ES2247363T3 - Procedimiento y dispositivo para enfriar y lubricar cilindros en una caja de laminado. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para enfriar y/o lubricar cilindros, especialmente cilindros (2, 3) de trabajo de una caja de laminado y de una banda (1) de laminación laminada entre éstos y trasportada a través de éstos, empleando agua en forma de chorros (4, 5) de inyección como refrigerante y aceite, mezcla de aceite-aire, mezcla de aceite-agua o mezcla de aceite-agua-aire o también grasa, o mezcla de grasa-medios como lubricante, alimentando los dos medios, agua o lubricante, a los cilindros o a la banda (1) de laminación de manera separada, y aplicándose en diferentes puntos de aplicación por el lado de la entrada de la caja de la superficie de los cilindros o de la superficie de la banda de laminación, y aplicándose el lubricante para conseguir una película lo más adherente posible en zonas en gran parte sin agua de la superficie de los cilindros, separándose las zonas (6, 7; 6¿, 7¿) de solicitación entre sí para aplicar los dos medios agua o lubricante mediante limpiadores (8, 9), caracterizado porque, según las condiciones secundarias y los requisitos, se aplica solamente lubricante, o se activa solamente el enfriamiento de banda de laminación.

Description

Procedimiento y dispositivo para enfriar y lubricar cilindros en una caja de laminado.

La invención se refiere a un procedimiento para enfriar y/o lubricar cilindros, especialmente cilindros de trabajo de una caja de laminado y de una banda de laminado transportada a través de éstos durante el laminado.

Especialmente en el laminado de desbastes finos a espesores finales pequeños se necesita una alta reducción por pasada en las cajas de laminado individuales. En este caso se produce una carga mecánica de los cilindros extraordinariamente alta, pero también térmica, especialmente de los cilindros de trabajo. Esto tiene como consecuencia que, sobre todo en las cajas delanteras, la superficie de los cilindros empeore con un número creciente de bandas laminadas. Esto se expresa en forma de cilindros que se vuelven más rugosos e incluso en el "descascarillado" de los cilindros, separándose por zonas la capa de óxido del cilindro. Una rugosidad irregular de los cilindros que se produce en este caso lleva finalmente a un sobrelaminado de la cascarilla de óxido en la superficie de la banda, con lo que se modifica, también de manera desventajosa, la calidad de la superficie de la banda.

En caso de reducciones por pasada extremadamente altas, puede presentarse también una vibración de los cilindros de trabajo, es decir, una oscilación a modo de torsión de los dos cilindros de trabajo uno respecto al otro.

Con ayuda de un buen enfriamiento de los cilindros en el lado de entrada y salida de la banda de la caja puede limitarse la temperatura de laminación y, por tanto, la dilatación geométrica de los cilindros, sin embargo, no puede impedirse las altas cargas térmicas en el intersticio de los cilindros y, con ello, las dificultades anteriormente mencionadas.

En el estado de la técnica, con el documento DE 41 34 599 C1 se muestra una medida contra la alta carga térmica en el intersticio de los cilindros mediante sobreenfriamiento de la superficie de la banda y la superficie de los cilindros poco antes del intersticio de los cilindros.

Con esto, durante el sobreenfriamiento de las capas de la superficie de los cilindros y la banda de laminación se produce un menor flujo de calor en el cilindro. No obstante, para conseguir con este procedimiento un efecto de enfriamiento suficiente se necesita una cantidad de agua relativamente alta, no siendo suficiente el efecto, sin embargo, en caso de altas reducciones del espesor.

Otro procedimiento para impedir o reducir el descascarillado de los cilindros y el sobrelaminado de la cascarilla de óxido, consiste, según una forma de proceder descrita en el documento EP 09 08 248 A2, en lubricar los cilindros.

Un método de solicitación que también se ha impuesto consiste además en pulverizar los cilindros antes del intersticio de los cilindros con una mezcla de aceite-agua. En este caso sirve una reducida cantidad de agua como medio portador para el aceite. Al añadir el lubricante debe bajar el nivel de fricción y originarse en parte una fina capa de separación de aceite que protege al cilindro del desgaste.

Por razones económicas, así como razones de protección del medio ambiente no es deseable una adición de aceite para producir una mezcla de aceite-agua, por ejemplo, en la barra de enfriamiento según el documento DE 41 34 599 empleando alta cantidad de agua. Esto también se debe, adicionalmente, a que, en el caso de una alta cantidad de agua, sería necesaria también una alta cantidad de aceite de manera correspondiente para que la relación de mezcla permanezca de forma óptima y se consiga un efecto de lubricación. Por esta razón, se utiliza mucho más una barra de lubricación pequeña independiente con menor cantidad de agua como medio portador para aplicar el aceite.

