ES2350044T3 - Cabrestante, vehículo que incluye el mismo y método de funcionamiento asociado al mismo. - Google Patents

Abstract

Un cabrestante (1) para uso con una cinta o cincha (15) destinada a sujetar una carga sobre un vehículo de transporte, de tal manera que el cabrestante (1) comprende: un conjunto de apriete (3), de tal manera que el conjunto de apriete (3) comprende: una estructura de soporte que tiene unas primera y segunda bridas de soporte (7, 9), así como un miembro transversal (11) que se extiende entre las bridas de soporte (7, 9), de tal modo que el miembro transversal (11) está diseñado para ser montado sobre una pista o vía lateral correspondiente del vehículo; y un carrete de apriete (13), destinado a recibir una porción de la cincha (15) que se ha de apretar alrededor de dicho carrete (13), de tal manera que el carrete de apriete (13) se monta de forma pivotante en las primera y segunda bridas de soporte (7, 9); un conjunto de engranaje (5), conectado o unido operativamente al conjunto de apriete (3), de tal modo que el conjunto de engranaje (5) comprende: una rueda de engranaje (17), montada de forma solidaria o segura alrededor del carrete de apriete (13), de tal manera que rota con dicho carrete (13); un tornillo sin fin (19), situado adyacente a la rueda de engranaje (17) y susceptible de hacerse funcionar conjuntamente con esta de manera tal, que una rotación del tornillo sin fin (19) acciona el carrete de apriete (13) por medio de la rueda de engranaje (17); y una carcasa o caja (21), montada en la primera brida de soporte (7) de la estructura de soporte y que tiene unos rebajes correspondientes destinados a contener, respectivamente, la rueda de engranaje (17) y el tornillo sin fin (19); de tal modo que el cabrestante (1) se caracteriza por que el tornillo sin fin (19) comprende un árbol, de manera que el tornillo sin fin (19) está fijado en dicho árbol y dicho árbol está configurado para ser accionado manualmente de tal modo que pueda hacerse funcionar, selectivamente, entre una primera configuración en la que el tornillo sin fin (19) está lejos de la rueda de engranaje (17), y una segunda configuración en la que el tornillo sin fin (19) está acoplado en engrane, o engranado, con la rueda de engranaje (17).

Description

Cabrestante, vehículo que incluye el mismo y método de funcionamiento asociado al mismo.

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un cabrestante, a un vehículo que incluye este, así como a un método de funcionamiento asociado al mismo, a saber, a un método para asegurar cargamento o cargazón en un vehículo con el cabrestante y una cinta o cincha de sujeción correspondiente. El cabrestante es particularmente adecuado para diversos tipos de vehículos de transporte, tales como camiones de plataforma, vagones de carga ferroviarios y similares.

Antecedentes de la invención

Se conoce en la técnica que un remolque con plataforma es un vehículo de transporte por carretera que comprende una bandeja de carga. Existen diversos tipos de cargas que se pueden transportar sobre dicho vehículo con plataforma, y estas consisten, generalmente, en objetos pesados, objetos dispuestos sobre palés y/u otros tipos de objetos cuyo manejo requiere el uso de mecanismos de elevación, tales como elevadores montacargas, los cuales tienen, típicamente, acceso a la carga ya sea por el (los) lado(s) del vehículo, ya sea por la parte superior del mismo.

Se conoce también en la técnica que estos tipos de vehículos de transporte están, generalmente, equipados con unos dispositivos de aseguramiento transversales que están dispuestos, típicamente, a lo largo del eje longitudinal de la bandeja de carga, sobre correspondientes raíles o vías laterales. Los usuarios de estos vehículos deben adaptarse a las exigencias de las normas de seguridad, por lo que respecta al uso de dispositivos de aseguramiento de capacidad adecuada, siendo establecido el número necesario de estos de acuerdo con la carga útil que se está transportando y con la longitud de la carga que se ha de asegurar.

Dispositivos de aseguramiento típicos son los cabrestantes de amarre, los cuales son muy bien conocidos en la técnica. De hecho, estos tipos de cabrestantes se instalan, generalmente, en un remolque, y, más particularmente, se insertan en unos raíles presentes en cada lado del remolque y situados en posiciones deseadas. Se utilizan para atar las correas de sujeción, también conocidas como cintas o cinchas, así como las cadenas y otros accesorios de sujeción que se utilizan para asegurar las diferentes cargas transportadas por el remolque.

Se conocen en la técnica varios tipos de raíles. En la mayoría de los remolques, los cabrestantes se insertan sobre los raíles por medio de unas acanaladuras correspondientes proporcionadas en los cabrestantes. En otros remolques, los cabrestantes son insertados sobre los raíles por medio de una placa opcional que se suelda, típicamente, en la parte superior del cabrestante. En aún otros remolques, pueden utilizarse otros medios de montaje adecuados.

