WO2013164501A1 - Aparcamiento de seguridad para motocicletas - Google Patents

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WO2013164501A1
WO2013164501A1 PCT/ES2013/000117 ES2013000117W WO2013164501A1 WO 2013164501 A1 WO2013164501 A1 WO 2013164501A1 ES 2013000117 W ES2013000117 W ES 2013000117W WO 2013164501 A1 WO2013164501 A1 WO 2013164501A1
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WO
WIPO (PCT)
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centering device
parking
motorcycle
wheel
housing
Prior art date
Application number
PCT/ES2013/000117
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jordi SORTS RODRÍGUEZ
Original Assignee
Serveis Maquinaria Banyolina, S.L.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Serveis Maquinaria Banyolina, S.L. filed Critical Serveis Maquinaria Banyolina, S.L.
Publication of WO2013164501A1 publication Critical patent/WO2013164501A1/es

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H3/00—Separate supports or holders for parking or storing cycles
    • B62H3/04—Separate supports or holders for parking or storing cycles involving forked supports of brackets for holding a wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H3/00—Separate supports or holders for parking or storing cycles
    • B62H3/08—Separate supports or holders for parking or storing cycles involving recesses or channelled rails for embracing the bottom part of a wheel

Definitions

  • the present invention relates to a security parking for motorcycles of the type comprising a ground anchoring frame, forming a support for fixing one of the motorcycle wheels, for use in outdoor public spaces and in closed enclosures, private and public and to order and reduce the available spaces and that the user does not need to carry any lock or closing mechanism.
  • This invention is applicable in the manufacture of devices for motorcycle security parking and its immobilization in an upright position.
  • motorcycles generally have a foot or stand that allows them to be kept in a more or less vertical position with respect to a support surface. This determines that motorcycle parking is done simply by getting off the motorcycle and placing the foot or easel in an operational position of use, a common problem, especially in large cities is the risk of theft of mopeds and motorcycles, so It is common for the user to transport various elements for immobilization on the motorcycle and, in some cases, for fixing fixed elements, for example, street furniture, signposts or any other.
  • these means for immobilization of the motorcycle can be a padlock or "caliper” that is fixed on the brake disc of a wheel preventing the rotation of the same or the python-type locks that allow different parts of the motorcycle to be joined by example the front wheel to the chassis of the same, or a part of the motorcycle to a sanding element in order to prevent its subtraction.
  • Some means or devices for motorcycle parking are also known, such as that described in the utility model ES 1040250 consisting of a tubular structure formed by a set of vertical "Y" shaped profiles aligned with respect to a horizontal structure on the ground that unites them solidly and to some arches of tube that finish off the ends that stabilize the structure and that are placed on the public highway to allow the stable parking of two-wheeled vehicles when being placed between each of the vertical profiles.
  • This device does not include any element for the immobilization of the motorcycle with respect to it, it being necessary that the user has locks or fasteners of the motorcycle with respect to this parking system as it happens when you want to fix it to any other urban furniture element .
  • a motorcycle parking fixing and control device comprising a structural assembly fixed to the pavement, comprising a housing with a base bent base and provided with a hole for the introduction of a chain or element of similar support and a movable ramp held by an axis that runs between a vertical groove of the housing and another vertical groove of the elbowed portion of the base plate, this axis being associated with a mechanism for receiving a control ticket introduced through a top slot
  • This fixing and control device does not have its own means to immobilize the motorcycle or to hold it in an upright position, making it necessary for the user to place the motorcycle on the foot or stand and fix it using a chain or similar to the hole defined at the bottom angled end of the motherboard.
  • the security parking for motorcycles object of this invention being of the type of those comprising a ground anchoring frame forming a support for fixing one of the motorcycle wheels has constructive features oriented to allow the motorcycle to be secured in an upright position without using the motorcycle's stand or foot.
  • Another object of the invention is to allow an automatic adaptation and adjustment of the car park to motorcycle wheels with different widths and dimensions, being a universal device.
  • Another object of the invention is to provide the parking with its own locking system that allows the front wheel of the motorcycle to be fixed in the parking lot, without the need for the user to transport padlocks or other means for fixing and immobilizing the motorcycle. .
  • Another object of the invention is to provide the car park with a housing that covers the aforementioned locking system, preventing access and handling thereof when said system is in a closed or locked position of the motorcycle.
  • Another object of the invention is the definition in the housing of an inner compartment for the storage of helmets, said inner compartment having a lockable cover in the closed position by the parking mechanism itself; This feature allows the user to leave the motorcycle and helmet safely in the parking lot.
