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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Bedienungsfeld-Einrichtung an
einem Fahrzeug und insbesondere eine Bedienungsfeld-Einrichtung,
welche an einem Lenkerrohr angebracht ist und mehrere darauf zusammengefasste
Schalter hat, um einem Fahrer des Fahrzeugs zu ermöglichen,
die Schalter mühelos zu
bedienen.
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Ein
Fahrzeug mit einer Bedienungsfeld-Einrichtung gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 ist aus der
US
4 565 909 bekannt. Weitere Bedienungsfeld-Einrichtungen
für ein
Kraftrad sind aus der
DE 29 32
238 und der JP 62-094447 A bekannt.
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Bei
einem Fahrzeug vom Satteltyp mit einem Sattel, auf dem ein Fahrer
rittlings sitzt, wie beispielsweise ein großes Zweirad-Motorfahrzeug oder
ein Dreirad-Fahrzeug
für die
Freizeit, sind manchmal Bedienungsschalter an einem Lenkerrohr derart
angeordnet, dass der Fahrer die Schalter mühelos bedienen kann. 5 ist
eine perspektivische Ansicht, welche ein Beispiel einer herkömmlichen
Lenkerschalteinrichtung zeigt. In der selben Figur ist ein Schalterkörper 200 an
einem Lenkerrohr benachbart einem linken Lenkergriff 14 angebracht.
In dem Schalterkörper 200 sind
Anzeige- und Warnschalter wie z.B. ein Abblendschalter 201,
ein Blinkerschalter 202, ein Hupenschalter 203 und
ein Gefahrenschalter 204 vorgesehen. Oberhalb des Schalterkörpers 200 ist
unabhängig
von dem Schalterkörper
eine Audioschalteinheit 300 angeordnet. Die Audioschalteinheit 300 umfasst
einen Kanalauswahlschalter 301 und einen Stummschalter 302.
Eine solche Schalteinrichtung ist beispielsweise in der Japanischen
Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift Nr. 7-19975 offenbart.
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6 ist
eine perspektivische Ansicht, welche ein weiteres Beispiel einer
herkömmlichen
Lenkerschalteinrichtung zeigt. In der selben Figur ist ein Bedienungsfeld 400 getrennt
von einem Schalterkörper 200 vorgesehen
und ein Audioschalter 401 und ein Schalter 402 für eine CB-Funkkommunikation (nachfolgend
einfach „für CB" bezeichnet) sind
an dem Bedienungsfeld 400 vorgesehen, um eine Nachfrage
nach einer Erhöhung
der Schalteranzahl zu befriedigen.
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Wie
in 6 gezeigt, wird dann, wenn die Schalter bei einer
Erhöhung
der Schalteranzahl übereinander
angeordnet sind, die Bedienbarkeit des Schalters der obersten Stufe
verschlechtert. Insbesondere ist es in einem Zustand, in welchem
der Fahrer den Griff 14 greift, für einen Finger der linken Hand
LH des Fahrers schwierig, den an der obersten Stufe angeordneten
Schalter 402 für
CB zu erreichen. Darüber
hinaus werden der Audioschalter 401 und der Schalter 402 für CB oft
mit einander ähnlichen
Formen verwendet, da beide ähnliche
Funktionen umfassen, wie z.B. eine Lautstärkenregelung. Daher ist es
in dem in 6 gezeigten Beispiel, in welchem
sie Seite an Seite angeordnet sind, nicht einfach, sie voneinander
zu unterscheiden, was daher zu einer Verschlechterung der Bedienbarkeit führt.
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Es
ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Bedienungsfeld-Einrichtung
in einem Fahrzeug bereitzustellen, welche dazu imstande ist, die
oben erwähnten
Probleme zu lösen,
den Integrationsgrad von Schaltern zu erhöhen, die Wiedererkennung von vielen
Schaltern zu erleichtern und dadurch die Verbesserung der Bedienbarkeit
zu erreichen.