Un cabrestante de amarre convencional comprende, generalmente, una hendidura destinada a recibir un extremo de una cincha de sujeción, un carrete para enrollar la cincha alrededor del mismo, y un orificio o abertura para recibir una barra de arrollamiento de tal manera que sea capaz de arrollar y apretar la cincha en torno al carrete. La instalación de correas en cabrestantes convencionales se lleva a cabo, por lo general, como sigue. En primer lugar, la correa se inserta a través de la hendidura o abertura(s) del carrete del cabrestante. Este paso se realiza al instalar por primera vez la correa en el cabrestante. En segundo lugar, la correa se enrolla, a continuación, en el carrete del cabrestante. El arrollamiento de la correa se lleva a cabo, por lo común, de forma manual. La correa se hace pasar entonces por encima de la carga y se fija al otro lado del remolque por medio de su gancho, y se aprieta en su lugar, alrededor del carrete, con una barra de arrollamiento. El cabrestante de amarre convencional está provisto, típicamente, de un mecanismo de seguridad de trinquete destinado a mantener un cierto apriete de la cincha y a prevenir el desenrollado del mismo.

Un problema asociado con este tipo de cabrestante y método de amarre es que resulta imposible apretar con bastante seguridad el cabrestante en su posición cuando no se está utilizando. Esto se explica, en efecto, por el hecho de que, durante el apriete, el cabrestante se desplaza en la misma dirección que la fuerza aplicada, lo que, a su vez, provoca un desgaste prematuro de los raíles del remolque, causado por las vibraciones que resultan cuando el vehículo circula.

Se conoce también en la técnica que el funcionamiento de un cabrestante convencional y una correa correspondiente se lleva a cabo, típicamente, por medio de una barra de arrollamiento que es, generalmente, insertada en un orificio correspondiente existente en el lado derecho del cabrestante. La correa puede ser aflojada empujando la barra hacia abajo. Sin embargo, la lengüeta de enganche debe levantarse a fin de permitir al carrete girar libremente. Como puede apreciarse, este paso es difícil porque se requiere el uso de ambas manos por parte de un operario para la manipulación de la barra y la lengüeta de enganche al mismo tiempo. La correa es entonces desenrollada en la longitud deseada simplemente tirando de ella. Se tira entonces de la correa haciéndola pasar sobre una carga que se ha de sujetar, hasta el lado opuesto del remolque. La correa es entonces fijada al soporte (o raíl) del remolque existente en el lado opuesto del remolque, por medio de su gancho.

La correa sobrante es entonces enrollada y alineada manualmente sobre el carrete del cabrestante, tal y como se ha mencionado en lo anterior. La barra es entonces insertada en el orificio o abertura existente en el lado derecho del cabrestante. A continuación, se aprieta la correa empujando y tirando de la barra hacia abajo. Se ha encontrado en la técnica que este método de apriete requiere una cantidad significativa de fuerza por parte del usuario sobre la barra y, por tanto, se ha hallado que causa heridas, sobre todo tensiones o sobrecargas y distensiones en diferentes partes del cuerpo de un operario de tales cabrestantes de amarre típicos. Por otra parte, puesto que la fuerza de apriete transmitida a la correa de sujeción es directamente proporcional a la fuerza aplicada por el operario con la barra, se ha encontrado que las exigencias físicas y la fatiga resultante de un operario tienen, generalmente, consecuencias adversas sobre la tensión de apriete que se aplica a las diferentes correas de sujeción (no son uniformes, no son constantes,
etc.).

Por otra parte, se ha encontrado también que, puesto que la correa se enrolla sobre sí misma varias veces, se producirá una pérdida de tensión en la correa debido a la cesión o aflojamiento de la porción enrollada de la correa, y, como resultado de ello, es necesario que el vehículo de transporte se detenga periódicamente y que la carga se reapriete varias veces durante el transporte del cargamento.

También son conocidos en la técnica otros tipos de dispositivos de aseguramiento que se conocen como desviadores de cadena. Un desviador de cadena típico comprende, generalmente, un desviador y una barra de apriete. Estos desviadores de cadena y sus correspondientes cadenas se almacenan a menudo en la parte trasera del vehículo cuando no se están utilizando. Similarmente a las cinchas de sujeción, se tira, por lo general, de una cadena haciéndola pasar por encima de la carga y se fija al soporte (o raíl) del remolque situado en el lado opuesto del remolque, por medio de su gancho.

Se conoce en la técnica que el desviador se fija entonces fijado a un eslabón de la cadena y al soporte del remolque por medio de sus ganchos. El gancho del desviador de cadena debe ser desplazado hasta situarse sobre el eslabón que permitirá un apriete. Se inserta entonces la barra de apriete en el mango del desviador de cadena, y se realiza el apriete de la cadena con la barra de apriete.

Se ha encontrado en la técnica que lo que sucede a menudo es que el eslabón utilizado no permite un apriete adecuado de la cadena. Como resultado de ello, resulta muy difícil de conseguir un apriete adecuado. Es más, el mango del desviador de cadena se reasegura a menudo por medio de una cinta elástica provista de ganchos, a fin de impedir que el desviador se abra solo y que se tenga que reapretar (pérdida de tiempo).