  • Another object of the invention is to provide the parking lock system with a retention device that can be operated simply by successive forward and reverse movements of the front wheel of a motorcycle inside the casing and which allows the retention of the front wheel in a locked position simply by inserting said front wheel fully into the interior of the casing and the subsequent recoil of the same to the extent allowed by the retention device thus achieving and without any additional operation that the retention device holds the front wheel in a locked position, being able to secure itself in this position by operating a locking mechanism included in the parking lot itself.
  • this motorcycle parking lot comprises a ground anchor frame, a cover housing provided with a front mouth for the reception of a segment of the motorcycle's front wheel and a system for locking said wheel in the inside of the housing; said locking system comprising:
  • - a centering device aligned with the front mouth of the housing for centering the wheel and mounted on a frame by means of a transverse axis with the possibility of tilting between a rest position and an operating position; - lateral arms mounted on the centering device with the possibility of abatement between: an opening position in which they allow access of the motorcycle wheel to the interior of the centering device, and a closing position in which they prevent the exit of said centering device wheel; coinciding with the opening and closing positions of the lateral arms respectively with the resting and operating positions of the centering device.
  • a retention device operable by the tilting of the centering device itself in an area close to the operating position, and which establishes a releasable retention of the centering device in the locked position and - a user-operated closing mechanism for locking of the centering device and of the lateral arms in the operative and closing positions respectively.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an exemplary embodiment of the motorcycle parking lot according to the invention.
  • FIG. 1 shows a side-front perspective view of the car park of Figure 1, without the outer housing with the centering device in the rest position and the side arms in the open position.
  • FIG. 3 shows a view analogous to the previous one with the centering device in the operative position, folded towards the rear area, and with the lateral arms in a closed position.
  • FIG. 4 a rear side perspective of the car park, without the outer housing, locked in an operative position.
  • FIGS. 5a, 5b, and 5c show perspective views of the retention device of the centering device in an operative position, the retention device being able to be observed in said figure in three different positions: during the approach of the impeller of the retention device: during the guiding of the impeller by the tilting flap into the retention housing; and with the impeller retained inside the housing of the retention device.
  • FIG. 6 and 7 show schematic profile views of the centering device and a stop mechanism for locking the centering device in a rest position; said stop mechanism having been represented in figures 6 and 7 in the operative and inoperative positions respectively.
  • FIG. 8 shows a variant embodiment of the car park shown in Figure 1, and in which housing internally comprises a compartment for the housing of at least one protective helmet for the rider and a closing cover, represented in an open position.
  • this motorcycle parking area comprises a frame (1) intended to be fixed to the ground and on which a housing (2) provided with a front mouth (3) is mounted for the introduction of a segment of the front wheel of the motorcycle in a locking system housed in said housing.
  • This locking system comprises in a basic embodiment a centering device (4) lateral arms (5) a retention device (6) that establishes a releasable retention of the centering device in a blocking position and a closing mechanism (7) for the locking of the centering device and the lateral arms in operative and closing positions respectively.
  • the centering device (4) is mounted on the frame (1) by means of a transverse axis (41), with the possibility of tilting between a rest position represented in figure 2 and an operating position represented in figures 3 and 4 , in the rest position the centering device is tilted towards the mouth (3) of the frame facilitating access to it from the front wheel of the motorcycle by means of the access ramp (8).
  • This centering device comprises lower and frontally two pairs of lower and front plates (42, 43) respectively, which when pressed by the front wheel of the motorcycle fold down acting on the opposite sides of said wheel and making its centering and automatic clamping with independence of the width of the wheel in question, adapting to the spokes of the wheel.
  • the side arms (5) are mounted on the centering device with the possibility of folding between an opening position shown in the figure 2 and a closed position shown in Figure 3 and in which they prevent the wheel from leaving the centering device, being self-adjusting depending on the radii of the wheel of each wheel.
  • the opening and closing positions of the lateral arms coincide with the rest and operating positions of the centering device (4).
  • lateral arms (5) are mounted on the centering device (4) by means of respective vertical axes (51) of rotation.
  • the arms (5) internally have lateral support wheels (52) on fixed stops (1 1) of the frame (t) so that when the centering device (4) moves towards the lateral or operative position the lateral arms ( 5) automatically move from the opening position (figure 2) to the closing position (figure 3) as can be seen in the mentioned figures, the side arms have a "L" configuration with a fixed-length rear wing (53) and an anterior wing comprising a rod (54) movable transversely with respect to the rear wing (53) tending to keep the rod (54) in an outstanding position or of maximum extension by the action of a pushing spring (55).
