ES1077048U - Aparcamiento de seguridad para motocicletas. - Google Patents
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Abstract
1. Aparcamiento de seguridad para motocicletas; del tipo de los que comprenden un bastidor de anclaje al suelo conformante de un soporte para la fijación de una de las ruedas de la motocicleta; caracterizado porque comprende una carcasa de cubrición provista de una boca frontal para la recepción de un segmento de la rueda delantera de la motocicleta y un sistema de bloqueo de dicha rueda en el interior de la carcasa; comprendiendo dicho sistema de bloqueo:- un dispositivo centrador, alineado con la boca frontal de la carcasa para el centrado y sujeción de la rueda y montado en bastidor por medio de un eje transversal con posibilidad de basculación entre una posición de reposo y una posición operativa;- unos brazos laterales montados en el dispositivo centrador con posibilidad de abatimiento entre: una posición de apertura en la que permiten el acceso de la rueda de la motocicleta al interior del dispositivo centrador, y una posición de cierre en la que impiden la salida de dicha rueda del dispositivo centrador; coincidiendo las posiciones de apertura y de cierre de los brazos laterales respectivamente con las posiciones de reposo y operativa del dispositivo centrador;- un dispositivo de retención, accionable por la propia basculación del dispositivo centrador en una zona próxima a la posición operativa, y que establece una retención liberable del dispositivo cantador en la posición de bloqueo y- un mecanismo de cierre accionable por el usuario para el bloqueo del dispositivo centrador y de los brazos laterales en las posiciones operativa y de cierre respectivamente.2. Aparcamiento, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo centrador comprende interior y frontalmente sendas parejas placas laterales, abatibles, y que actúan sobre laterales opuestos de la rueda de la motocicleta, realizando su centrado y sujeción, al ser presionadas por dicha rueda.3. Aparcamiento, según la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos laterales comprenden unas ruedas de apoyo que se desplazan sobre unos topes guiado provocando el abatimiento de los brazos laterales hacia la posición de apertura y de cierre a medida que bascula el dispositivo centrador hacia las posiciones de reposo y operativa respectivamente.4. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los brazos laterales presentan un ala posterior de longitud fija y un ala anterior que comprende un vástago desplazable transversalmente respecto al ala posterior y un muelle de empuje que tiende a mantener el vástago en una posición sobresaliente, o de máxima extensión.5. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de retención comprende una placa vertical abatible respecto al bastidor mediante un eje horizontal y que comprende: un alojamiento abierto hacia la zona posterior para la recepción y retención en su interior de un rodete solidario al dispositivo centrador cuando éste alcanza la posición operativa extrema y tiende a retroceder hacia la posición inoperante; y una trampilla basculante para el guiado del rodete hacia el interior del mencionado alojamiento.6. Aparcamiento, según la reivindicación 5, caracterizado porque el mecanismo de cierre comprende una cerradura con un pasador para el trabado un pestillo de bloqueo del dispositivo centrador en una posición próxima a su posición operativa y que impide el desplazamiento frontal de dicho mecanismo centrador y del rodete asociado al mismo cuando dicho rodete se encuentra en interior del alojamiento del dispositivo de retención.7. Aparcamiento, según cualquiera de la reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor comprende un tramo inferior que sobresale por el frontal de la carcasa y que dispone de una rampa de acceso de la rueda anterior de la motocicleta al interior de la carcasa.8. Aparcamiento, según cualquiera de la reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor presenta en su extremo anterior unos alojamientos para el acoplamiento eventual de una rampa graduable de apoyo de la rueda trasera de la motocicleta; y en su extremo posterior un eje de giro lateral del aparcamiento.9. Aparcamiento, según cualquiera de la reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un mecanismo de tope situado por detrás del dispositivo centrador, montado sobre un eje de giro y accionable por las placas frontales del dispositivo centrador entre una posición operativa en la que impide la basculación de dicho dispositivo centrador hacia la posición operativa y una posición inoperante en la que permite la basculación del dispositivo centrador hacia la posición operativa.10. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho mecanismo de tope dispone de unos rodillos superiores y unos rodillos inferiores.11. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa comprende un compartimento interior para el alojamiento de al menos un casco de protección para el motorista y una tapa de cierre provista de unos medios para su fijación en la posición de cierre por parte del propio mecanismo de cierre del aparcamiento.
