ES2261285T3 - Panel de conmutacion para vehiculo del tipo silla. - Google Patents
Panel de conmutacion para vehiculo del tipo silla.Info
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Abstract
Un vehículo que tiene un dispositivo de panel de conmutación, dispuesto cerca de una empuñadura de un par de empuñaduras de manillar de dirección (13, 14) dispuestas en las porciones de extremo izquierdo y derecho opuestas de una barra de manillar de dirección (1) del vehículo, estando provisto dicho dispositivo de panel de conmutación de una pluralidad de elementos operativos de conmutación (15, 16, 17) dispuestos en una superficie operativa (13), estando dispuestos dichos múltiples elementos operativos de conmutación (15, 16, 17) por separado en múltiples columnas verticales (L1, L2) en dicha superficie operativa (13), incluyendo cada columna vertical (L1, L2) varios elementos operativos de conmutación (15, 16, 17), caracterizado porque: de dichos múltiples elementos operativos de conmutación (15, 16, 17), los (15) relativos a la activación de un sistema de indicación y aviso del vehículo están asignados a una columna (L1) más próxima a dicha empuñadura de manillar de dirección (14), y los otros elementos operativos de conmutación (16, 17) están asignados a la columna o columnas restantes (L2).
Description
Panel de conmutación para vehículo del tipo
silla.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de panel de conmutación en un vehículo y en concreto a
un dispositivo de panel de conmutación montado en un tubo de
manillar de dirección y con múltiples interruptores concentrados
para que el conductor del vehículo pueda accionar fácilmente los
interrup-
tores.
tores.
Por US 4 565 909 se conoce un vehículo que tiene
un dispositivo de panel de conmutación según el preámbulo de
reivindicación 1. Otros dispositivos de panel de conmutación para
una motocicleta son conocidos por DE 29 32 238 A y JP
62-094447 A.
En un vehículo tipo silla que tiene un asiento
en el que va montado un conductor, tal como un vehículo de motor de
dos ruedas de gran tamaño o un vehículo de tres ruedas para ocio,
los interruptores operativos se disponen a veces en un tubo de
manillar de dirección de manera que el conductor pueda accionar
fácilmente los interruptores. La figura 5 es una vista en
perspectiva que muestra un ejemplo de un dispositivo de panel de
conmutación convencional. En la misma figura, un cuerpo de
conmutación 200 está montado en un tubo de manillar de dirección
junto a una empuñadura izquierda de manillar 14. En el cuerpo de
conmutación 200 se disponen interruptores de indicación y aviso
tales como un interruptor atenuador 201, un interruptor de
intermitentes 202, un interruptor de bocina 203, y un interruptor
de peligro 204. Encima del cuerpo de conmutación 200 se dispone una
unidad de conmutación audio 300 independientemente del cuerpo de
conmutación. La unidad de conmutación audio 300 incluye un
interruptor de selección de canal 301 y un interruptor de silencio
302. Tal dispositivo de conmutación se describe, por ejemplo, en el
Modelo de Utilidad japonés publicado número
7-19975.
La figura 6 es una vista en perspectiva que
muestra otro ejemplo de un dispositivo de panel de conmutación
convencional. En la misma figura, un panel de conmutación 400 está
provisto por separado de un cuerpo de conmutación 200, y se han
previsto un interruptor audio 401 y un interruptor 402 para
comunicación radio CB (simplemente "para CB" a continuación)
en el panel de conmutación 400 para satisfacer la demanda de un
aumento del número de interruptores.
Como se representa en la figura 6, si los
interruptores se apilan hacia arriba con un aumento del número de
interruptores, se deteriorará la operabilidad del interruptor de la
fila superior. Más en particular, en un estado en el que el
conductor agarra la empuñadura 14, es difícil que un dedo de la mano
izquierda LH del conductor llegue al interruptor 402 para CB
situado en la fila superior. Además, el interruptor audio 401 y el
interruptor 402 para CB se usan a menudo en formas similares una a
otra porque ambos incluyen funciones similares tal como control de
volumen. Por lo tanto, en el ejemplo representado en la figura 6 en
el que están yuxtapuestos, no es fácil distinguirlos uno del otro,
dando lugar así a deterioro de la operabilidad.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un dispositivo de panel de conmutación en un vehículo
capaz de resolver los problemas antes indicados, mejorando el grado
de integración de los interruptores, facilitando el reconocimiento
de muchos interruptores y logrando por ello una mejora de la
operabilidad.
