ES1063709U - Guarda bicicletas de seguridad. - Google Patents

Abstract

1. Guarda bicicletas de seguridad (Fig. 1, 2 y 3) consistente en una instalación fija destinada a ordenar el aparcamiento de las bicicletas en núcleos urbanos, públicos o privados, permitiendo que queden aseguradas contra el robo de forma personalizada, sin necesidad de que los ciclistas vayan cargados con cadenas o cables pesados, caracterizado por estar constituido por un soporte (1) dotado de dos cilindros (2) y (3) solidarios por medio de una pieza de unión (11), equipados, cada uno, con dos cartuchos iguales (14), que incluyen sendas cerraduras (17) aptas para recibir bombines especiales extraíbles (18) con llavines (10) que obran en poder de cada ciclista. El cilindro (2) permite un ligero giro de los cartuchos (14) que contiene y admite la introducción de barras de encerrojamiento largas (4) con posicionamiento único garantizado por chavetero (15) dotadas de una oquedad (16) para alojamiento del pestillo de la cerradura (17), disponiendo de un cable (8) rematado por una anilla de cierre (9). El cilindro (3) con cartuchos (14) fijos, está equipado con tijas (5) y barras de encerrojamiento cortas (6) con chavetero (15) y oquedad (16) para alojamiento de pestillo que cuelgan de una cadena y se ajustan a orificios (7) para su encerrojamiento con mecanismo idéntico a las barras largas (4) de cilindro (2).

Description

Guarda bicicletas de seguridad.

Introducción

El guarda bicicletas de seguridad consiste en un dispositivo destinado al aseguramiento físico de bicicletas cuando éstas quedan aparcadas en distintos puntos de una ciudad, ya sean lugares públicos o privados. Se trata de una instalación fija que puede colocarse en los puntos de mayor afluencia de ciclistas, en puntos distribuidos uniformemente por la ciudad, o en aquellos determinados por intereses particulares como parkings privados, comunidades de vecinos, supermercados, grandes superficies, universidades o cualquier otro lugar. Cuando el ciclista llega al punto de aparcamiento donde debe abandonar la bicicleta, se acerca al guarda bicicletas, quita el sillín, e introduce en el tubo donde estaba alojada la tija del sillín, otra tija que se puede deslizar de arriba hacia abajo encerrojándola posteriormente por medio de un llavín. El sistema dispone además de un cable de acero para pasarlo por el sillín y por otros puntos de la bicicleta que se quieran asegurar. Cada punto guarda bicicletas tiene capacidad para asegurar cuatro bicicletas, estando dos sobre el suelo y las otras dos elevadas e invertidas, es decir con las ruedas hacia arriba, existiendo ligeras diferencias respecto al modo de encerrojamiento si la bicicleta está en posición elevada. Esta posición es también la adecuada para el caso de bicicletas de tamaños especiales como son las de los niños o las de rueda muy grande.

Para recuperar la bicicleta es suficiente con liberar el cerrojo con el llavín, que siempre está en poder del ciclista, y recolocar el sillín en su posición normal. El bombín de la cerradura queda en poder del ciclista para que lo pueda utilizar en cualquier otro punto de la ciudad dotado de este tipo de instalación. Se prevé además la posibilidad de que determinados puestos estén adjudicados y personalizados, donde el ciclista desee, con objeto de garantizar el estacionamiento de la bicicleta de la misma forma que se hace con los aparcamientos para vehículos automóviles. Existen además otras posibilidades de utilización de esta invención como se verá en el contenido de este documento.

Sector de la técnica al que se refiere la invención

La invención que se presenta afecta al Sector de Construcciones Fijas en lo referente a mobiliario urbano y, concretamente, al capítulo de accesorios y encerrojamiento de vehículos incidiendo directamente en el sector industrial de fabricación de mobiliario para aparcamientos urbanos o privados y de cerraduras, cadenas y accesorios para aplicaciones concretas.

