orificio de
carga en un vehículo que no incluye una caja de alojamiento, se
desea utilizar un espacio de la carrocería de vehículo, que no se
usa.
Por lo tanto, un objeto de la presente invención
es mejorar un vehículo movido por motor para suprimir un incremento
del número de piezas para disponer un cable de carga para un
cargador y lograr la utilización efectiva de un espacio para la
carrocería de vehículo.
Estos objetos se logran por medio de una
estructura debajo de asiento para una motocicleta según la
reivindicación 1, y un vehículo movido por motor según la
reivindicación 6.
Con el fin de lograr los objetos descritos
anteriormente, según la presente invención, se facilita una
estructura debajo de asiento para una motocicleta donde un bastidor
de asiento está unido a un poste de asiento y un asiento está unido
al bastidor de asiento donde el bastidor de asiento se cubre con el
asiento según se ve por arriba y está estructurado con el fin de
mantener un artículo en un estado expuesto en el bastidor de asiento
para formar por ello un espacio de alojamiento de artículos debajo
del asiento.
Dado que el bastidor de asiento se cubre con el
asiento y está estructurado con el fin de mantener un artículo en un
estado expuesto encima, un artículo puede ser alojado inmediatamente
debajo del asiento. Así, el artículo alojado en el espacio de
alojamiento de artículos no se moja con la lluvia aunque no se
disponga una cubierta o análogos a los lados del espacio de
alojamiento de artículos. En consecuencia, se elimina la necesidad
de una estructura especial para evitar que un artículo alojado en el
espacio de alojamiento de artículos se moje con la lluvia. Además de
la estructura descrita, dado que la estructura debajo de asiento es
una estructura simple en la que el bastidor de asiento y el asiento
están unidos al poste de asiento, se puede reducir el número de
piezas dando lugar a una reducción del peso.
Además, donde el artículo es, por ejemplo, un
casco, si el casco se retiene en el bastidor de asiento, se logra un
aspecto nuevo donde a primera vista no parece que un casco esté
alojado debajo del asiento. En consecuencia, se mejora el aspecto.
Además, se puede lograr una mejora en la comerciabilidad de la
motocicleta.
Además, si el asiento se forma como un asiento
de un tipo de apertura y cierre, si se abre el asiento, el casco se
puede sacar fácilmente, y se puede mejorar la conveniencia de uso
cuando un artículo se aloja en la zona de almacenamiento.
Según la presente invención, la estructura
debajo de asiento para una motocicleta incluye un cargador para
cargar una batería que está dispuesta en una porción inferior del
espacio de alojamiento de artículos y está unida al poste de asiento
a través de un elemento de soporte. Se ha previsto un cable de carga
para energizar el cargador y está dispuesto en el poste de asiento
de modo que un extremo del cable de carga se pueda sacar por un
extremo superior del poste de asiento.
Donde el cargador y el cable de carga están
dispuestos en espacios muertos, que aparecen alrededor del poste de
asiento y en el interior del poste de asiento, el espacio de la
motocicleta puede ser utilizado efectivamente.
Según la presente invención, la estructura
debajo de asiento para una motocicleta incluye el cargador que está
dispuesto cerca del poste de asiento.
Donde el cargador está dispuesto cerca del poste
de asiento, el cable de carga se puede formar con una longitud
reducida. Así, se puede lograr una reducción del peso.
Con el fin de lograr el objeto descrito
anteriormente, según la presente invención, un vehículo movido por
motor incluyendo una batería para suministrar potencia a un motor,
un cargador para cargar la batería, y un cable de carga para
energizar el cargador incluye un cable de carga que está dispuesto
en una porción hueca de un bastidor de carrocería de vehículo
formando el vehículo movido por motor.
Dado que el cable de carga está dispuesto en la
porción hueca del bastidor de carrocería de vehículo, no hay
necesidad de proporcionar un elemento especial para acomodar el
cable de carga. Además, un espacio muerto en el bastidor de
carrocería de vehículo puede ser utilizado efectivamente.
Según la presente invención, el vehículo movido
por motor incluye el cable de carga que se aloja en un poste de
asiento formando el bastidor de carrocería de vehículo, y un agujero
para sacar el cable de carga está dispuesto en un extremo superior
del poste de asiento y un asiento está unido para un movimiento de
apertura y cierre al extremo superior del poste de asiento de modo
que el agujero se cubra con el asiento en el estado cerrado.
El cable de carga y el agujero del poste de
asiento se pueden cubrir con el asiento, y no hay posibilidad de que
el cable de carga se pueda mojar o de que pueda entrar agua de
lluvia en el agujero. Además, dado que el agujero está dispuesto en
el extremo superior del poste de asiento, es fácil sacar el cable de
carga hacia arriba. Además, dado que el asiento puede ser usado
comúnmente como una tapa para el espacio de alojamiento formado
debajo del asiento y como un orificio de salida para el cable de
carga, se reduce el número de piezas con una reducción del
costo.
Según la presente invención, el vehículo movido
por motor incluye el cargador que está dispuesto cerca del poste de
asiento.
Dado que el cargador está dispuesto cerca del
poste de asiento, el cable de carga puede ser corto para reducir el
peso. Además, dado que la resistencia eléctrica del cable de carga
es reducida, se produce el efecto de que se mejora la eficiencia de
carga.
El alcance adicional de aplicabilidad de la
presente invención será evidente por la descripción detallada
expuesta a continuación.
La presente invención se entenderá más
plenamente por la descripción detallada expuesta a continuación y
los dibujos acompañantes que se ofrecen a modo de ilustración
solamente, y así no son limitativos de la presente invención, y
donde:
La figura 1 es una vista en alzado lateral de un
vehículo movido por motor según la presente invención.
La figura 2 es una vista en alzado lateral de un
bastidor de carrocería de vehículo del vehículo movido por motor
según la presente invención.
La figura 3 es una vista en planta del vehículo
movido por motor según la presente invención.
La figura 4 es una vista en planta que
representa un bastidor de carrocería de vehículo del vehículo movido
por motor según la presente invención.
La figura 5 es una vista en sección que
representa una porción delantera del bastidor de carrocería de
vehículo según la presente invención y un estribo de suelo.
La figura 6 es una vista en sección que
representa una batería montada en el vehículo movido por motor según
la presente invención.
La figura 7 es una primera vista en alzado
lateral de una unidad de potencia según la presente invención.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 8-8 de la figura 7.
La figura 9 es una segunda vista en alzado
lateral de una unidad de potencia.
La figura 10 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 10-10 de la figura 7.
La figura 11 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 11-11 de la figura 7.
La figura 12 es una primera vista de una acción
que ilustra la refrigeración de la unidad de potencia.
La figura 13 es una segunda vista de una acción
que ilustra la refrigeración de la unidad de potencia.
La figura 14 es una vista en sección que
representa una estructura de refrigeración para una sección de
control de potencia.
La figura 15 es una vista en alzado lateral
(parcialmente en sección) del vehículo movido por motor según la
presente invención.
La figura 16 es una vista de una acción cuando
un asiento según la presente invención está abierto.
Las figuras 17(a) y 17(b) son
vistas en alzado lateral que representan una modificación de un
método de alojamiento de un artículo en un espacio debajo del
asiento según la presente invención.
Las figuras 18(a) y 18(b) son
vistas esquemáticas de un aparato de carga y conversión de
voltaje.