Este objeto se logra con un vehículo que tiene
un dispositivo de panel de conmutación según la reivindicación
1.
Un vehículo que tiene un dispositivo de panel de
conmutación, dispuesto cerca de una empuñadura de manillar de
dirección de vehículo y provisto de una pluralidad de elementos
operativos de conmutación dispuestos en una superficie operativa,
donde los múltiples elementos operativos de conmutación están
dispuestos por separado en múltiples columnas verticales en la
superficie operativa, y de los múltiples elementos operativos de
conmutación, los relativos a un sistema de indicación y aviso del
vehículo están asignados a una columna más próxima a la empuñadura
de manillar de dirección, y los otros elementos operativos de
conmutación están asignados a la columna o columnas restantes.
Según esta característica de la invención, dado
que el elemento operativo de conmutación para un sistema de
indicación y aviso, que requiere urgencia y cuya frecuencia de uso
es alta, están asignados a la columna más próxima a la empuñadura
de manillar, es posible realizar operaciones urgentes o
frecuentes.
Dado que los elementos operativos de conmutación
para el sistema de indicación y aviso, que requieren urgencia y
cuya frecuencia de uso es alta, están asignados a la columna más
próxima a la empuñadura de manillar, es posible realizar fácilmente
un movimiento requerido en una emergencia o realizar operaciones
frecuentes.
Además, los múltiples elementos operativos de
conmutación están dispuestos por separado en un total de cuatro o
más filas incluyendo una fila colocada en una línea horizontal que
pasa a través de un tubo de manillar al que se ha de conectar el
manillar de dirección, y filas colocadas encima y debajo de la fila,
y de los múltiples elementos operativos de conmutación, los
relativos a un sistema de indicación y aviso del vehículo están
asignados a la fila colocada en una línea horizontal que pasa a
través del tubo de manillar y también a filas adyacentes encima y
debajo de la fila, y los otros elementos operativos de conmutación
están asignados a la fila o fila restantes.
Según esta característica de la invención,
cuando un conductor de vehículo va a accionar un elemento operativo
de conmutación para el sistema de indicación y aviso, todo lo que se
requiere de un conductor es que extienda simplemente el pulgar
horizontalmente al mismo tiempo que agarra la empuñadura. Haciendo
esto, el pulgar del conductor llegará a los interruptores
concentrados en dicha posición horizontal o alrededor de ella y así
es posible que el conductor accione el elemento operativo de
conmutación a accionar.
Cuando los elementos operativos de conmutación
para el sistema de indicación y aviso han de ser accionados, todo
lo que el conductor tiene que hacer es extender simplemente el
pulgar horizontalmente al mimo tiempo que agarra la empuñadura de
manillar, por lo que el pulgar del conductor puede llegar y accionar
los elementos operativos de conmutación que están concentrados en
dicha posición horizontal.
Además, los múltiples elementos operativos de
conmutación incluyen elementos operativos de conmutación para un
sistema de indicación y aviso, un sistema audio y un sistema de
comunicaciones por radio, elementos operativos de conmutación que
están dispuestos verticalmente en dos o más columnas y
horizontalmente en tres o más filas, y los elementos operativos de
conmutación relativos al sistema audio y el sistema de
comunicaciones por radio están asignados a la columna y la fila más
remotas de la empuñadura de manillar de dirección.
Según esta característica de la invención, dado
que los elementos operativos de conmutación para los sistemas audio
cuya urgencia y frecuencia de uso son relativamente bajas, están
asignados a una posición remota de la empuñadura de manillar, los
elementos operativos de conmutación para el sistema de indicación y
aviso cuya importancia es alta están asignados relativamente a una
posición cerca de la empuñadura de manillar. Por lo tanto, incluso
donde se dispone gran número de elementos operativos de conmutación,
es posible utilizar la superficie operativa del panel de
conmutación y asegurar por ello una operabilidad satisfactoria.
Dado que los elementos operativos de conmutación
para el sistema audio y el sistema de comunicaciones por radio que
son de urgencia y frecuencia de uso relativamente bajas, están
asignados a una posición remota de la empuñadura de manillar, los
elementos operativos de conmutación relativos al sistema de
indicación y aviso cuya importancia es alta, están asignados
relativamente a una posición cerca de la empuñadura de manillar.