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Dieses
Ziel wird durch ein Fahrzeug mit einer Bedienungsfeld-Einrichtung
gemäß Anspruch
1 erreicht.
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Ein
Fahrzeug hat eine Bedienungsfeld-Einrichtung, welche nahe einem
Lenkergriff des Fahrzeugs angeordnet ist und hat eine Mehrzahl von Schaltbetätigungselementen,
welche auf einer Bedienungsoberfläche angeordnet sind, wobei
die mehreren Schaltbetätigungselemente
getrennt in mehreren vertikalen Spalten auf der Bedienungsoberfläche angeordnet
sind und wobei von den mehreren Schaltbetätigungselementen jene für ein Fahrzeug-Anzeige-
und Warnsystem einer Spalte zugewiesen sind, welche dem Lenkergriff
am Nächsten ist,
und die anderen Schaltbetätigungselemente
der übrigen
Spalte oder den übrigen
Spalten zugewiesen sind.
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Gemäß diesem
Merkmal der Erfindung ist es möglich,
dringende oder regelmäßige Bedienungen durchzuführen, da
Schaltbedienungselemente für
ein Anzeige- und Warnsystem, welche Eile erfordern und welche häufig benutzt
werden, der Spalte zugewiesen sind, welche dem Lenkergriff am nächsten ist.
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Da
Schaltbedienungselemente für
das Anzeige- und Warnsystem, welche Eile erfordern und welche häufig benutzt
werden, der Spalte zugewiesen sind, welche dem Lenkergriff am nächsten ist,
ist es möglich,
mühelos
eine erforderliche Bewegung in einer Notsituation durchzuführen oder
häufige
Bedienungen durchzuführen.
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Darüber hinaus
sind die mehreren Schaltbetätigungselemente
getrennt in insgesamt vier oder mehr Stufen angeordnet, einschließlich einer
Stufe, welche auf eine horizontale Linie gesetzt ist, welche durch
ein Lenkerrohr verläuft,
an welchem der Lenkergriff anzubringen ist, und Stufen, welche über und unter
der Stufe angeordnet sind, und aus den mehreren Schaltbetätigungselementen
sind jene für
ein Fahrzeug-Anzeige- und Warnsystem der Stufe zugewiesen, welche
auf eine durch das Lenkerrohr verlaufende horizontale Linie gesetzt
ist, und sind auch Stufen zugewiesen, welche der Stufe oberhalb
und unterhalb benachbart sind, und die anderen Schaltbetätigungselemente
sind der übrigen
Stufe oder den übrigen
Stufen zugewiesen.
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Wenn
ein Fahrer eines Fahrzeugs im Begriff ist, ein Schaltbedienungselement
für das
Anzeige- und Warnsystem zu betätigen,
muss er gemäß diesem
Merkmal der Erfindung lediglich seinen oder ihren Daumen horizontal
ausstrecken, während
er/sie den Griff greift. Hierdurch wird der Daumen des Fahrers die
an der horizontalen Position oder in der Nähe zusammengefassten Schalter
erreichen und somit wird es für
den Fahrer möglich,
das zu betätigende Schaltbedienungselement
zu betätigen.
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Wenn
die Schaltbedienungselemente für
das Anzeige- und Warnsystem zu betätigen sind, ist es lediglich
notwendig, den Daumen des Fahrers horizontal auszustrecken, während der
Lenkergriff gegriffen wird, wodurch der Daumen des Fahrers die in
dieser horizontalen Position zusammengefassten Schaltbedienungselemente
erreichen und betätigen
kann.
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Darüber hinaus
umfassen die mehreren Schaltbetätigungselemente
Schaltbetätigungselemente
für ein
Anzeige- und Warnsystem, ein Audiosystem und ein Funkkommunikationssystem,
welche Schaltbetätigungselemente
vertikal in zwei oder mehr Spalten und horizontal in drei oder mehr
Stufen angeordnet sind, und die Schaltbetätigungselemente für das Audiosystem
und das Funkkommunikationssystem sind der Spalte und der Stufe zugewiesen, welche
von dem Lenkergriff am weitesten entfernt ist.