La figura 19 es una vista en alzado lateral que
representa una estructura convencional debajo de asiento para una
motocicleta.
La figura 20 es una vista en alzado lateral que
representa una estructura convencional debajo de asiento para una
motocicleta.
Y la figura 21 es una vista en alzado lateral
que representa una estructura convencional debajo de asiento para
una motocicleta.
A continuación se describen realizaciones de la
presente invención con referencia a los dibujos acompañantes.
La figura 1 es una vista en alzado lateral de
una motocicleta según la presente invención. El vehículo movido por
motor 10 como una motocicleta incluye un eje de dirección 12 unido
para rotación en una porción delantera de un bastidor de carrocería
de vehículo 11 con un elemento de dirección 13 unido a una porción
superior del eje de dirección 12. Una horquilla delantera 14 está
unida a una porción inferior del eje de dirección 12 con una rueda
delantera 16 unida a un extremo inferior de la horquilla delantera
14. El vehículo movido por motor 10 incluye además un estribo de
suelo 17 dispuesto en una porción media del bastidor de carrocería
de vehículo 11 con un par de baterías 18, 18 (solamente se indica el
número de referencia 18 en este lado) dispuestas debajo del estribo
de suelo 17. Una unidad de potencia 22 del tipo bascular está unida
para movimiento basculante hacia arriba y hacia abajo en una porción
inferior de un poste de asiento 21 que forma una porción trasera del
bastidor de carrocería de vehículo 11. Una rueda trasera 23 está
unida a una porción trasera de la unidad de potencia 22. El vehículo
movido por motor 10 incluye además una unidad amortiguadora trasera
24 que se extiende entre una porción superior de la unidad de
potencia 22 y el lado del poste de asiento 21 con un aparato de
carga y conversión de voltaje 25 unido a una porción intermedia del
poste de asiento 21 y que sirve como un cargador. Una lámpara
trasera 26 está dispuesta hacia atrás del aparato de carga y
conversión de voltaje 25 con un asiento 27 unido a una porción de
extremo superior del poste de asiento 21.
El bastidor de carrocería de vehículo 11 incluye
un tubo delantero 31 dispuesto en su porción delantera para soportar
el eje de dirección 12 para rotación.
El elemento de dirección 13 incluye un brazo 33
unido a una porción de extremo superior del eje de dirección 12 con
un elemento de soporte de manillar 34 que se extiende hacia arriba
del brazo 33. Un elemento de manillar 35 está unido a una porción
superior del elemento de soporte de manillar 34. Dado que el
elemento de dirección 13 incluye el elemento de soporte de manillar
34, el tubo delantero 31 puede estar dispuesto en una posición baja.
Así, el bastidor de carrocería de vehículo 11 se puede hacer de
tamaño pequeño, y se puede reducir el peso del bastidor de
carrocería de vehículo 11.
Cada una de las baterías 18 incluye una
pluralidad de celdas de batería en forma de columna, que están
empaquetadas en un paquete contráctil, un material de empaquetado,
que empaqueta cuando se contrae por calor.
El aparato de carga y conversión de voltaje 25
incluye un cargador para rectificar un suministro de potencia
comercial a corriente CC de un voltaje bajo predeterminado y
suministrar la corriente del voltaje bajo a las baterías 18. Se ha
previsto un convertidor CC-CC para convertir un
voltaje de batería alto a un voltaje alto para mover el motor a un
voltaje bajo para el equipo eléctrico tal como la lámpara
trasera.
En particular, el aparato de carga y conversión
de voltaje 25 se forma como un elemento unitario de un cargador y un
convertidor CC-CC. Se ha de notar que, mientras que
el aparato de carga y conversión de voltaje 25 en la presente
realización se describe a continuación como un tipo unitario de un
cargador y un convertidor CC-CC, naturalmente el
cargador y el convertidor CC-CC se pueden formar
como elementos separados uno de otro. Por ejemplo, el cargador puede
estar dispuesto cerca de las baterías 18 mientras que el convertidor
CC-CC se dispone cerca del equipo eléctrico como la
lámpara trasera.
Un faro 41 y un interruptor principal 42 están
unidos a una porción delantera del bastidor de carrocería de
vehículo 11. Se ha previsto un guardabarros delantero 43 para cubrir
la rueda delantera 16, con una cubierta baja 44 para cubrir por
debajo el estribo de suelo 17. Un soporte lateral 47 está unido al
bastidor de carrocería 11 con un guardabarros trasero 48 para cubrir
sobre la rueda trasera 23. Una placa de matrícula 51 está unida a
una porción inferior de la lámpara trasera 26. Un casco 52 se aloja
debajo del asiento 27.
La figura 2 es una vista en alzado lateral que
representa el bastidor de carrocería del vehículo movido por motor
según la presente invención. El bastidor de carrocería de vehículo
11 incluye el tubo delantero 31 descrito anteriormente, un tubo
descendente 61 que se extiende sustancialmente sencillamente hacia
abajo del tubo delantero 31, y un par de tubos inferiores izquierdo
y derecho 62, 62 que se extienden hacia abajo, hacia atrás, y
después hacia arriba del tubo descendente 61. El bastidor de
carrocería de vehículo 11 incluye además dicho poste de asiento 21
unido a los tubos inferiores 62, 62 y que tiene una forma de L. Un
bastidor de asiento 63 se extiende hacia atrás de una porción de
extremo superior del poste de asiento 21 con un bastidor intermedio
64 como un elemento de soporte que se extiende hacia atrás de una
porción intermedia del poste de asiento 21. Se ha de notar que se ha
previsto elementos de refuerzo 66, 66, 67, 67, 68, y 68 (solamente
se indican los números de referencia 66, 67, y 68 en este lado)
juntamente con un elemento de soporte de unidad de potencia 71 unido
a una porción de extremo inferior del poste de asiento 21 para unir
el eje basculante de la unidad de potencia 22. Véase la figura
1.
Dado que el tubo delantero 31, el tubo
descendente 61, los tubos inferiores 62, 62 y el poste de asiento 21
del bastidor de carrocería de vehículo 11 tienen una configuración
como la descrita anteriormente y están formados sustancialmente en
forma de U, el bastidor de carrocería de vehículo 11 es de
estructura simple mientras que funciona como es necesario para el
vehículo movido por motor 10 donde el elemento de dirección 13 y el
asiento 27 se soportan en una porción de extremo de la forma de U y
el estribo de suelo 17 se soporta encima y las baterías 18 están
alojadas en la parte inferior de la forma de U.
La figura 3 es una vista en planta del vehículo
movido por motor según la presente invención donde los tubos
inferiores 62, 62 del bastidor de carrocería de vehículo 11 están
dispuestos debajo del estribo de suelo 17 de una forma
sustancialmente cuadrangular y las baterías 18, 18 están dispuestas
en una relación de yuxtaposición entre los tubos inferiores 62, 62.
Se ha previsto una empuñadura 77 para regular la potencia de salida
del motor (descrito a continuación). Intermitentes 78, 78 están
unidos a la izquierda y la derecha de la lámpara trasera 26. Cada
empuñadura 77 puede estar formada como un elemento del tipo para uso
con una motocicleta ordinaria o análogos donde la empuñadura
propiamente dicha se agarra y gira, o como un elemento (acelerador
de pulgar) del tipo de palanca para uso con UN VTT (vehículo todo
terreno: vehículo para marcha por caminos).