Por lo tanto, incluso donde se dispone gran número de elementos
operativos de conmutación, es posible utilizar efectivamente la
superficie operativa del panel de conmutación y asegurar una
operabilidad satisfactoria.
Una realización de la presente invención se
describirá ahora con referencia a los dibujos.
La figura 1 una vista en perspectiva de un
manillar de dirección izquierdo de un vehículo de motor de dos
ruedas que incluye un dispositivo de panel de conmutación según una
realización de la presente invención.
La figura 2 ilustra una vista frontal del
dispositivo de panel de conmutación.
La figura 3 ilustra un diagrama esquemático que
muestra una disposición de elementos operativos de conmutación en
el dispositivo de panel de conmutación.
La figura 4 ilustra una vista en perspectiva del
vehículo de motor de dos ruedas con el dispositivo de panel de
conmutación de la realización montada en él.
La figura 5 ilustra una vista en perspectiva que
muestra un interruptor de manillar convencional.
La figura 6 ilustra una vista en perspectiva que
muestra otro ejemplo de un interruptor de manillar convencional.
La figura 4 es una vista en perspectiva de un
vehículo de motor de dos ruedas en el que se ha montado un
dispositivo de panel de conmutación según una realización de la
presente invención. En la misma figura, un manillar de dirección
(simplemente "manillar" en adelante) 1 está fijado a una
porción superior de una horquilla delantera (no mostrada) cuyo
extremo inferior soporta una rueda delantera 2, y es un manillar de
tipo separado incluyendo un manillar izquierdo 1L y un manillar
derecho 1R. Delante del manillar 1 está montado un carenado
delantero 3 que cubre un panel de visualización y el dispositivo de
faro, y un parabrisas 4 está montado encima del carenado delantero
3.
Cerca de la empuñadura del manillar derecho 1R
se dispone un panel de conmutación derecho 12 que está provisto de
un dispositivo de arranque, un interruptor de retroceso y un
interruptor de marcha atrás. Cerca de la empuñadura del manillar
izquierdo 1L se dispone un panel de conmutación izquierdo 13 que
incluye un grupo de interruptores de indicación y aviso, un grupo
de interruptores audio, y un grupo de interruptores para CB. Los
interruptores audio son para accionar una radio, un reproductor CD,
y una pletina de cinta. Más adelante se describirá mejor el panel de
conmutación izquierdo 13.
Un depósito de combustible 5, el asiento de
conductor 6, un asiento de acompañante 7, y un compartimiento
trasero 8 están dispuestos en este orden desde el carenado delantero
3 hacia la parte trasera de la carrocería del vehículo. Debajo del
depósito de combustible 5 va montado un motor 9, mientras que debajo
del compartimiento trasero 8 se ha montado una rueda trasera 10 y
los compartimientos laterales 11 están montados de manera que cubran
los lados derecho e izquierdo de una porción superior de la rueda
trasera 10.
Ahora se describirá con detalle el panel de
conmutación izquierdo 13 montado en el manillar izquierdo IL. La
figura 1 es una vista en perspectiva del manillar izquierdo que
incluye el panel de conmutación izquierdo 13 y la figura 2 es una
vista frontal del panel de conmutación izquierdo 13. En la figura 1,
el manillar izquierdo 1L está formado por una porción de montaje 1a
fijada a un puente superior (no mostrado), una porción intermedia
1m que se extiende oblicuamente hacia la izquierda de la porción de
montaje 1a, y una porción de tubo de manillar 1p que se extiende
más hacia la izquierda y casi horizontalmente desde la porción
intermedia 1m. Una empuñadura de manillar 14 está dispuesta en un
lado izquierdo de la porción de tubo de manillar 1p. El panel de
conmutación izquierdo 13 está dispuesto junto a la empuñadura de
manillar 14 en la porción de tubo de manillar 1p de manera que el
conductor pueda accionar fácilmente el panel de conmutación
izquierdo con la mano izquierda H agarrando al mismo tiempo la
empuñadura de manillar 14.