Description
Aparcamiento de seguridad para motocicletas.
La presente invención se refiere a un
aparcamiento de seguridad para motocicletas del tipo de los que
comprenden un bastidor de anclaje al suelo, conformante de un
soporte para la fijación de una de las ruedas de la motocicleta,
para su utilización en espacios públicos al aire libre y en recintos
cerrados, particulares y públicos y para ordenar y reducir los
espacios disponibles y que el usuario no necesita llevar ningún
candado ni mecanismo de cierre.
Esta invención es aplicable en la fabricación de
dispositivos para el aparcamiento de seguridad de motocicletas y su
inmovilización en posición vertical.
Las motocicletas disponen de forma generalizada
de un pie o caballete que permite mantenerlas en una posición mas o
menos vertical respecto a una superficie de apoyo. Esto determina
que el aparcamiento de las motocicletas se realice simplemente
bajándose de la motocicleta y colocando el pie o caballete en una
posición operativa de uso, un problema habitual, especialmente en
las grandes ciudades es el riesgo de sustracción de ciclomotores y
motocicletas, por lo que es habitual que el usuario transporte en la
motocicleta elementos diversos para su inmovilización y en algunos
casos fijación respecto a elementos fijos, por ejemplo de mobiliario
urbano, postes de señales u otros cualesquiera.
Generalmente estos medios para la inmovilización
de la motocicleta pueden tratarse de un candado o "pinza" que
se fija sobre el disco de freno de una rueda impidiendo el giro de
la misma o de los candados tipo pitón que permiten unir diferentes
partes de la motocicleta por ejemplo la rueda delantera al chasis de
la misma, o una parte de la motocicleta a un elemento lijo con el
fin de impedir su sustracción.
También son conocidos algunos medios o
dispositivos para el aparcamiento de motocicletas, como el descrito
en el modelo de utilidad ES1040250 que consta de una estructura
tubular formada por un conjunto de perfiles verticales en forma de
"Y" alineados respecto a una estructura horizontal sobre el
suelo que los une solidamente y a unos arcos de tubo que rematan los
extremos que estabilizan la estructura y que se colocan en la vía
publica para permitir el estacionamiento estable de vehículos de dos
ruedas al ser colocados entre cada dos de los perfiles verti-
cales.
cales.
Este dispositivo no comprende ningún elemento
para la inmovilización de la motocicleta respecto al mismo, siendo
preciso que el usurario disponga de candados o elementos de fijación
de la motocicleta respecto a este sistema de aparcamiento al igual
que ocurre cuando desea fijarla a cualquier otro elemento mobiliario
urbano.
También es conocido por el documento ES1063977 U
un dispositivo de fijación y control de aparcamiento para
motocicletas que comprende un conjunto estructural fijado al
pavimento, que comprende una carcasa con un aplaca base acodada y
provista de un orificio para la introducción de una cadena o
elemento de sujeción similar y una rampa móvil sujeta mediante un
eje que discurre entre una ranura vertical de la carcasa y otra
ranura vertical de la porción acodada de la placa base estando este
eje asociado a un mecanismo de recepción de un ticket de control
introducido a través de una ranura superior.
Este dispositivo de fijación y control no
dispone de medios propios para la inmovilización de la motocicleta
ni para la sujeción de la misma en posición vertical haciendo
necesario que el usuario coloque la motocicleta sobre el pie o
caballete y la fije mediante una cadena o similar al orificio
definido en el extremo inferior acodado de la placa
base.
base.
El aparcamiento de seguridad para motocicletas
objeto de esta invención siendo del tipo de los que comprenden un
bastidor de anclaje al suelo conformante de un soporte para la
fijación de una de las ruedas de la motocicleta presenta unas
particularidades constructivas orientadas a permitir la sujeción de
la motocicleta en posición vertical sin necesidad de utilizar el
caballete o pie propio de la motocicleta.