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Da
die Schaltbetätigungselemente
für die Audiosysteme,
welche relativ selten und kaum dringend benutzt werden, einer von
dem Handgriff entfernten Position zugewiesen sind, sind gemäß diesem
Merkmal der Erfindung die Schaltbetätigungselemente für das Anzeige-
und Warnsystem, welche sehr wichtig sind, einer dem Lenkergriff
relativ nahen Position zugewiesen. Daher ist es möglich, die
Bedienungsoberfläche
des Bedienungsfeldes zu nutzen und dadurch eine zufriedenstellende
Bedienbarkeit sicherzustellen, selbst wenn eine große Anzahl
an Schaltbetätigungselementen
angeordnet sind.
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Da
die Schaltbetätigungselemente
für das Audiosystem
und das Funkkommunikationssystem, welche relativ selten und kaum
dringend benutzt werden, einer Position zugewiesen sind, welche
von dem Handgriff entfernt ist, sind die Schaltbetätigungselemente
für das
Anzeige- und Warnsystem, welche sehr wichtig sind, einer dem Lenkergriff
relativ nahen Position zugewiesen. Daher ist es möglich, die
Bedienungsoberfläche
des Bedienungsfeldes effektiv zu nutzen und eine zufriedenstellende
Bedienbarkeit selbst da sicherzustellen, wo eine große Anzahl
an Schaltbetätigungselementen
angeordnet sind.
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Eine
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
beschrieben.
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Es
ist dargestellt in:
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1 Eine
perspektivische Ansicht eines linken Lenkers eines Zweirad-Motorfahrzeugs, welches eine
Bedienungsfeld-Einrichtung gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung umfasst.
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2 Eine
Vorderansicht der Bedienungsfeld-Einrichtung.
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3 Ein
schematisches Diagramm, welches eine Anordnung von Schaltbetätigungselementen
der Bedienungsfeld-Einrichtung zeigt.
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4 Eine
perspektivische Ansicht des Zweirad-Motorfahrzeugs mit der daran
angebrachten Bedienungsfeld-Einrichtung der Ausführungsform.
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5 Eine
perspektivische Ansicht, welche einen herkömmlichen Lenkerschalter zeigt.
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6 Eine
perspektivische Ansicht, welche ein weiteres Beispiel eines herkömmlichen
Lenkerschalters zeigt.
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4 ist
eine perspektivische Ansicht eines Zweirad-Motorfahrzeugs mit einer
daran angebrachten Bedienungsfeld-Einrichtung gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung. In der selben Figur ist eine Lenkstange
(nachfolgend einfach „Lenker") 1 an einem
oberen Abschnitt einer Vorderradgabel (nicht gezeigt) befestigt,
deren unteres Ende ein Vorderrad 2 lagert, und ist ein
Lenker vom getrennten Typ, welcher einen linken Lenker 1L und
einen rechten Lenker 1R umfasst. Vor dem Lenker 1 ist
eine vordere Verkleidung 3 angebracht, welche ein Anzeigefeld
und eine Lampeneinrichtung abdeckt, und eine Windschutzscheibe 4 ist
an dem oberen Ende der vorderen Verkleidung 3 angebracht.
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Nahe
dem Griff des rechten Lenkers 1R ist ein rechtes Bedienungsfeld 12 angeordnet,
welches mit einem Anlasser, einem Rückwärtsfahrtschalter und einem
Rückwärtsgangschalter
versehen ist. Nahe dem Griff des linken Lenkers 1L ist
ein linkes Bedienungsfeld 13 angeordnet, welches eine Gruppe von
Anzeige- und Warnschaltern, eine Gruppe von Audioschaltern und eine
Gruppe von Schaltern für CB
umfassen. Die Audioschalter dienen zur Bedienung eines Radios, eines
CD-Spielers und eines Kassettengerätes. Was das linke Bedienungsfeld 13 betrifft,
erfolgt eine weitere Beschreibung später.