Sin embargo, también en este procedimiento el resultado con respecto al descascarillado de los cilindros y a la rugosidad de los cilindros en el caso de altas reducciones por pasada no es de ninguna manera satisfactorio. Solamente se ha determinado una amortiguación significativa de la vibración.

Desde otro campo de la técnica, para la lubricación y el enfriamiento de piezas de trabajo en el caso de procesos de tratamiento con arranque de virutas se conoce, según el documento EP 0 69 07 66, alimentar a las piezas de trabajo al menos dos fluidos que no pueden mezclarse entre sí, concretamente, un sustrato para disminuir la fricción entre el filo y la pieza de trabajo, y un sustrato para enfriar el filo y la pieza de trabajo, almacenándose previamente ambos sustratos separados entre sí, transportándose mediante conductos de alimentación independientes a un elemento de aplicación y pulverizándose desde éste en la pieza de trabajo que va a tratarse.

En relación con esto se dice en la descripción que con el procedimiento y el dispositivo se consigue un aumento fundamental del efecto de lubricación y enfriamiento, y los medios y gastos necesarios para esto en material, energía y dispositivos se mantienen en límites económicos lo más estrechos posible.

Adicionalmente, se dice que mediante la aplicación de lubricante y refrigerante en puntos separados de la herramienta y mediante una película de lubricante de adherencia y resistencia al cizallamiento extremadamente altas que se configura con esto, se produce un efecto de lubricación fundamentalmente mejorado y, en consecuencia, un rozamiento reducido en la pieza de trabajo, la herramienta y virutas con menos calor de rozamiento, con lo que, a consecuencia de las condiciones de enfriamiento más favorables debidas a esto, se mejora al mismo tiempo la calidad de las superficies tratadas, se reduce el consumo de energía de la máquina y se aumenta la vida útil de las herramientas.

Un procedimiento en gran medida similar para lubricar y enfriar filos o piezas de trabajo se conoce además por el documento EP 43 09 134 A1, según el cual, con un movimiento relativo del filo y la pieza de trabajo en dirección a la zona del arranque de virutas, se pulveriza en primer lugar el lubricante y sólo después el refrigerante conforme al enfriamiento necesario de la pieza de trabajo y la herramienta. Para esto se determina la temperatura de un filo o de una herramienta o de una pieza de trabajo y se ajusta la velocidad de alimentación de uno de los dos fluidos conforme a la temperatura determinada.

El documento JP-A-07068310 describe un dispositivo de refrigeración por agua para enfriar la superficie de una banda de laminación, así como un dispositivo para alimentar aceite de laminación de forma independiente mediante un limpiador de agua. Ambos dispositivos se disponen cerca del intersticio de los cilindros, entre un cilindro superior y un cilindro inferior, realizándose una lubricación de los cilindros mediante el dispositivo de aceite de laminación para reducir la carga térmica, con lo que el desarrollo de calor y la carga de laminación disminuyen al reducirse los coeficientes de fricción. Como resultado, el cilindro se libera de la superficie rugosa, y, dado que se reduce la temperatura de la superficie de la banda de laminación, se anula la aparición de una formación secundaria de cascarilla de óxido y se evitan limpiadores de cascarilla de óxido.

El documento JP-A-11-290932 muestra, directamente junto al intersticio de cilindros, entre el cilindro de trabajo superior e inferior, con un cilindro de apoyo superior e inferior, dispositivos de enfriamiento para enfriar la banda de laminación, así como dispositivos de aceite de laminación y dispositivos de enfriamiento que están separados por un limpiador de agua. De manera preferida, se prevén dispositivos lubricantes para mezclar aceite lubricante con agua de refrigeración. La velocidad de flujo del agua de refrigeración para enfriar la superficie superior e inferior de la banda de laminación se ajusta a 75m/s mediante las toberas en el lado de entrada de la caja.

El documento JP-A-07-075809 describe, en el laminado de acero con alto porcentaje de carbono a alta velocidad, el empleo de sulfonato como sal metálica de alta basicidad para aplicar en la superficie de al menos un cilindro de trabajo. Para la aplicación y adherencia seguras en la superficie del cilindro está previsto un dispositivo de apantallamiento y de aplicación de sulfonato que se dispone entre un limpiador de agua y un dispositivo de aplicación de lubricante bajo el dispositivo de inyección de agua de refrigeración en el lado de entrada de los cilindros. Esto quiere decir que la aplicación de sulfonato se realiza de forma separada del lubricante utilizado generalmente.

