ES2244856T3 - Telero articulado con dispositivo de pestillo. - Google Patents
Telero articulado con dispositivo de pestillo.Info
- Publication number
- ES2244856T3 ES2244856T3 ES03008617T ES03008617T ES2244856T3 ES 2244856 T3 ES2244856 T3 ES 2244856T3 ES 03008617 T ES03008617 T ES 03008617T ES 03008617 T ES03008617 T ES 03008617T ES 2244856 T3 ES2244856 T3 ES 2244856T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- telero
- foot
- latch
- foot support
- failure element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
- B62D33/0207—Connections of movable or detachable racks or stanchions to platforms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Ladders (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Accommodation For Nursing Or Treatment Tables (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Telero articulado (1) para la carrocería de un vehículo o recipiente de transporte, estando el telero (1) con su extremo superior sujeto de forma lateralmente desplazable y guiado en el canto lateral de una pieza superior de carrocería, presentando el telero (1) por su extremo inferior, un pie de telero (2) que está unido al telero restante (1) por medio de un soporte de pie (28) que se desarrolla por una pieza de telero inferior (12), estando formada la unión entre el soporte de pie (28) y el telero restante (1) por una articulación pivotante (29) con un eje pivotante que se desarrolla horizontalmente en dirección longitudinal de la carrocería, siendo posible bloquear el soporte de pie (28), de forma que se pueda soltar, por medio de un dispositivo de pestillo (3) regulable contra la parte restante del telero (1), a fin de unir el pie de telero (2) a una herradura de telero (5) dispuesta o configurada en el canto de una pieza inferior de carrocería, y siendo posible con el dispositivo de pestillo (3) soltado, bascular el telero (1) con su extremo inferior hacia fuera de la carrocería y siendo posible, de este modo, separar el pie de telero (2) de la herradura de telero (5) y también desplazar el telero (1) en general lateralmente.
Description
Telero articulado con dispositivo de
pestillo.
La presente invención se refiere a un telero
articulado para la carrocería de un vehículo o recipiente de
transporte, estando el telero con su extremo superior sujeto de
forma lateralmente desplazable y guiado en el canto lateral de una
pieza superior de carrocería, presentando el telero por su extremo
inferior, un pie de telero que está unido al resto del telero por
medio de un soporte de pie que se desarrolla por una pieza de telero
inferior, estando formada la unión entre el soporte de pie y el
resto del telero por una articulación pivotante con un eje pivotante
que se desarrolla horizontalmente en dirección longitudinal de la
carrocería, siendo posible bloquear el soporte de pie, de forma que
se pueda soltar, por medio de un dispositivo de pestillo regulable
contra la parte restante del telero, a fin de unir el pie de telero
a una herradura de telero dispuesta o configurada en el canto de una
pieza inferior de carrocería, y siendo posible con el dispositivo de
pestillo soltado, bascular el telero con su extremo inferior hacia
fuera de la carrocería y siendo posible, de este modo, separar el
pie de telero de la herradura de telero y también desplazar el
telero en general lateralmente.
Los teleros del tipo antes citado se conocen
tanto por la aplicación práctica, como también, por ejemplo, por el
documento DE 195 44 305 A1, y su utilización está muy extendida en
carrocerías de, por ejemplo, camiones y remolques, especialmente en
las, así llamadas, carrocerías Curtainsider. Estos teleros deben
cumplir múltiples requisitos. Por una parte, el telero en su estado
enclavado debe ser estable y poder unirse de forma fija a la
carrocería, a fin de poder absorber todas las cargas que ejerce en
el telero una carga que se encuentra en la carrocería. Por otra
parte, debe caber la posibilidad de desbloquear el telero en el
menor tiempo y con el menor esfuerzo posible y de soltarlo del canto
inferior de la carrocería, a fin de poder desplazarlo lateralmente,
es decir, en dirección longitudinal de la carrocería con la
finalidad de cargar y descargar la carrocería. En el caso de los
teleros conocidos por la aplicación práctica en el sector de los
camiones, en las realizaciones más sencillas está previsto que sólo
se bloquee el telero articulado cuando éste debe formar una unión
rígida a la carrocería. Además, por la práctica se conocen teleros
cuya realización es algo más costosa, en los que está previsto de
forma complementaria que el telero se fije además por su extremo
inferior por medio de un bloqueo de chaveta adicionalmente a su
introducción en unión positiva en una herradura de telero. En el
caso del telero más sencillo, para el bloqueo y el desbloqueo está
prevista una única palanca pivotante que puede girar alrededor de un
eje pivotante horizontal que se desarrolla paralelamente a la
dirección longitudinal de la carrocería. En el interior del telero
se desplazan mediante el movimiento de palanca, elementos de cierre
corredizos en dirección longitudinal del telero, construyéndose
opcionalmente un mecanismo de bloqueo o desbloqueo. En el caso de
los teleros más costosos con el mecanismo de enclavamiento de
chaveta adicional, están previstos dos dispositivos de pestillo
separados con una palanca de accionamiento propia respectivamente,
estando realizadas ambas palancas de accionamiento como palancas
pivotantes con sendos ejes pivotantes horizontales que se
desarrollan en dirección longitudinal de la carrocería. Con el
segundo dispositivo de pestillo también se desplaza aquí la chaveta
de pestillo en dirección longitudinal del telero. Este doble
dispositivo de pestillo requiere evidentemente un alto esfuerzo
constructivo y ocasiona unos costes de fabricación elevados.
Independientemente de si el telero presenta una o dos palancas de
accionamiento, queda por describir el inconveniente de que es
preciso ejercer fuerzas de accionamiento elevadas en las palancas de
accionamiento, especialmente para generar el bloqueo. En virtud de
la transmisión de fuerza en el basculado de palanca y en el
mecanismo de palanca asignado, pero que sólo se puede obtener de
forma limitada, las fuerzas que se pueden aplicar al bloqueo están
limitadas, de manera que en realidad no se consigue una estabilidad
óptima del telero. Esto provoca en la práctica que en caso de
vehículos de transporte o recipientes de transporte que se
encuentran en movimiento o realizando un trayecto, las piezas de
telero realicen movimientos unas contra otras que conllevan el
desgaste en el interior de los teleros. Los teleros desgastados
pierden estabilidad y seguridad y permiten desfavorablemente
movimientos no deseados de la cara en el interior de la
carrocería.
Por esta razón, la presente invención se basa en
el objetivo de construir un telero del tipo citado al principio que
evite los inconvenientes explicados y que con una construcción
sencilla y una fabricación a un precio económico, tenga una
estabilidad y una conservabilidad mejoradas y ofrezca una
manejabilidad más cómoda al personal.
Este objetivo se cumple según la invención con un
telero del tipo citado al principio que está caracterizado
- -
- porque el dispositivo de pestillo está formado por un elemento de falleba apoyado en la pieza de telero inferior o en el soporte de pie a distancia de la articulación pivotante que puede girar sobre su propio eje alrededor de un eje de giro que se desarrolla transversalmente al eje longitudinal de telero y transversalmente a la dirección longitudinal de la carrocería,
- -
- porque el elemento de falleba en una primera posición final de giro correspondiente a una posición de bloqueo, mantiene en contacto el soporte de pie y la pieza de telero inferior y los bloquea uno contra otro y
- -
- porque el elemento de falleba en una segunda posición final de giro correspondiente a una posición de desbloqueo, libera relativamente entre sí el basculado del soporte de pie con el pie de telero, por una parte, y del resto del telero, por otra.
Con la invención se construye un telero en el que
un basculado de una palanca no provoca, como sucedía hasta ahora, un
movimiento lineal de bloqueo y desbloqueo, sino en el que se utiliza
un movimiento de giro para el bloqueo y el desbloqueo. Por medio de
un movimiento de giro como este, las piezas del telero que se mueven
unas contra otras se pueden fijar opcionalmente con un esfuerzo
mecánico relativamente reducido y de forma fiable y se pueden
separar unas de otras. Gracias a la compacidad ahora posible se
reduce considerablemente la necesidad de espacio del dispositivo de
pestillo en el interior del telero. Por otra parte, se pueden
reducir los costes de fabricación, lo que conlleva una rentabilidad
más favorable. Por último, un dispositivo de pestillo de este tipo
está sujeto a un desgaste considerablemente más reducido y tiene un
riesgo de avería considerablemente más reducido porque no requiere
en sí ninguna articulación o elemento técnico similar susceptible de
desgaste y fallo.
En una primera configuración preferible del
telero está previsto que el soporte de pie se desarrolle por la cara
interior de la carrocería desde la pieza inferior de telero, que la
articulación pivotante esté dispuesta en el extremo superior del
soporte de pie y que el elemento de falleba esté apoyado en la pieza
de telero inferior por debajo de la articulación pivotante. En esta
realización existe una superficie del telero continua por la cara
exterior de la carrocería. El elemento de falleba se encuentra cerca
del extremo de telero inferior y es fácilmente accesible para los
operarios.