Otro de los objetivos de la invención es
permitir una adaptación y ajuste automático del aparcamiento a las
ruedas de motocicletas con diferentes anchos y dimensiones, siendo
un dispositivo universal.
Otro de los objetivos de la invención es dotar
al aparcamiento de un sistema de bloqueo propio que permita fijar la
rueda delantera de la motocicleta en el aparcamiento, sin necesidad
de que el usuario transporte candados u otros medios propios para la
fijación e inmovilización de la motocicleta.
Otro de los objetivos de la invención es dotar
al aparcamiento de una carcasa que realice la cubrición del
mencionado sistema de bloqueo impidiendo el acceso y manipulación
del mismo cuando dicho sistema se encuentra en una posición de
cierre o bloqueo de la motocicleta.
Otro de los objetivos de la invención es la
definición en la carcasa de un compartimento interior para el
guardado de cascos, disponiendo dicho compartimento interior de una
tapa de cierre bloqueable en la posición de cierre por el propio
mecanismo de cierre del aparcamiento; permitiendo esta
característica que el usuario deje la moto y el casco de una forma
segura en el aparcamiento.
Otro de los objetivos de la invención es dotar
al sistema de bloqueo del aparcamiento de un dispositivo de
retención accionable simplemente mediante sucesivos movimientos de
avance y retroceso d la rueda delantera de a motocicleta en el
interior de la carcasa y que permite la retención de la rueda
delantera en una posición de bloqueo simplemente mediante la
introducción a tope de dicha rueda delantera en el interior de la
carcasa y el posterior retroceso de la misma en al medida que
permita el dispositivo de retención consiguiéndose de esta forma y
sin ninguna operación adicional que el dispositivo de retención
sujete la rueda delantera en una posición de bloqueo, pudiendo
afianzarse en esta posición mediante el accionamiento de un
mecanismo de cierre incluido en el propio aparcamiento.
Para conseguir los fines propuestos este
aparcamiento para motocicletas comprende un bastidor de anclaje al
suelo, una carcasa de cubrición provista de una boca frontal para la
recepción de un segmento de la rueda frontal de la motocicleta y un
sistema para el bloqueo de dicha rueda en el interior de la carcasa;
comprendiendo dicho sistema de bloqueo:
- un dispositivo centrador, alineado con ta boca
frontal de la carcasa para el centrado de la rueda y montado en
bastidor por medio de un eje transversal con posibilidad de
basculación entre una posición de reposo y una posición
operativa;
- unos brazos laterales montados en el
dispositivo centrador con posibilidad de abatimiento entre: una
posición de apertura en la que permiten el acceso de la rueda de la
motocicleta al interior del dispositivo centrador, y una posición de
cierre en la que impiden la salida de dicha rueda del dispositivo
centrador; coincidiendo las posiciones de apertura y de cierre de
los brazos laterales respectivamente con las posiciones de reposo y
operativa del dispositivo centrador;
- un dispositivo de retención, accionable por la
propia basculación del dispositivo centrador en una zona próxima a
la posición operativa, y que establece una retención liberable del
dispositivo centrador en la posición de bloqueo y
- un mecanismo de cierre accionable por el
usuario para el bloqueo del dispositivo centrador y de los brazos
laterales en las posiciones operativas y de cierre
respectivamente.
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Estas y otras características de la invención
recogidas en las reivindicaciones adjuntas se comprenderán mejor con
la descripción de un ejemplo de realización de la invención.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las
características de ta invención, se acompaña a ta presente memoria
descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo
y no limitativo, se representa lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista en perspectiva
de un ejemplo de realización del aparcamiento para motocicletas
según la invención.
- La figura 2 muestra una vista en perspectiva
lateral- anterior del aparcamiento de la figura 1, sin la carcasa
exterior con el dispositivo centrador en posición de reposo y los
brazos laterales en posición de apertura.
- La figura 3 muestra una vista análoga a la
anterior con el dispositivo centrador en posición operativa, abatido
hacia la zona posterior, y con los brazos laterales en una posición
de cierre.