Antecedentes de la invención

En las ciudades importantes y como consecuencia directa del encarecimiento de la vida y de las dificultades propias de las grandes aglomeraciones, es cada vez más frecuente el uso de la bicicleta como medio de transporte de puerta a puerta. Es cierto que ya en tiempos pasados era frecuente el uso de las bicicletas pero se han producido cambios sustanciales en lo referente a las economías privadas, a la congestión del tráfico y, sobre todo, en lo referente a la seguridad de las propiedades de los ciudadanos que viven en núcleos urbanos muy poblados donde existen, por desgracia, muchos amigos de lo ajeno.

En ese tipo de ciudades los poderes públicos, de forma progresiva, se han preocupado en disponer de espacios especiales donde los usuarios de bicicletas puedan dejar momentáneamente sus vehículos asegurados con sistemas incorporados a la propia bicicleta o con simples candados. Pero nunca se ha conseguido resolver totalmente el problema por lo que es habitual el ver bicicletas por doquier, atadas unas con otras, sujetas a las farolas, a las vallas o a cualquier elemento de la ciudad con la suficiente solidez para garantizar la seguridad del vehículo durante la ausencia de su propietario. Aun así, es frecuente ver, en distintos puntos de la ciudad, bicicletas bien atadas con gruesas cadenas pero sin sillín, sin ruedas o sin otras piezas fácilmente extraíbles con lo que la ciudad se convierte en un cementerio de bicicletas inútiles abandonadas por sus dueños.

Existe también la posibilidad de dejar las bicicletas en lugares cerrados o en garajes donde su custodia está garantizada pero eso no resuelve el problema en los casos de las economías más débiles.

Es decir, el autor de la presente invención ha visto que el problema de aparcar y asegurar las bicicletas en las grandes ciudades, no solo en un punto próximo a la vivienda habitual sino en cualquier otro punto ligado a sus actividades cotidianas, no ha sido resuelto hasta el momento de una manera práctica y eficaz, siendo ello el motivo por el que se ha decidido a concebir y desarrollar un sistema que resuelve el problema de una forma relativamente sencilla, que puede ser aplicada no solo en ciudades importantes con el apoyo de los regidores de vialidad de tales ciudades sino en otro tipo de recintos donde se desee ordenar el aparcamiento de bicicletas como pueden ser los aparcamientos privados, comunidades de vecinos áreas de deporte, grandes superficies, supermercados, campus universitarios, etc. El sistema que se presenta, supone una innovación importante que además de dar solución al problema de la seguridad de las bicicletas en sus periodos de inactividad, facilita el ordenamiento urbano de este tipo de vehículos en distintas áreas de la ciudad sin que el ciclista tenga que acarrear pesadas cadenas o incómodos accesorios. La instalación es sencilla y económica optimizando también el espacio urbano pues en cada punto de aparcamiento es posible asegurar hasta cuatro bicicletas.

Descripción de la invención

La presente invención, tal como se ha indicado anteriormente, se refiere a una instalación fija para el ordenamiento del espacio urbano, público o privado, de las grandes ciudades en lo referente al aparcamiento de bicicletas y a su completo y sencillo aseguramiento contra el robo durante los periodos de inactividad. Cada punto de aparcamiento consta, en principio, de una barra de soporte sujeta firmemente al suelo, dotada de dos cilindros especiales. El primero de ellos puede asegurar dos bicicletas apoyadas en el suelo, es decir en su posición normal, y el otro puede soportar otras dos bicicletas en posición invertida, o sea con sus ruedas hacia arriba.

Cuando la bicicleta va a ser aparcada en posición normal, es preciso, retirar su sillín, posicionarla adecuadamente debajo del cilindro correspondiente e introducir una barra deslizante (existente en el dispositivo de la invención), en el cuadro de la bicicleta, exactamente en el orificio del cuadro que ha quedado libre al extraer el sillín. Dado que la barra del cuadro puede tener distintas inclinaciones, en función del tipo de bicicleta de que se trate, se ha dotado al cilindro que nos ocupa de una posibilidad de giro sobre su eje principal para adecuarse exactamente a la inclinación requerida. En esas condiciones la barra deslizante penetra en el cuadro de forma suave hasta que hace tope con la generatriz superior del cilindro siendo en esa posición cuando se debe proceder a encerrojar el sistema con un llavín normal. Se ha previsto además la utilización universal de este dispositivo haciendo la barra deslizante de un diámetro tal que pueda introducirse en todo tipo de bicicletas.