Una configuración alternativa del telero prevé
que el soporte de pie se desarrolle por el lado exterior de la
carrocería desde la pieza de telero inferior, que la articulación
pivotante esté dispuesta en el extremo inferior de la pieza de
telero inferior y que el elemento de falleba esté apoyado en el
soporte de pie por encima de la articulación pivotante. En esta
realización del telero, el extremo orientado hacia arriba del
soporte de pie se puede utilizar ventajosamente como palanca activa
en el paso del telero de su posición plegada a su posición recta,
antes de que se lleve a cabo el bloqueo. De este modo se puede
incluso desplazar por medio del telero una unidad de carga situada
demasiado apartada en el borde de la superficie de carga en
dirección al interior del espacio de carga, sin que para ello sea
necesaria una carretilla de horquilla elevadora.
En un perfeccionamiento del telero está previsto
que el dispositivo de pestillo esté realizado como bloqueo de
bayoneta, estando equipado el elemento de falleba con piezas de
bloqueo de bayoneta y el soporte de pie o el pie de telero o la
pieza inferior de telero con contrapiezas de bloqueo de bayoneta
adecuados. Con un bloqueo de bayoneta de este tipo se puede
establecer o quitar de forma muy rápida, sencilla y con un
movimiento de giro relativamente corto, el bloqueo deseado entre las
piezas del telero que se mueven unas contra otras. Al mismo tiempo,
un bloqueo de bayoneta de este tipo está capacitado para ejercer y
absorber fuerzas elevadas, de manera que las piezas del telero que
se mueven unas contra otras en la posición de bloqueo están
bloqueadas unas contra otras con una gran fuerza y, por
consiguiente, con una alta seguridad. De este modo se excluyen en la
mayor medida posible los movimientos no deseados del telero en su
estado bloqueado y, por lo tanto, el desgaste que provocan los
mismos.
Por otra parte, la invención propone que el
bloqueo a bayoneta presente zonas de distinta elevación, siendo la
elevación junto a las posiciones finales de giro del elemento de
falleba, menor que en la zona de giro intermedia. Con esta
configuración se consigue que para el giro del elemento de falleba
al principio del movimiento de giro y contra el final del movimiento
de giro sean suficientes fuerzas más reducidas; en la zona de giro
intermedia es preciso aplicar fuerzas mayores, lográndose al mismo
tiempo en esta zona una mayor recorrido de ajuste. De este modo se
facilita en primer lugar el encaje de las piezas de bloqueo de
bayoneta y de las contrapiezas de bloqueo de bayoneta; una vez
llevado a cabo el engrane se puede conseguir una concentración de
las piezas del telero que se mueven unas contra otras en el
posterior recorrido de ajuste del elemento de falleba. La elevación
más reducida al final del giro en dirección de bloqueo se encarga de
que en la posición de bloqueo no se produzcan fuerzas automáticas
grandes que actúen dirección de un desbloqueo. Con el elemento de
falleba así configurado, los operarios tienen la posibilidad, si es
necesario, de desplazar una carga situada en la cara interior del
telero mediante el ejercicio de las fuerzas de giro en el elemento
de falleba en dirección hacia el interior de la carrocería, en caso
de que durante la carga de la carrocería, el cargamento no estuviera
posicionado con exactitud, es decir, aquí demasiado alejado hacia
fuera.
Alternativamente al bloqueo de bayoneta, el
elemento de falleba puede estar dotado de una rosca gruesa o rápida
de tornillo y el soporte de pie o el pie de telero o la pieza
inferior de telero, de una contrarrosca adecuada.
De esta forma también se consigue la función
deseada. En este caso puede resultar conveniente un mayor ángulo de
giro para la generación y la separación del bloqueo, a fin de
conseguir al mismo tiempo un mayor recorrido de ajuste de las piezas
a bloquear unas contra otras en caso de piezas de bloqueo que se
encuentran encajadas entre sí.
A fin de facilitar a los operarios lo máximo
posible los movimientos a realizar, está previsto además
preferiblemente que el elemento de falleba entre sus posiciones
finales de giro presente un ángulo de giro de entre 90 y 270º
aproximadamente. Por consiguiente, para el ajuste del elemento de
falleba entre su posición de bloqueo y su posición de desbloqueo
sólo es necesario un recorrido de movimiento máximo en forma de un
cuarto de círculo hasta tres cuartos de círculo.
A fin de excluir con seguridad errores en el
manejo en el ajuste del elemento de falleba está previsto además que
el ángulo de giro del elemento de falleba esté limitado por dos
topes.
Para que un operario pueda ajustar el elemento de
falleba de forma lo más sencilla posible aplicando fuerza sin
problemas, resulta conveniente dotar o acoplar el elemento de
falleba de o a una palanca accesible desde el extremo de la
carrocería, que se puede accionar manualmente y que se desarrolla
fundamentalmente de forma radial al eje de giro del elemento de
falleba. Con una palanca como esta se pueden ejercer pares de giro
suficientemente grandes en el elemento de falleba, también si la
palanca sólo se acciona manualmente.
A fin de proteger la palanca en la posición de
bloqueo del elemento de falleba contra deterioros y a fin hacer
obvia a los operarios la posición de bloqueo, la palanca está
dispuesta o se puede colocar preferiblemente en el elemento de
falleba, de tal manera que ésta se desarrolla en la posición final
de giro del elemento de falleba correspondiente a la posición de
bloqueo, paralelamente a la dirección longitudinal del telero,
orientada bien hacia arriba o hacia abajo.
Para que la palanca en caso de no ser usada, no
sobresalga o sólo lo haga ligeramente hacia fuera, aunque al mismo
tiempo, si es necesario, pueda ser cogida y accionada sin problemas
y sin riesgo de aplastamiento para los dedos del operario, la
invención prevé además la palanca esté unida de forma articulada por
medio de una articulación pivotante al elemento de falleba,
desarrollándose el eje pivotante de la articulación pivotante
transversalmente al eje de giro del elemento de falleba y
transversalmente a la dirección longitudinal de la palanca.
Convenientemente está previsto de forma adicional que el movimiento
de pivote de la palanca esté limitado a la medida necesaria, por
ejemplo, un máximo de 30 a 45º, para que la longitud activa de la
palanca y, por consiguiente, el par de giro que se puede ejercer
mediante la palanca sigan siendo lo suficientemente grandes.
Si la palanca no es necesaria para el ajuste del
elemento de falleba, ésta no debería, si es posible, sobresalir
hacia fuera, sino adaptarse de forma plana al telero en una posición
de reposo. Para que esta posición de reposo de la palanca se adopte
automáticamente, la palanca es sometida convenientemente a una
fuerza de carga previa por medio de, al menos, un resorte que
bascula el extremo libre de la palanca en dirección a la posición de
reposo.
A fin de proteger la palanca y también el
elemento de falleba de una forma especialmente eficaz contra daños
mecánicos como consecuencia de influencias externas, está además
previsto ventajosamente en el telero una cavidad o recorte que en
la posición de bloqueo de la falleba y en la posición de reposo de
la palanca recoge la palanca de tal manera que ésta no sobresale de
una superficie exterior del telero. De este modo se evitan, por una
parte, daños en la palanca como consecuencia de influencias
mecánicas externas. Por otra parte también se consigue
ventajosamente una protección contra un ajuste no deseado de la
falleba. Si la palanca y la falleba se desplazan de forma no
deseada, por ejemplo, por vibraciones o por un frenado fuerte del
vehículo, el movimiento de giro ya termina después de un ángulo de
giro muy pequeño, dado que la palanca se ajusta en ese caso a una de
las superficies laterales de limitación de la cavidad o del recorte.
Cualquier otro movimiento de giro automático se impide así de forma
segura y el telero permanece de forma fiable en su estado
bloqueado.
A fin de evitar un desplazamiento del telero en
dirección longitudinal de la carrocería de modo seguro en caso de
intensas fuerzas axiales que pueden actuar durante el viaje del
vehículo de transporte sobre el telero, se prevé además que al pie
del telero se configuren lateralmente sendas lengüetas que solapan
lateralmente el pie del telero en estado bloqueado del mismo. Cuando
el telero se desbloquea, las lengüetas se retiran del pie del telero
en dirección al exterior de la carrocería, con lo que se puede
conseguir un desplazamiento lateral libre del telero en la forma
deseada.
En las variantes de realización del telero
descritas hasta ahora, el dispositivo de pestillo sirve para
bloquear las piezas del telero que giran unas contra otras de
acuerdo con las necesidades o para liberarlas. En caso de un bloqueo
adicional en caso de necesidad del pie del telero contra la
herradura del telero, la invención propone que en el pie del telero
y/o en el soporte del pie se guíe de manera desplazable en dirección
longitudinal del telero, una chaveta de pestillo que forma una de
las partes del pie del telero y/o del soporte del pie, y que en el
elemento de falleba se disponga un medio de accionamiento para un
desplazamiento de la chaveta de pestillo entre una posición de
bloqueo que engrana con la herradura del telero y una posición de
desbloqueo que no engrana con la herradura del telero. Con esta
configuración se consigue que el elemento de falleba provoque o
active, además del bloqueo de las piezas de telero basculantes
relativamente las unas con respecto a las otras, el bloqueo
adicional del telero, previsto en caso de necesidad, frente a la
herradura del telero. El dispositivo de pestillo cumple de este modo
ventajosamente dos funciones para las que en los teleros según el
estado de la técnica se han tenido que utilizar hasta ahora dos
dispositivos de pestillo separados con sendas palancas de
accionamiento.