  • This configuration of the front wing of the side arms allows them to adapt in the closed position a variable length depending on the width of the motorcycle's wheel or tire adapting to the radius of the wheel and consequently the degree of folding of the plates (42 , 43) of the centering device (4).
  • This retention device (6) comprises a vertical plate (61) foldable with respect to the frame (1) by means of a horizontal axis (62) of rotation; said vertical plate (61) comprising on one of its sides a housing "V" (63) open towards the rear area for the reception and retention inside of an impeller (44) integral with the centering device (4), when said centering device reaches the extreme operating position and tends to recede into the inoperative position.
  • the parking lot may have signaling, luminous, acoustic or any other means to indicate the correct parking or final positioning of the motorcycle.
  • said vertical plate (61) has on the same side as the housing (63) a tilting hatch (64) for guiding the impeller into the housing (63) and preventing the impeller (44) from unlocking when the device Centering (4) tends to go back to the inoperative position after having reached the operating position.
  • Said housing (63) therefore performs an eventual or temporary retention of the impeller (44) of the centering device in the operative position since once the impeller (44) has been introduced in said housing (63) the tilting flap (64) returns to the initial upper position, as shown in figure 5c, allowing the impeller (44) to be released from housing (63) when the motorcycle wheel is pushed forward again and allowed to move back to achieve the tilting of the centering device to the resting position, allowing the release of the motorcycle wheel.
  • the signaling means mentioned above can be activated indicating that the car park is unlocked and free.
  • this security car park additionally comprises a locking mechanism (7) that can be activated automatically once the wheel has been inserted into the car park and that locks the centering device (4) and the side arms in the operative and operating positions. close respectively.
  • This closing mechanism (7) comprises an actuation lock by means of a key, coin, card or any other means for actuating a pin (71) for locking a latch (72) for locking the centering device (4) in a position close to its operational position and determined by the arrangement of the impeller (44) inside the housing (63) of the retention device.
  • the closing mechanism (7) prevents the frontal movement of the centering device (4), and the impeller (44) associated therewith, when said impeller (44) is inside the housing (63) of the device retention.
  • the car park has a stopper mechanism (9) behind the centering device to prevent the tilting of said centering device (4) into the operative position if the front plates (43) of said centering device (4) have not been previously shot down by the frontal performance of the front wheel of a motorcycle.
  • the mentioned stop mechanism (9) can be seen schematically in an operative position, preventing the tilting of the centering device from the rest position towards the operative position.
  • Said stop mechanism (9) is mounted on a rotation shaft (91) and has upper rollers (92) and lower rollers (93) that act as guides and stops.
  • the centering device (4) is in an inoperative position and the front plates (43) in an open position (Fig. 6) the upper rollers (92) access the interior of the centering device (4) and the lower rollers (93) they are placed under the centering device preventing its tilting towards the rear operating zone.
  • the housing (2) internally comprises a compartment (21) for housing at least one protective helmet for the motorcyclist.
  • Said compartment (21) has a closing cover (22) provided with means (23) for fixing in the closing position by the parking closing mechanism itself.
  • the frame (1) has at its front end housings (13) for the eventual coupling of a ramp adjustable-not shown- for the support of the rear wheel of the motorcycle; and at its rear end an axis of rotation (14) that allows to rotate laterally the assembly formed the parking lot and the motorcycle locked on it, placing it in a position where it is as little as possible.
  • This set cannot be disassembled either when it is free or when it is on the motorcycle, since it will be necessary to disassemble it with a specific wrench or tool that only the parking owner has.

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Abstract

Aparcamiento de seguridad para motocicletas; del tipo de los que comprenden un bastidor de anclaje al suelo conformante de un soporte para la fijación de una de las ruedas de la motocicleta que se caracteriza por comprender una carcasa de cubrición provista de una boca frontal para la recepción de un segmento de la rueda delantera de la motocicleta y un sistema de bloqueo de dicha rueda en el interior de la carcasa; comprendiendo dicho sistema de bloqueo: un dispositivo centrador, unos brazos laterales montados en el dispositivo que en su posición de cierre impiden la salida de dicha rueda del dispositivo centrador, un dispositivo de retención, accionable por la propia basculación del dispositivo centrador y un mecanismo de cierre accionable por el usuario para el bloqueo del dispositivo centrador. El aparcamiento permite una adaptación y ajuste automático del aparcamiento a las ruedas de motocicletas con diferentes anchos y dimensiones, siendo un dispositivo universal.