La figura 4 es una vista en planta que
representa el bastidor de carrocería de vehículo del vehículo movido
por motor según la presente invención donde el bastidor de asiento
63 del bastidor de carrocería de vehículo 11 tiene una forma
circular, una forma elíptica, o una forma análoga de modo que un
borde del casco 52, véase la figura 1, se pueda colgar en el lado
interior del bastidor de asiento 63 de modo que el casco 52 pueda
ser soportado por el bastidor de asiento 63. Primeras ménsulas 81,
\cdot\cdot\cdot (\cdot\cdot\cdot representa un número
plural. Esto se aplica igualmente a la descripción siguiente) están
unidas a los tubos inferiores 62, 62 para fijar el estribo de suelo
17, véase la figura 3, a los tubos inferiores 62, 62, y 82,
\cdot\cdot\cdot segundas ménsulas están unidas a los tubos
inferiores 62, 62 para fijar el estribo de suelo 17 y la cubierta
inferior 44, véase la figura 1, a los tubos inferiores 62, 62.
La figura 5 es una vista en sección que
representa una porción delantera del bastidor de carrocería de
vehículo según la presente invención donde el estribo de suelo y las
segundas ménsulas 82, 82 están unidos a los tubos inferiores 62, 62
del bastidor de carrocería de vehículo 11 mientras que el estribo de
suelo 17 está unido a porciones superiores de las segundas ménsulas
82, 82. Las caras laterales 44a, 44a de la cubierta inferior 44
están unidas a porciones laterales de las segundas ménsulas 82, 82.
Se ha de notar que se ha previsto una cara inferior 44b para la
cubierta inferior 44.
De esta manera, la cubierta inferior 44 es un
elemento formado de forma análoga una bañera, se ha formado un
espacio cerrado 85 desde la cubierta inferior 44 y el estribo de
suelo 17. Dado que las baterías 18, 18 están alojadas en el espacio
cerrado 85, se puede evitar que las baterías 18, 18 estén expuestas
a salpicaduras de barro, agua, polvo, o análogos.
La figura 6 es una vista en sección que
representa una batería soportada en el vehículo movido por motor
según la presente invención. Una flecha marca la parte delantera en
la figura 6 para indicar la dirección hacia adelante del vehículo
(esto se aplica a la descripción siguiente).
Una batería 18 incluye una pluralidad de celdas
de batería de níquel-hidrógeno en forma de columna
18a apiladas una sobre otra y el paquete contráctil 18b descrito
anteriormente en el que las celdas de batería de
níquel-hidrógeno 18a están empaquetadas. La batería
18 se aloja y dispone conjuntamente con una caja de batería 88
debajo del estribo de suelo 17. Un relé de intermitente 91 está
unido a uno de los tubos inferiores 62 por una ménsula 92 con
porciones de unión 93, \cdot\cdot\cdot dispuestas en el
estribo de suelo 17 para unir el estribo de suelo 17 a las segundas
ménsulas 82, \cdot\cdot\cdot.
La figura 7 es una primera vista en alzado
lateral de la unidad de potencia según la presente invención que
ilustra una vista de la unidad de potencia 22 según se ve desde el
lado opuesto a la rueda trasera 23. Véase la figura 1.
La unidad de potencia 22 incluye un motor 100
alojado en su mitad trasera, y un eje de potencia de salida 101 del
motor 100 está conectado a un eje 102 de la rueda trasera 23. Véase
la figura 1. Además, una sección de control de potencia 103 para
controlar la potencia a suministrar al motor 100, es decir, para
controlar el movimiento del motor 100, y un condensador de filtrado
104 proporcionado para la sección de control de potencia 103 están
unidos a una mitad delantera de la unidad de potencia 22.
Se ha de notar que la unidad de potencia del
tipo de transmisión de potencia 22 es del tipo de reducción donde la
potencia de salida del motor 100 es transmitida a la rueda trasera
23 a través de un mecanismo de reducción de velocidad (descrito a
continuación). La sección de control de potencia 103 está formada
por un elemento de conmutación tal como un FET de potencia (FET:
transistor de efecto de campo).
Se ha dispuesto un brazo de freno 106 que
incluye un freno de tambor para frenar la rueda trasera 23. Un
elemento de regulación 107 está unido a un extremo del brazo de
freno 106 con un alambre 108 conectado al elemento de regulación 107
y conectado a una palanca de freno (no representada). Se ha previsto
un cable exterior 111 para acomodar el alambre 108 para movimiento
en él. Cuando la palanca de freno es agarrada, el brazo de freno 106
se bascula a través del alambre 108 y el elemento de regulación 107
para girar un elemento excéntrico dispuesto en un extremo de un eje
de freno 109, que sirve como un eje de pivote del brazo de freno
106, para presionar una zapata de freno (los detalles se describen
a continuación) contra el tambor de freno (los detalles se describen
a continuación) a través del elemento excéntrico para frenar la
rueda trasera 23. El elemento de regulación 107 es un elemento para
ajustar el ángulo inicial del brazo de freno 106.
Se ha de notar que, en la presente realización,
el eje de potencia de salida 101 del motor 100 está dispuesto en un
estado desviado a una posición oblicuamente hacia arriba y hacia
atrás del eje 102. Cuando el eje de potencia de salida 101 y el eje
102 están dispuestos de esta manera, la longitud de la carrocería de
vehículo en la dirección hacia adelante y hacia atrás se puede
reducir para obtener la miniaturización de la carrocería de
vehículo. El eje de potencia de salida 101 puede estar dispuesto
alternativamente en otra posición oblicuamente hacia arriba y hacia
adelante del eje 102.
La figura 8 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 8-8 de la figura 7. La unidad de
potencia 22 incluye un cárter unitario 121 en el que se aloja el
motor 100, estando unido un sistema de freno de tambor 122 a una
cara lateral del cárter unitario 121, y dicho eje 102 unido al
sistema de freno de tambor 122.
El cárter unitario 121 es un elemento de dos
piezas incluyendo un cuerpo de cárter 125 en el lado de rueda
trasera 23 y una cubierta de cárter 127 unida a un lado abierto del
cuerpo de cárter 125 por medio de pernos 126, \cdot\cdot\cdot
(en la figura, solamente se representa uno).
El motor 100 es del tipo de rotor exterior
incluyendo un estator 131 unido al cuerpo de cárter 125, estando
unido dicho eje de potencia de salida 101 para rotación al cárter
unitario 121 a través de cojinetes 132, 132, y un rotor 134 unido al
eje de potencia de salida 101 a través de un acoplamiento
enchavetado. Una porción dentada 137 está formada en un extremo del
eje de potencia de salida 101. Una junta estanca al polvo 138 está
montada en el cárter unitario 121.
El sistema de freno de tambor 122 es un aparato
unido a una cara lateral interior 125a del cuerpo de cárter 125 por
medio de pernos 144, \cdot\cdot\cdot. El sistema de freno de
tambor 122 incluye una porción de base 146 que coopera con el cuerpo
de cárter 125 para soportar el eje 102 para rotación por medio de
cojinetes 145, 145, estando unido dicho eje de freno 109 para
rotación a la porción de base 146 y teniendo el brazo de freno 106
unido a su porción de extremo. El sistema de freno de tambor 122
incluye además un elemento excéntrico (no representado) unido a la
otra porción de extremo del eje de freno 109, una zapata de freno
151 para ser empujada por el elemento excéntrico a la rotación del
elemento excéntrico de manera que se abra diametralmente hacia
fuera, un tambor de freno en forma de copa 152 que tiene una cara
interior contra la que la zapata de freno 151 es empujada, y dicho
brazo de freno 106.