En una configuración concreta se prevé
preferiblemente que el medio de accionamiento para la chaveta de
pestillo consista en una excéntrica prevista en el elemento de
falleba que durante el giro del elemento de falleba desde su
posición de desbloqueo a su posición de bloqueo, saca la chaveta de
pestillo de su posición de desbloqueo y la lleva a su posición de
bloqueo. De esta manera, el movimiento de giro del elemento de
falleba se transforma de un modo técnicamente muy sencillo en un
movimiento lineal necesario para el desplazamiento de la chaveta de
pestillo. La medida del desplazamiento lineal de la chaveta de
pestillo se puede establecer sencillamente mediante la distancia de
la excéntrica del eje de giro del elemento de falleba, así como por
medio del ángulo de giro del elemento de falleba que se pone a
disposición.
Preferiblemente, la excéntrica consiste en una
leva dispuesta excéntricamente por la cara frontal del elemento de
falleba orientada hacia el interior de la carrocería. Con
preferencia, la leva tiene la forma de un cilindro bajo. Así se
consigue de un modo especialmente simple y al mismo tiempo mediante
una construcción técnicamente muy eficaz, que el elemento de falleba
resulte sencillo en su fabricación y moldeo y que sólo requiera un
reducido espacio de montaje a pesar de que el elemento de falleba
asuma la función adicional de regulación de la chaveta de
pestillo.
Otra variante de realización prevé que la chaveta
de pestillo se someta previamente a la fuerza de un muelle que actúa
en dirección de desbloqueo. En esta variante de realización se
ofrece la posibilidad de activar la chaveta de pestillo únicamente
en dirección de bloqueo con ayuda de la excéntrica, mientras que del
movimiento en dirección de desbloqueo se encarga, al menos, un
muelle.
Una integración especialmente elevada de
funciones con un número lo más reducido posible de piezas
individuales se consigue en la variante del telero que se
caracteriza porque la chaveta de pestillo sirve al mismo tiempo de
pieza del pie de telero o del soporte del pie que presenta las
contrapiezas de bloqueo de bayoneta o la contrarrosca con la que el
elemento de falleba se puede encajar o desencajar haciéndolo girar
alrededor de su propio eje.
En una variante concreta perfeccionada se prevé
preferiblemente que la chaveta de pestillo se realice en forma de
placa y que esté dotada de un paso ovalado cuyo eje más largo se
desarrolla perpendicular a la dirección de desplazamiento de la
chaveta de pestillo, previéndose en su contorno interior las
contrapiezas de bloqueo de bayoneta o la contrarrosca. Como ya se ha
mencionado antes, la chaveta de pestillo se puede desplazar en
dirección longitudinal del telero, o sea, en dirección vertical,
pero no se mueve en ninguna de las restantes direcciones. Para el
bloqueo del telero en sí, la chaveta de pestillo se solicita
transversalmente con respecto a su dirección de desplazamiento en la
que no se mueve, por lo que puede absorber sin problemas estas
fuerzas de bloqueo.
En lo que se refiere a la configuración del
bloqueo de bayoneta, existen dos variantes preferidas. En una de
ellas se prevé que las piezas de bloqueo de bayoneta existentes en
el elemento de falleba, sean piezas que sobresalen radialmente hacia
fuera y que las contrapiezas de bloqueo de bayoneta existentes en el
pie del telero o en el soporte del pie o en la chaveta de pestillo
consistan en escotaduras debidamente formadas.
Una alternativa de esta variante prevé que las
piezas de bloqueo de bayoneta existentes en el pie del telero o en
el soporte del pie o en la chaveta de pestillo, consistan en piezas
que sobresalen radialmente hacia dentro penetrando en un orificio de
paso y que las contrapiezas de bloqueo de bayoneta existentes en el
elemento de falleba sean unas escotaduras debidamente formadas.
En estado bloqueado del telero actúan sobre el
mismo, desde arriba y desde abajo, unas fuerzas de empuje. Para
evitar que estas fuerzas de empuje provoquen en el desbloqueo del
telero una apertura repentina y peligrosa para los operarios del
telero, se prevé que la articulación pivotante que constituye la
unión entre el soporte del pie y el restante telero ocupe en
posición de desbloqueo del telero, una posición por encima del punto
muerto y que el punto muerto se pueda vencer mediante aplicación
manual de una fuerza de tracción dirigida hacia el exterior de la
carrocería sobre el telero. Al activar el elemento de falleba en
dirección de desbloqueo, el telero mantiene así su posición. Sólo
después del desbloqueo, el telero se abate hacia fuera al ejercer el
operario una fuerza de tracción suficientemente grande sobre el
telero que no causa ningún problema y que se aplica manualmente para
salvar el punto muerto.
Especialmente en carrocerías con varios planos de
carga puede resultar conveniente desplazar lateralmente sólo una
parte superior o una parte inferior del telero, a fin de crear una
acceso a una zona de carga deseada. Para ello está previsto según la
invención que el telero esté realizado como telero separable con una
pieza superior y una pieza inferior de telero respectivamente que
están unidas entre sí de forma separable.
En un perfeccionamiento concreto está previsto
preferiblemente que las piezas de telero estén unidas entre sí de
forma separable a través de una conexión de enchufe que mediante el
movimiento relativo entre sí de las piezas del telero en dirección
axial o transversal se puede establecer o quitar. Para asegurar la
conexión se puede prever un elemento de bloqueo apropiado.
Para dotar el telero de la estabilidad necesaria
y para que el telero pueda absorber sin daños durante el
funcionamiento del vehículo de transporte o del recipiente de
transporte, todas las cargas que se producen, el pie del telero o la
herradura del mismo consisten preferiblemente en piezas fundidas o
coladas de acero y el soporte del pie y las restantes piezas del
telero en piezas de chapa de acero prensadas o laminadas o
perfiladas. Las piezas sometidas a esfuerzos especiales,
concretamente el pie del telero y la herradura del telero, soportan
gracias a su realización como piezas forjadas o coladas de acero,
cargas especiales, mientras que las demás piezas del telero que no
se someten a tantas fuerzas, se pueden fabricar a un precio
relativamente ventajoso, presentando además un peso relativamente
reducido a la vista de su estabilidad. El elemento de falleba
consiste como consecuencia de su forma con la rosca,
convenientemente en una pieza torneada y fresada de acero para que
pueda absorber sin daños y de manera duradera las cargas que se
producen.
En las carrocerías con un perfil de canto de
acero que rodea todo el borde inferior se sueldan habitualmente
diferentes herraduras de telero en los sitios apropiados. En las
carrocerías que en lugar del perfil canteado de acero tengan un
perfil canteado de aluminio no es posible soldar herraduras de
telero de acero. Para estos casos la invención propone que en lugar
de sendas herraduras de telero por telero se disponga
alternativamente un perfil canteado inferior realizado con un
contorno de herradura de telero, preferiblemente de metal ligero. De
este modo, el telero puede encajar sin variaciones de su pie de
telero en un perfil canteado del tipo mencionado, lo que evita la
fabricación de diferentes modelos de telero y, por consiguiente, el
incremento del coste.
A continuación se muestran a la vista de un
dibujo diferentes ejemplos de realización de la invención. Las
figuras del dibujo muestran:
Fig. 1 un telero en una primera realización en
una vista en perspectiva;
Fig. 2 un pie de telero como parte del telero de
la figura 1, así como una herradura de telero y una sección de un
perfil de canto de carrocería en una vista aumentada en
perspectiva;
Fig. 3 un elemento de falleba como para del
telero de la figura 1 en una vista aumentada en perspectiva;
Fig. 4 el elemento de falleba junto con el pie
de telero en una posición de desbloqueo;
Fig. 5 el elemento de falleba junto con el pie de
telero en una posición de bloqueo;
Fig. 6 un segundo ejemplo de realización del
telero por medio de un elemento de falleba y de una chaveta de
pestillo en una representación en perspectiva separada una de
otra;
Fig. 7 un tercer ejemplo de un telero por medio
de una pieza de un pie de telero junto con una chaveta de pestillo
representada otra vez por separado y con un elemento de falleba en
una representación en perspectiva;
Fig. 8 el elemento de falleba de la figura 7 en
una representación aumentada en perspectiva;
Fig. 9 el telero en una cuarta realización en
una vista en perspectiva y
Fig. 10 el telero en una quinta realización,
también en una vista en perspectiva.
La figura 1 del dibujo muestra en una vista en
perspectiva, un primer telero 1 que se utiliza, por ejemplo, en
carrocerías de camiones. El extremo superior del telero no visible
en la figura 1 está dotado de rodillos y se puede desplazar en una
disposición de rieles en el canto lateral superior de la carrocería.