La Patente norteamericana Nº 5.295.664, concedida el 22 de marzo de 2004 a KÄMPER y que constituye el documento de la técnica anterior más relevante, describe un dispositivo de tensado y arrollamiento accionado por electromotor, para cinchas de suspensión (7) en construcción integral, que incluye preferiblemente un sensor de medición de tres puntos táctil (7). Para este propósito, el sensor de medición (2) incluye una barra sensora (30) que está montada contra un elemento de muelle o resorte de compresión (31) y tiene un pasador de contacto (34) que es movible conjuntamente con la barra sensora (30) y puede ser presionado contra una placa de contacto (37) sujeta a la pared trasera (32) del alojamiento (27) del sensor de medición. Si se alcanza la tensión deseada de la cincha de suspensión, el pasador de contacto (34) se apoya contra la placa de contacto (37). Si se interrumpe el contacto entre la placa de contacto (37) y el pasador de contacto (34), el motor de accionamiento (3) recibe una señal para apretar la cincha de suspensión 7) al enrollarla adicionalmente sobre el husillo de arrollamiento (6). Se regula así de manera continua la tensión de suspensión deseada de la cincha de suspensión (7).

La Solicitud de Patente internacional Nº WO 99/17704 (ROBERT et al.), divulgada al público el 15 de abril de 1999, describe un dispositivo que se proporciona para un sistema destinado a desplazar (por ejemplo, levantar, transportar, hacer descender, etc.) personas entre varias posiciones o zonas, tales como, por ejemplo, entre una cama y una silla, una cama y un cuarto de baño, etc. El dispositivo comprende un conjunto de cincha en virtud del cual un componente de carrete y un motor pueden ser desacoplados con el fin de permitir la liberación manual progresiva de un miembro de soporte flexible y alargado, para facilitar la fijación al mismo de un arnés que sostiene una persona.

También son conocidas por el presente Solicitante las siguientes Patentes y Solicitudes de Patente que describen diferentes cinchas, así como los diversos accesorios que se utilizan con ellas: CA 2.230.620, CA 2.354.934, US 3.240.473, US 4.823.443, US 5.156.506, US 5.295.664, US 5.346.53, US 5.466.030, US 6.102.637, US 2003/0031524 A1, DE 42 26 083 A1, y DE 100 50 000 A1.

También son conocidas en la técnica las diversas desventajas asociadas con los tipos anteriormente descritos de cabrestantes convencionales. En efecto, por lo que respecta al apriete de cinchas/cadenas, el cabrestante convencional se sirve de una ley de la palanca con el fin de ser capaz de apretar las cinchas/cadenas. De hecho, debe insertarse una barra (típicamente, de 90 centímetros de longitud [tres pies]) en un orificio correspondiente existente en el carrete del cabrestante, y empujarse hacia abajo con el fin de apretar las cinchas de sujeción mediante una exigencia sustancialmente física al operador del cabrestante. Las desventajas sustanciales de semejante método de apriete son que resulta, físicamente, demasiado exigente y puede provocar serios daños y/o lesiones a un operario. Por otra parte, debido al deficiente diseño y a los componentes de semejante cabrestante de amarre típico y sus cinchas correspondientes, el apriete es a menudo irregular en todos los distintos cabrestantes de un remolque, debido a que el grado de fatiga del operario aumenta desde el apriete de un primer cabrestante al apriete de un cabrestante subsiguiente. En efecto, se ha encontrado que existen discrepancias sustanciales en la tensión de apriete entre el primer cabrestante apretado por el operario y el último cabrestante apretado por el operario, lo que causa, a su vez, desequilibrios de apriete a lo largo de la cargazón soportada por el vehículo, lo cual es muy indeseable por razones de estabilidad, como puede comprenderse fácilmente.

Otra desventaja sustancial asociada con los cabrestantes convencionales es que la fuerza de apriete de los mismos no es constante ni uniforme. Como se ha mencionado anteriormente, es muy frecuente que no esté presente la suficiente fuerza de apriete en las cinchas de sujeción, y/o que existan diferencias en las fuerzas de apriete de una cincha a otra, y esto aumenta el riesgo de deslizamiento y descentramiento de la carga durante el transporte, lo que es muy indeseable.

Otra desventaja asociada con los cabrestantes convencionales es que la tensión aplicada a la correa se mantiene por medio de una lengüeta de enganche fijada al bastidor del cabrestante, la cual bloquea la rueda. En el caso de una inversión de la marcha del remolque, la presión será distribuida, de esta forma, por la lengüeta de enganche en el bastidor del cabrestante, y esto tenderá, a su vez, a deformar el cabrestante bajo el impacto y la liberación de la carga, lo cual es muy indeseable por razones obvias conocidas en la técnica.

Otro problema asociado con los cabrestantes convencionales es que la correa se retuerza sobre sí misma en torno al carrete del cabrestante durante el procedimiento de apriete, lo cual es indeseable porque la correa ejerce presión sobre sí misma durante el apriete, lo que tiene como resultado, por tanto, una pérdida de tensión de apriete. Por otra parte, como resultado de ello, el apriete es irregular en todos los distintos cabrestantes del remolque, lo que provoca, a su vez, una deformación y un desgaste prematuro del remolque. Es más, como resultado de lo anteriormente mencionado, existe una pérdida de tensión en las correas debido a las vibraciones durante el transporte, lo que obliga, a su vez, al operario a detener frecuentemente el vehículo y a reapretar la corra varias veces durante un trayecto dado. Por otra parte, existe un desgaste prematuro de la correa que se produce cuando se realiza el apriete en presencia de arena, polvo y/u otros residuos entre los arrollamientos de la correa.