El eje 102 es un elemento en el que se ha
formado una porción dentada 155 para engranar con la porción dentada
137 de la unidad de potencia de salida 101 y una porción enchavetada
macho 156 para acoplar a la rueda trasera 23. Se ha dispuesto una
junta estanca al polvo 157 entre la porción de base 146 y el eje
102. La unidad de potencia de salida 101 que tiene la porción
dentada 137 dispuesta encima y el eje 102 que tiene la porción
dentado 155 dispuesta encima son elementos que forman un mecanismo
de reducción de velocidad 158.
La rueda trasera 23 incluye una porción de rueda
161 unida al eje 102 y un neumático 162 montado en una periferia
exterior de la porción de rueda 161.
La porción de rueda 161 incluye dicho tambor de
freno 152 compuesto de una porción saliente 166 que tiene una
porción enchavetada hembra 165 acoplada a la porción enchavetada
macho 156 del eje 102 y una porción de tambor en forma de copa 167.
Una porción de disco 168 está unida a una periferia exterior 152a
del tambor de freno 152 con una porción de borde 171 unido a una
periferia exterior de la porción de disco 168. Se ha previsto una
arandela 173 y una tuerca 174 para unir la rueda trasera 23 al eje
102, respectivamente.
La configuración de la unidad de potencia 22
representada en la figura 8 se describe con más detalle.
La porción de rueda 161 es un elemento con un
lado central (es decir, el lado de la porción de tambor 167) que
sobresale del centro en el vehículo en una dirección a lo ancho de
la rueda trasera 23 al lado opuesto al motor 100. En particular, la
porción saliente 166 sirve como el centro de rotación de la rueda
trasera 23 y está en un estado desviado.
Dado que el mecanismo de reducción de velocidad
158 se ha dispuesto entre el motor 100 y la rueda trasera 23 y está
dispuesto de manera que sobresalga de la porción de rueda 161 de
manera que se desvíe como se ha descrito anteriormente, aunque se
adopte la unidad de potencia 22 del tipo de reducción, la cantidad
sobresaliente de la unidad de potencia 22 en la dirección lateral de
la carrocería de vehículo con respecto a la rueda trasera 23 puede
ser pequeña. Por lo tanto, dado que la unidad de potencia 22 y la
rueda trasera 23, que son artículos pesados, se pueden disponer
sustancialmente en el centro en la dirección a lo ancho del
vehículo. En consecuencia, se mejora el equilibrio de peso de la
carrocería de vehículo y se puede mejorar el rendimiento operativo,
etc.
A continuación se describe la transmisión de
potencia del motor 100 a la rueda trasera 23.
Se suministra una corriente de accionamiento al
estator 131 bajo el control de la sección de control de potencia
103. El control de la corriente de accionamiento lo realiza, por
ejemplo, un control PWM (modulación por anchura de pulso). El
control PWM es un método de aplicar un voltaje pulsado al motor 100
y de variar la relación (relación de trabajo) entre una duración de
activación y una duración de desactivación del pulso para controlar
la velocidad de rotación (y el par) del motor 100.
Mediante el control PWM descrito anteriormente,
el rotor 134 se gira un campo magnético rotativo generado alrededor
del estator 131 para girar el eje de potencia de salida 101. La
potencia del eje de potencia de salida 101 se reduce en velocidad
por la porción dentada 137 y la porción dentada 155 y es transmitida
al eje 102. De esta manera, la potencia del motor 100 se transmite a
velocidad reducida a la rueda trasera 23.
Se ha de notar que, aunque en la presente
realización se describe un mecanismo de reducción de velocidad que
incluye el eje de potencia de salida 101 y el eje 102 que tiene una
relación de reducción de velocidad fija, la potencia del motor 100
puede ser transmitida a la rueda trasera 23 después de cambiar su
velocidad por otro mecanismo de reducción de velocidad. Como tal
mecanismo de reducción de velocidad recién descrito, se puede usar,
por ejemplo, una transmisión continuamente variable.
Además, el vehículo movido por motor puede
incluir además un mecanismo de carga regenerativo. En particular,
cuando el sistema de freno de tambor, el freno de rueda delantera,
el freno de motor, o análogos actúan para decelerar el vehículo
movido por motor 10, el motor 100 es movido como un generador y
tiene la función de convertir la potencia de rotación transmitida
desde la rueda trasera 23 al motor 100 a una reducción de velocidad
en energía eléctrica y de almacenar la energía eléctrica en las
baterías 18, 18.
La figura 9 es una segunda vista en alzado
lateral de una unidad de potencia e ilustra una vista según se ve
desde el lado de la rueda trasera 23.
La unidad de potencia 22 tiene primeras aletas
181, \cdot\cdot\cdot para radiación de calor formadas en la
cara lateral interior 125a del cuerpo de cárter 125, una porción de
ventana rectangular 184 para exponer segundas aletas 183,
\cdot\cdot\cdot dispuestas en un cárter 182 de la sección de
control de potencia 103 al exterior, el condensador de filtrado 104
unido a su posición hacia adelante de la porción de ventana 184, y
una porción de agujero 186 de modo que el eje 102, véase la figura
8, pase a través del mismo. Se ha previsto un cárter de condensador
188 para acomodar el condensador de filtrado 104 con un extremo
inferior de amortiguamiento 191 que une la porción dispuesta en el
cárter unitario 121 para unir un extremo inferior de la unidad
amortiguadora trasera 24. Véase la figura 1.
Un elemento sustancialmente pentagonal indicado
por líneas imaginarias en la figura 9 es la porción de base 146 del
sistema de freno de tambor 122, véase la figura 8, descrito
anteriormente; se ha previsto una porción de base 193,
\cdot\cdot\cdot para unir porciones dispuestas en el cuerpo de
cárter 125 para unir la porción de base 146 a la cara lateral
interior 125a del tambor de freno 152.
La figura 10 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 10-10 de la figura 7 e ilustra que
la sección de control de potencia 103 está unida a una cara interior
125b del cuerpo de cárter 125 del cárter unitario 121 por medio de
pernos 196, \cdot\cdot\cdot y el cárter 182 de la sección de
control de potencia 103 está expuesto al lado exterior a través de
la porción de ventana 184 del cuerpo de cárter 125. Las segundas
aletas 183, \cdot\cdot\cdot están colocadas cerca del
neumático 162 de la rueda trasera 23. Porciones de unión de bastidor
198, 198 están unidas al elemento de soporte de unidad de potencia
71, véase la figura 2, en el bastidor de carrocería de vehículo 11,
véase la figura 2, a través de un eje basculante.
La figura 11 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 11-11 de la figura 7 e ilustra que
el condensador de filtrado 104 está unido a una porción delantera de
la cara lateral interior 125a del cuerpo de cárter 125 y se aloja en
el cárter de condensador 188, que tiene terceras aletas 201,
\cdot\cdot\cdot formadas en su periferia exterior. El cárter
de condensador 188 está colocado junto a la rueda trasera 23, o más
en particular al neumático 162. Se ha de notar que el cárter de
condensador 188 está unido al cuerpo de cárter 125 por medio de
tornillos.
A continuación se describe la acción de
refrigeración de la unidad de potencia 22 descrita
anteriormente.