En la figura 2, un grupo de interruptores de
indicación y aviso 15 está dispuesto en el lado delantero izquierdo
del panel de conmutación izquierdo 13, es decir, en la columna más
próxima a la empuñadura de manillar 14. El grupo de interruptores
de indicación y aviso 15 incluye un interruptor de bocina 151
colocado en la fila inferior, un interruptor de intermitentes 152
colocado encima, y un interruptor atenuador 153 también colocado
encima. En el lado derecho del grupo de interruptores de indicación
y aviso 15, es decir, en una columna alejada de la empuñadura de
manillar 14, se dispone un grupo de interruptores audio 16. El grupo
de interruptores audio incluye un interruptor de silencio 161
colocado en la fila inferior, un interruptor de selección de canal
162 colocado encima, y un control de volumen 163 también colocado
encima.
Encima del grupo de interruptores de indicación
y aviso 15 y el grupo de interruptores audio 16 se ha dispuesto
además un grupo de interruptores 17 para CB. El grupo de
interruptores CB 17 incluye un control de volumen CB 171, un
interruptor de canal CB 172, y un interruptor de silencio CB 173.
Como se ve por la figura 1, una superficie operativa del grupo de
interruptores CB 17 está en una posición ligeramente girada a la
derecha en planta con respecto a las superficies operativas de los
otros grupos de interruptores 15 y 16, con una inclinación dada en
la dirección de la empuñadura de manillar 14. Esta inclinación
facilita un movimiento arqueado de un dedo F cuando solamente el
dedo F se mueve mientras la mano izquierda LH está sujeta al
manillar 14. La figura 3 es un diagrama esquemático para entender
la disposición de los interruptores en el panel de conmutación
izquierdo 13, en el que los mismos números de referencia que en la
figura 2 representan las mismas porciones. En la figura 3, los
interruptores están dispuestos más o menos verticalmente en dos
columnas y horizontalmente en cuatro filas, que son una columna L1
cerca de la empuñadura de manillar 14, una columna L2 lejos de la
empuñadura de manillar 14, y filas S1, S2, S3, y S4. De estas filas,
la fila S2 se pone en una línea horizontal que pasa a través de la
porción de tubo de manillar Ip, y la otra fila S1 y las filas S3,
S4 están colocadas respectivamente debajo y encima de la fila
S2.
El grupo de interruptores de indicación y aviso
15 cuya frecuencia de operación es alta, se dispone en la columna
L1 y el grupo de interruptores audio 16 cuya frecuencia de operación
se supone que es más baja, se dispone en la columna L2. El grupo de
interruptores CB 17 se dispone en la fila S4. Además, el grupo de
interruptores de indicación y aviso 15 y el grupo de interruptores
audio 16 están dispuestos en las filas S1 y S3 debajo y encima de
la fila S2.
Así, los interruptores del grupo de
interruptores de indicación y aviso 15 están concentrados cerca de
la empuñadura de manillar 14. Por lo tanto, cuando se requiere un
movimiento rápido, por ejemplo, al indicar un cambio de dirección
frecuente o avisar de una emergencia, al conductor del vehículo le
resulta fácil extender el pulgar y accionar el interruptor en
cuestión agarrando al mismo tiempo la empuñadura de manillar 14.
Además, dado que los grupos de interruptores 15
a 17 están dispuestos en una fila horizontal o una columna
vertical, sus interruptores se pueden identificar fácilmente. En
concreto, dado que el grupo de interruptores audio 16 está
dispuesto verticalmente, mientras que el grupo de interruptores CB
17 está dispuesto horizontalmente, incluso cuando los interruptores
respectivos son de forma similar, es posible distinguir fácilmente
ambos grupos de interruptores, es decir, es difícil que se produzca
mal funcioamiento.
Como será evidente por la descripción anterior,
dado que múltiples elementos operativos de conmutación están
dispuestos por separado en columnas o filas, es fácil distinguirlos
uno de otro y por lo tanto se mejora la operabilidad.
En resumen, se pretende montar gran número de
interruptores juntos en un tubo de manillar y mejorar la
operabilidad.