Otro problema asociado con los cabrestantes convencionales es que la correa debe ser enrollada manualmente en toda su longitud en torno al carrete del cabrestante antes de ser apretada en su lugar con la barra de arrollamiento. Esto es indeseable debido a que es un procedimiento largo y en el que se necesita mucho tiempo, no permite fijar solidamente el cabrestante a los raíles del remolque, debido a que el cabrestante se desplaza en la misma dirección que la fuerza de apriete, y provoca el desgaste de los raíles del remolque a los que se han fijado cabrestantes, como consecuencia de las vibraciones de los cabrestantes cuando el vehículo está circulando. De hecho, en algunos casos, los raíles deben ser reemplazados cada año, lo que resulta muy costoso.

Otro problema asociado con los cabrestantes convencionales es que el operario u operaria debe levantar la lengüeta de enganche para desbloquear el carrete al mismo tiempo que trata de aflojar la correa por medio de la barra de arrollamiento. Esto es muy indeseable debido a que resulta difícil hacer funcionar el cabrestante, ya que el operario debe utilizar ambas manos para hacer funcionar tanto la lengüeta de enganche como la barra de arrollamiento al mismo tiempo.

Otro problema asociado con los cabrestantes convencionales y con los desviadores de cadena que se utilizan con ellos es que, una vez más, se requiere la ley de la palanca para apretar las cadenas, lo que, a su vez, da lugar a las mismas desventajas que las asociadas con cabrestantes convencionales y sus cinchas. Ciertamente, esto es muy indeseable por cuanto que el método exige mucho físicamente y puede provocar serios daños y/o lesiones en el operario del cabrestante. Es más, se requiere a menudo que un operario pase por encima de la carga con el fin de accionar los desviadores de cadena, lo que puede, a su vez, dar lugar a caídas desde la carga y a serios lesiones del operario. Por otra parte, la carga es, a menudo, insuficiente o excesivamente apretada debido a que la etapa del apriete se basa en la longitud de un eslabón de cadena dado, lo que provoca, a su vez, un apriete inadecuado y daños en el
equipo.

En consecuencia, a la luz de lo anteriormente mencionado, existe la necesidad de un cabrestante mejorado que, en virtud de su diseño y componentes, sea capaz de superar algunos de los problemas de la técnica anterior previamente mencionados.

Sumario de la invención

El propósito de la presente invención es proporcionar un cabrestante que satisfaga algunas de las necesidades anteriormente mencionadas y que constituya, por tanto, una mejora con respecto a los cabrestantes relacionados conocidos en la técnica anterior.

De acuerdo con la presente invención, el anterior propósito se consigue, como se comprenderá fácilmente, con un cabrestante para uso con una cinta o cincha destinada a sujetar una carga sobre un vehículo de transporte, de tal modo que el cabrestante comprende:

un conjunto de apriete, de tal manera que el conjunto de apriete comprende:

una estructura de soporte que tiene unas primera y segunda bridas de soporte, así como un miembro transversal que se extiende entre las bridas de soporte, de tal modo que el miembro transversal está concebido para ser montado sobre una pista o vía lateral correspondiente del vehículo; y

un carrete de apriete, destinado a recibir una porción de la cincha que se ha de apretar alrededor de dicho carrete, de tal manera que el carrete de apriete se monta de forma pivotante en las primera y segunda bridas de soporte;

un conjunto de engranaje, conectado operativamente al conjunto de apriete, de tal modo que el conjunto de engranaje comprende:

una rueda de engranaje, montada de forma solidaria o segura alrededor del carrete de apriete, de tal manera que rota con dicho carrete;

un tornillo sin fin, situado adyacente a la rueda de engranaje y susceptible de hacerse funcionar conjuntamente con esta de manera tal, que una rotación del tornillo sin fin acciona el carrete de apriete por medio de la rueda de engranaje; y

una carcasa o caja, montada en la primera brida de soporte de la estructura de soporte y que tiene unos rebajes correspondientes destinados a contener, respectivamente, la rueda de engranaje y el tornillo sin fin;

de tal modo que el cabrestante se caracteriza por que el tornillo sin fin comprende un árbol, de manera que el tornillo sin fin está fijado en dicho árbol y dicho árbol está configurado para ser accionado manualmente de tal modo que pueda hacerse funcionar, selectivamente, entre una primera configuración en la que el tornillo sin fin está lejos de la rueda de engranaje, y una segunda configuración en la que el tornillo sin fin está acoplado en engrane, o engranado, con la rueda de engranaje.

Preferiblemente, el cabrestante comprende un conjunto de arrollamiento, montado operativamente en el conjunto de apriete, de tal manera que el conjunto de arrollamiento comprende:

una estructura de soporte que tiene unas primera y segunda prolongaciones y un miembro transversal que se extiende entre las prolongaciones, de tal modo que los extremos de las prolongaciones están montados operativamente en el conjunto de apriete; y

un carrete de arrollamiento destinado a recibir una porción sobrante de la cincha, que se ha de enrollar alrededor del mismo, de tal manera que el carrete de arrollamiento está montado de forma pivotante en las primera y segunda prolongaciones.