Con su extremo inferior, el telero 1 se puede unir de forma
separable a una herradura de telero 5 que está colocada en un canto
lateral inferior de la carrocería, no estando representada por lo
demás la carrocería en el dibujo. Cuando el telero 1 está unido a la
herradura de telero 5, el telero 1 está fijado en su posición. Por
medio de escotaduras de listones 11 que están previstas a ambos
lados del cuerpo base de telero 10, es posible sujetar listones de
madera o de metal ligero que se desarrollan horizontalmente entre
teleros 1 adyacentes y aseguran una carga que se encuentra en el
interior de la carrocería contra una caída lateral. Normalmente, una
carrocería de este tipo está cubierta hacia fuera con un toldo
desplazable.
Con motivo de una carga y descarga sin
impedimentos de la carrocería desde sus lados longitudinales, el
telero 1 se puede separar por su extremo inferior de la herradura de
telero 5 siendo, a continuación, lateralmente desplazable colgando
únicamente de su extremo superior.
Para el bloqueo y desbloqueo opcional del telero
1 está previsto en la zona final inferior 12 del telero 1, un
dispositivo de pestillo 3. En la cara trasera del telero 1 orientada
hacia el interior de la carrocería, está dispuesto además un pie de
telero 2 que está unido al telero restante 1 a través de un soporte
de pie 28. El soporte de pie 28 se desarrolla desde el pie de telero
2 hacia arriba por detrás del telero 1 a través de una pequeña parte
de su longitud y está unido con movimiento oscilante por su extremo
superior al telero restante 1 a través de una articulación pivotante
29. El eje pivotante de la articulación pivotante 29 se desarrolla
transversalmente a la dirección longitudinal del telero y
paralelamente a la dirección longitudinal de la carrocería.
En la posición bloqueada en la que el telero 1
está unido de forma rígida a la carrocería, el soporte de pie 28
está situado paralelamente a la zona inferior 12 del telero 1 muy
cerca de éste y está fijado en esta posición mediante el dispositivo
de pestillo. El pie de telero 2 que está fijado, convenientemente
está soldado, en el extremo inferior del soporte de pie 28, presenta
su distancia máxima del extremo superior del telero 1 y, por
consiguiente, se introduce a presión de forma fija de arriba a abajo
en un apoyo adecuado en la herradura de telero 5, sujetándose así en
ésta.
Para soltar el telero 1 de la herradura de telero
5, el dispositivo de pestillo 3 se lleva a su posición de desbloqueo
mostrada en la figura 1. El dispositivo de pestillo 3 posee con esta
finalidad una palanca de accionamiento 4 que se puede regular
manualmente. En esta posición de desbloqueo, el soporte de pie 28
está separado del telero restante 1, siendo posible el basculado
visible en la figura 1 del soporte de pie 28 relativamente con
respecto al telero restante 1. Esta posición de pivote se regula
asiendo un operario el extremo inferior 12 del telero 1 y
basculándolo hacia fuera de la carrocería. De esta forma el pie de
telero 2 se mueve alrededor de un trayecto determinado hacia arriba,
hasta que se libera de la herradura de telero 5. A continuación, el
telero 1, como ya se ha mencionado arriba, se puede desplazar
lateralmente, a fin de crear un acceso lo más libre posible a la
carrocería para la carga y descarga.
El dispositivo de bloqueo 3 posee para establecer
y quitar el bloqueo, un elemento de falleba 30 que puede girar
alrededor de su eje central, desarrollándose este eje central o de
giro perpendicularmente a la dirección longitudinal del telero 1 y
perpendicularmente a la dirección longitudinal de la carrocería. El
funcionamiento del dispositivo de pestillo 3 corresponde aquí en el
sentido más amplio al funcionamiento de un cierre de bayoneta o de
un tornillo que se puede encajar y desencajar opcionalmente con el
pie de telero 2 ó el soporte de pie 28, girando el dispositivo de
pestillo 3 debidamente sobre su propio eje con la ayuda de la
palanca 4.
A fin de poder colocar la palanca 4, en caso de
no usarla, de forma que quede protegida y no ocupe mucho espacio,
está previsto por encima de un rebajo 13 en el que está apoyado el
elemento de falleba 30, otro rebajo 14 en el que la palanca 4
encuentra sitio en la posición de bloqueo del dispositivo de
pestillo 3.
Si el telero 1 debe unirse de nuevo de forma fija
a la estructura una vez finalizado el proceso de carga o descarga,
en primer lugar éste se sitúa de nuevo en su posición teórica
deseada mediante desplazamiento lateral. En esta posición, el
operario bascula el extremo inferior 12 del telero 1 hacia fuera de
la carrocería; al mismo tiempo, el soporte de pie 28 bascula con el
pie de telero 2 hacia la carrocería hasta que el pie de telero 2
quede situado por encima del apoyo correspondiente en la herradura
de telero 5. Mediante la aproximación por basculado del extremo
inferior 12 del telero 1 a la carrocería, el pie de telero 2 se
introduce en el apoyo correspondiente en la herradura de telero 5 y
el soporte de pie 28 se coloca en una posición paralela al telero
restante 1. Por medio del giro del dispositivo de pestillo 3 en un
ángulo de giro adecuado, por ejemplo, 90º, el dispositivo de
pestillo 3 encaja con el pie de telero 2 ó con el soporte de pie 28,
fijándose uno contra otro el soporte de pie 28 con el pie de telero
2 y el telero restante 1. Por lo tanto, el telero 1 es otra vez un
objeto en sí rígido que ahora está unido de forma suficientemente
fija e inamovible al resto de la carrocería.
En caso de que cargas especialmente elevadas
puedan actuar en dirección longitudinal de la carrocería sobre el
telero 1, éste se puede bloquear adicionalmente por medio de una
chaveta de pestillo que está prevista en el pie de telero 2, contra
la herradura de telero 5, como se explica por medio de las
siguientes figuras.
La figura 2 del dibujo muestra en una vista en
perspectiva, a la izquierda el pie de telero 2, ahora sin el soporte
de pie 28 correspondiente. A la derecha del pie de telero 2 está
representada la herradura de telero 5 correspondiente que por su
parte está fijada en un perfil de cantos 6 de la carrocería aquí
sólo representada por secciones.
El pie de telero 2 se compone de un cuerpo de pie
20 que presenta un extremo inferior redondeado 21. Este extremo
inferior redondeado 21 se puede introducir en unión positiva en un
rebajo 51 redondeado debidamente y abierto hacia arriba en la
herradura de telero 5. El cuerpo de pie 20 se compone, por motivos
de estabilidad, preferiblemente de una pieza fundida de acero. En la
parte superior del pie de telero 21 está prevista una placa 22 unida
de forma fija al cuerpo de pie restante 20, la cual presenta un paso
23 con piezas de bloqueo de bayoneta 23'. Estas piezas de bloqueo de
bayoneta 23' representan la contrapieza con respecto a las piezas de
bloqueo de bayoneta 33 previstas en el elemento de falleba 30
(compárese figura 3) que se pueden encajar entre sí con la placa 22
para el bloqueo del telero 1.
A través del paso 23 se puede ver una parte de la
chaveta de pestillo 24 que, en dirección vertical, es decir, en
dirección longitudinal del telero, está guiada de forma desplazable
en el interior del pie del telero 2. En la chaveta de pestillo 24
está realizado un paso 25. Este paso 25 sirve para la recepción de
un elemento de accionamiento para el desplazamiento vertical de la
chaveta de pestillo 24 entre una posición inferior de bloqueo y una
posición superior de desbloqueo. El elemento de accionamiento está
previsto en el dispositivo de pestillo 3. Esto se explica con más
detalle por medio de la figura 3.
A través del paso 25 en la chaveta de pestillo 24
se puede reconocer finalmente una pared trasera 26 del pie de telero
2 que forma la guía corrediza para la chaveta de pestillo 24 junto
con la placa 22. El extremo inferior de la chaveta de pestillo 24
sobresale en la posición de bloqueo de la chaveta de pestillo 24
hacia abajo de la guía; en la posición de desbloqueo de la chaveta
de pestillo 24, la chaveta de pestillo 24 está retirada hacia arriba
hasta tal punto que ya no sobresale de la guía.
Si el pie de telero 2 está introducido en la
herradura de telero 5 correspondiente, se puede llevar a cabo un
bloqueo fijo de ambas piezas una contra otra mediante el
desplazamiento de la chaveta de pestillo 24 hacia abajo. La zona
final de la chaveta de pestillo 24 que sobresale de la guía hacia
abajo se encuentra en el apoyo 54 en el borde superior de la
herradura de telero 5. La herradura de telero 5 está fijada,
normalmente soldada, con su cara trasera 50 en el perfil de cantos
de la carrocería 6.
La figura 3 del dibujo muestra en una vista
aumentada en perspectiva, el dispositivo de pestillo 3. La parte
fundamental del dispositivo de pestillo 3 es el elemento de falleba
30 que puede girar sobre su propio eje y que tiene la forma básica
de un cilindro. En una de las caras frontales orientada en estado
montado del dispositivo de pestillo 3 hacia fuera, está colocado un
reborde ensanchado 32 que está apoyado en la superficie exterior del
telero 1 alrededor del paso 13. En el perímetro exterior de la parte
cilíndrica del elemento de falleba 30 están moldeadas las piezas de
bloqueo de bayoneta 33 que se pueden encajar y desencajar con las
contrapiezas de bloqueo de bayoneta 23' en el paso 23 en la placa 22
del pie de telero 2.