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Ein
Kraftstofftank 5, ein Fahrersitz 6, ein Beifahrersitz 7 und
ein hinterer Koffer 8 sind in dieser Reihenfolge von der
vorderen Verkleidung 3 zum hinteren Teil des Fahrzeugkörpers hin
angeordnet. Unterhalb des Kraftstofftanks 5 ist ein Motor 9 angebracht,
während
unterhalb des hinteren Koffers 8 ein Hinterrad 10 angeord net
ist, und Seitenkoffer 11 sind derart angebracht, dass sie
die rechte und die linke Seite eines oberen Abschnitts des Hinterrads 10 abdecken.
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Eine
detaillierte Beschreibung erfolgt nun über das linke Bedienungsfeld 13,
welches an dem linken Lenker 1L angebracht ist. 1 ist
eine perspektivische Ansicht des linken Lenkers, welcher das linke
Bedienungsfeld 13 umfasst und 2 ist eine Vorderansicht
des linken Bedienungsfelds 13. In 1 ist der
linke Lenker 1L gebildet von einem Befestigungsabschnitt 1a,
welcher an einer oberen Brücke
(nicht gezeigt) befestigt ist, einem Zwischenabschnitt 1m,
welcher sich von dem Befestigungsabschnitt 1a schräg nach links
erstreckt, und einem Lenkerrohrabschnitt 1p, welcher sich
von dem Zwischenabschnitt 1m weiter nach links und nahezu
horizontal erstreckt. Ein Lenkergriff 14 ist an einer linken Seite
des Lenkerrohrabschnitts 1p vorgesehen. Das linke Bedienungsfeld 13 ist
benachbart dem Lenkergriff 14 an dem Lenkerrohrabschnitt 1p derart
angeordnet, dass der Fahrer das linke Bedienungsfeld mit seiner
oder ihrer linken Hand LH mühelos
bedienen kann, während
er/sie den Lenkergriff 14 greift.
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In 2 ist
eine Anzeige- und Warnschaltergruppe 15 an der vorderen
linken Seite des linken Bedienungsfelds 13 angeordnet,
d.h. in der Spalte, welche dem Lenkergriff 14 am nächsten ist.
Die Anzeige- und Warnschaltergruppe 15 umfasst einen Hupenschalter 151,
welcher an der untersten Stufe angeordnet ist, einen darüber liegenden
Blinkerschalter 152 und einen noch darüber liegenden Abblendschalter 153.
Auf der rechten Seite der Anzeige- und Warnschaltergruppe 15,
d.h. in einer Spalte, welche von dem Lenkergriff 14 entfernt
angeordnet ist, ist eine Audioschaltergruppe 16 angeordnet.
Die Audioschaltergruppe 16 umfasst einen Stummschalter 161,
welcher an der untersten Stufe angeordnet ist, einen darüber liegenden
Kanalauswahlschalter 162 und eine noch darüber liegende
Lautstärkenregelung 163.
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Oberhalb
der Anzeige- und Warnschaltergruppe 15 und der Audioschaltergruppe 16 ist
ferner eine Schaltergruppe 17 für CB angeordnet. Die CB-Schaltergruppe 17 umfasst
eine CB-Lautstärkenregelung 171,
einen CB-Kanalschalter 172, und einen CB-Squelch-(Rauschsperre)Schalter 173.
Wie aus 1 zu sehen ist, ist eine Bedienungsoberfläche der
CB-Schaltergruppe 17 an einer Position, welche bezüglich den
Bedienungsoberflächen
der anderen Schaltergruppen 15 und 16 im Uhrzeigersinn
etwas gedreht ist, mit einer in der Richtung des Lenkergriffs 14 gegebenen
Neigung. Diese Neigung erleichtert eine bogenförmige Bewegung eines Fingers
F, wenn nur der Finger F bewegt wird, während die linke Hand LH an
dem Lenkergriff 14 festgelegt ist. 3 ist ein
schematisches Diagramm zum Verständnis der
Anordnung von Schaltern auf dem linken Bedienungsfeld 13,
in welchem die selben Bezugszahlen wie in 2 die selben
Abschnitte repräsentieren.
