SU1761322A1

SU1761322A1 - Способ смазки и охлаждени прокатных валков

Info

Publication number: SU1761322A1
Application number: SU904854333A
Authority: SU
Inventors: Игорь Петрович Видишев; Юрий Васильевич Гончаров; Георгий Яковлевич Алексеенко; Валерий Анатольевич Дудука; Юрий Васильевич Кузнецов; Борис Юрьевич Волевач; Александр Николаевич Копысов; Вячеслав Александрович Жабин
Original assignee: Днепропетровский Металлургический Институт
Priority date: 1990-07-24
Filing date: 1990-07-24
Publication date: 1992-09-15

Abstract

Использование: смазка и охлаждение прокатных БДЛКОВ в процессе прокатки. Сущность: на поверхность валков нанос т смазку, в качестве которой используют омыленные жирные кислоты. После нанесени смазки ее поверхность орошают водовоздушным туманом. 1 ил.

Description

Изобретение относитс к прокатному производству и может быть использовано при прокатке гор чего металла.

Известен способ охлаждени прокатных валков, заключающийс в том, что охлаждающую жидкость подают эмульсию.

Недостатком вл етс значительный расход охлаждающей жидкости и смазочного материала, а также недоста точна термоизол ци поверхности валков от температурного воздействий прокатываемого металла.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению вл етс способ охлаждени прокатных валков 2 распыленной водой, ретой до температуры кипени , причем в воду подают смазочные вещества в количестве 250-1200 г/м3.

Недостатком этот о способа вл етс то, что подава кип щую воду со смазкой на валки си стороны выхола.

металла изовалков предполагаетс , что поверхность валка нагрета значительно выше 100 С и -таким образом вода испаритс , оставив маслинную пленку на поверхности валка, котора попадает в очаг деформации. Однако процесс прокатки прерывист, так как и полосы проката имеют определенные длины. И еспи подавать кип щую воду со смазкой в момент паузы между прокаткой двух смежных полос, то на холодном валке вода не испаритс и смоет, если осталс после предыдущего случа слой смазки. Это ухудшает услови эксплуатации прокатных валков.

Кроме того, при прокатке одной полосы, после одного оборота валка, согласно замысла авторов авт.св. № 833335, на валке будет слой смазки и температура валка после очага деформации будет ниже, чем до входа металла в очаг дефор 4

О

««л

W

к

мации, В этом случае вода не будет испар тьс , и тогда кип ток будет смывать с поверхности валка ту смазку , что была нанесена после первичного контакта прокатываемого металла с валком и валок без смазки на его поверхности снова нагреваетс прокатываемым металлом. На его поверхности вода со смазкой испар етс , остаетс смазка и все повтор етс сначала, В этом случае смазка в очаге деформации попадает периодически

Применение предлагаемого способа позвол ет осуществить термоизол цию поверхности валков от температу ного воздействи прокатываемого металла , что позвол ет повысить износостойкость валков, исключить под- стуживание прокатываемого металла, что обуславливает соответствие пред

что приводит к нарушению процесса прокатки , не говор об режиме эксплуата-,5 лагаемого технического решени по- ции валков. Резко возрастает цикличность нагрева и охлаждени валков.

ложительный эффект.

Пример (выполнение способа) На валки чистовой клети стана 250 прокатывающего полосовую сталь 40x6

Цепью предлагаемого изобретени вл етс изол ци поверхности валков

Пример (выполнение способа). На валки чистовой клети стана 250 прокатывающего полосовую сталь 40x6 м

от поверхности прокатываемого метал- 20 из стали Ь$ при скорости прокатки

а затем поверхность сло смаз-3р ровых накладок, которые прижимали к

ла, повышение износостойкости валков, уменьшение подстуживани прокатываемого металла в валках прокатного стана, уменьшени расхода охлаждающей среды.