El documento SU-A-1 761 322 describe la aplicación de lubricante y refrigerante en las superficies de los cilindros. El lubricante se compone de ácidos grasos saponificados. La ventaja consiste en que el proceso aumenta la resistencia al desgaste y la calidad de la banda de laminación un factor de 2,5 a 3,4.

Partiendo del estado de la técnica mencionado anteriormente, el objetivo de la presente invención consiste en mejorar el enfriamiento de cilindros y la lubricación de cilindros en una caja de laminado con una carga alta y emplear los lubricantes de manera económica.

Para alcanzar este objetivo, en un procedimiento del tipo mencionado en el preámbulo de la reivindicación 1 para enfriar y lubricar cilindros, especialmente cilindros de trabajo de una caja de laminado y de una banda de laminado transportada a través de éstos durante el laminado, la invención prevé que, según las condiciones secundarias y la necesidad, solamente se aplique lubricante o sólo se active el enfriamiento de las bandas de laminación.

A partir de esto se produce con gran ventaja un aprovechamiento óptimo del efecto de lubricación o enfriamiento en cada caso de los dos medios, agua y lubricante, y, con ello, se produce al mismo tiempo una reducción de la necesidad de fuerza y trabajo, condicionada por valores de fricción minimizados en los cilindros. La superficie desbastada del cilindro resiste incluso las solicitaciones más altas. Se impiden los descascarillados de material en los cilindros observados hasta ahora. La superficie de la banda laminada permanece lisa de manera óptima. Se eliminan las inclusiones de cascarilla y las marcas en la superficie de la banda.

En otro perfeccionamiento de la invención se propone que se realice una solicitación con chorros de agua por el lado de entrada antes del intersticio de cilindros en el lado superior de la banda y /o en el lado inferior de la banda, dirigiéndose los chorros de agua de manera preferida contra la banda, y se propone que la solicitación con lubricante se realice hacia arriba y hacia abajo en una zona de los cilindros en cada caso, visto en la dirección de rotación, por el lado de entrada antes de las zonas de la solicitación de agua. Por tanto, según la invención, se realiza una solicitación directa de agua antes del intersticio de los cilindros en el lado superior de la banda y /o lado inferior de la banda, estando dirigidos los chorros de agua principalmente a la banda para, en la medida de lo posible, no lavar el aceite de laminación aplicado anteriormente. No obstante, a través de la orientación de los chorros de agua según la invención, se realiza indirectamente un enfriamiento adicional de la superficie de los cilindros.

Para optimizar el empleo combinado del enfriamiento de la superficie de la banda y de los cilindros, y la lubricación de los cilindros, según una propuesta adicional de la invención, con una lubricación activa, se desactiva el enfriamiento de los cilindros por el lado de entrada, empleándose el agua que sobra desde el lado de entrada para intensificar el enfriamiento de los cilindros por el lado de la salida. El enfriamiento intensivo adicional de los cilindros por el lado de la salida se realiza exclusivamente con chorros de inyección de agua. Con una lubricación no activa, se activa el enfriamiento de los cilindros por el lado de entrada.

En una variante de la invención puede hacerse uso también de la medida de realizar una solicitación de la banda con chorros de agua por el lado de entrada y lo más cerca posible delante del intersticio de los cilindros, con una dirección del chorro en contra de la dirección de marcha de la banda, debiendo preverse también en este caso la separación del lugar de solicitación para agua y lubricante.

Un dispositivo para el enfriamiento y/o lubricación de cilindros según la invención, especialmente de los cilindros de trabajo de una caja de laminado y una banda de laminación laminada entre éstos y transportada por éstos, empleando agua en forma de chorros de inyección como refrigerante y un lubricante, prevé que esté prevista una disposición de un elemento de inyección del lubricante en el cilindro superior por encima de un limpiador, y en el cilindro inferior, por debajo de un limpiador, con lo que de manera ventajosa puede recurrirse a los limpiadores presentes de todos modos en las cajas de laminado. Además, por debajo el limpiador superior por el lado de entrada y por encima del limpiador inferior por el lado de entrada se emplea en cada caso una chapa deflectora dirigida contra la banda de laminación o chapa de difusión de agua para los chorros de inyección, para repartir el agua proyectada sobre la banda de laminación lo más uniformemente posible y sin formación de marcas.