In 3 sind die Schalter annähernd vertikal in zwei Spalten
und horizontal in vier Stufen angeordnet, welche eine Spalte L1
nahe dem Lenkergriff 14, eine Spalte L2 entfernt von dem
Lenkergriff 14 und Stufen S1, S2, S3 und S4 sind. Von diesen
Stufen ist die Stufe S2 auf eine horizontale Linie gesetzt, welche
durch den Lenkerrohrabschnitt 1p verläuft, und die andere Stufe S1
und die Stufen S3, S4 sind jeweils unter und über die Stufe S2 gesetzt.
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Die
häufig
bediente Anzeige- und Warnschaltergruppe 15 ist in der
Spalte L1 angeordnet und die vermutlich seltener bediente Audioschaltergruppe
ist in der Spalte L2 angeordnet. Die CB-Schaltergruppe 17 ist
auf der Stufe S4 angeordnet. Ferner sind die Anzeige- und Warnschaltergruppe 15 und
die Audioschaltergruppe 16 auf den Stufen S1 und S3 unterhalb
und oberhalb der Stufe S2 angeordnet.
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Somit
sind die Schalter der Anzeige- und Warnschaltergruppe 15 nahe
dem Lenkergriff 14 zusammengefasst. Daher ist es dann,
wenn eine schnelle Bewegung erforderlich ist, beispielsweise wenn
eine Anzeige zum Zeitpunkt einer häufigen Richtungsänderung
gegeben wird oder eine Warnung in einer Notsituation gege ben wird,
für den
Fahrer des Fahrzeugs einfach, seinen oder ihren Daumen auszustrecken
und den betreffenden Schalter zu betätigen, während er/sie den Lenkergriff 14 greift.
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Da
die Schaltergruppen 15 bis 17 in einer horizontalen
Reihe oder vertikalen Reihe angeordnet sind, können ihre Schalter außerdem leicht
erkannt werden. Insbesondere, da die Audioschaltergruppe 16 vertikal
angeordnet ist, während
die CB-Schaltergruppe 17 horizontal angeordnet ist, ist
es selbst dann, wenn die jeweiligen Schalter in der Form ähnlich sind,
möglich,
leicht zwischen beiden Schaltergruppen zu unterscheiden, d.h., es
kommt kaum ein Fehler vor.
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Wie
es aus der obigen Beschreibung deutlich wird, ist es einfach, sie
voneinander zu unterscheiden und folglich wird die Bedienbarkeit
verbessert, da die Mehrzahl von Schaltbedienungselementen getrennt in
Spalten oder Stufen angeordnet sind.
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Zusammenfassend
ist es vorgesehen, eine große
Anzahl an Schaltern gemeinsam an einem Lenkerrohr anzubringen und
die Bedienbarkeit zu verbessern.
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Um
dies zu erreichen sind mehrere Schalter in Spalten L1 und L2 oder
in Stufen S1 bis S4 angeordnet und eine Anzeige- und Warnschaltergruppe 15,
welche sehr dringend und relativ häufig benutzt wird, ist der
Spalte L1 zugewiesen, welche nahe einem Handgriff 14 angeordnet
ist, und ist auch einer Stufe S2 zugewiesen, welche auf eine horizontale
Linie gesetzt ist, welche ein Lenkerrohr 1p umfasst, und
Stufen S1 und S3 zugewiesen, welche der Stufe S2 oberhalb und unterhalb
benachbart sind. Entsprechend können
eine Audioschaltergruppe 16 und eine Schaltergruppe 17 für eine CB-Funkkommunikation Positionen
zugewiesen werden, welche von dem Lenkergriff 14 entfernt
sind, was dazu führt,
dass der Integrationsgrad als Ganzes zunimmt. Folglich kann nicht
nur die Ober fläche
des Bedienungsfeldes effektiv genutzt werden, sondern es wird auch
die Bedienbarkeit verbessert.