También preferiblemente, los extremos de las prolongaciones del conjunto de arrollamiento son susceptibles de montarse de forma desmontable en el carrete de apriete del conjunto de apriete, y el conjunto de arrollamiento es movible de forma pivotante con respecto a dicho conjunto de apriete, comprendiendo el cabrestante, adicionalmente, medios de ajuste para ajustar selectivamente la colocación del conjunto de arrollamiento en relación con el conjunto de apriete.

También preferiblemente, el conjunto de apriete comprende una laminilla de abrazamiento montada operativamente sobre el carrete de apriete, de tal manera que la laminilla de abrazamiento se hace pivotar con al menos una pata montada dentro del carrete de apriete y de manera que es movible alrededor de este, siendo la laminilla de abrazamiento susceptible de hacerse funcionar entre una primera configuración, en la que está situada lejos del carrete de apriete con el fin de permitir que una porción de la cincha se lleve sobre el carrete de apriete y se retire de este, y una segunda configuración, en la que la laminilla de abrazamiento está situada, con respecto al carrete de apriete, de tal modo que define una hendidura entre la laminilla y el carrete de apriete para recibir un segmento de la cincha entre ambos, y en la que una rotación adicional del carrete de apriete, y una rotación adicional de la cincha en torno a la laminilla de abrazamiento, carga la laminilla de abrazamiento hacia el carrete de apriete con el fin de abrazar el segmento de cincha contra el carrete de apriete.

De acuerdo con otro aspecto de la invención, se proporciona también un vehículo de transporte provisto de un cabrestante tal como el que ha descrito brevemente en la presente memoria, y tal como la que se ejemplifica en los dibujos que se acompañan.

De acuerdo con aún otro aspecto de la invención, se proporciona también un método para sujetar una carga con una cinta o cincha sobre el vehículo de transporte anteriormente mencionado, de tal modo que el método comprende las etapas de:

a) proporcionar el vehículo de transporte;

b) montar el cabrestante sobre una pista o vía del lado correspondiente del vehículo de transporte;

c) fijar un primer extremo de la cincha en un punto de anclaje;

d) abrazar una porción de la cincha en torno al carrete de apriete;

e) hacer rotar el carrete de apriete con el fin de apretar la cincha.

Preferiblemente, la etapa e) comprende la etapa de: f) hacer funcionar el tornillo sin fin en su segunda configuración al objeto de hacer rotar el carrete de apriete por medio de la rueda de engranaje. También preferiblemente, el método comprende las etapas de: g) montar un conjunto de arrollamiento en el conjunto de apriete del cabrestante; y h) arrollar una porción sobrante de la cincha sobre el carrete de arrollamiento del conjunto de arrollamiento.

Los propósitos, ventajas y otras características de la presente invención se harán más evidentes por la lectura de la siguiente descripción no limitativa de realizaciones preferidas de la misma, proporcionadas únicamente con el propósito de ejemplificación, con referencia a los dibujos que se acompañan.

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Breve descripción de los dibujos

La Figura 1 es una vista lateral y en perspectiva de un cabrestante de acuerdo con una realización preferida de la presente invención, de tal modo que el conjunto de arrollamiento del cabrestante se muestra desacoplado del conjunto de apriete que se muestra provisto de un conjunto de engranaje.

La Figura 2 es una vista lateral y en perspectiva del cabrestante de la Figura 1, de tal manera que el cabrestante se muestra ahora con el conjunto de arrollamiento montado en el conjunto de apriete.

La Figura 3 es una vista lateral y en perspectiva del cabrestante de la Figura 2, de manera que el cabrestante se muestra ahora con el conjunto de arrollamiento en una posición vertical con respecto al conjunto de apriete.

La Figura 4 es otra vista lateral y en perspectiva de lo que se muestra en la Figura 3.

La Figura 5 es otra vista lateral y en perspectiva de lo que se muestra en la Figura 4.

La Figura 6 es una vista lateral y en perspectiva del cabrestante de la Figura 5, de tal modo que el cabrestante se muestra ahora con el conjunto de arrollamiento en una posición horizontal retraída con respecto al conjunto de apriete, y de forma que el carrete de apriete se ha hecho rotar.

La Figura 7 es otra vista lateral y en perspectiva de lo que se muestra en la Figura 6.

La Figura 8 es otra vista en perspectiva del cabrestante de la Figura 3, de tal modo que el cabrestante se muestra ahora con una porción de extremo de una cincha procedente de un vehículo, insertada en la hendidura definida entre la laminilla de abrazamiento y el carrete de apriete, y con el tornillo sin fin en la primera configuración.

La Figura 9 es otra vista en perspectiva del cabrestante de la Figura 8, de tal manera que el cabrestante se muestra ahora con la porción de extremo de la cincha enrollada en torno a una porción del carrete de apriete e insertada en la hendidura definida entre la barra y el carrete de arrollamiento.

La Figura 10 es otra vista en perspectiva del cabrestante de la Figura 9, de tal modo que el cabrestante se muestra ahora con una porción sobrante de la cincha enrollada en torno al carrete de arrollamiento.