Description

APARCAMIENTO DE SEGURIDAD PARA MOTOCICLETAS.
DESCRIPCIÓN
Objeto técnico de la Invención
La presente invención se refiere a un aparcamiento de seguridad para motocicletas del tipo de los que comprenden un bastidor de anclaje al suelo, conformante de un soporte para la fijación de una de las ruedas de la motocicleta, para su utilización en espacios públicos al aire libre y en recintos cerrados, particulares y públicos y para ordenar y reducir los espacios disponibles y que el usuario no necesita llevar ningún candado ni mecanismo de cierre.
Campo de aplicación de la invención
Esta invención es aplicable en la fabricación de dispositivos para el aparcamiento de seguridad de motocicletas y su inmovilización en posición vertical.
Antecedentes de la invención
Las motocicletas disponen de forma generalizada de un pie o caballete que permite mantenerlas en una posición más o menos vertical respecto a una superficie de apoyo. Esto determina que el aparcamiento de las motocicletas se realice simplemente bajándose de la motocicleta y colocando el pie o caballete en una posición operativa de uso, un problema habitual, especialmente en las grandes ciudades es el riesgo de sustracción de ciclomotores y motocicletas, por lo que es habitual que el usuario transporte en la motocicleta elementos diversos para su inmovilización y en algunos casos fijación respecto a elementos fijos, por ejemplo de mobiliario urbano, postes de señales u otros cualesquiera.
Generalmente estos medios para la inmovilización de la motocicleta pueden tratarse de un candado o "pinza" que se fija sobre el disco de freno de una rueda impidiendo el giro de la misma o de los candados tipo pitón que permiten unir diferentes partes de la motocicleta por ejemplo la rueda delantera al chasis de la misma, o una parte de la motocicleta a un elemento lijo con el fin de impedir su sustracción. También son conocidos algunos medios o dispositivos para el aparcamiento de motocicletas, como el descrito en el modelo de utilidad ES 1040250 que consta de una estructura tubular formada por un conjunto de perfiles verticales en forma de "Y" alineados respecto a una estructura horizontal sobre el suelo que los une sólidamente y a unos arcos de tubo que rematan los extremos que estabilizan la estructura y que se colocan en la vía pública para permitir el estacionamiento estable de vehículos de dos ruedas al ser colocados entre cada dos de los perfiles verticales.
Este dispositivo no comprende ningún elemento para la inmovilización de la motocicleta respecto al mismo, siendo preciso que el usurario disponga de candados o elementos de fijación de la motocicleta respecto a este sistema de aparcamiento al igual que ocurre cuando desea fijarla a cualquier otro elemento mobiliario urbano.
También es conocido por el documento ES 1063977 U un dispositivo de fijación y control de aparcamiento para motocicletas que comprende un conjunto estructural fijado al pavimento, que comprende una carcasa con un aplaca base acodada y provista de un orificio para la introducción de una cadena o elemento de sujeción similar y una rampa móvil sujeta mediante un eje que discurre entre una ranura vertical de la carcasa y otra ranura vertical de la porción acodada de la placa base estando este eje asociado a un mecanismo de recepción de un ticket de control introducido a través de una ranura superior. Este dispositivo de fijación y control no dispone de medios propios para la inmovilización de la motocicleta ni para la sujeción de la misma en posición vertical haciendo necesario que el usuario coloque la motocicleta sobre el pie o caballete y la fije mediante una cadena o similar al orificio definido en el extremo inferior acodado de la placa base. Descripción de la invención
El aparcamiento de seguridad para motocicletas objeto de esta invención siendo del tipo de los que comprenden un bastidor de anclaje al suelo conformante de un soporte para la fijación de una de las ruedas de la motocicleta presenta unas particularidades constructivas orientadas a permitir la sujeción de la motocicleta en posición vertical sin necesidad de utilizar el caballete o pie propio de la motocicleta.
Otro de los objetivos de la invención es permitir una adaptación y ajuste automático del aparcamiento a las ruedas de motocicletas con diferentes anchos y dimensiones, siendo un dispositivo universal.
Otro de los objetivos de la invención es dotar al aparcamiento de un sistema de bloqueo propio que permita fijar la rueda delantera de la motocicleta en el aparcamiento, sin necesidad de que el usuario transporte candados u otros medios propios para la fijación e inmovilización de la motocicleta.
Otro de los objetivos de la invención es dotar al aparcamiento de una carcasa que realice la cubrición del mencionado sistema de bloqueo impidiendo el acceso y manipulación del mismo cuando dicho sistema se encuentra en una posición de cierre o bloqueo de la motocicleta.