En este caso puede tratarse, según el lado, de una chapa, pero también de dos chapas deflectoras, que enfocan el chorro de agua a modo de embudo para conseguir una uniformidad lo mejor posible del chorro de refrigerante por el ancho de la superficie de laminación.

De manera alternativa, para el enfriamiento de la banda puede emplearse también una denominada "cortina de agua", por ejemplo, según la patente alemana 28 04 982, en la que el agua sale desde una ranura rectangular y se proyecta contra la banda. En este caso, una optimización de la cortina de agua prevé que el ancho de la abertura de la ranura de salida sea ajustable para realizar, por ejemplo, para fines de limpieza o con cantidades de agua variables, condiciones lo más favorables posibles.

Una aplicación del lubricante por encima del limpiador superior o por debajo del limpiador inferior posibilita recoger de nuevo el lubricante después de la aplicación.

A partir de esto se obtiene otra configuración inventiva de la solicitación con lubricante, delimitando el lubricante aplicado en el cilindro en una cápsula de apantallamiento y dirigiéndola hacia atrás o hacia los lados, de manera que se posibilita una evacuación o preparación o eliminación del lubricante independiente de los refrigerantes restantes.

De la siguiente explicación de un ejemplo de realización mostrado de manera esquemática en los dibujos se desprenden detalles, características y ventajas de la invención.

La figura 1 muestra una vista lateral del dispositivo de enfriamiento de cilindros y de lubricación de cilindros con chorros de inyección de agua y lubricante indicados esquemáticamente.

La figura 2 muestra una disposición adicional de toberas para el enfriamiento de bandas directamente delante del intersticio de los cilindros con empleo de una cortina de agua.

La figura 3 muestra una disposición alternativa de chapas deflectoras, así como cápsulas de apantallamiento para la evacuación separada del lubricante.

Según la figura 1, una banda 1 de laminación entre los cilindros 2, 3 de trabajo de una caja de laminado, no mostrada en detalle, se reduce en su espesor aproximadamente 50% en una única mesa de laminación. Las cajas siguientes, tampoco mostradas en detalle, tienen aproximadamente las mismas grandes reducciones por pasada. Para limitar la alta carga mecánica, pero también la gran carga térmica y tampoco empeorar las superficies de los cilindros con un número creciente de bandas laminadas, se lleva a cabo un empleo combinado de enfriamiento de la banda y lubricación de la superficie de los cilindros con las siguientes medidas.

Con el dispositivo de enfriamiento y lubricación mostrado, los medios, agua o lubricante, están asociados en cada caso a depósitos independientes, no mostrados en detalle, así como a alimentaciones separadas a los elementos 11, 11', 11''' de solicitación para agua 4, 5 y a los elementos 12, 12' de solicitación separados para lubricante 10, 10'. En general, estos elementos de solicitación se configuran como barras de lubricación o de enfriamiento. La disposición de las barras 12 de lubricación en el cilindro 3 de trabajo superior está prevista por encima de un limpiador 9. La disposición de la barra 12' de lubricante está prevista en el cilindro 2 de trabajo inferior por debajo del limpiador 8. La barra 11 de refrigeración por agua para refrigerar el lado superior de la banda 1 está dispuesta por debajo del limpiador 9, y la barra 11 inferior de refrigeración por agua para refrigerar el lado inferior de la banda 1 de laminación está dispuesta por encima del limpiador 8. Con ayuda de la barra 11 de refrigeración por agua, los chorros 4, 5 de inyección de agua se dirigen a las superficies de la banda de laminación delante del intersticio de los cilindros 2, 3 de trabajo. Con ayuda de la chapa 14 deflectora por encima de la banda 1 de laminación, y con ayuda de la chapa 13 deflectora por debajo de la banda 1 de laminación se desvían los chorros 4, 5 de inyección de agua, de manera que inciden lo más directamente posible en la zona por el lado de entrada del intersticio de los cilindros y llegan allí a las zonas 7, 7' de solicitación para el enfriamiento directo de la banda 1 de laminación y para el enfriamiento indirecto de los cilindros 2, 3 de trabajo para el efecto óptimo.

A partir de la figura 3 también puede observarse una disposición alternativa de la chapa deflectora. En este caso, un chorro de agua se enfoca con forma de embudo mediante dos chapas deflectoras, para poder conseguir una uniformidad lo mejor posible del chorro por el ancho de los cilindros.