Una palanca 4 con un extremo de asa 40 sirve para
el giro del elemento de falleba 30 alrededor de su eje de giro 30'.
Esta palanca 4 está unida de forma basculante y limitada al elemento
de falleba 30 por medio de un cojinete pivotante 41 con un eje
pivotante 41'. El eje pivotante 41' se desarrolla transversalmente
al eje de giro 30' del elemento de falleba 30. Mediante un muelle de
carga previa aquí no visible, el extremo de asa 40 de la palanca 4
se pretensa en dirección al telero, es decir, según la figura 3, al
observador.
En la cara frontal interior 31 del elemento de
falleba 30 orientada en la figura 3 hacia el observador, está
moldeado excéntricamente al eje de giro 30', una leva de excéntrica
35 con una forma básica cilíndrica, aunque con un diámetro exterior
reducido frente al restante elemento de falleba 30. Esta leva de
excéntrica 35 se encuentra en estado montado del dispositivo de
pestillo 3 en el paso 25 en la chaveta de pestillo 24. Por lo tanto,
en el giro del elemento de falleba 30 alrededor de su eje de giro
30', esta leva de excéntrica 35 transmite a la chaveta de pestillo
24 un movimiento lineal de desplazamiento en dirección vertical. En
esta realización del elemento de falleba 30, éste une, por medio de
sus piezas de bloqueo de bayoneta, el pie de telero 2 y el soporte
de pie 28 al telero restante 1 y desplaza al mismo tiempo mediante
su leva de excéntrica 35 la chaveta de pestillo 24 para el bloqueo
del pie del telero 2 contra la herradura de telero correspondiente
5.
De la seguridad de la posición del elemento de
falleba 30 en el paso 13 representado en la figura 1 en la parte
inferior 12 del telero 1 se encarga, por ejemplo, un anillo de
sujeción que después de la introducción del elemento de falleba 30
en el paso 13, se introduce en una ranura aquí no numerada en el
perímetro exterior del elemento de falleba 30 directamente por
detrás del telero.
Las figuras 4 y 5 del dibujo muestran el pie de
telero 2 junto con el dispositivo de pestillo 3, por una parte, en
posición de desbloqueo y, por otra parte, en posición de bloqueo. En
la posición de desbloqueo representada en la figura 4, la palanca 4
del dispositivo de pestillo 3 se encuentra en una posición
horizontal, es decir, en una alineación que se desarrolla
perpendicularmente al eje longitudinal del telero 1. En esta
posición de la palanca 4, la leva de excéntrica 35 ha alcanzado su
posición más alta, adoptando también la chaveta de pestillo 24 su
posición más alta en la que su extremo inferior se retira en el
interior de la guía y, por consiguiente, está separada de la
herradura de telero 5 aquí no representada. Al mismo tiempo, en esta
posición de la palanca 4 y del elemento de falleba 30, las piezas de
bloqueo de bayoneta del elemento de falleba 30 se encuentran
desencajadas con las piezas de bloqueo de bayoneta del paso 23 en el
pie de telero 2 ó el soporte de pie 28, estando ahora sueltos todos
los bloqueos y siendo posible separar el telero 1 de la herradura de
telero 5 y, a continuación, desplazarlo.
En la posición de bloqueo del dispositivo de
pestillo 3 mostrada en la figura 5, la palanca 4 señala hacia
arriba, es decir, se desarrolla en dirección longitudinal del telero
1. En esta posición del dispositivo de pestillo 3 y de su elemento
de falleba 30, la leva de excéntrica 35 ha alcanzado una posición
más baja. Como consecuencia, la chaveta de pestillo 24 también
adopta ahora una posición más baja en la que su parte inferior
sobresale hacia debajo de la guía de chaveta de pestillo. En esta
posición, la parte inferior de la chaveta de pestillo 24 encaja en
el rebajo 54 visible en la figura 2 en la herradura de telero 5. Al
mismo tiempo, en esta posición del dispositivo de pestillo 3 y de su
elemento de falleba 30, sus piezas de bloqueo de bayoneta encajan
con las contrapiezas de bloqueo de bayoneta del paso 23 en el pie de
telero 2 ó el soporte de pie 28, estando sujetas las piezas
basculantes del telero 1 unas contra otras en una posición paralela,
fija adyacente entre sí.
Las figuras 6 a 8 del dibujo que se explican a
continuación representan ejemplos de realización en los que, a
diferencia del ejemplo de realización según las figuras 1 a 5, tanto
el bloqueo de las piezas del telero 1 que mueven relativamente entre
sí unas contra otras, como también el desplazamiento de la chaveta
de pestillo 24 se lleva a cabo únicamente mediante la leva de
excéntrica 35 del elemento de falleba 30.
La figura 6 muestra como primera realización con
esta propiedad en una representación en perspectiva a la izquierda,
una chaveta de pestillo 24 y, a la derecha por detrás, un elemento
de falleba 30 adecuado. La chaveta de pestillo 24 también está
configurada aquí en forma de placa y posee por sus dos cantos
verticales sendas bridas de guía 24' con las que la chaveta de
pestillo 24 está guiada de forma desplazable en el interior de un
pie de telero o de un soporte de pie aquí no representado. En la
chaveta de pestillo 24 en forma de placa se ha practicado un paso 25
que tiene una forma básica ovalada, desarrollándose el eje más largo
de este óvalo transversalmente con respecto a la dirección
longitudinal de la chaveta de pestillo 24, por consiguiente,
horizontalmente en estado de aplicación.
El elemento de falleba 30 tiene también aquí un
cuerpo base cilíndrico con un reborde 32 de diámetro aumentado que
en estado montado se ajusta a la superficie exterior del telero
correspondiente 1 que aquí no se ha representado. El cuerpo base
cilíndrico del elemento de falleba 30 se encuentra entonces en el
paso 13 (compárese figura 1) del telero 1. Dejando al margen una
ranura para el alojamiento de un anillo de sujeción con el que se
asegura el elemento de falleba 30 en el paso 13, el perímetro
exterior del cuerpo base del elemento de falleba 30 tiene una
configuración lisa en especial sin ningún tipo de salientes de
pestillo o de otras piezas similares.
De la cara frontal interior 31 del elemento de
falleba 30 orientada hacia el interior de la carrocería, es decir,
en este caso hacia el observador, sobresale nuevamente una leva de
excéntrica 35 igualmente cilíndrica en su forma básica y dispuesta
excéntricamente con respecto al eje de giro del elemento de falleba.
En el perímetro exterior de esta leva de excéntrica 35 con forma
básica cilíndrica se realiza al menos una pieza de bloqueo de
bayoneta 33 que sobresale hacia fuera. Esta pieza de bloqueo de
bayoneta 33 cumple, junto con el paso 25 practicado en la chaveta de
pestillo 24, dos funciones: la primera función consiste en fijar el
elemento de falleba 30 junto con la pieza correspondiente del telero
en estado de bloqueo contra la chaveta de pestillo 24 con la segunda
pieza del telero que forma parte del mismo; la segunda función
consiste en desplazar la chaveta de pestillo 24 entre su posición de
desbloqueo y su posición de bloqueo en su dirección longitudinal, es
decir, en dirección vertical. Ambas funciones se activan mediante un
simple movimiento de giro del elemento de falleba 30 por su eje
central, consistente aquí en un giro de aproximadamente 90º. En la
figura 6 se representa el elemento de falleba 30 en su posición de
desbloqueo en la que la pieza de bloqueo de bayoneta 33 que
sobresale puede ser movida libremente a través del paso 25.
Para el bloqueo, el elemento de falleba 30 se
mueve junto con la otra parte no representada del telero
correspondiente en dirección a la chaveta de pestillo 24, hasta que
la leva de excéntrica 35 con la pieza de bloqueo de bayoneta 33 que
sobresale de ella hacia fuera, se adapte perfectamente dentro del
paso 25. Girando el elemento de falleba 30 en unos 90º en dirección
de las manecillas del reloj (al mirar desde fuera), la pieza de
bloqueo de bayoneta sobresaliente 33 se desplaza en 90º y se bloquea
contra el paso 25 en la chaveta de pestillo 24 en dirección axial
del elemento de falleba 30. Al mismo tiempo, la leva de excéntrica
35 se mueve como consecuencia de su disposición excéntrica con
respecto al eje de giro del elemento de falleba 30 hacia abajo
durante este movimiento de giro, con lo que la chaveta de pestillo
24 experimenta forzosamente un movimiento correspondiente hacia
abajo, pasando así a su posición de bloqueo.
Las figuras 7 y 8 muestran una variante de la
realización según la figura 6. La variante consiste fundamentalmente
en que en el ejemplo de realización mostrado en las figuras 7 y 8,
no se prevé en el perímetro exterior de la leva de excéntrica 35
practicada en el elemento de falleba 30, ninguna pieza de bloqueo
que sobresale hacia fuera, sino unos rebajos 33' desarrollados hacia
dentro en dirección radial de la leva de excéntrica 35. De forma
correspondiente se han dispuesto en el paso 25 de la chaveta de
pestillo 24, adaptadas a los rebajos 33', unas piezas de bloqueo de
bayoneta 25' que sobresalen y que se orientan radialmente hacia
dentro del paso. Con estas piezas de bloqueo de bayoneta 25', 33'
también se consigue la doble función descrita anteriormente en
relación con la figura 6, es decir, el bloqueo simultáneo del
elemento de falleba 30 para la fijación de las piezas de telero que
se mueven unas contra otras y el desplazamiento de la chaveta de
pestillo 24 entre su posición de desbloqueo y su posición de
bloqueo.