- La figura 4 una perspectiva lateral posterior
del aparcamiento, sin la carcasa exterior, bloqueado en una posición
operativa.
- Las figuras 5a, 5b, y 5c muestran sendas
vistas en perspectiva del dispositivo de retención del dispositivo
centrador en una posición operativa, pudiendo observarse en dichas
figura el dispositivo de retención en tres posiciones distintas:
durante la aproximación del rodete del dispositivo de retención:
durante el guiado del rodete por parte de la trampilla basculante
hacia el interior del alojamiento de retención ; y con el rodete
retenido en el interior del alojamiento del dispositivo de
retención.
- Las figuras 6 y 7 muestran sendas vistas
esquemáticas de perfil del dispositivo centrador y un mecanismo de
tope para el bloqueo del dispositivo centrador en una posición de
reposo; habiéndose representado dicho mecanismo de tope en las
figuras 6 y 7 en las posiciones operativa e inoperante
respectivamente.
- La figura 8 muestra una variante de
realización del aparcamiento mostrado en la figura 1, y en la que
carcasa comprende interiormente un compartimento para el alojamiento
de al menos un casco de protección para el motorista y una tapa de
cierre, representada en posición abierta.
Como se puede observar en las figuras adjuntas
este aparcamiento para motocicletas comprende un bastidor (1)
destinado a fijarse al suelo y sobre el que se encuentra montada una
carcasa (2) provista de una boca (3) frontal para la introducción de
un segmento de la rueda delantera de la motocicleta en un sistema de
bloqueo alojado en dicha carcasa.
Este sistema de bloqueo comprende en una
realización básica un dispositivo centrador (4) unos brazos
laterales (5) un dispositivo de retención (6) que establece una
retención liberable del dispositivo centrador en una posición de
bloqueo y una mecanismo de cierre (7) para el bloqueo del
dispositivo centrador y de los brazos laterales en unas posiciones
operativas y de cierre respectivamente.
El dispositivo centrador (4) se encuentra
montado sobre el bastidor (1) por medio de un eje transversal (41),
con posibilidad de basculación entre una posición de reposo
representada en la figura 2 y una posición operativa representada en
las figuras 3 y 4, en la posición de reposo el dispositivo centrador
se encuentra basculado hacia la boca (3) del bastidor facilitando el
acceso al mismo de la rueda delantera de la motocicleta por medio de
la rampa (8) de acceso.
Este dispositivo centrador comprende inferior y
frontalmente sendas parejas de placas (42, 43) inferiores y
frontales respectivamente, que al ser presionadas por la rueda
delantera de la motocicleta se abaten actuando sobre los laterales
opuestos de dicha rueda y realizando su centrado y sujeción
automática con independencia del ancho de la rueda en cuestión,
adaptándose a los radios de la rueda.
Los brazos laterales (5) están montados sobre el
dispositivo centrador con posibilidad de abatimiento entre una
posición de apertura representada en la figura 2 y una posición de
cierre representada en la figura 3 y en la que impiden la salida de
ta rueda del dispositivo centrador, siendo autoajustables en función
a los radios de la llanta de cada rueda.
Como se puede observar en las mencionadas
figuras 2 y 3 las posiciones de apertura y de cierre de los brazos
laterales coinciden con las posiciones de reposo y operativa del
dispositivo centrador (4).
Estos brazos laterales (5) están montados sobre
el dispositivo centrador (4) mediante respectivos ejes (51)
verticales de giro. Los brazos (5) disponen interiormente de unas
ruedas (52) de apoyo lateral sobre unos topes fijos (11) del
bastidor (1) de forma que al desplazarse el dispositivo centrador
(4) hacia la posición operativa o posterior los brazos laterales (5)
pasan automáticamente de la posición de apertura (figura 2) a la
posición de cierre (figura 3) como se puede observar en las
mencionadas figuras los brazos laterales presentan una configuración
en "L" con una ala posterior (53) de longitud fija y un ala
anterior que comprende un vástago (54) desplazable transversalmente
respecto al ala posterior (53) tendiendo a mantenerse el vástago
(54) en una posición sobresaliente o de máxima extensión por la
acción de un muelle (55) de empuje.