Para generar chorros 10, 10' de inyección de lubricante están previstas barras 12, 12' de lubricación. El lubricante se aplica para conseguir una película lo más adherente posible en la zona en gran medida sin agua de la superficie de los cilindros de trabajo. En este caso, el aceite 10, 10' pulverizado, visto en la dirección de la rotación de los cilindros, se aplica en un lugar cercano delante de los limpiadores 8, 9.

Para un enfriamiento intensivo adicional de los cilindros 2, 3 de trabajo se disponen barras 11' adicionales de enfriamiento por agua en el lado de salida de los cilindros de trabajo, desde las cuales se dirigen exclusivamente chorros 4, 5 de inyección de agua contra las superficies de los cilindros. El agua de refrigeración del enfriamiento 11' de cilindros de trabajo por el lado de la salida se apantalla por los cilindros 15, 15' de soporte, de manera que las zonas 6, 6' permanecen secas.

Las barras 11, 12 de lubricación y enfriamiento pueden controlarse de tal manera que se desactiva el enfriamiento 11'' por agua por el lado de entrada en el caso de una lubricación activa, y el enfriamiento 11'' de cilindros se activa en el caso de una lubricación no activa. En el caso de que el enfriamiento 11' de cilindros esté desactivado en el lado de entrada, el agua que sobra se alimenta desde allí para intensificar el enfriamiento de los cilindros por el lado de salida, es decir, a las barras 11' de enfriamiento allí dispuestas. También es posible cambiar del enfriamiento de cilindros y la lubricación de cilindros combinados con lugares de solicitación separados, a un enfriamiento exclusivo por agua, en el que todas las barras 11, 11', 11'' de enfriamiento por agua mostradas están activadas y las barras 12 de lubricación están desactivadas en conjunto.

La figura 2 muestra una configuración adicional de la disposición para el enfriamiento de bandas directamente delante del intersticio de los cilindros. Aquí, el agua 4, 5 sale desde una ranura rectangular y se proyecta contra la banda 1. Con un ajuste 19 excéntrico, que puede ser manual o puede accionarse por motor, el ancho de la ranura o de la abertura puede ajustarse de manera continua mediante el giro del árbol.

Una configuración de la alimentación de lubricante según la figura 3 prevé adicionalmente que el lubricante 10, 10' pulverizado en el cilindro de trabajo se lleve a un lado y otro del cilindro dentro de una cápsula 16, 16' de apantallamiento. La cápsula de apantallamiento giratoria muestra un conducto 17, 17' de alimentación para el lubricante 10, 10', así como un conducto 18, 18' de evacuación

Según la realización, el lubricante también puede desviarse lateralmente y después recogerse. Por esto, en caso de necesidad es posible una preparación o eliminación del lubricante. Con esto se evita que se concentre en el circuito de refrigeración.

La disposición de las barras de lubricación y enfriamiento mostrada en las figuras 1 a 3 para el lubricante y los chorros de inyección de agua, y el procedimiento realizado con la nueva disposición para enfriar y lubricar los cilindros de trabajo de una caja de laminado no está limitado solamente al ejemplo de realización mostrado, sino que comprende también otras variantes mientras éstas cumplan con la invención.

Lista de números de referencia

1

banda de laminación

2

cilindro de trabajo inferior

3

cilindro de trabajo superior

4

chorro superior de inyección de agua

5

chorro inferior de inyección de agua

6

lubricante zona de solicitación

7

agua zona de solicitación

8

limpiador inferior

9

limpiador superior

10

lubricante

11

elemento de solicitación de agua

12

elemento de solicitación de lubricante

13

chapa deflectora inferior

14

chapa deflectora superior

15

cilindro de apoyo

16

cápsula de apantallamiento

17

conducto de alimentación

18

conducto de evacuación

19

ajuste excéntrico

Claims (12)