Otro de los objetivos de la invención es la definición en la carcasa de un compartimento interior para el guardado de cascos, disponiendo dicho compartimento interior de una tapa de cierre bloqueabie en la posición de cierre por el propio mecanismo de cierre del aparcamiento; permitiendo esta característica que el usuario deje la moto y el casco de una forma segura en el aparcamiento. Otro de los objetivos de la invención es dotar al sistema de bloqueo del aparcamiento de un dispositivo de retención accionable simplemente mediante sucesivos movimientos de avance y retroceso d la rueda delantera de a motocicleta en el interior de la carcasa y que permite la retención de la rueda delantera en una posición de bloqueo simplemente mediante la introducción a tope de dicha rueda delantera en el interior de la carcasa y el posterior retroceso de la misma en la medida que permita el dispositivo de retención consiguiéndose de esta forma y sin ninguna operación adicional que el dispositivo de retención sujete la rueda delantera en una posición de bloqueo, pudiendo afianzarse en esta posición mediante el accionamiento de un mecanismo de cierre incluido en el propio aparcamiento. Para conseguir los fines propuestos este aparcamiento para motocicletas comprende un bastidor de anclaje al suelo, una carcasa de cubrición provista de una boca frontal para la recepción de un segmento de la rueda frontal de la motocicleta y un sistema para el bloqueo de dicha rueda en el interior de la carcasa; comprendiendo dicho sistema de bloqueo:
- un dispositivo centrador, alineado con la boca frontal de la carcasa para el centrado de la rueda y montado en bastidor por medio de un eje transversal con posibilidad de basculación entre una posición de reposo y una posición operativa; - unos brazos laterales montados en el dispositivo centrador con posibilidad de abatimiento entre: una posición de apertura en la que permiten el acceso de la rueda de la motocicleta al interior del dispositivo centrador, y una posición de cierre en la que impiden la salida de dicha rueda del dispositivo centrador; coincidiendo las posiciones de apertura y de cierre de los brazos laterales respectivamente con las posiciones de reposo y operativa del dispositivo centrador.
- un dispositivo de retención, accionable por la propia basculación del dispositivo centrador en una zona próxima a la posición operativa, y que establece una retención liberable del dispositivo centrador en la posición de bloqueo y - un mecanismo de cierre accionable por el usuario para el bloqueo del dispositivo centrador y de los brazos laterales en las posiciones operativas y de cierre respectivamente. Estas y otras características de la invención recogidas en las reivindicaciones adjuntas se comprenderán mejor con la descripción de un ejemplo de realización de la invención. Descripción de las figuras
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se representa lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un ejemplo de realización del aparcamiento para motocicletas según la invención.
- La figura 2 muestra una vista en perspectiva lateral- anterior del aparcamiento de la figura 1 , sin la carcasa exterior con el dispositivo centrador en posición de reposo y los brazos laterales en posición de apertura.
- La figura 3 muestra una vista análoga a la anterior con el dispositivo centrador en posición operativa, abatido hacia la zona posterior, y con los brazos laterales en una posición de cierre.
- La figura 4 una perspectiva lateral posterior del aparcamiento, sin la carcasa exterior, bloqueado en una posición operativa.
- Las figuras 5a, 5b, y 5c muestran sendas vistas en perspectiva del dispositivo de retención del dispositivo centrador en una posición operativa, pudiendo observarse en dichas figura el dispositivo de retención en tres posiciones distintas: durante la aproximación del rodete del dispositivo de retención: durante el guiado del rodete por parte de la trampilla basculante hacia el interior del alojamiento de retención; y con el rodete retenido en el interior del alojamiento del dispositivo de retención.
- Las figuras 6 y 7 muestran sendas vistas esquemáticas de perfil del dispositivo centrador y un mecanismo de tope para el bloqueo del dispositivo centrador en una posición de reposo; habiéndose representado dicho mecanismo de tope en las figuras 6 y 7 en las posiciones operativa e inoperante respectivamente.
- La figura 8 muestra una variante de realización del aparcamiento mostrado en la figura 1 , y en la que carcasa comprende interiormente un compartimento para el alojamiento de al menos un casco de protección para el motorista y una tapa de cierre, representada en posición abierta.
Realización preferente de la invención
Como se puede observar en las figuras adjuntas este aparcamiento para motocicletas comprende un bastidor (1) destinado a fijarse al suelo y sobre el que se encuentra montada una carcasa (2) provista de una boca (3) frontal para la introducción de un segmento de la rueda delantera de la motocicleta en un sistema de bloqueo alojado en dicha carcasa.