La Figura 11 es otra vista en perspectiva del cabrestante de la Figura 10, de tal modo que el cabrestante se muestra ahora después de que el carrete de apriete se haya hecho rotar al objeto de abrazar un segmento de la cincha situado entre la laminilla de abrazamiento y el carrete de apriete.

La Figura 12 es una vista en perspectiva del cabrestante de la Figura 11, de tal modo que el cabrestante se muestra ahora con el tornillo sin fin en la segunda configuración.

La Figura 13 es otra vista en perspectiva del cabrestante de la Figura 12, de tal manera que el cabrestante se muestra ahora después de que la cincha haya sido apretada sobre el carrete de apriete por medio del tornillo sin fin, y de forma que se ha tirado hacia atrás del conjunto de arrollamiento hasta una posición horizontal retraída.

La Figura 14 es una vista en perspectiva del cabrestante de acuerdo con la presente invención, en la que se muestra una vista en corte del conjunto de engranaje, de tal manera que el tornillo sin fin se encuentra en la primera posición.

La Figura 15 es otra vista en perspectiva del cabrestante de la Figura 14, en la que el tornillo sin fin se muestra en la segunda configuración.

La Figura 16 es otra vista lateral y en perspectiva de lo que se muestra en la Figura 3, en la que el cabrestante se ha mostrado con el tornillo sin fin en la segunda configuración, y en la cual el carrete de apriete se ha hecho rotar.

La Figura 17 es otra vista en perspectiva del cabrestante de la Figura 2, de tal manera que el cabrestante se muestra ahora con una cinta o cincha enrollada alrededor del carrete de arrollamiento del conjunto de arrollamiento.

La Figura 18 es otra vista en perspectiva del cabrestante de la Figura 17, de tal manera que el cabrestante se muestra ahora con la laminilla de abrazamiento en una configuración retraída y de modo que una porción de extremo de la cincha es movible con respecto al carrete de apriete.

La Figura 19 es otra perspectiva del cabrestante de la Figura 18, de tal manera que el cabrestante se muestra ahora con la laminilla de abrazamiento en una configuración de abrazamiento, y en la cual un segmento de cincha está abrazado por dicha laminilla.

La Figura 20 es una vista en perspectiva de un carrete de apriete de acuerdo con una realización preferida de la presente invención, en la que el carrete de apriete se muestra provisto de una rueda de trinquete, una rueda de engranaje y un cabezal de apriete.

La Figura 21 es una vista en corte de lo que se ha mostrado en la Figura 20, de tal manera que el carrete de apriete se ha mostrado proviso de una laminilla de abrazamiento y unos rebajes correspondientes, de acuerdo con una primera realización preferida de la presente invención.

La Figura 22 es una vista en corte de lo que se ha mostrado en la Figura 20, en la cual el carrete de apriete se ha mostrado provisto de una laminilla de abrazamiento y de unos rebajes correspondientes, de acuerdo con una segunda realización preferida de la presente invención.

La Figura 23 es una vista en perspectiva y en despiece de los componentes de una laminilla de abrazamiento de acuerdo con una tercera realización preferida de la presente invención.

La Figura 24 es una vista en alzado lateral de lo que se ha mostrado en la Figura 23.

La Figura 25 es una vista en alzado frontal de lo que se ha mostrado en la Figura 23, en la que el dispositivo de abrazamiento se muestra provisto de unos medios de carga.

La Figura 26 es una vista en perspectiva del cabrestante de acuerdo con la presente invención, en la que se muestra una vista en corte del conjunto de engranaje, de tal modo que el brazo de trinque se muestra en su primera configuración.

La Figura 27 es otra vista en perspectiva del cabrestante de la Figura 26, de tal manera que el brazo de trinquete se muestra ahora en su segunda configuración.

Descripción detallada de realizaciones preferidas de la invención

En la siguiente descripción, los mismos números de referencia aluden a elementos similares. Las realizaciones que se muestran en las figuras son las preferidas.

Por otra parte, si bien la presente invención se diseñó fundamentalmente para uso con un camión de plataforma, puede ser utilizada con otros tipos de vehículos de transporte y objetos, tales como, por ejemplo, vagones de carga ferroviarios y vehículos similares, y en otros campos, como es evidente para una persona experta en la técnica. Por esta razón, expresiones tales como "plataforma", "camión", "vagón de carga ferroviario", etc., aquí utilizadas, no deben tomarse en el sentido de limitar el ámbito de la presente invención e incluyen todos los demás tipos de objetos o campos con los que la presente invención pueda ser utilizada y pueda resultar de utilidad.

Por otra parte, en el contexto de la presente invención, las expresiones "cabrestante", "dispositivo", "conjunto", "sistema", así como cualquier otra expresión y/o palabras compuestas equivalentes a las mismas y conocidas en la técnica, se utilizarán de forma intercambiable. Es más, lo mismo se aplica para cualesquiera otras expresiones mutuamente equivalentes, tales como "correa", "cadena" y "cincha", o "sujetar" y "asegurar", así como "cargazón" o "cargamento" y "carga", o incluso "raíl" y "vía", por ejemplo, como también es evidente para una persona experta en la técnica.