La barra deslizante está libre dentro de su correspondiente cilindro (aunque no puede extraerse del mismo por existir topes inferior y superior) de forma que puede moverse entre dichos topes en la dirección de su eje longitudinal de simetría existiendo en el interior del cilindro una cerradura, sin bombín, con el pestillo en posición de abierto. El propietario de la bicicleta debe llevar consigo un bombín, de diseño especial, que introducirá en el alojamiento dispuesto al efecto para proceder al accionamiento de la cerradura. La bicicleta ha quedado asegurada como consecuencia de que la barra deslizante permanece introducida en el cuadro y encerrojada por un pestillo con una o dos vueltas de llave. Queda por asegurar el sillín, previamente extraído, para lo cual el invento cuenta con un cable autoenrollable en el interior del cilindro con una anilla en el otro extremo que debe introducirse por cualquier parte del sillín y ajustarse en la barra deslizante antes de que ésta haya sido empujada hacia abajo para penetrar en el cuadro de la bicicleta. Para mayor seguridad se puede pasar el cable o cadena por la rueda delantera para evitar también su posible
robo.

Al estar duplicado el mecanismo en el otro extremo del cilindro, es evidente que podremos asegurar otra bicicleta en dicho cilindro con la única condición de disponer del bombín correspondiente. El otro cilindro, idéntico en cuanto al mecanismo de encerrojamiento, dispone de una tija destinada a introducirse por el orificio del cuadro liberado al extraer el sillín, con lo cual la bicicleta queda posicionada con sus ruedas hacia arriba. Para asegurarla cuenta con una barra similar a la barra deslizante descrita anteriormente (igual forma y características pero aproximadamente de la mitad de longitud) que está unida al cilindro por una sólida cadena. Esta barra se introducirá en el orificio de encerrojamiento una vez que la cadena ha sido dispuesta para abrazar el cuadro de la bicicleta. El sillín y la rueda delantera se aseguran mediante un cable de acero idéntico al existente en el otro cilindro pasando previamente su anilla por la barra de encerrojamiento. Introducida la barra de encerrojamiento en su correspondiente orificio, se procede a colocar el bombín en el alojamiento existente y a dar una o dos vueltas de llave con lo cual el pestillo de la cerradura se inserta en una oquedad existente en la barra quedando imposibilitada la extracción de la misma. En este caso el cilindro no puede girar sobre su eje principal ya que es la propia bicicleta la que se adapta a la inclinación de la tija, que en el prototipo se coloca en posición vertical aunque la práctica aconsejará el ángulo más conveniente en el proyecto definitivo.

Este cilindro, con posibilidad de alojar dos bicicletas debe reservarse para las bicicletas de tamaños especiales, como las de niño, plegables, o muy grandes.

En resumen, cada puesto fijo es capaz de admitir cuatro bicicletas. El único elemento que debe aportar el usuario de la bicicleta es el bombín personalizado con su llave. De esa forma, una vez cumplida la función de aseguramiento durante un periodo determinado, el ciclista solo tiene que desencerrojar el sistema, recuperar el bombín y desplazarse hasta su nuevo destino donde podrá proteger su bicicleta manipulando en el nuevo puesto y encerrojando nuevamente gracias al bombín que lleva consigo.

El inventor ha previsto además otras modalidades de uso de su dispositivo con sistemas en los que el bombín permanece instalado permanentemente en cada puesto de estacionamiento.

En una primera variante la llave se obtiene en el propio puesto a base de introducir una ficha estándar, o una moneda, en el lugar previsto para ello. Una vez liberada la llave se puede proceder normalmente al encerrojamiento. La operación se puede ejecutar de nuevo en cualquier otro puesto de la población que funcione según ese criterio.