Esta configuración del ala anterior de los
brazos laterales permiten que éstos adapten en la posición de cierre
una longitud variable en función del ancho de la rueda o llanta de
la motocicleta adaptándose al radio de la rueda y consiguientemente
del grado de abatimiento de te placas (42, 43) del dispositivo
centrador (4).
Con las características mencionadas
anteriormente, basta con introducir la rueda delantera de la
motocicleta en el interior de la carcasa y presionar frontalmente el
dispositivo centrador para conseguir que las placas (42, 43) se
cierren lateralmente contra la rueda delantera, que los brazos
laterales pasen a la posición de cierre abrazando la rueda
interiormente y que el dispositivo centrador bascule hacia una
posición operativa o posterior.
Quedando retenido momentáneamente en esta
posición por la acción del dispositivo de retención (6) tal como se
explicara a continuación. Este dispositivo de retención (6) es
accionable por la propia basculación del dispositivo centrador
cuando dicho dispositivo centrador se encuentra en una zona próxima
a la posición operativa, estableciendo el dispositivo de retención
una retención liberable del dispositivo centrador en la posición de
blo-
queo.
queo.
Este dispositivo de retención (6) comprende una
placa vertical (61) abatible respecto al bastidor (1) mediante un
eje (62) horizontal de giro; comprendiendo dicha placa vertical (61)
en uno de sus laterales un alojamiento a modo de "V" (63)
abierto hacia la zona posterior para la recepción y retención en su
interior de un rodete (44) solidario al dispositivo centrador (4),
cuando dicho dispositivo centrador alcanza la posición operativa
extrema y tiende a retroceder hacia la posición inoperante.
Se ha previsto que el aparcamiento pueda
disponer de unos medios de señalización, luminosos, acústicos o de
cualquier otro tipo, para indicar el correcto estacionamiento o
posicionamiento final de la motocicleta.
Adicionalmente dicha placa vertical (61)
presenta en el mismo lateral que el alojamiento (63) una trampilla
basculante (64) para el guiado del rodete hacia el interior del
alojamiento (63) y evitar que el rodete (44) se desbloquee cuando el
dispositivo centrador (4) tiende a retroceder hacia la posición
inoperante después de haber alcanzado la posición operativa.
El mencionado alojamiento (63) realiza por tanto
una retención eventual o temporal del rodete (44) del dispositivo
centrador en la posición operativa ya que una vez introducido el
rodete (44) en dicho alojamiento (63) la trampilla basculante (64)
retoma a la posición superior inicial, tal como se muestra en la
figura 5c, permitiendo que el rodete (44) se libere de alojamiento
(63) cuando se empuja nuevamente la rueda de la motocicleta hacia
adelante y se deja retroceder para conseguir la basculación del
dispositivo centrador a la posición de reposo, permitiendo la
liberación de la rueda de la motocicleta. En esta posición se pueden
activar los medios de señalización mencionados anteriormente
indicando que el aparcamiento está desbloqueado y libre.
Tal como se ha mencionado anteriormente, este
aparcamiento de seguridad comprende adicionalmente un mecanismo de
cierre (7) accionable automáticamente una vez introducida la rueda
en el aparcamiento y que bloquea el dispositivo centrador (4) y de
los brazos laterales en las posiciones operativas y de cierre
respectivamente.
Este mecanismo de cierre (7) comprende una
cerradura de accionamiento mediante llave, moneda, tarjeta o
cualquier otro medio para el accionamiento de un pasador (71) para
el trabado de un pestillo (72) de bloqueo del dispositivo centrador
(4) en una posición próxima a su posición operativa y determinada
por ta disposición del rodete (44) en el interior del alojamiento
(63) del dispositivo de retención.
En esta posición el mecanismo de cierre (7)
impide el desplazamiento frontal del dispositivo centrador (4), y
del rodete (44) asociado al mismo, cuando dicho rodete (44) se
encuentra en el interior del alojamiento (63) del dispositivo de
retención.