Поставленна цель достигаетс тем, что на поверхность валков нанос т слой смазки в виде омыленных предельных или непредельных жирных кислот

ки орошают водой подачей на него во- довоодушного тумана.

Сущностью изобретени вл етс то, что в качестве смазки примен ют омыленные жирные кислоты, которые имеют повышенную сцепл емость с металлической поверхностью, и кроме того , это единственный вид смазки, который взаимодействует с водой, раствор сь в воде, аккумулирует влагу.

Прочносцепленный слой смазки с увлажненной поверхностью практически не вытесн етс из очага деформации и за счет влагосодержащего поверх- носп-ioro слол надежно защищает поверхность валков от температурного воздействи прокатываемого металла.

Применение в качестве смазки омыленных жирных предельных или непредельных по сравнению с известными веществами;примен емыми дл смазки полков обуславливает соответст- за вл емого изобретени критерию новизна.

В известных технических решени х примен ют дл смазки различные виды смазочных веществ, однако неизвестно применение смазок, которые взаимодействуют с водой, и, будучи нанесен8 м/с и температуре 1000°С нанесли слой нитролака с зеленым красителем, высушили этой слой. А затем на покры тую нитролаком зеленого цвета по- верхность нанесли слой смазки. В качестве смазки использовали омыленную олеиновую жирную кислоту, фактически , жидкое мыло. Нанесение жидкого мыла осуществл ли с помощью фет

40

поверхности валков. К фетровым накладкам с помощью гибких шлангов подвели жидкую смазку. Фетровые накладки фактически закрывают выходные от- 35 версти шлангов, подвод щие смазку.

На чертеже дана схема подвода сма ки и водовоздушного тумана.

На чертеже прин ты следующие обозначени : 1 - полоса прокатываемо го металла, 2 - вводна проводка, 3 водовоздушна форсунка, - шланг дл подвода смазки, 5 - фетрова про ладка, 7 устройство дл охлаждени поверхности валков после выхода ее из очага деформации.

В процессе осуществлени способа провер ли четыре варианта осуществлени предлагаемого способа.

Iвариант. На валки 6 наноситс только смазка через фетровую накладку .

IIвариант. На валки 6 наносили смазку через фетровую накладку 5, а затем поверхность смазки орошали во- довоздушным туманом.

IIIвариант. После нанесени смаз ки по 1-му варианту, дополнительно охлаждали поверхность валков в мо

45

50

55

ох1761322

ными на поверхность валков в виде сло , аккумулировали бы на поверхности влагу, что соответствует за вл емому техническому решению существенные отличи .

Применение предлагаемого способа позвол ет осуществить термоизол цию поверхности валков от температурного воздействи прокатываемого металла , что позвол ет повысить износостойкость валков, исключить под- стуживание прокатываемого металла, что обуславливает соответствие пред5 лагаемого технического решени по-

лагаемого технического решени по-

ложительный эффект.

Пример (выполнение способа). На валки чистовой клети стана 250 прокатывающего полосовую сталь 40x6 мм

из стали Ь$ при скорости прокатки

8 м/с и температуре 1000°С нанесли слой нитролака с зеленым красителем, высушили этой слой. А затем на покрытую нитролаком зеленого цвета по- верхность нанесли слой смазки. В качестве смазки использовали омыленную олеиновую жирную кислоту, фактически , жидкое мыло. Нанесение жидкого мыла осуществл ли с помощью фет0

поверхности валков. К фетровым накладкам с помощью гибких шлангов подвели жидкую смазку. Фетровые накладки фактически закрывают выходные от- 5 версти шлангов, подвод щие смазку.

На чертеже дана схема подвода смазки и водовоздушного тумана.

На чертеже прин ты следующие обозначени : 1 - полоса прокатываемого металла, 2 - вводна проводка, 3 водовоздушна форсунка, - шланг дл подвода смазки, 5 - фетрова прокладка , 7 устройство дл охлаждени поверхности валков после выхода ее из очага деформации.