La figura 12 es una primera vista de una acción
que ilustra la refrigeración de la unidad de potencia, y se describe
la refrigeración por aire durante la operación y los flujos de aire
generados por la rotación de la rueda trasera 23 (indicada por una
línea imaginaria).
Mientras el vehículo movido por motor está
operando, fluye aire como indican las marcas de flecha 1 dentro de
un círculo, y dado que la rueda trasera 23 gira como indica una
marca de flecha vacía, los flujos de aire generados en la dirección
de rotación del eje 102 son generados adicionalmente cerca de la
rueda trasera 23. En consecuencia, el viento de marcha fluye a lo
largo de las terceras aletas 201, \cdot\cdot\cdot del cárter
de condensador 188 y es dirigido hacia abajo como indican marcas de
flecha 2 dentro de un círculo y 3 dentro de un círculo y absorbe
calor del condensador de filtrado 104 a través del cárter de
condensador 188.
Además, dado que el viento de marcha fluye a lo
largo de las segundas aletas 183, \cdot\cdot\cdot de la
sección de control de potencia 103 juntamente con los flujos de aire
descritos anteriormente como indican marcas de flecha 4 dentro de un
círculo, absorbe calor de la sección de control de potencia 103.
Además, el viento de marcha fluye cerca de las
primeras aletas 181, \cdot\cdot\cdot del cuerpo de cárter 125
como indican marcas de flecha 5 dentro de un círculo y fluye a lo
largo de las primeras aletas 181, \cdot\cdot\cdot como indican
marcas de flecha 6 dentro de un círculo, y parte del viento de
marcha de la marca de flecha 6 dentro de un círculo gira alrededor
de la porción de unión de la porción de base y fluye cerca de las
primeras aletas 181 como indica una marca de flecha 7 dentro de un
círculo.
La figura 13 es una segunda vista de una acción
que ilustra la refrigeración de la unidad de potencia, y se describe
la refrigeración del lado del motor 100 y el lado del sistema de
freno de tambor 122.
Cuando opera el motor 100, se genera mucho calor
en particular en el estator 131 en el que se ha dispuesto la bobina.
Además, cuando la rueda trasera 23 es frenada por el sistema de
freno de tambor 122 durante la operación, se genera calor por
rozamiento entre la zapata de freno 151 y el tambor de freno
152.
El calor generado fluye desde el lado del motor
100 a las primeras aletas 181, \cdot\cdot\cdot al lado del
cuerpo de cárter 125 como indican marcas de flecha 8 dentro de un
círculo y fluye desde el sistema de freno de tambor 122 al tambor de
freno 152, \rightarrow el eje 102 \rightarrow la porción de base
146 \rightarrow las primeras aletas 181, \cdot\cdot\cdot del
cuerpo de cárter 125 como indican marcas de flecha 9 dentro de un
círculo. Como resultado, el calor escapa de las primeras aletas 181,
\cdot\cdot\cdot al aire atmosférico. En consecuencia, el motor
100 y el aparato de freno de tambor 122 pueden ser refrigerados.
Además, dado que las primeras aletas 181, \cdot\cdot\cdot
están colocadas entre el motor 100 y el sistema de freno de tambor
122, es menos probable que se transmita calor desde el sistema de
freno de tambor 122 al motor 100.
La figura 14 es una vista en sección que
representa otra estructura de refrigeración para la sección de
control de potencia, y los elementos análogos a los representados en
la figura 10 se denotan con caracteres de referencia análogos y se
omite su descripción detallada.
Una sección de control de potencia 210 incluye
un FET dispuesto en un cárter 211 y que tiene una chapa de radiación
de calor 212 unida. Cuartas aletas 213, \cdot\cdot\cdot están
formadas en la chapa de radiación de calor 212 y se extienden a
través del cárter 211 con el fin de exponerse al exterior hasta que
se coloque cerca de la rueda trasera 23, o más en particular del
neumático 162.
Dado que las cuartas aletas 213,
\cdot\cdot\cdot de la chapa de radiación de calor 212 están
expuestas al exterior de esta manera, el calor generado por el FET
puede ser irradiado directamente al aire atmosférico desde las
cuartas aletas 213, \cdot\cdot\cdot de la chapa de radiación
de calor 212, y en consecuencia, el FET y por lo tanto la sección de
control de potencia 210 se pueden enfriar más efectivamente.
La figura 15 es una vista en alzado lateral
(parcialmente en sección) de una porción trasera del vehículo movido
por motor según la presente invención e ilustra que un cárter 52 que
tiene una cara exterior de forma sustancialmente semiesférica está
enganchada en su borde al elemento de soporte de casco 216 unido al
poste de asiento 21 y el bastidor de asiento 63 con el fin de
soportarlo. Un cable de carga 218 está dispuesto en una
configuración enrollada conectado al aparato de carga y conversión
de voltaje 25 y se aloja en una porción hueca 217 del poste de
asiento 21 mientras que el asiento 27 cubre un agujero 221 en el que
la porción hueca 217 se abre al exterior y sobre el casco 52.
El casco 52 incluye un elemento de casco
exterior 223 y un elemento amortiguador 224 dispuesto en el elemento
de casco exterior 223 y se ensancha en una porción de borde 52 de
modo que se pueda enganchar en el elemento de soporte de casco 216 y
el bastidor de asiento 63 descritos anteriormente.
Se ha previsto un enchufe 225 del cable de carga
218 conjuntamente con un tapón 226 montado en el enchufe 225. Un
elemento de canto 227 está unido a una porción de extremo superior
del poste de asiento 21 con una bisagra de asiento 228 para unir el
asiento 27 para movimiento de apertura y cierre al bastidor de
asiento 63. Un elemento amortiguador de asiento 231, una chapa
inferior de asiento 232, y una bandeja 233 están unidos
extraíblemente a la chapa inferior de asiento 232 para guardar
documentos, etc.
Como se ha descrito anteriormente, el espacio
debajo del asiento 27 es un espacio de alojamiento de artículos 234
que es parecido a un espacio expuesto para guardar el casco 52 como
un artículo. El espacio de alojamiento de artículos 234 es un
espacio abierto, que no tiene una pared divisoria para división
exterior.
Dado que el espacio de alojamiento de artículos
234 con una configuración como la descrita anteriormente está
dispuesto inmediatamente debajo del asiento 27, aunque llueva, el
casco 52 no se moja, y no hay necesidad de prever especialmente un
burlete antiintemperie.
Además, aunque el espacio debajo del asiento 27
del vehículo movido por motor 10 según la presente realización se
forma como un espacio expuesto, dado que el casco 52 se aloja debajo
del asiento 27, el espacio puede proporcionar una nueva impresión
que no parece a simple vista que contiene el casco 52 debajo del
asiento 27. En consecuencia, se puede mejorar el encanto del
vehículo movido por motor 10 como un artículo de consumo.
El aparato de carga y conversión de voltaje 25
incluye porciones de unión de lado de carrocería de vehículo 236,
236 (solamente se representa un número de referencia 236) y
porciones de unión de lado de carrocería de vehículo 237, 237
(solamente se representa un número de referencia 237) dispuestas en
el lado del bastidor de carrocería de vehículo 11. El aparato de
carga y conversión de voltaje 25 es un aparato donde las porciones
de unión de lado de carrocería de vehículo 236, 236 están unidas al
elemento de refuerzo 68 y las porciones de unión de lado de
carrocería de vehículo 237, 237 están unidas a caras laterales del
bastidor intermedio 64 de modo que el aparato de carga y conversión
de voltaje 25 se coloque cerca casi en un estado de contacto con el
poste de asiento 21. Quintas aletas 238, \cdot\cdot\cdot que
sirven como aletas de refrigeración, están dispuestas en una cara
inferior 25a del aparato de carga y conversión de voltaje 25.