1. Procedimiento para enfriar y/o lubricar cilindros, especialmente cilindros (2, 3) de trabajo de una caja de laminado y de una banda (1) de laminación laminada entre éstos y trasportada a través de éstos, empleando agua en forma de chorros (4, 5) de inyección como refrigerante y aceite, mezcla de aceite-aire, mezcla de aceite-agua o mezcla de aceite-agua-aire o también grasa, o mezcla de grasa-medios como lubricante, alimentando los dos medios, agua o lubricante, a los cilindros o a la banda (1) de laminación de manera separada, y aplicándose en diferentes puntos de aplicación por el lado de la entrada de la caja de la superficie de los cilindros o de la superficie de la banda de laminación, y aplicándose el lubricante para conseguir una película lo más adherente posible en zonas en gran parte sin agua de la superficie de los cilindros, separándose las zonas (6, 7; 6', 7') de solicitación entre sí para aplicar los dos medios agua o lubricante mediante limpiadores (8, 9), caracterizado porque, según las condiciones secundarias y los requisitos, se aplica solamente lubricante, o se activa solamente el enfriamiento de banda de laminación.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se lleva a cabo una solicitación (7, 7') con chorros (4, 5) de agua por el lado de entrada delante del intersticio de los cilindros en el lado superior de la banda y/ o en el lado inferior de la banda, orientándose los chorros (4, 5) de agua preferiblemente contra la banda (1), y porque la solicitación con lubricante (10, 10') tiene lugar hacia arriba y hacia abajo en cada caso en una zona (6, 6') de los cilindros (2, 3), visto en la dirección de rotación, por el lado de entrada delante de las zonas de la solicitación (7, 7') de agua.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque un enfriamiento intensivo adicional de los cilindros (2, 3) por el lado de salida de la caja se realiza exclusivamente con chorros (4, 5) de inyección de agua.

4. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el lubricante (10), visto en la dirección de la rotación de los cilindros, se aplica en un punto cercano delante de los limpiadores (8, 9) en los cilindros (2, 3), y el refrigerante (4, 5) se aplica lo más directamente posible delante del intersticio de cilindros en la banda (1) de laminación.

5. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque para una solicitación con agua lo más uniforme posible de la banda (1) de laminación, los chorros (4, 5) de inyección de agua se desvían en cada caso hacia arriba y hacia abajo contra la banda (1) con una chapa deflectora o chapa (13, 14) difusora de agua.

6. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque para enfriar la banda (1) de laminación se emplea una cortina de agua que sale desde una desembocadura de toberas de inyección rectangular y se orienta contra la banda (1).

7. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el ancho de la abertura de la desembocadura de las toberas de inyección se ajusta para una configuración adicional de la cortina de agua.

8. Procedimiento según una o varias de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque una solicitación de la banda (1) con chorros (4, 5) de agua se realiza por el lado de entrada y lo más cerca posible delante del intersticio de cilindros con una dirección del chorro contra la dirección de marcha de la banda.

9. Procedimiento para controlar el enfriamiento y/o la lubricación de cilindros (2, 3) de una caja de laminado y de una banda (1) de laminación laminada entre éstos y transportada a través de éstos, utilizando chorros (4, 5) de inyección de agua como refrigerante y un lubricante (10, 10'), caracterizado porque se desactiva el enfriamiento (11') de cilindros por el lado de entrada en el caso de una lubricación activa, y se activa el enfriamiento (11'') de los cilindros en el caso de una lubricación no activa, y porque con un enfriamiento de los cilindros del lado de entrada desactivado se emplea el agua que sobra desde allí para intensificar el enfriamiento de los cilindros por el lado de la salida.

10. Dispositivo para enfriar y/o lubricar cilindros, especialmente de cilindros (2, 3) de trabajo de una caja de laminado y de una banda (1) de laminación laminada entre éstos y transportada a través de éstos, empleando agua en forma de chorros (4, 5) de inyección como refrigerante y lubricante (10, 10'), caracterizado porque está prevista una disposición de un elemento (12) de inyección de lubricante en el cilindro (3) superior por encima de un limpiador (9) y un elemento (12') en el cilindro (2) inferior por debajo de un limpiador (8), estando dispuesta por debajo del limpiador (9) superior del lado de entrada y por encima del limpiador (8) inferior del lado de entrada en cada caso una chapa (13, 14) deflectora o chapa difusora de agua para los chorros (4, 5) de inyección de agua dirigida en cada caso contra la banda (1) de laminación.

11. Dispositivo según la reivindicación 10, caracterizado porque están previstas dos chapas (13, 14) deflectoras que enfocan a modo de embudo el chorro (4, 5) de refrigeración, de tal manera que con ello se mejora adicionalmente la uniformidad del chorro de refrigerante por el ancho de la banda (1) de laminación.

12. Dispositivo según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque el lubricante (10, 10') aplicado en el cilindro está delimitado en una cápsula (16, 16') de apantallamiento y se conduce hacia atrás o hacia los lados, y porque está previsto un conducto (18, 18') de evacuación para preparar o eliminar el lubricante separado de otros refrigerantes.