Para lograrlo, se disponen múltiples
interruptores en columnas L1 y L2 o en filas S1 a S4, y un grupo de
interruptores de indicación y aviso 15 que tiene alta urgencia y
frecuencia de uso, es asignado a la columna L1 que está situada
cerca de una empuñadura de manillar 14 y también se asigna a una
fila S2 que se pone en una línea horizontal que incluye un tubo de
manillar 1p y a filas S1 y S3 que están adyacentes encima y debajo
de la fila S2. Correspondientemente, un grupo de interruptores
audio 16 y un grupo de interruptores 17 para comunicación radio CB
se pueden asignar a posiciones remotas de la empuñadura de manillar
14, dando lugar así a que el grado de integración aumente en
conjunto. En consecuencia, no sólo se puede utilizar efectivamente
la superficie del panel de conmutación, sino que también se mejora
la operabilidad.
Claims (5)
1. Un vehículo que tiene un dispositivo de panel
de conmutación, dispuesto cerca de una empuñadura de un par de
empuñaduras de manillar de dirección (13, 14) dispuestas en las
porciones de extremo izquierdo y derecho opuestas de una barra de
manillar de dirección (1) del vehículo, estando provisto dicho
dispositivo de panel de conmutación de una pluralidad de elementos
operativos de conmutación (15, 16, 17) dispuestos en una superficie
operativa (13), estando dispuestos dichos múltiples elementos
operativos de conmutación (15, 16, 17) por separado en múltiples
columnas verticales (L1, L2) en dicha superficie operativa (13),
incluyendo cada columna vertical (L1, L2) varios elementos
operativos de conmutación (15, 16, 17), caracterizado porque:
de dichos múltiples elementos operativos de conmutación (15, 16,
17), los (15) relativos a la activación de un sistema de indicación
y aviso del vehículo están asignados a una columna (L1) más próxima
a dicha empuñadura de manillar de dirección (14), y los otros
elementos operativos de conmutación (16, 17) están asignados a la
columna o columnas restantes (L2).
2. Un vehículo que tiene un dispositivo de panel
de conmutación según la reivindicación 1, caracterizado
porque:
dichos múltiples elementos operativos de
conmutación (15, 16, 17) también están dispuestos por separado en
un total de cuatro o más filas (S1-S4) que incluyen
una fila (S2) colocada en una línea horizontal que pasa a través de
un tubo de manillar (1p) al que se ha de conectar la empuñadura de
manillar de dirección (14), y filas (S1, S3, S4) colocadas encima y
debajo de dicha fila (S2); y
de dichos múltiples elementos operativos de
conmutación (15, 16, 17), los (15) relativos a un sistema de
indicación y aviso del vehículo están asignados a dicha fila (S2)
colocada en una línea horizontal que pasa a través del tubo de
manillar, y también a filas (S1, S3) adyacentes encima y debajo de
dicha fila (S2), y los otros elementos operativos de conmutación
(16, 17) están asignados a la fila o filas restantes (S4).
3. Un vehículo que tiene un dispositivo de panel
de conmutación según la reivindicación 1 o 2, caracterizado
porque:
dichos múltiples elementos operativos de
conmutación (15, 16, 17) incluyen elementos operativos de
conmutación (15, 16, 17) para un sistema de indicación y aviso, un
sistema audio y un sistema de comunicaciones por radio, elementos
operativos de conmutación (15, 16, 17) que están dispuestos
verticalmente en dos o más columnas (L1, L2) y horizontalmente en
tres o más filas (S1-S4); y
los elementos operativos de conmutación (16, 17)
para el sistema audio y el sistema de comunicaciones por radio
están asignados a la columna (L2) y la fila (S4) más alejada de
dicha empuñadura de manillar de dirección (14).
4. Un vehículo que tiene un dispositivo de panel
de conmutación según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque:
dichos múltiples elementos operativos de
conmutación (15, 16, 17) incluyen una pluralidad de interruptores
de indicación y aviso (151, 152, 153) y están dispuestos por
separado en una pluralidad de columnas verticales (L1, L2) en dicha
superficie operativa (1 3) de tal manera que un interruptor de
intermitentes (152) y un interruptor de bocina (151) fuera de
dichos interruptores de indicación y aviso estén asignados a una de
las columnas (L1) que está más cerca de una de dichas empuñaduras
de manillar (14).
5. Un dispositivo de panel de conmutación para
vehículo según la reivindicación 4, caracterizado porque
dicho interruptor de bocina (151) está dispuesto debajo de una
línea horizontal (52) que pasa por dicha empuñadura de manillar
(14).
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