La figura 9 del dibujo muestra el telero en un
cuarto ejemplo de realización, nuevamente en una vista en
perspectiva transversal desde fuera no representándose en la figura
9 la parte superior del telero 1.
También en este ejemplo de realización, el telero
1 se compone de un cuerpo base de telero 10 que se desarrolla en
dirección vertical. En su extremo inferior, el telero 1 se une
articuladamente a través de una articulación pivotante 29 con un eje
de giro desarrollado horizontalmente en dirección longitudinal de la
carrocería, a un soporte de pie 28. El soporte de pie 28 se extiende
desde la articulación pivotante 29 hacia arriba, a través de la
parte inferior 12 del telero 1 y se ajusta relativamente con
respecto a la carrocería de un vehículo de transporte por lo demás
no representado aquí, a la cara exterior del telero 1.
Al extremo inferior del soporte de pie 28 se une
un pie de telero 2, preferiblemente mediante soldadura. El pie de
telero 2 consta de un cuerpo de pie 20 y de un reborde inferior
ensanchado y redondeado 21.
El pie de telero 2 cabe en una herradura de
telero 5 dispuesta en el borde lateral inferior de una carrocería de
un vehículo de transporte aquí no representada. La herradura de
telero 5 está limitada hacia abajo por un apoyo 51, cuya forma se
adapta al borde inferior 21 del pie del telero 2.
En la parte superior del soporte de pie 28 se ha
dispuesto un dispositivo de pestillo 3 con el que el soporte de pie
28 y el restante telero 1 se pueden bloquear opcionalmente uno
frente a otro o, tal como se representa en la figura 9, soltar el
uno del otro. A esos efectos, el dispositivo de pestillo 3 posee un
elemento de falleba 30 situado por el lado del soporte de pie 28 que
en la figura 9 queda orientado hacia atrás, y por lo que en su
mayoría no resulta visible. El elemento de falleba 30 puede girar
por un eje de giro que se desarrolla perpendicularmente a la
dirección longitudinal del telero 1 y transversalmente con respecto
a la dirección longitudinal de la carrocería del vehículo de
transporte correspondiente.
En el ejemplo representado en la figura 9, el
elemento de falleba 30 tiene un ángulo de giro de 90º entre su
posición de bloqueo y su posición de desbloqueo representada en la
figura 9. En esta posición de desbloqueo, el elemento de falleba 30
se puede mover en su dirección axial para sacarlo de un paso 23 en
el cuerpo base 10 del telero 1. Como consecuencia es posible, tal
como muestra la figura 9, abatir el soporte de pie 28 por la
articulación pivotante 29 hacia fuera a fin de separarlo del
restante telero 1. Por lo tanto, el extremo inferior del telero 1
también se mueve hacia fuera; al mismo tiempo, se reduce en su
conjunto la longitud axial del telero 1, con lo que el pie del
telero 2 se libera de la herradura del telero 5. A continuación, el
telero 1 se puede desplazar completamente hacia un lado.
Para posicionar y bloquear el telero 1, éste se
desplaza en primer lugar desde una posición lateralmente desplazada
a su posición teórica deseada. Con el soporte de pie 28 abatido en
principio todavía hacia fuera, el pie del telero 2 se coloca en la
herradura del telero 5. Ejerciendo una fuerza de empuje sobre el
extremo superior del soporte de pie 28, éste se aprieta nuevamente
contra el restante telero 1, entrando el elemento de falleba 30 del
dispositivo de pestillo 3 en el paso 23 correspondiente. Al girar
posteriormente el dispositivo de pestillo 3 y el elemento de falleba
30 en dirección de bloqueo, es decir, en el ejemplo según la figura
9 en 90º en dirección de las manecillas del reloj, el elemento de
falleba 30 engrana con el paso 23 y los salientes previstos en el
mismo y orientados hacia dentro. En este estado, el soporte de pie
28 y el restante telero 1 quedan fijados uno contra otro, formando
una estructura rectilínea rígida. Como consecuencia, el telero 1 se
fija firmemente con su pie de telero 2 en la herradura de telero 5 y
ya no se puede desplazar ni lateral ni transversalmente.
Para aumentar la seguridad contra un
desplazamiento lateral del telero 1, se realizan en el ejemplo de la
figura 9, a izquierda y derecha del pie de telero 2, sendas
lengüetas laterales 27 orientadas hacia atrás. En estado bloqueado
de los cantos laterales de la herradura de telero 5, estas lengüetas
27 se solapan, evitando así un desplazamiento lateral del pie de
telero 2 con respecto a la herradura de telero 5. Como muestra la
figura 9, las lengüetas 27 se liberan en estado desbloqueado de la
herradura de telero 5, con lo que ya no se impide el movimiento
lateral del telero 1.
Una palanca 4 a accionar por un operario sirve
para el giro del dispositivo de pestillo 3 y del elemento de falleba
correspondiente 30, estando dicha palanca unida al elemento de
falleba 30. En este caso, la palanca 4 se desarrolla de forma
fundamentalmente perpendicular al eje de giro del elemento de
falleba 30, a fin de obtener una acción de palanca lo más favorable
posible para el bloqueo y el desbloqueo del dispositivo de pestillo
3.
El elemento de falleba 30 está situado junto con
la palanca 4 unida al mismo, en un taladro de cojinete no visible en
la figura 9 que está cubierto hacia fuera por un reborde 32 de una
sola pieza con el elemento de falleba 30 ó unido al mismo. Por medio
de otro reborde o de un elemento de acción igual, el elemento de
falleba 30 está asegurado por la cara trasera del soporte de pie 28
contra un movimiento hacia fuera, siendo posible mover el elemento
de falleba 30 en el soporte de pie 28 alrededor de su eje central,
sin embargo, no en su dirección axial.
El elemento de falleba 30 y el paso
correspondiente 23 forman aquí una especie de cierre de bayoneta que
en caso de un giro del elemento de falleba 30 se puede encajar y
desencajar con ayuda de la palanca 4 configurada con un extremo de
asa 40.
La posición de bloqueo del dispositivo de
pestillo 3 se alcanza mediante el basculado de la palanca 4 en 90º
en dirección de las manecillas del reloj. En la posición de bloqueo,
la palanca 4 señala hacia arriba desarrollándose paralelamente al
telero 1. Para que la palanca 4 en esta posición no sobresalga hacia
fuera de forma perjudicial, en el cuerpo base 10 del telero 1 por
encima del dispositivo de pestillo 3 se deja libre un apoyo 14 en el
que se apoya la palanca 4 en posición de bloqueo del dispositivo de
pestillo 3. Alternativamente a la realización como la que está
representada en la figura 9, el dispositivo de pestillo 3 también se
puede configurar de manera que en posición de bloqueo, la palanca 4
está orientada hacia abajo. Para esta realización es necesario
prever el apoyo 14 para la palanca 4 en el soporte de pie 28.
La figura 10 del dibujo muestra finalmente como
último ejemplo de realización, un telero 1 que representa una
modificación del telero según la figura 9. En el telero 1 según la
figura 10, el soporte de pie 28 también se encuentra fuera del
telero 1 delante de su pieza de telero inferior 12. También aquí, la
articulación pivotante 29 que une el soporte de pie 28 al telero
restante 1, se encuentra en la zona inferior del soporte de pie 28 y
en el extremo inferior del telero 1. El pie de telero 2 que se puede
encajar y desencajar de la forma antes ya descrita con la herradura
de telero correspondiente 5, vuelve a estar unido aquí también al
extremo inferior del soporte de pie 28. Con esta finalidad, el pie
de telero 2 tiene igualmente un borde inferior 21 ensanchado y
redondeado que se puede introducir en un apoyo apropiado 51 de la
herradura de telero 5.
Si se compara el telero 1 según la figura 10 con
el telero 1 según la figura 9, es posible ver la diferencia de que
en el ejemplo según la figura 10, el dispositivo de pestillo 3 está
dispuesto cerca del extremo inferior del soporte de pie 28 a una
distancia más reducida por encima de la articulación pivotante 29.
En relación con su construcción y función, el dispositivo de
pestillo 3 corresponde aquí a los dispositivos de pestillo 3 antes
ya descritos.
En el ejemplo del telero 1 según la figura 10, el
ángulo de giro del dispositivo de pestillo 3 y de su elemento de
falleba aquí no visible también es de 90º aproximadamente. En la
figura 10 se muestra el telero 1 con el dispositivo de pestillo 3
desbloqueado y con soporte de pie 28 basculado hacia fuera. En este
estado, el elemento de falleba 30 está desencajado de la pieza
inferior 12 del telero 1, siendo posible bascular el soporte de pie
28 relativamente con respecto al telero restante 1, a fin de soltar
el pie de telero 2 de la herradura de telero 5.