Este sistema de bloqueo comprende en una realización básica un dispositivo centrador (4) unos brazos laterales (5) un dispositivo de retención (6) que establece una retención liberable del dispositivo centrador en una posición de bloqueo y una mecanismo de cierre (7) para el bloqueo del dispositivo centrador y de los brazos laterales en unas posiciones operativas y de cierre respectivamente.
El dispositivo centrador (4) se encuentra montado sobre el bastidor (1) por medio de un eje transversal (41), con posibilidad de basculación entre una posición de reposo representada en la figura 2 y una posición operativa representada en las figuras 3 y 4, en la posición de reposo el dispositivo centrador se encuentra basculado hacia la boca (3) del bastidor facilitando el acceso al mismo de la rueda delantera de la motocicleta por medio de la rampa (8) de acceso.
Este dispositivo centrador comprende inferior y frontalmente sendas parejas de placas (42, 43) inferiores y frontales respectivamente, que al ser presionadas por la rueda delantera de la motocicleta se abaten actuando sobre los laterales opuestos de dicha rueda y realizando su centrado y sujeción automática con independencia del ancho de la rueda en cuestión, adaptándose a los radios de la rueda.
Los brazos laterales (5) están montados sobre el dispositivo centrador con posibilidad de abatimiento entre una posición de apertura representada en la figura 2 y una posición de cierre representada en la figura 3 y en la que impiden la salida de la rueda del dispositivo centrador, siendo autoajustables en función a los radios de la llanta de cada rueda.
Como se puede observar en las mencionadas figuras 2 y 3 las posiciones de apertura y de cierre de los brazos laterales coinciden con las posiciones de reposo y operativa del dispositivo centrador (4).
Estos brazos laterales (5) están montados sobre el dispositivo centrador (4) mediante respectivos ejes (51) verticales de giro. Los brazos (5) disponen interiormente de unas ruedas (52) de apoyo lateral sobre unos topes fijos ( 1 1) del bastidor (t) de forma que al desplazarse el dispositivo centrador (4) hacia la posición operativa o posterior los brazos laterales (5) pasan automáticamente de la posición de apertura (figura 2) a la posición de cierre (figura 3) como se puede observar en las mencionadas figuras los brazos laterales presentan una configuración en "L" con una ala posterior (53) de longitud fija y un ala anterior que comprende un vastago (54) desplazable transversalmente respecto al ala posterior (53) tendiendo a mantenerse el vástago (54) en una posición sobresaliente o de máxima extensión por la acción de un muelle (55) de empuje. Esta configuración del ala anterior de los brazos laterales permiten que éstos adapten en la posición de cierre una longitud variable en función del ancho de la rueda o llanta de la motocicleta adaptándose al radio de la rueda y consiguientemente del grado de abatimiento de te placas (42, 43) del dispositivo centrador (4).
Con las características mencionadas anteriormente, basta con introducir la rueda delantera de la motocicleta en el interior de la carcasa y presionar frontalmente el dispositivo centrador para conseguir que las placas (42, 43) se cierren lateralmente contra la rueda delantera, que los brazos laterales pasen a la posición de cierre abrazando la rueda interiormente y que el dispositivo centrador bascule hacia una posición operativa o posterior. Quedando retenido momentáneamente en esta posición por la acción del dispositivo de retención (6) tal como se explicara a continuación. Este dispositivo de retención (6) es accionable por la propia basculación del dispositivo centrador cuando dicho dispositivo centrador se encuentra en una zona próxima a la posición operativa, estableciendo el dispositivo de retención una retención liberable del dispositivo centrador en la posición de bloqueo.
Este dispositivo de retención (6) comprende una placa vertical (61) abatible respecto al bastidor (1) mediante un eje (62) horizontal de giro; comprendiendo dicha placa vertical (61) en uno de sus laterales un alojamiento a modo de "V" (63) abierto hacia la zona posterior para la recepción y retención en su interior de un rodete (44) solidario al dispositivo centrador (4), cuando dicho dispositivo centrador alcanza la posición operativa extrema y tiende a retroceder hacia la posición inoperante.
Se ha previsto que el aparcamiento pueda disponer de unos medios de señalización, luminosos, acústicos o de cualquier otro tipo, para indicar el correcto estacionamiento o posicionamiento final de la motocicleta. Adicionalmente dicha placa vertical (61) presenta en el mismo lateral que el alojamiento (63) una trampilla basculante (64) para el guiado del rodete hacia el interior del alojamiento (63) y evitar que el rodete (44) se desbloquee cuando el dispositivo centrador (4) tiende a retroceder hacia la posición inoperante después de haber alcanzado la posición operativa.