Como se puede observar en la figura 4 el
aparcamiento dispone por detrás del dispositivo centrador de un
mecanismo de tope (9) para impedir la basculación de dicho
dispositivo centrador (4) hacia la posición operativa si las placas
frontales (43) de dicho dispositivo centrador (4) no han sido
abatidas previamente por la actuación frontal de la rueda delantera
de una motocicleta.
En las figuras 6 y 7 se puede observar
esquemáticamente el mencionado mecanismo de tope (9) en una posición
operativa, impidiendo la basculación del dispositivo centrador desde
la posición de reposo hacia la posición operativa. Dicho mecanismo
de tope (9) se encuentra montado sobre un eje (91) de giro y dispone
de unos rodillos superiores (92) y unos rodillos inferiores (93) que
actúan de guía y tope.
Cuando el dispositivo centrador (4) se encuentra
en posición inoperante y las placas frontales (43) en una posición
abierta (Fig. 6) los rodillos superiores (92) acceden al interior
del dispositivo centrador (4) y los rodillos inferiores (93) se
sitúan debajo del dispositivo centrador impidiendo su basculación
hacia la zona operativa posterior. En la posición inoperante las
placas (42) del dispositivo centrador se apoyan en el rodillo (12),
tal como se muestra en la figura2, actuando dicho rodillo (12) de
desbloqueo de la rueda al abrir las mencionadas placas (42).
Cuando las placas frontales (43) son abatidas
por el empuje frontal de la rueda de una motocicleta, dichas placas
frontales (43) actúan sobre tos rodillos superiores (92) provocando
el desbloqueo y el desplazamiento del mecanismo de tope (9) hacia
una posición inoperante (Fig. 7) en la que los rodillos inferiores
(93) quedan dispuestos por detrás del dispositivo centrador (4)
permitiendo su basculación hacia la posición operativa posterior,
hasta llegar al tope del recorrido de avance de la rueda.
En el ejemplo de la figura 8, la carcasa (2)
comprende interiormente un compartimento (21) para el alojamiento de
al menos un casco de protección para el motorista. Dicho
compartimento (21) dispone de una tapa de cierre (22) provista de
unos medios (23) para su fijación en ta posición de cierre por parte
del propio mecanismo de cierre del aparcamiento.
Como se puede observar en las figuras 3 y 4, el
bastidor (1) presenta en su extremo anterior unos alojamientos (13)
para el acoplamiento eventual de una rampa graduable -no
representada- para el apoyo de la rueda trasera de la motocicleta; y
en su extremo posterior un eje de giro (14) que permite girar
lateralmente el conjunto formado el aparcamiento y la motocicleta
bloqueada sobre el mismo, situándolo en una posición en la qué
estorbe lo menos posible. Dicho conjunto no se puede desmontar ni
cuando está libre ni cuando está con la motocicleta puesta, dado que
para desmontarlo se necesitará una llave o herramienta específica
que sólo la tiene el propietario del aparcamiento.
Una vez descrita suficientemente ta naturaleza
de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se
hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma,
tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser
modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las
características esenciales de la invención que se reivindican a
continuación.
Claims (11)
1. Aparcamiento de seguridad para motocicletas;
del tipo de los que comprenden un bastidor de anclaje al suelo
conformante de un soporte para la fijación de una de las ruedas de
la motocicleta; caracterizado porque comprende una carcasa de
cubrición provista de una boca frontal para la recepción de un
segmento de la rueda delantera de la motocicleta y un sistema de
bloqueo de dicha rueda en el interior de la carcasa; comprendiendo
dicho sistema de bloqueo:
- un dispositivo centrador, alineado con la boca
frontal de la carcasa para el centrado y sujeción de la rueda y
montado en bastidor por medio de un eje transversal con posibilidad
de basculación entre una posición de reposo y una posición
operativa;
- unos brazos laterales montados en el
dispositivo centrador con posibilidad de abatimiento entre: una
posición de apertura en la que permiten el acceso de la rueda de la
motocicleta al interior del dispositivo centrador, y una posición de
cierre en la que impiden la salida de dicha rueda del dispositivo
centrador; coincidiendo las posiciones de apertura y de cierre de
los brazos laterales respectivamente con las posiciones de reposo y
operativa del dispositivo
centrador;
centrador;
- un dispositivo de retención, accionable por la
propia basculacíón del dispositivo centrador en una zona próxima a
la posición operativa, y que establece una retención liberable del
dispositivo centrador en la posición de bloqueo y
- un mecanismo de cierre accionable por el
usuario para el bloqueo del dispositivo centrador y de tos brazos
laterales en las posiciones operativa y de cierre
respectivamente.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Aparcamiento, según la reivindicación 1,
caracterizado porque el dispositivo centrador comprende
inferior y frontalmente sendas parejas placas laterales, abatibles,
y que actúan sobre laterales opuestos de la rueda de la motocicleta,
realizando su centrado y sujeción , al ser presionadas por dicha
rueda.