En estado bloqueado, el soporte de pie 28 está
situado de forma fija contiguo a la pieza de telero inferior 12 y se
fija en esta posición mediante el dispositivo de pestillo 3. Para la
generación de esta posición de bloqueo, en primer lugar el pie de
telero 2 se introduce en el pie de telero 5, a continuación el
soporte de pie 28 se aprieta contra la pieza de telero inferior 12
y, finalmente, se fija hacia arriba mediante el giro del dispositivo
de pestillo 3 en aproximadamente 90º en dirección de las manecillas
del reloj por medio de la palanca correspondiente 4. En este estado,
el telero 1 forma con el soporte de pie 28, una unidad rígida, que
ya no se puede mover, cuyo pie de telero 2 está ahora sujeto de
forma fija en la herradura de telero 5.
Un apoyo 14 que aquí está configurado por encima
del dispositivo de pestillo 3 en el soporte de pie 28 como cavidad o
recorte, sirve para la recepción de la palanca 4 y de su extremo de
asa 40 en estado de bloqueo. Para que la palanca 4 llegue
automáticamente a este apoyo 14, la palanca 4 está unida por su
extremo radialmente interior al dispositivo de pestillo 3 de forma
articulada y bajo la carga previa de un muelle, actuando la carga
previa de manera que el extremo exterior de la palanca 4 bascula con
el extremo de asa 40 en dirección al telero 1 cuando no se aplica
ninguna fuerza exterior.
A diferencia de los ejemplos de realización
representados, también existe la posibilidad de elegir un ángulo de
basculado o de giro del elemento de falleba 30 del dispositivo de
pestillo 3 mayor, por ejemplo, hasta 270º aproximadamente. De este
modo se puede conseguir que se disponga de un mayor recorrido de
movimiento axial, a lo largo del cual el dispositivo de pestillo 3
encaja con la otra pieza correspondiente del telero 1. Esto se puede
aprovechar para desplazar al interior del espacio de carga, unidades
de carga colocadas en una superficie de carga demasiado alejadas
hacia el exterior mediante el giro del dispositivo de pestillo 3 que
ya se encuentra en un encaje inicial y por medio de la gran fuerza
de empuje provocada.
Claims (27)
1. Telero articulado (1) para la carrocería de un
vehículo o recipiente de transporte, estando el telero (1) con su
extremo superior sujeto de forma lateralmente desplazable y guiado
en el canto lateral de una pieza superior de carrocería, presentando
el telero (1) por su extremo inferior, un pie de telero (2) que está
unido al telero restante (1) por medio de un soporte de pie (28) que
se desarrolla por una pieza de telero inferior (12), estando formada
la unión entre el soporte de pie (28) y el telero restante (1) por
una articulación pivotante (29) con un eje pivotante que se
desarrolla horizontalmente en dirección longitudinal de la
carrocería, siendo posible bloquear el soporte de pie (28), de forma
que se pueda soltar, por medio de un dispositivo de pestillo (3)
regulable contra la parte restante del telero (1), a fin de unir el
pie de telero (2) a una herradura de telero (5) dispuesta o
configurada en el canto de una pieza inferior de carrocería, y
siendo posible con el dispositivo de pestillo (3) soltado, bascular
el telero (1) con su extremo inferior hacia fuera de la carrocería y
siendo posible, de este modo, separar el pie de telero (2) de la
herradura de telero (5) y también desplazar el telero (1) en general
lateralmente, caracterizado
- -
- porque el dispositivo de pestillo (3) está formado por un elemento de falleba (30) apoyado en la pieza inferior de telero (12) o en el soporte de pie (28) a distancia de la articulación pivotante (29) que puede girar sobre su propio eje alrededor de un eje de giro (30') que se desarrolla transversalmente con respecto al eje longitudinal del telero y transversalmente con respecto a la dirección longitudinal de la carrocería,
- -
- porque el elemento de falleba (30) en una primera posición final de giro correspondiente a una posición de bloqueo, mantiene en contacto el soporte de pie (28) y la pieza inferior (12) de telero y los bloquea uno contra otro y
- -
- porque el elemento de falleba (30) en una segunda posición final de giro correspondiente a una posición de desbloqueo, libera relativamente entre sí el basculado del soporte de pie (28) con el pie de telero (2), por una parte, y del telero restante (1), por otra.
2. Telero según la reivindicación 1,
caracterizado porque el soporte de pie (28) se desarrolla por
el lado interior de la carrocería desde la pieza inferior de telero
(12), porque la articulación pivotante (29) está dispuesta en el
extremo superior del soporte de pie (28) y porque el elemento de
falleba (30) está apoyado en la pieza inferior de telero (12) por
debajo de la articulación pivotante (29).
3. Telero según la reivindicación 1,
caracterizado porque el soporte de pie (28) se desarrolla por
el lado exterior de la carrocería desde la pieza inferior de telero
(12), porque la articulación pivotante (29) está dispuesta en el
extremo inferior de la pieza inferior de telero (12) y porque el
elemento de falleba (30) está apoyado en el soporte de pie (28) por
encima de la articulación pivotante (29).
4. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de pestillo (3) está realizado como bloqueo de bayoneta,
estando dotado el elemento de falleba (30) de piezas de bloqueo de
bayoneta (33) y el soporte de pie (28) o el pie de telero (2) o la
pieza inferior de telero (12), de contrapiezas de bloqueo de
bayoneta adecuadas.
5. Telero según la reivindicación 4,
caracterizado porque el bloqueo de bayoneta presenta zonas de
diferente elevación, siendo la elevación en las posiciones finales
de giro del elemento de falleba (30) menor que en la zona de giro
intermedia.
6. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de
falleba (30) está dotado de una rosca gruesa o rápida de tornillo y
el soporte de pie (28) o el pie de telero (2) o la pieza inferior de
telero (12), de una contrarrosca adecuada.
7. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de falleba (30) entre sus posiciones finales de giro presenta un
ángulo de giro de entre 90 y 270º aproximadamente.
8. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el ángulo
de giro del elemento de falleba (30) está limitado por dos
topes.
9. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de falleba (30) está dotado o acoplado a una palanca (4) accesible
desde el extremo de la carrocería, que se puede accionar
manualmente y que se desarrolla fundamentalmente de forma radial al
eje de giro (30') del elemento de falleba (30).
10. Telero según la reivindicación 9,
caracterizado porque la palanca (4) está dispuesta o se puede
colocar en el elemento de falleba (30), de manera que ésta, en la
posición final de giro del elemento de falleba (30) correspondiente
a la posición de bloqueo, se desarrolla paralelamente con respecto a
la dirección longitudinal del telero (1).
11. Telero según la reivindicación 9 ó 10,
caracterizado porque la palanca (4) está unida de forma
articulada al elemento de falleba (30) por medio de una articulación
pivotante (41), desarrollándose el eje pivotante (41') de la
articulación pivotante (41) transversalmente con respecto al eje de
giro (30') del elemento de falleba (30) y transversalmente con
respecto a la dirección longitudinal de la palanca (4).
12. Telero según la reivindicación 11,
caracterizado porque al menos un muelle somete a la palanca
(4) a una fuerza de carga previa que bascula el extremo libre de la
palanca (4) en dirección al telero (1).
13. Telero según la reivindicación 11 ó 12,
caracterizado porque en el telero (1) está prevista una
cavidad o un recorte (14) que en la posición de bloqueo del elemento
de falleba (30) aloja la palanca (4), de manera que ésta no
sobresale de la superficie exterior del telero (1).
14. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el pie
de telero (2) está moldeada lateralmente una lengüeta (27)
respectivamente, solapando lateralmente las lengüetas (27) la
herradura de telero (5) en estado bloqueado del telero (1).
15. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el pie
de telero (2) y/o en el soporte de pie (28) está guiado de forma
desplazable una chaveta de pestillo (24) y porque en el elemento de
falleba (30) está previsto un elemento de accionamiento (35) para un
desplazamiento de la chaveta de pestillo (24) entre una posición de
bloqueo encajada con la herradura de telero (5) y una posición de
desbloqueo desencajada de la herradura de telero (5).
16. Telero según la reivindicación 15,
caracterizado porque el elemento de accionamiento (35) para
la chaveta de pestillo (24) está formado por una excéntrica prevista
en el elemento de falleba (30) que durante el giro del elemento de
falleba (30) desde su posición de desbloqueo a su posición de
bloqueo, saca la chaveta de pestillo (24) de su posición de
desbloqueo y la lleva a su posición de bloqueo.
17. Telero según la reivindicación 16,
caracterizado porque la excéntrica (35) está formada por una
leva dispuesta excéntricamente por la cara frontal (31) del elemento
de falleba (30) orientada hacia el interior de la carrocería.
18. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones 15 a 17, caracterizado porque la chaveta de
pestillo (24) está sometida previamente a una fuerza de, al menos,
un muelle que actúa en dirección de desbloqueo.
19. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones 15 a 18, caracterizado porque la chaveta de
pestillo (24) que presenta contrapiezas de bloqueo de bayoneta o la
contrarrosca con las/la que el elemento de falleba (30) puede
engranar y desengranar mediante el giro sobre su propio eje.