El mencionado alojamiento (63) realiza por tanto una retención eventual o temporal del rodete (44) del dispositivo centrador en la posición operativa ya que una vez introducido el rodete (44) en dicho alojamiento (63) la trampilla basculante (64) retoma a la posición superior inicial, tal como se muestra en la figura 5c, permitiendo que el rodete (44) se libere de alojamiento (63) cuando se empuja nuevamente la rueda de la motocicleta hacia adelante y se deja retroceder para conseguir la basculación del dispositivo centrador a la posición de reposo, permitiendo la liberación de la rueda de la motocicleta. En esta posición se pueden activar Jos medios de señalización mencionados anteriormente indicando que el aparcamiento está desbloqueado y libre. Tal como se ha mencionado anteriormente, este aparcamiento de seguridad comprende adicionalmente un mecanismo de cierre (7) accionable automáticamente una vez introducida la rueda en el aparcamiento y que bloquea el dispositivo centrador (4) y de los brazos laterales en las posiciones operativas y de cierre respectivamente.
Este mecanismo de cierre (7) comprende una cerradura de accionamiento mediante llave, moneda, tarjeta o cualquier otro medio para el accionamiento de un pasador (71 ) para el trabado de un pestillo (72) de bloqueo del dispositivo centrador (4) en una posición próxima a su posición operativa y determinada por la disposición del rodete (44) en el interior del alojamiento (63) del dispositivo de retención.
En esta posición el mecanismo de cierre (7) impide el desplazamiento frontal del dispositivo centrador (4), y del rodete (44) asociado al mismo, cuando dicho rodete (44) se encuentra en el interior del alojamiento (63) del dispositivo de retención.
Como se puede observar en la figura 4 el aparcamiento dispone por detrás del dispositivo centrador de un mecanismo de tope (9) para impedir la basculación de dicho dispositivo centrador (4) hacia la posición operativa si las placas frontales (43) de dicho dispositivo centrador (4) no han sido abatidas previamente por la actuación frontal de la rueda delantera de una motocicleta.
En las figuras 6 y 7 se puede observar esquemáticamente el mencionado mecanismo de tope (9) en una posición operativa, impidiendo la basculación del dispositivo centrador desde la posición de reposo hacia la posición operativa. Dicho mecanismo de tope (9) se encuentra montado sobre un eje (91) de giro y dispone de unos rodillos superiores (92) y unos rodillos inferiores (93) que actúan de guía y tope. Cuando el dispositivo centrador (4) se encuentra en posición inoperante y las placas frontales (43) en una posición abierta (Fig. 6) los rodillos superiores (92) acceden al interior del dispositivo centrador (4) y los rodillos inferiores (93) se sitúan debajo del dispositivo centrador impidiendo su basculación hacia la zona operativa posterior.
En la posición inoperante las placas (42) del dispositivo centrador se apoyan en el rodillo (12), tal como se muestra en la fígura2, actuando dicho rodillo (12) de desbloqueo de la rueda al abrir las mencionadas placas (42). Cuando las placas frontales (43) son abatidas por el empuje frontal de la rueda de una motocicleta, dichas placas frontales (43) actúan sobre tos rodillos superiores (92) provocando el desbloqueo y el desplazamiento del mecanismo de tope (9) hacia una posición inoperante (Fig. 7) en la que los rodillos inferiores (93) quedan dispuestos por detrás del dispositivo centrador (4) permitiendo su basculación hacia la posición operativa posterior, hasta llegar al tope del recorrido de avance de la rueda.
En el ejemplo de la figura 8, la carcasa (2) comprende interiormente un compartimento (21 ) para el alojamiento de al menos un casco de protección para el motorista. Dicho compartimento (21 ) dispone de una tapa de cierre (22) provista de unos medios (23) para su fijación en la posición de cierre por parte del propio mecanismo de cierre del aparcamiento.