3. Aparcamiento, según la reivindicación 1,
caracterizado porque los brazos laterales comprenden unas
ruedas de apoyo que se desplazan sobre unos topes guiado provocando
el abatimiento de los brazos laterales hacia la posición de apertura
y de cierre a medida que bascula el dispositivo centrador hacia las
posiciones de reposo y operativa respectivamente.
4. Aparcamiento, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los brazos
laterales presentan un ala posterior de longitud fija y un ala
anterior que comprende un vástago desplazable transversalmente
respecto al ala posterior y un muelle de empuje que tiende a
mantener el vástago en una posición sobresaliente, o de máxima
extensión.
5. Aparcamiento, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
dispositivo de retención comprende una placa vertical abatible
respecto al bastidor mediante un eje horizontal y que comprende: un
alojamiento abierto hacia la zona posterior para la recepción y
retención en su interior de un rodete solidario al dispositivo
centrador cuando éste alcanza la posición operativa extrema y tiende
a retroceder hacia la posición inoperante; y una trampilla
basculante para el guiado del rodete hacia el interior del
mencionado alojamiento.
6. Aparcamiento, según la reivindicación 5,
caracterizado porque el mecanismo de cierre comprende una
cerradura con un pasador para el trabado un pestillo de bloqueo del
dispositivo centrador en una posición próxima a su posición
operativa y que impide el desplazamiento frontal de dicho mecanismo
centrador y del rodete asociado al mismo cuando dicho rodete se
encuentra en interior del alojamiento del dispositivo de
retención.
7. Aparcamiento, según cualquiera de la
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor
comprende un tramo inferior que sobresale por el frontal de la
carcasa y que dispone de una rampa de acceso de la rueda anterior de
la motocicleta al interior de la carcasa.
8. Aparcamiento, según cualquiera de la
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor
presenta en su extremo anterior unos alojamientos para el
acoplamiento eventual de una rampa graduable de apoyo de la rueda
trasera de la motocicleta; y en su extremo posterior un eje de giro
lateral del aparcamiento.
9. Aparcamiento, según cualquiera de la
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
un mecanismo de tope situado por detrás del dispositivo centrador,
montado sobre un eje de giro y accionable por las placas frontales
del dispositivo centrador entre una posición operativa en la que
impide la basculación de dicho dispositivo centrador hacia la
posición operativa y una posición inoperante en la que permite la
basculación del dispositivo centrador hacia la posición
operativa.
10. Aparcamiento, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
mecanismo de tope dispone de unos rodillos superiores y unos
rodillos inferiores.
11. Aparcamiento, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa
comprende un compartimento interior para el alojamiento de al menos
un casco de protección para el motorista y una tapa de cierre
provista de unos medios para su fijación en la posición de cierre
por parte del propio mecanismo de cierre del aparcamiento.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201200443U ES1077048Y (es) | 2012-05-04 | 2012-05-04 | Aparcamiento de seguridad para motocicletas |
| PCT/ES2013/000117 WO2013164501A1 (es) | 2012-05-04 | 2013-05-03 | Aparcamiento de seguridad para motocicletas |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201200443U ES1077048Y (es) | 2012-05-04 | 2012-05-04 | Aparcamiento de seguridad para motocicletas |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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