Una segunda variante consiste en que el usuario sea propietario de dos, tres o más puestos de amarre, situados en los lugares más frecuentados, (domicilio, trabajo, gimnasio, etc.) con lo cual solo debe llevar la llave maestra o las llaves correspondientes a las distintas cerraduras.

La tercera variante sería idéntica a la primera en cuanto a la filosofía de funcionamiento pero con fichas especiales correspondientes a una empresa determinada, sociedad, agrupación o similar.

Por último cabe pensar en otra variante de bombín fijo, como las tres anteriores, en las que el llavín necesario se obtiene en cada puesto por medio de un dispensador de llaves. (Conserje, Guarda de seguridad, Vigilante, etc.)

Breve descripción de los dibujos

Se incluyen tres figuras esquemáticas con el siguiente significado:

Figura 1

Representa en tres vistas ortogonales el dispositivo objeto de la invención formado por el soporte y los dos cilindros con sus accesorios. Se señala lo siguiente:

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1

Soporte

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2

Cilindro para aseguramientos en posición normal

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3

Cilindro para aseguramientos en posición invertida

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4

Barras deslizantes largas para cilindro de aseguramiento en posición normal

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5

Tijas para posición invertida

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6

Barras deslizantes cortas con cadena para cilindro de aseguramiento invertido

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7

Alojamientos de barras para aseguramiento en posición invertida

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8

Cables de seguridad para posiciones normal e invertida o

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9

Anillas de anclaje

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10

Llavines

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11

Pieza de unión de cilindros

Figura 2

Representa en dos vistas esquemáticas el dispositivo de la invención soportando dos bicicletas, una en posición normal y otra en posición invertida. Se señala lo siguiente:

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1

Soporte

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2

Cilindro para aseguramientos en posición normal

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3

Cilindro para aseguramientos en posición invertida

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4

Barras deslizantes para cilindro de aseguramiento en normal

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5

Tijeras para posición invertida

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12

Bicicleta en posición normal

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13

Bicicleta en posición invertida

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19

Cuadro de la bicicleta

Figura 3

Representa esquemáticamente un cilindro para aseguramiento de bicicletas en posición normal con una serie de detalles en lo relativo a la barra de encerrojamiento larga, cable con su anilla, cerradura y bombín.

Se señala lo siguiente:

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2

Cilindro para aseguramientos en posición normal

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4

Barra deslizante larga para cilindro de aseguramiento en posición normal

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8

Cable de seguridad

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9

Anilla de anclaje

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10

Llavín

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14

Cartuchos

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15

Ranura de guía

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16

Hueco para encaje del pestillo

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17

Cerradura

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18

Bombín

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19

Cuadro de la bicicleta

Descripción de una forma de realización preferida

El guarda bicicletas de seguridad en una forma de realización preferida (Figuras 1, 2 y 3) consiste en una instalación fija que, situada en distintos puntos de una población, sean públicos o privados, sirve, por una parte, para el ordenamiento del espacio urbano en lo referente al aparcamiento de bicicletas y, por otra parte, para su completo y sencillo aseguramiento contra el robo durante los periodos en que su propietario no precisa de tal vehículo. Cada punto de aparcamiento consta de una barra de soporte (1) sujeta firmemente al suelo por medio de varios espárragos con sus correspondientes tuercas. Este soporte (1) está equipado con dos cilindros especiales (2) y (3) que constituyen la parte más importante de la invención. El cilindro (2) puede asegurar dos bicicletas (12) apoyadas en el suelo, es decir en su posición normal, y el cilindro (3) puede soportar otras dos bicicletas (13) en posición invertida, o sea con sus ruedas hacia arriba. Ambos cilindros están unidos firmemente entre sí por medio de una pieza (11).