Además, si bien la realización preferida de la presente invención, según se ilustra en los dibujos que se acompañan, puede comprender diversos componentes tales como pasadores, entalladuras o muescas, arandelas, barras, manijas o pomos, cabezales, una laminilla de abrazamiento, un gancho, orificios, una rueda de trinquete, un brazo de trinquete, etc., y aunque la realización preferida del cabrestante 1, según se muestra, consiste en ciertas configuraciones geométricas de acuerdo con lo ilustrado y expuesto en la presente memoria, no todos estos componentes y geometrías son esenciales para la invención y, por tanto, no deben tomarse en su sentido restrictivo, es decir, no deben interpretarse como limitativos del ámbito de la presente invención. Debe comprenderse, como también es evidente para una persona experta en la técnica, que es posible utilizar otros componentes adecuados y cooperaciones entre los mismos, así como pueden emplearse otras configuraciones geométricas adecuadas para el cabrestante 1 y sus partes correspondientes, de acuerdo con la presente invención, tal y como se explicará brevemente aquí, en lo que sigue, y como puede inferirse fácilmente de ello, sin apartarse del ámbito de la invención.

Descrita en un sentido amplio, la presente invención, según se ilustra en los dibujos que se acompañan, se refiere a un cabrestante 1 destinado a ser utilizado en un dispositivo de aseguramiento empleado para asegurar cargazón o cargamento durante su transporte sobre vehículos de plataforma, vagones de carga ferroviarios y similares, tal y como se conoce bien en la técnica. El presente cabrestante 1 puede ser utilizado para sujetar diversos tipos de cintas o cinchas, correas y/o cadenas empleados para sujetar en su lugar diferentes tipos de cargas durante el transporte de las mismas en tales vehículos. El presente cabrestante 1 es, preferiblemente, de un diseño sencillo y barato de fabricar. Como se mostrará aquí, más adelante, el presente cabrestante 1 posee diversas ventajas cuando se compara con cabrestantes convencionales conocidos en la técnica.

De acuerdo con la presente invención, y como se muestra mejor en las Figuras 1 a 16, el cabrestante 1 comprende un conjunto de apriete 3 y un conjunto de engranaje 5. El conjunto de apriete 3 comprende una estructura de soporte que tiene unas primera y segunda bridas de soporte 7, 9, y un miembro transversal 11 que se extiende entre las bridas de soporte 7, 9. El miembro transversal 11 se ha concebido para su montaje sobre una pista o vía lateral correspondiente del vehículo por medios adecuados, tal y como es bien conocido en la técnica. El conjunto de apriete 3 comprende también un carrete de apriete 13 destinado a recibir una porción de la cincha 15 que se ha de apretar en torno a dicho carrete, de tal manera que el carrete de apriete 13 está montado de forma pivotante en las primera y segunda bridas de soporte 7, 9, como puede comprenderse fácilmente cuando se hace referencia a las Figuras 5 y 6, y a las Figuras 10 y 11.

Como se muestra mejor en las Figuras 14 y 15, el conjunto de engranaje 5 está conectado o unido operativamente al conjunto de apriete 3 y comprende una rueda de engranaje 17, un tornillo sin fin 19 y una carcasa o caja 21. La rueda de engranaje 17 está montada de forma solidaria o segura en torno al carrete de apriete 13, de tal modo que rota con dicho carrete. El tornillo sin fin 19, que comprende un árbol y está fijado en dicho árbol, se encuentra situado adyacente a la rueda de engranaje 17 y es susceptible de accionarse entre una primera configuración, en la que el tornillo sin fin 19 está lejos de la rueda de engranaje 17, y una segunda configuración en la que tornillo sin fin 19 está acoplado en engrane, o engranado, con la rueda de engranaje 17 de manera tal, que una rotación del tornillo sin fin 19 acciona el carrete de apriete 13 a través de la rueda de engranaje 17, a lo largo de sentidos opuestos de rotación, ya sea para sujetar la cincha 15 en el carrete de apriete 13, ya sea para soltarla o desapretarla del mismo. Vale la pena mencionar que el conjunto de engranaje 5 está ideado, de preferencia, de tal forma que, si el tornillo sin fin 19 se encuentra en la segunda configuración, puede ser disparado o impulsado automáticamente de vuelta a la primera configuración cuando se hace rotar el tornillo sin fin 19 en un sentido correspondiente al desapriete de la cincha 15.