Dado que el aparato de carga y conversión de
voltaje 25 está unido de esta manera en un estado expuesto al
bastidor de carrocería de vehículo 11, puede ser refrigerado más
efectivamente en comparación con el de un caso alternativo donde se
dispone en la cubierta de carrocería de vehículo como en la técnica
convencional. En resumen, dado que el aparato de carga y conversión
de voltaje 25 está dispuesto en el espacio expuesto debajo del
asiento 27, el calor generado por el aparato de carga y conversión
de voltaje 25 puede ser irradiado tal cual al aire atmosférico, y se
puede mejorar la operación de difusión de calor.
Se ha previsto terminales 241 y 242 para
conectar cables 243, 243 que se extienden desde la lámpara trasera
26. Una lámpara 244 incluye una porción de unión dispuesta
integralmente en la lámpara trasera 26 para unir la lámpara trasera
26 al bastidor intermedio 64. Un extremo superior de amortiguamiento
246 incluye una porción de unión dispuesta en el elemento de
refuerzo 68 para unir un extremo superior de la unidad amortiguadora
trasera 24. Véase la figura 1.
En resumen, dado que el aparato de carga y
conversión de voltaje 25 y la lámpara trasera 26 se disponen
sustancialmente integralmente uno con otro, la distancia de cableado
entre el aparato de carga y conversión de voltaje 25 y la lámpara
trasera 26 puede ser corta. Además, dado que el aparato de carga y
conversión de voltaje 25 y la lámpara trasera 26 se pueden cubrir
fácilmente con la misma cubierta, donde se prevé dicha cubierta como
se acaba de describir, el costo de producción, etc, puede ser
bajo.
La figura 16 es una vista de una acción cuando
el asiento según la presente invención está abierto.
Se libera un aparato de bloqueo de asiento no
representado para mantener el asiento 27 en un estado bloqueado al
bastidor de asiento 63 y el asiento 27 se bascula hacia arriba. Más
específicamente, el asiento 27 se abre. En la presente realización,
el asiento 27 es soportado para movimiento pivotante por una bisagra
de asiento 228 dispuesta en una porción trasera del bastidor de
asiento 63.
Cuando el asiento 27 se abre de esta manera, se
puede sacar fácilmente el casco 52 hacia arriba, y el cable de carga
218 puede ser sacado fácilmente hacia arriba de la porción hueca 217
del poste de asiento 21. Además, se puede quitar el capuchón 226 del
enchufe 225 del cable de carga 218 y se puede insertar el enchufe
225 en una toma.
Además, la bandeja 233 debajo del asiento 27 se
puede quitar para sacar fácilmente un documento, un manual, o
análogos.
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a las figuras 15 y 16, según la presente invención, un vehículo
movido por motor 10, véase la figura 1, incluyendo una batería 18
para suministrar potencia a un motor 100, véase la figura 7, y un
aparato de carga y conversión de voltaje 25 para cargar la batería
18 están unidos a un bastidor de carrocería 11. Se ha previsto un
cable de carga 218 para energizar el aparato de carga y conversión
de voltaje 25. Inicialmente, el cable de carga 218 está dispuesto en
una porción hueca 217 del bastidor de carrocería de vehículo 11.
Durante el uso, el cable de carga 218 se saca.
Dado que el cable de carga 218 está dispuesto en
la porción hueca 217 del bastidor de carrocería de vehículo 11, no
hay necesidad de proporcionar un elemento especial para acomodar el
cable de carga. Además, el espacio muerto en el bastidor de
carrocería de vehículo 11 puede ser utilizado efectivamente.
Consiguientemente, se puede lograr la compactación y miniaturización
del vehículo movido por motor 10.
Según la presente invención, el vehículo movido
por motor 10 incluye el cable de carga 218 que se aloja en un poste
de asiento 21 que forma el bastidor de carrocería de vehículo 11,
disponiéndose un agujero 221 para sacar el cable de carga 218 a su
través en un extremo superior del poste de asiento 21. Un asiento 27
está unido para movimiento de apertura y cierre al poste de asiento
21 de modo que el agujero 221 se cubra con el asiento 27 en el
estado cerrado.
El cable de carga 218 y el agujero 221 del poste
de asiento 21 se pueden cubrir con el asiento 27, y no hay
posibilidad de que el cable de carga 218 se pueda mojar o de que
pueda entrar agua de lluvia en el agujero 221. Además, dado que el
agujero 221 está dispuesto en el extremo superior del poste de
asiento 21, es fácil sacar el cable de carga 218 hacia arriba.
Además, dado que el asiento 27, que cubre el espacio de alojamiento
de artículos 234 por arriba, también cubre el agujero 221, no hay
necesidad de proporcionar un elemento protector especial para cubrir
el agujero. En consecuencia, se puede reducir el número de piezas y
se puede lograr una reducción del costo.
Según la invención, el vehículo movido por motor
incluye el aparato de carga y conversión de voltaje 25 que está
dispuesto cerca del poste de asiento 21. Dado que el aparato de
carga y conversión de voltaje 25 está dispuesto cerca del poste de
asiento 21, el cable de carga 218 puede ser corto, lográndose una
reducción del peso.
Las figuras 17(a) y 17(b) son
vistas en alzado lateral que ilustran modificaciones del método de
guardar un artículo en el espacio debajo del asiento según la
presente invención.
La figura 17(a) representa que una red
251 está unida al bastidor de asiento 63 y artículos 252 y 253 están
alojados en la red 251.
La figura 17(b) representa que ganchos
256, \cdot\cdot\cdot están unidos al bastidor de asiento 63 y,
por ejemplo, una bolsa 257 está enganchada en uno de los ganchos
256, \cdot\cdot\cdot y la bolsa 257 contiene un artículo
258.
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a las figuras 15 y 16, según la presente invención, se facilita una
estructura debajo de asiento para una motocicleta 10, véase la
figura 1, donde un bastidor de asiento 63 está unido a un poste de
asiento 21 y un asiento 27 está unido al bastidor de asiento 63 e
incluye un bastidor de asiento 63 que es de forma sustancialmente
horizontal alargada desde una porción de extremo superior del poste
de asiento 21 y se cubre por arriba con el asiento 27 y está
estructurado con el fin de mantener un artículo en un estado
expuesto encima para formar por ello un espacio de alojamiento de
artículos 234 debajo del asiento 27.
Dado que el bastidor de asiento 63 se cubre por
arriba con el asiento 27 y está estructurado con el fin de mantener
un artículo en un estado expuesto encima, se puede guardar un
artículo inmediatamente debajo del asiento 27, y el artículo alojado
en el espacio de alojamiento de artículos 234 no se moja con la
lluvia aunque no se disponga una cubierta o análogos en una
dirección transversal al espacio de alojamiento de artículos 234. En
consecuencia, se elimina la necesidad de una estructura especial
para evitar que la lluvia moje un artículo alojado en el espacio de
alojamiento de artículos. Además de la estructura descrita, dado que
la estructura debajo de asiento es una estructura simple en la que
el bastidor de asiento 63 y el asiento 27 están unidos al poste de
asiento 21, se puede reducir el número de piezas dando lugar a una
reducción del peso.