El cilindro (2) está dotado de dos cartuchos (14), exactamente iguales, también de forma cilíndrica que encajan con precisión en el interior de dicho cilindro (2) y quedan afianzados dentro del mismo por medio de un sistema de cierre tipo resbalón, no representado. Además cada uno de los cartuchos (14) puede girar un ángulo determinado, de forma independiente, sobre el cilindro (2), con la finalidad de adaptarse al ángulo de la barra del cuadro (19) de la bicicleta que se quiere asegurar. En el interior de cada cartucho (14) existe una cerradura (17) con un bombín extraíble especial (18) que se acciona por medio de un llavín (10) tanto para la liberación o introducción del bombín, como para el movimiento del pestillo de cierre en el proceso de encerrojamiento. El cilindro (2) y los cartuchos (14) tienen sendos orificios pasantes que permiten la libre introducción de dos barras deslizantes de encerrojamiento (4) dotadas de ranura-chavetero (15) y de una oquedad (16) para encaje del pestillo de la cerradura (17). En estas condiciones cuando se quiere asegurar una bicicleta (12) en posición normal, es decir, apoyada en el suelo sobre sus ruedas, es preciso extraer el sillín de la bicicleta y colocar ésta de forma que el orificio del cuadro (19), liberado por el sillín, quede convenientemente situado debajo de uno de los orificios del cilindro (2) con objeto que sea posible introducir la correspondiente barra deslizante (4) de encerrojamiento, hasta que su pomo haga tope con la generatriz superior del cilindro (2). El movimiento de giro del cartucho (14) sobre el cilindro (2), gracias al rasgado de los orificios de tal cilindro, permite el ajuste del ángulo de la barra (4) para que ésta pueda ser introducida con suavidad en el cuadro (19). La bicicleta ha quedado así inmovilizada y convenientemente sujeta. Solo falta encerrojar la barra (4) para lo cual se introduce el bombín (18) que el ciclista lleva consigo y se procede a dar una o dos vueltas con el llavín (10) para que el pestillo de la cerradura (17) quede alojado en la oquedad (16) de la barra (4). En cuanto al aseguramiento del sillín y de alguna de las ruedas de la bicicleta (normalmente la delantera) es preciso pasar a través de ellos el cable (8) cuya anilla (9) se afianza sobre la barra de encerrojamiento (4) antes de que ésta se introduzca en el cuadro de la bicicleta.

El inventor concibe la posibilidad de incorporar un resorte recuperador en todos los cables (8) para mejorar el aspecto externo del dispositivo y utilizar la longitud de cable que se precise. Queda claro que el propietario de la bicicleta, portador de su bombín especial (18), personalizado con su llavín (10), podrá asegurar su vehículo en cualquier punto de la ciudad dotado de la instalación fija que nos ocupa, objeto de esta invención. Es evidente asimismo que otro usuario provisto de su correspondiente bombín (18) podrá asegurar una segunda bicicleta en cada cilindro (2) que, como se ha explicado, tiene duplicado su mecanismo.

En cuanto al cilindro (3) destinado a asegurar bicicletas (13) en posición invertida funciona de forma casi idéntica al cilindro (2) siendo los cartuchos (14) y sus correspondientes mecanismos exactamente iguales excepto que los cartuchos (14) no pueden girar sobre el cilindro (3) por no ser necesario. El cilindro (3) está dotado de dos tijas (5), sensiblemente verticales, que se introducen en el cuadro (19) de la bicicleta (13) una vez que ésta ha sido desprovista de su sillín y colocada en posición invertida. Para asegurar en este caso la bicicleta, existe una cadena que tiene en su extremo libre una barra de encerrojamiento corta (6) con chavetero (15) que se introduce en los orificios (7) previo paso de la cadena abrazando el cuadro de la bicicleta (13). El sillín y la rueda que se quiere asegurar se protegen por medio del cable (8) cuya anilla final (9) es preciso introducir en la barra (6) antes de su encaje en el orificio (7) correspondiente. Introducida dicha barra (6) solo queda accionar la cerradura para que el pestillo se introduzca en el hueco (16) y quede encerrojado el conjunto. El inventor ha previsto también que los cables (8) del cilindro (3) se oculten dentro de dicho cilindro por medio de resortes de recuperación.