Como se puede observar en las figuras 3 y 4, el bastidor (1 ) presenta en su extremo anterior unos alojamientos ( 13) para el acoplamiento eventual de una rampa graduable -no representada- para el apoyo de la rueda trasera de la motocicleta; y en su extremo posterior un eje de giro (14) que permite girar lateralmente el conjunto formado el aparcamiento y la motocicleta bloqueada sobre el mismo, situándolo en una posición en la qué estorbe lo menos posible. Dicho conjunto no se puede desmontar ni cuando está libre ni cuando está con la motocicleta puesta, dado que para desmontarlo se necesitará una llave o herramienta específica que sólo la tiene el propietario del aparcamiento.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las características esenciales de la invención que se reivindican a continuación.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Aparcamiento de seguridad para motocicletas; del tipo de los que comprenden un bastidor de anclaje al suelo conformante de un soporte para la fijación de una de las ruedas de la motocicleta; caracterizado porque comprende una carcasa de cubrición provista de una boca frontal para la recepción de un segmento de la rueda delantera de la motocicleta y un sistema de bloqueo de dicha rueda en el interior de la carcasa; comprendiendo dicho sistema de bloqueo:
- un dispositivo centrador, alineado con la boca frontal de la carcasa para el centrado y sujeción de la rueda y montado en bastidor por medio de un eje transversal con posibilidad de basculación entre una posición de reposo y una posición operativa;
- unos brazos laterales montados en el dispositivo centrador con posibilidad de abatimiento entre: una posición de apertura en la que permiten el acceso de la rueda de la motocicleta al interior del dispositivo centrador, y una posición de cierre en la que impiden la salida de dicha rueda del dispositivo centrador; coincidiendo las posiciones de apertura y de cierre de los brazos laterales respectivamente con las posiciones de reposo y operativa del dispositivo centrador;
- un dispositivo de retención, accíonable por la propia basculación del dispositivo centrador en una zona próxima a la posición operativa, y que establece una retención liberable del dispositivo centrador en la posición de bloqueo y
- un mecanismo de cierre accionable por el usuario para el bloqueo del dispositivo centrador y de tos brazos laterales en las posiciones operativa y de cierre respectivamente,
2. Aparcamiento, según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo centrador comprende inferior y frontalmente sendas parejas placas laterales, abatibles, y que actúan sobre laterales opuestos de la rueda de la motocicleta, realizando su centrado y sujeción , al ser presionadas por dicha rueda.
3. Aparcamiento, según la reivindicación 1, caracterizado porque los brazos laterales comprenden unas ruedas de apoyo que se desplazan sobre unos topes
HOJA DE REEMPLAZO ( regla 26) guiado provocando el abatimiento de los brazos laterales hacia la posición de apertura y de cierre a medida que bascula el dispositivo centrador hacia las posiciones de reposo y operativa respectivamente.
4. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los brazos laterales presentan un ala posterior de longitud fija y un ala anterior que comprende un vástago desplazable transversalmente respecto al ala posterior y un muelle de empuje que tiende a mantener el vástago en una posición sobresaliente, o de máxima extensión.
5. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de retención comprende una placa vertical abatible respecto al bastidor mediante un eje horizontal y que comprende: un alojamiento abierto hacia la zona posterior para la recepción y retención en su interior de un rodete solidario al dispositivo centrador cuando éste alcanza la posición operativa extrema y tiende a retroceder hacia la posición inoperante; y una trampilla basculante para el guiado del rodete hacia el interior del mencionado alojamiento.
6. Aparcamiento, según la reivindicación 5, caracterizado porque el mecanismo de cierre comprende una cerradura con un pasador para el trabado un pestillo de bloqueo del dispositivo centrador en una posición próxima a su posición operativa y que impide el desplazamiento frontal de dicho mecanismo centrador y del rodete asociado al mismo cuando dicho rodete se encuentra en interior del alojamiento del dispositivo de retención.
7. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor comprende un tramo inferior que sobresale por el frontal de la carcasa y que dispone de una rampa de acceso de la rueda anterior de la motocicleta al interior de la carcasa.
HOJA DE REEMPLAZO ( regla 26)
8. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor presenta en su extremo anterior unos alojamientos para el acoplamiento eventual de una rampa graduable de apoyo de la rueda trasera de la motocicleta; y en su extremo posterior un eje de giro lateral del aparcamiento.
9. Aparcamiento, según cualquiera de la reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un mecanismo de tope situado por detrás del dispositivo centrador, montado sobre un eje de giro y accionable por las placas frontales del dispositivo centrador entre una posición operativa en la que impide la basculación de dicho dispositivo centrador hacia la posición operativa y una posición inoperante en la que permite la basculación del dispositivo centrador hacia la posición operativa.
10. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho mecanismo de tope dispone de unos rodillos superiores y unos rodillos inferiores.
1 1. Aparcamiento, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa comprende un compartimento interior para el alojamiento de al menos un casco de protección para el motorista y una tapa de cierre provista de unos medios para su fijación en la posición de cierre por parte del propio mecanismo de cierre del aparcamiento.
HOJA DE REEMPLAZO ( regla 26)
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