Además, donde el artículo es, por ejemplo, un
casco 52, si el casco 52 se soporta en el bastidor de asiento 63, se
puede obtener un aspecto nuevo donde no parece a simple vista que se
guarda un casco 52 debajo del asiento 27. En consecuencia, se puede
mejorar el encanto de la estructura con el fin de mejorar más la
comerciabilidad de la motocicleta 10.
Además, si el asiento 27 se forma como un
asiento de un tipo de apertura y cierre, si se abre el asiento 27,
el casco 52 se puede sacar simplemente, y se puede mejorar la
conveniencia con respecto al uso cuando en él se guarda un
artículo.
Según la presente invención, la estructura
debajo de asiento para una motocicleta incluye un aparato de carga y
conversión de voltaje 25 para cargar una batería 18, véase la figura
1, que está dispuesto en una porción inferior del espacio de
alojamiento de artículos 234 y está unido al poste de asiento 21 a
través de un bastidor intermedio 64. Se ha previsto un cable de
carga 218 para energizar el aparato de carga y conversión de voltaje
25 que está dispuesto en el poste de asiento 21 de modo que su
extremo se pueda sacar de un extremo superior del poste de asiento
21.
Dado que el aparato de carga y conversión de
voltaje 25 y el cable de carga 218 están dispuestos en espacios
muertos, que aparecen alrededor del poste de asiento 21 y en el
interior del poste de asiento 21, el espacio del vehículo movido por
motor 10 puede ser utilizado efectivamente.
Según la presente invención, la estructura
debajo de asiento para una motocicleta incluye el aparato de carga y
conversión de voltaje 25 que está dispuesto cerca del poste de
asiento 21.
Donde el aparato de carga y conversión de
voltaje 25 está dispuesto cerca del poste de asiento 21, el cable de
carga 218 se puede formar con una longitud reducida, y se puede
lograr una reducción del peso.
Las figuras 18(a) y 18(b) son
vistas que ilustran el aparato de carga y conversión de voltaje,
siendo la figura 18 (a) una vista en sección tomada a lo largo de la
línea 18-18 de la figura 15 y siendo la figura
18(b) una vista de acción.
La figura 18(a) representa quintas aletas
238, \cdot\cdot\cdot que están dispuestas en la cara inferior
25a del aparato de carga y conversión de voltaje 25 de modo que las
aletas 238 sobresalgan hacia abajo y estén dispuestas en los lados
opuestos del bastidor intermedio 64. Se ha de notar que los números
de referencia 261, 261 denotan elementos amortiguadores de caucho
interpuestos entre el bastidor intermedio 64 y el aparato de carga y
conversión de voltaje 25.
En la figura 18(b), cuando fluye aire en
las direcciones indicadas por las flechas, se genera calor en el
aparato de carga y conversión de voltaje 25 e irradia de las quintas
aletas 238, \cdot\cdot\cdot. En consecuencia, se puede evitar
el aumento de temperatura del aparato de carga y conversión de
voltaje 25.
Se ha de notar que la estructura debajo de
asiento de la presente invención se puede aplicar no solamente a
motocicletas y vehículos movidos por motor, sino también a vehículos
incluyendo un asiento expuesto al exterior, como vehículos para
avanzar por un terreno irregular, coches de golf, y máquinas
industriales, maquinaria agrícola, máquinas de ingeniería civil, y
máquinas de construcción.
Como se ha descrito anteriormente con referencia
a las figuras 1, 8, 15 a 18(a) y 18(b), se facilita un
vehículo movido por motor 10 donde una rueda trasera 23 es movida
por un motor 100 al que se suministra potencia desde una batería 18
y un voltaje de la batería 18 es convertido por una sección de carga
y conversión de voltaje 25 para suministrar potencia a equipo
eléctrico tal como una lámpara trasera 26. El vehículo movido por
motor 10 tiene la sección de carga y conversión de voltaje 25 unida
a un bastidor de carrocería de vehículo 11 o un bastidor intermedio
64 en un estado expuesto.
Dado que el aparato de carga y conversión de
voltaje 25 está en un estado expuesto, en comparación con una
disposición alternativa donde se dispone la sección de conversión de
voltaje, por ejemplo, en la cubierta de carrocería, el calor
generado en el aparato de carga y conversión de voltaje 25 puede ser
irradiado fácilmente. Así, se puede evitar el aumento de la
temperatura del aparato de carga y conversión de voltaje 25.
Además, dado que el aparato de carga y
conversión de voltaje 25 está en un estado expuesto, se facilitan su
montaje y mantenimiento, y se pueden mejorar la propiedad de montaje
y la propiedad de mantenimiento.
El vehículo movido por motor 10 incluye un
asiento 27 que está unido a una porción superior de un bastidor de
carrocería de vehículo 11. Más en particular, en un poste de asiento
21, se ha previsto un espacio de alojamiento de artículos 234 debajo
del asiento 27, y la sección de carga y conversión de voltaje 25
está dispuesta en el espacio de alojamiento de artículos 234.
Gracias al espacio de alojamiento de artículos
234 debajo del asiento 27, es probable que la sección de carga y
conversión de voltaje 25 quede expuesta a viento de marcha. En
consecuencia, la sección de carga y conversión de voltaje 25 puede
ser refrigerada efectivamente con el viento de marcha. Además, dado
que el espacio de alojamiento de artículos 234 debajo del asiento 27
es utilizado para disponer la sección de carga y conversión de
voltaje 25, el espacio de la carrocería de vehículo puede ser
utilizado efectivamente.
El vehículo movido por motor 10 incluye la
sección de carga y conversión de voltaje 25 y la lámpara trasera 26
que están dispuestas muy cerca una de otra.
Dado que la sección de carga y conversión de
voltaje 25 y la lámpara trasera 26 están dispuestas una cerca de
otra, la distancia en que la sección de carga y conversión de
voltaje 25 y la lámpara trasera 26 están conectadas una a otra por
cables 243, 243 puede ser corta, y se pueden reducir las influencias
eléctricas como la pérdida por la resistencia y ruido.
El vehículo movido por motor 10 incluye quintas
aletas de refrigeración 238, \cdot\cdot\cdot que están
dispuestas en la sección de carga y conversión de voltaje 25 de
manera que se extiendan hacia abajo.
Dado que las quintas aletas de refrigeración
238, \cdot\cdot\cdot están dispuestas en la sección de carga y
conversión de voltaje 25 de manera que se extiendan hacia abajo, la
eficiencia de refrigeración de la sección de carga y conversión de
voltaje 25 se puede mejorar. Además, se puede evitar que agua de
lluvia o polvo se recojan entre las aletas de refrigeración en el
caso en el que las aletas de refrigeración se dispongan, por
ejemplo, en una porción superior de la sección de conversión de
voltaje.
Se ha de notar que, aunque las aletas de
refrigeración de la sección de conversión de voltaje están formadas
de modo que se extiendan hacia abajo, la dirección en que se
extienden las aletas de refrigeración no se limita a ésta, y las
aletas de refrigeración se pueden formar en una cara lateral de la
conversión de voltaje de manera que sobresalgan del lado de la
carrocería de vehículo.
Dado que la presente invención tiene la
configuración descrita anteriormente, se logran los efectos
siguientes.