Los dos puestos del cilindro (3) se reservan para bicicletas de tamaños especiales que por sus dimensiones no son adecuadas para asegurarlas en cualquiera de los dos puestos del cilindro (2). Por el contrario, cualquier bicicleta susceptible de ser asegurada en el cilindro (2) puede ser amarrada sin limitaciones en el cilindro (3). El inventor concibe, por otra parte, una serie de variantes que, en vez de contar con bombines especiales (18) extraíbles, tengan bombines fijos a sus correspondientes cartuchos (14).

La primera variante consiste en obtener la llave (10) en el propio puesto a base de introducir una ficha estándar, o una moneda. Una vez liberada la llave se puede proceder normalmente al encerrojamiento. La operación se puede ejecutar de nuevo en cualquier otro puesto que funcione según ese criterio.

La segunda variante se refiere a que el usuario sea propietario de dos, tres o más puestos de amarre, situados en los lugares más frecuentados en sus movimientos cotidianos, con lo cual solo debe llevar la llave maestra o las llaves correspondientes a las distintas cerraduras.

La tercera variante idéntica a la primera en cuanto a la filosofía de funcionamiento, se basa en la utilización de fichas especiales pertenecientes a una empresa determinada.

En la última variante de bombín fijo, como las tres anteriores, el llavín necesario se obtiene en cada puesto por medio de un dispensador de llaves que puede ser a través de una persona de control o de forma automatizada.

En lo relativo al tipo de soporte (1) también se pueden utilizar distintas variantes incluida la de sujetar los cilindros (2) y (3) directamente a la pared.

No se considera necesario hacer más extenso el contenido de esta descripción para que un experto en la materia pueda comprender el alcance y ventajas derivadas de la invención, así como desarrollar y llevar a la práctica el objeto de la misma.

Sin embargo, debe entenderse que la invención ha sido descrita en términos de una realización preferida, por lo que éstos deberán ser tomados siempre con carácter amplio y no limitativo pudiendo ser susceptibles de modificaciones sin que ello suponga alteración alguna del fundamento de dicha invención.

Claims (2)

1. Guarda bicicletas de seguridad (Fig. 1, 2 y 3) consistente en una instalación fija destinada a ordenar el aparcamiento de las bicicletas en núcleos urbanos, públicos o privados, permitiendo que queden aseguradas contra el robo de forma personalizada, sin necesidad de que los ciclistas vayan cargados con cadenas o cables pesados, caracterizado por estar constituido por un soporte (1) dotado de dos cilindros (2) y (3) solidarios por medio de una pieza de unión (11), equipados, cada uno, con dos cartuchos iguales (14), que incluyen sendas cerraduras (17) aptas para recibir bombines especiales extraíbles (18) con llavines (10) que obran en poder de cada ciclista. El cilindro (2) permite un ligero giro de los cartuchos (14) que contiene y admite la introducción de barras de encerrojamiento largas (4) con posicionamiento único garantizado por chavetero (15) dotadas de una oquedad (16) para alojamiento del pestillo de la cerradura (17), disponiendo de un cable (8) rematado por una anilla de cierre (9). El cilindro (3) con cartuchos (14) fijos, está equipado con tijas (5) y barras de encerrojamiento cortas (6) con chavetero (15) y oquedad (16) para alojamiento de pestillo que cuelgan de una cadena y se ajustan a orificios (7) para su encerrojamiento con mecanismo idéntico a las barras largas (4) de cilindro (2).

2. Guarda bicicletas de seguridad, según la reivindicación primera, caracterizado porque en vez de tener bombines especiales extraíbles (18), los tiene estándar y fijos, accionándose la cerradura con llaves particulares o maestras, o alternativamente, obteniéndose los correspondientes llavines (10) por medio de un dispositivo accionado por ficha o moneda, o bien a través de un dispensador manual o automático.