20. Telero según la reivindicación 19,
caracterizado porque la chaveta de pestillo (24) está
realizada en forma de placa y está dotada de un paso ovalado (25)
cuyo eje más largo se desarrolla perpendicularmente con respecto a
la dirección de desplazamiento de la chaveta de pestillo y en cuyo
perímetro interior están/está previstas/prevista las contrapiezas de
bloqueo de bayoneta o la contrarrosca.
21. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las piezas
de bloqueo de bayoneta (33) existentes en el elemento de falleba
(30) son piezas que sobresalen radialmente hacia fuera y porque las
contrapiezas de bloqueo de bayoneta existentes en el pie de telero
(2) o el soporte de pie (28) o la chaveta de pestillo (24), son
rebajos (23, 25) moldeados en consecuencia.
22. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque las piezas de
bloqueo de bayoneta (25') existentes en el pie de telero (2) o el
soporte de pie (28) o la chaveta de pestillo (24), son piezas que
sobresalen radialmente hacia el interior en un paso (23, 25) y
porque las contrapiezas de bloqueo de bayoneta existentes en el
elemento de falleba (30) son rebajos (33') moldeados en
consecuencia.
23. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
articulación pivotante (29) que forma la unión entre el soporte de
pie (28) y el telero restante (1), adopta en posición de bloqueo del
telero (1) una posición de punto muerto superior y porque el punto
muerto se pueda vencer mediante aplicación manual de una fuerza de
tracción dirigida hacia el exterior de la carrocería sobre el
telero.
24. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el telero
(1) está realizado como telero (1) separable con respectivamente una
pieza de telero superior y una pieza de telero inferior que están
unidas entre sí de forma que se pueden separar.
25. Telero según la reivindicación 24,
caracterizado porque las piezas de telero están unidas entre
sí de forma separable por medio de una conexión de enchufe que se
puede establecer o quitar mediante el movimiento relativo de las
piezas de telero entre sí en su dirección axial o en su dirección
transversal.
26. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el pie de
telero (2) y la herradura de telero (5) son piezas fundidas o
coladas de acero y porque el soporte del pie (28) y el telero
restante (1) son piezas de chapa de acero prensadas o laminadas o
perfiladas.
27. Telero según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en lugar de
una herradura de telero (5) por telero (1) está previsto
alternativamente un perfil de cantos de carrocería (6) inferior
continuo realizado con un contorno de herradura de telero,
preferiblemente de acero ligero.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE20205984U DE20205984U1 (de) | 2002-04-16 | 2002-04-16 | Runge, insbesondere Klapprunge, mit Riegeleinrichtung |
DE20205984U | 2002-04-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2244856T3 true ES2244856T3 (es) | 2005-12-16 |
Family
ID=7970139
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES03008617T Expired - Lifetime ES2244856T3 (es) | 2002-04-16 | 2003-04-15 | Telero articulado con dispositivo de pestillo. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1354790B1 (es) |
AT (1) | ATE298695T1 (es) |
DE (2) | DE20205984U1 (es) |
ES (1) | ES2244856T3 (es) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10228982A1 (de) * | 2002-06-28 | 2004-01-15 | Edscha Lkw-Schiebeverdecke Gmbh | Runge |
WO2004067362A1 (de) * | 2003-01-27 | 2004-08-12 | Lorenz Gillhuber - Transporte Und Lagerung | Runge mit integrierter vorrichtung zur ladungssicherung, insb. für transportfahrzeuge mit planenaufbauten |
ES2232272B1 (es) * | 2003-03-11 | 2007-02-01 | Mecadetol.S.A | Cierre de anclaje, para pilares de plataformas de carga de vehiculos.-. |
DE102005033318A1 (de) * | 2005-07-16 | 2007-01-25 | F. Hesterberg & Söhne GmbH & Co KG | Einrichtung zum Festlegen einer Runge im Bereich eines Nutzfahrzeugaufbaus |
ES2288102B2 (es) * | 2005-12-27 | 2008-08-01 | Adaico, S.L. | Anclaje para postes moviles de cajas de carga. |
ES1063307Y (es) * | 2006-06-26 | 2007-01-16 | Mecadetol Sa | Anclaje perfeccionado para postes moviles de cajas de carga |
DE102007007064A1 (de) * | 2007-02-08 | 2008-08-14 | F. Hesterberg & Söhne GmbH & Co KG | Schließanordnung für einen Fahrzeugbau |
DE102007015331A1 (de) * | 2007-03-30 | 2008-10-02 | F. Hesterberg & Söhne GmbH & Co KG | Runge für Nutzfahrzeugaufbauten |
DE102009005866B4 (de) * | 2009-01-23 | 2021-12-02 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Aussteifung |
EP3964429B1 (de) * | 2020-09-02 | 2024-08-28 | Schmitz Cargobull AG | Planenaufbau und nutzfahrzeug mit plankenplane |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE8213785U1 (de) | 1982-05-12 | 1982-11-18 | Lang Sen., Franz, 8011 Poing | Doppelverschluss fuer die in der schliessstellung an eine gemeinsame eckrunge anschlagenden klappbordwaende eines transportfahrzeuges |
BE1001570A6 (nl) * | 1988-03-28 | 1989-12-05 | Hool Nv Van | Verplaatsbare stijl voor een schuifzeilkarrosserie. |
GB8924837D0 (en) * | 1989-11-03 | 1989-12-20 | York Trailer Co Ltd | Improvements in or relating to trailer support posts |
DE4321516C1 (de) | 1993-06-29 | 1994-12-15 | Schmitz Anhaenger Fahrzeugbau | Höhenverstellbare Klapprunge für Ladeaufbauten |
FR2774353B1 (fr) * | 1998-02-04 | 2000-04-21 | Pommier & Cie | Agencement de poteau coulissant pour vehicule bache |
ES1044617Y (es) | 1999-11-25 | 2000-09-16 | Mecadetol Sa | Poste perfeccionado para cartolas de camiones. |
SE515757C2 (sv) * | 2000-01-12 | 2001-10-08 | Rosen Goran | Anordning vid stolpar till fordons lastflak |
-
2002
- 2002-04-16 DE DE20205984U patent/DE20205984U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-04-15 AT AT03008617T patent/ATE298695T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-04-15 EP EP03008617A patent/EP1354790B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-15 DE DE50300688T patent/DE50300688D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-04-15 ES ES03008617T patent/ES2244856T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1354790A1 (de) | 2003-10-22 |
ATE298695T1 (de) | 2005-07-15 |
EP1354790B1 (de) | 2005-06-29 |
DE20205984U1 (de) | 2002-08-01 |
DE50300688D1 (de) | 2005-08-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2244856T3 (es) | Telero articulado con dispositivo de pestillo. | |
ES2895736T3 (es) | Estructura de toldo | |
ES2823556T3 (es) | Dispositivo de transporte para su fijación a un elemento de bastidor de un vehículo | |
ES2347067T3 (es) | Hibrido de escalera y plataforma. | |
ES2640837T3 (es) | Palé para transportar piezas o componentes a lo largo de cadenas de montaje | |
ES2263041T3 (es) | Dispositivo de proteccion de personas en caso de choque frontal con un vehiculo automovil. | |
ES2329173T3 (es) | Dispositivo para la regulacion de angulo de un angulo de inclinacion de un sillin. | |
JP2005088885A (ja) | ダブルヒンジ機構の設けられたドアと側方のフレーム開口とを備えたフロア運搬機 | |
ES2227340T3 (es) | Cierre de puerta de automovil. | |
ES2541001T3 (es) | Sistema de protección del conductor para un vehículo | |
ES2278015T3 (es) | Puerta con dispositivo de seguridad. | |
ES2218034T3 (es) | Dispositivo de apriete y bloqueo para la union separable de un techo de un vehiculo con un componente de la carroceria. | |
ES2544622T3 (es) | Rodillo de rodadura | |
ES2339116T3 (es) | Cinturon de seguridad. | |
ES2334788T3 (es) | Pie ajustable para alinear un equipo. | |
WO2006134177A1 (es) | Conjunto de cofre de toldo con dispositivo de soporte y regulación de inclinación | |
ES2367527T3 (es) | Dispositivo para graduar la posición vertical de un enclavamiento de contenedor. | |
ES2327294T3 (es) | Telero para superestructuras de vehiculos utilitarios. | |
ES2350044T3 (es) | Cabrestante, vehículo que incluye el mismo y método de funcionamiento asociado al mismo. | |
ES2277244T3 (es) | Dispositivo para la proteccion de personas en caso de impacto frontal con un vehiculo automovil. | |
ES2229311T3 (es) | Ventana de tejado, en particular, ventana de tejado pivotante. | |
ES2923181T3 (es) | Sistema de acoplador rápido | |
ES1077048U (es) | Aparcamiento de seguridad para motocicletas. | |
ES2378924T3 (es) | Superestructura para vehículos industriales con viga portica giratoria de puertas traseras. | |
ES2362848A1 (es) | Cabezal de enganche y sistema de apertura/cierre para puertas de un contenedor accionable con dicho cabezal de enganche. |