La estructura debajo de asiento para una
motocicleta según la presente invención proporciona un bastidor de
asiento que se cubre con el asiento según se ve por arriba y está
estructurado con el fin de mantener un artículo en un estado
expuesto. Así, un artículo puede ser guardado inmediatamente debajo
del asiento. En consecuencia, el artículo guardado en el espacio de
alojamiento de artículos no se moja con la lluvia aunque no se
disponga una cubierta o análogos transversalmente al espacio de
alojamiento de artículos. Por lo tanto, se elimina la necesidad de
una estructura especial para evitar que un artículo alojado en el
espacio de alojamiento de artículos se moje con agua de lluvia.
Además de la estructura descrita, dado que la estructura debajo de
asiento es una estructura simple en la que el bastidor de asiento y
el asiento están unidos al poste de asiento, se puede reducir el
número de piezas para poder reducir el peso.
Además, donde el artículo es, por ejemplo, un
casco, si el casco se soporta en el bastidor de asiento, se puede
obtener un aspecto nuevo donde a simple vista no parece que se
guarde un casco debajo del asiento. En consecuencia, se puede
mejorar el encanto de la estructura con el fin de mejorar más la
comerciabilidad de la motocicleta.
Además, si el asiento se forma como un asiento
de un tipo de apertura y cierre, si se abre el asiento, el casco se
puede sacar fácilmente con el fin de mejorar la conveniencia de uso
cuando en él se guarda un artículo.
Con la estructura debajo de asiento para una
motocicleta según la presente invención, se dispone un cargador para
cargar una batería en una porción inferior del espacio de
alojamiento de artículos y une al poste de asiento a través de un
elemento de soporte. Se ha previsto un cable de carga para energizar
el cargador que está dispuesto en el poste de asiento de modo que su
extremo se pueda sacar por un extremo superior del poste de asiento.
En consecuencia, dado que el cargador y el cable de carga están
dispuestos en espacios muertos, que aparecen alrededor del poste de
asiento y en el interior del poste de asiento, el espacio de la
motocicleta puede ser utilizado efectivamente.
Con la estructura debajo de asiento para una
motocicleta según la presente invención, el cargador se dispone
cerca del poste de asiento. En consecuencia, el cable de carga se
puede formar con una longitud reducida con el fin de reducir el
peso.
Con el vehículo movido por motor según la
presente invención, dado que el cable de carga está dispuesto en la
porción hueca del bastidor de carrocería de vehículo, no hay
necesidad de proporcionar un elemento especial para acomodar el
cable de carga. Además, un espacio muerto en el bastidor de
carrocería de vehículo puede ser utilizado efectivamente.
Consiguientemente, se puede lograr compactación y miniaturización
del vehículo movido por motor.
Con el vehículo movido por motor según la
presente invención, el cable de carga se aloja en un poste de
asiento que es parte del bastidor de carrocería de vehículo, y un
agujero para sacar el cable de carga está dispuesto en un extremo
superior del poste de asiento y un asiento está unido para
movimiento de apertura y cierre al extremo superior del poste de
asiento de modo que el agujero se cierra hacia arriba con el asiento
en el estado cerrado. En consecuencia, el cable de carga y el
agujero del poste de asiento se pueden cubrir con el asiento, y no
hay posibilidad de que el cable de carga se pueda mojar o de que
pueda entrar agua de lluvia en el agujero. Además, dado que el
agujero está dispuesto en el extremo superior del poste de asiento,
es fácil sacar el cable de carga hacia arriba. Además, dado que el
asiento puede ser usado comúnmente como tapa del espacio de
alojamiento formado debajo del asiento y para el orificio de salida
del cable de carga, se obtiene el efecto de que se reduce el número
de piezas con el fin de reducir el costo.
Con el vehículo movido por motor según la
presente invención, el cargador está dispuesto cerca del poste de
asiento. En consecuencia, el cable de carga puede ser corto, y se
puede lograr una reducción del peso. Además, dado que la resistencia
eléctrica del cable de carga es reducida, se logra el efecto de que
se mejora la eficiencia de carga.
Claims (8)
1. Una estructura debajo de asiento para una
motocicleta, incluyendo dicha estructura debajo de asiento:
un bastidor de asiento (63) unido operativamente
a un poste de asiento (21); y
un asiento (27) unido operativamente a dicho
bastidor de asiento (63);
estando cubierto dicho bastidor de asiento (63)
con dicho asiento (27) según se ve por arriba y estando estructurado
para sujetar un artículo en un estado expuesto en dicho bastidor de
asiento (63) para formar por ello un espacio de alojamiento de
artículos debajo de dicho asiento (27), caracterizada porque
un cargador (25) para cargar una batería (18) está dispuesto en una
porción inferior de dicho espacio de alojamiento de artículos y está
unido a dicho poste de asiento (21) a través de un elemento de
soporte (64), y se ha previsto un cable de carga (218) para
energizar dicho cargador (25), dicho cable de carga (218) está
dispuesto en dicho poste de asiento (21) de modo que un extremo de
dicho cable de carga (218) pueda ser sacado de un extremo superior
de dicho poste de asiento (21).
2. La estructura debajo de asiento para una
motocicleta según la reivindicación 1, donde dicho cargador (25)
está dispuesto cerca de dicho poste de asiento (21).
3. La estructura debajo de asiento para una
motocicleta según las reivindicaciones 1 o 2, donde dicho elemento
de soporte (64) se extiende una distancia predeterminada de dicho
poste (21) para montar dicho cargador (25), y dicho elemento de
soporte (64) está espaciado una distancia predeterminada de dicho
asiento (27) para montar un artículo entremedio.
4. La estructura debajo de asiento para una
motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde
dicho bastidor de asiento (63) incluye una superficie inferior con
una pluralidad de ganchos (256) que se extienden hacia abajo para
montar un artículo con relación a dicho bastidor de asiento
(63).
5. La estructura debajo de asiento para una
motocicleta según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde
dicho asiento (27) es móvil de una posición sustancialmente
horizontal durante el uso normal a una posición abierta, siendo
accesible dicho cable de carga (218) cuando dicho asiento (27) es
movido a la posición abierta.
6. Un vehículo movido por motor incluyendo:
una batería (18) para suministrar potencia a un
motor (100);
un cargador (25) para cargar dicha batería (18);
y
un cable de carga (218) para energizar dicho
cargador (25);
estando dispuesto dicho cable de carga (218) en
una porción hueca (217) de un bastidor de carrocería de vehículo
(11) que forma dicho vehículo movido por motor (10), donde dicho
cable de carga (218) se aloja en un poste de asiento (21) que forma
dicho bastidor de carrocería de vehículo (11), caracterizado
porque un agujero (221) para sacar dicho cable de carga (218) a su
través está dispuesto en un extremo superior de dicho poste de
asiento (21) y un asiento (27) está unido para movimiento de
apertura y cierre al extremo superior de dicho poste de asiento (21)
de modo que dicho agujero (221) se cubra con dicho asiento (27) en
el estado cerrado.
7. El vehículo movido por motor según la
reivindicación 6, donde dicho cargador (25) está dispuesto cerca de
dicho poste de asiento (21).
8. El vehículo movido por motor según cualquiera
de las reivindicaciones 6 o 7, donde un elemento de soporte (64) se
extiende una distancia predeterminada del bastidor de carrocería de
vehículo (11) para montar dicho cargador (25) y dicho elemento de
soporte (64) está espaciado una distancia predeterminada de dicho
asiento (27) para montar un artículo entremedio.
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