IIIвариант. После нанесени смазки по 1-му варианту, дополнительно охлаждали поверхность валков в мо

5

0

5

мент выхода ее из очага элемента деформации с помощью устройства 7.

IV вариант. После нанесени смазки по 11-му варианту, дополнительно охлаждали поверхность валков в момент выхода ее из очага деформации.

После прокатки по каждому из четырех вариантов визуально осуществл ли осмотр поверхности валков.

В момент прокатки при подаче смазки по 1-му варианту из очага деформации выдел лс дым со специфическим запахом. После прокатки на поверхности валков в месте прохождени проката образовалс слой в виде нагара, под которым после очистки слой нитролака практически был целым , слегка пожелтевшим (исходный зеленый), При прокатке полосы с подачей смазки по второму варианту в очаге деформации дымообразование практически не наблюдалось. Слои смазки в месте прокатки потемнел, после очистки под ним был слой лака, практически зеленого цвета.

Дополнительное охлаждение поверхности залков с помошью устройства варианты III и IV) попностью удал ет дымообразование в очаге деформации со г ороны выхода металла из валков. Поверхность валков в месте гтокатки полосы после нанесени смазки по 1-му варианту имеет тонкий слой подгоревшей в виде нагара (слой лака имеет коничнево-зеленый цвет и состоит из разорванных частей. После нанесени глазки по И-му варианту поверхность валков, если не отключить сразу устройство 7, слой практичес ки смывалс водой высокого давлени из устройства 7. При этом, чтобы смазка надежно защищала поверхность валков от температурного воздействи прокатываемой полосы и не смыва - лась, необходимо, чтоб было уменьшить расход воды через устройство 7, иначе даже увеличение расхода смазки через фетровую накладку 5 не приводит к надежной защите поверхности валков,.

Применение альтернативных видов смазки: 1) на основе хлопкого маспа,2 на основе минеральных масел по всем вариантам подачи смазок I, II, III и IV практически не обеспечивали защиту поверхности валков. Это легко визуально определ лось по подсмазои

7613226

ном.) слою нитролака, который практи- чески сгорал при прокатке одной полосы .

Анализ всех четырех вариантов способов подачи смазки в виде омыленных жирных кислот и охлаждени показал, что наилучшим вариантом вл етс либо 11-й вариант, либо IV-й вари- «Q ант с расходом воды мерез устройство 7, который необходимо подбирать каждый раз экспериментально, в основном дл ликвидации даже возможности дымообразовани из очага деформации. 15 В применении предлагаемого способа по 11-му и IV-му вариантам обеспечиваетс такое термоизменение сло смазки после первичного контакта, которое обеспечивает несмываемость 20 его охлаждающей водой из устройства 7. По сравнению с 1-м вариантом это обеспечиваетс тем, что поверхность смазочного сло орошаетс водой, и вода в некоторой степени отдел ет 25 смазку от прокатываемого гор чего металла и не допускает ее выгорани . Хот и пооходит частичный нагрев сло смазки и видоизменение его,

В результате образуетс пленка 3Q термообрабо анной , на которую при следующем цикле снова наноситс через фетровую накладку свежий слой смазки.

ТРКИМ образом, применение в качестве CNasKM омыленных мирных предельных и непредельных кислот обеспечивает снижение расхода смазки за счет ее повторного использовани после термичссксго видоизменени в очаге деформации

В результате применени предлагаемого спос-оа повышаетс стойкость валков практически в , раза.

3i

40

Claims

Формула изобретени

Способ смазки и охлаждени прокатных валков в процессе гор чей прокатки , включающий нанесение на поверхность валков смазки и охладител , отличающийс тем, что, с целью увеличени износостойкости валков и повышени качества проката за счет уменьшени его подстуживани , в качестве смазки используют омылен- ные жирньа кислоты, а после нанесени смазки ее поверхность орошают водовоздушным туманом.