La caja 21 está montada en la primera brida de soporte 7 de la estructura de soporte y tiene unos rebajes correspondientes destinados a contener, respectivamente, la rueda de engranaje 17 y el tornillo sin fin 19. La caja 21 se ha concebido, preferiblemente, para encerrar la rueda de engranaje 17 y el tornillo sin fin 19, y para protegerlos del agua, la arena, el polvo y otros residuos. La caja 21 puede también comprender un punto de lubricación 23, tal como mejor se muestra en las Figuras 14 y 15, a fin de introducir un material de lubricación adecuado, tal como, por ejemplo, una grasa, en el conjunto de tornillo sin fin-rueda de engranaje, por medio de un dispositivo de lubricación adecuado, tal como, por ejemplo, una "pistola de grasa" convencional. Preferiblemente, el rebaje de la caja 21 que contiene el tornillo sin fin 19 es un taladro, y el tornillo sin fin 19 es, preferiblemente, movible de forma deslizante dentro de dicho taladro con el fin de facilitar el funcionamiento del tornillo sin fin 19 entre unas primera y segunda configuraciones. El taladro puede estar provisto de un cojinete adecuado 25, tal como mejor se ilustra en las Figuras 1 y 15. Vale la pena mencionar que la carcasa o caja 21 puede adoptar otras configuraciones y formas y puede consistir en otros componentes, siempre y cuando proporcione un modo de acoplamiento y un modo de desacoplamiento del tornillo sin fin 19 en la rueda de engranaje 17, tal y como es evidente para una persona experta en la técnica. Por ejemplo, la caja 21 puede comprender un soporte pivotante que contiene el tornillo sin fin 19 y que susceptible de hacerse pivotar entre unas primera y segunda posiciones correspondientes a las primera y segunda configuraciones del tornillo sin fin 19, en las que este esta, respectivamente, desacoplado y acoplado en la rueda de engranaje 17.

Preferiblemente, la rueda de engranaje 17 está soldada al carrete de apriete 13 y está provista de dientes de engranaje adecuados, preferiblemente accionados por el tornillo sin fin 19 y que permiten la rotación del carrete de apriete 13 en el sentido deseado por medio de una rotación del tornillo sin fin 19 cuando se encuentra en su segunda configuración, a fin de transmitir al mismo una fuerza de apriete adecuada.

De acuerdo con la presente invención, como mejor se muestra en las Figuras 1 a 7, el cabrestante 1 también comprende, preferiblemente, un conjunto de arrollamiento 27 que es susceptible de montarse de forma desmontable en el conjunto de apriete 3. El conjunto de arrollamiento 27 comprende una estructura de soporte y un carrete de arrollamiento 29. La estructura de soporte tiene unas primera y segunda prolongaciones 31, 33 y un miembro transversal 35 que se extiende entre las prolongaciones, de tal modo que los extremos de las prolongaciones son susceptibles de montarse de forma desmontable en el conjunto de apriete 3. El carrete de arrollamiento 29 se utiliza para recibir una porción sobrante de la cinta o cincha 15, que se ha de enrollar en torno al mismo, y está montado de forma pivotante en las primera y segunda prolongaciones del conjunto de arrollamiento 27.

Preferiblemente, las estructuras de soporte de los conjuntos de apriete y de arrollamiento se han conformado sustancialmente con forma de U. Por lo que respecta a la estructura de soporte del conjunto de apriete 3, esta es, preferiblemente, una pieza en forma de "U" invertida a la que están ensamblados o fijados operativamente los componentes del conjunto de apriete 3 y del conjunto de engranaje 5. Sus caras o lados están provistos, preferiblemente, de unos orificios correspondientes a través de los cuales se inserta y se monta de forma pivotante el carrete de apriete 13. De preferencia, existen dos acanaladuras en cada lado de la estructura de soporte del conjunto de apriete 3, que permiten insertar el cabrestante 1 en los raíles laterales de un remolque y hacerlo deslizar hasta una posición deseada a lo largo de éste. Como se ha mencionado anteriormente, la estructura de soporte del conjunto de apriete 3 puede dotarse de otros medios apropiados para montar adecuadamente el cabrestante 1 en un raíl o vía correspondiente de un vehículo de transporte, tal como es bien conocido en la técnica.

Por lo que respecta a la estructura de soporte del conjunto de arrollamiento 27, esta es, preferiblemente, una pieza también con la forma de una "U" a la que todos los componentes del conjunto de arrollamiento 27 están ensamblados o fijados operativamente. Sus caras o lados están provistos, preferiblemente, de unos orificios correspondientes a través de los cuales se inserta y se monta de forma pivotante el carrete de arrollamiento 29.

De preferencia, los extremos de las prolongaciones del conjunto de arrollamiento 27 están montados de forma desmontable en el carrete de apriete 13 del conjunto de apriete 3, y el conjunto de arrollamiento 27 es movible de forma pivotante con respecto a dicho conjunto de apriete 3. De acuerdo con ello, el cabrestante 1 comprende adicionalmente, de preferencia, unos medios de ajuste 37 destinados a ajustar selectivamente la colocación del conjunto de arrollamiento 27 con respecto al conjunto de apriete 3. Como mejor se muestra en las Figuras 5 y 6, los medios de ajuste 37 comprenden, preferiblemente, una pluralidad de entalladuras o muescas 37 dispuestas a lo largo de una porción lateral periférica de la segunda brida de soporte 9 del conjunto de apriete 3, así como un pasador de encastre o enclavamiento 41, dispuesto en la segunda prolongación 33 de la estructura de soporte del conjunto de arrollamiento 27 con el fin de insertarse de forma extraíble en una muesca correspondiente 39 de la porción lateral periférica de la segunda brida de soporte 9 del conjunto de apriete 3, a fin de enclavar el conjunto de arrollamiento 27 en una posición correspondiente con respecto al conjunto de apriete 3. Es importante mencionar que pueden utilizarse otros medios de ajuste adecuados 37 con el cabrestante 1 de acuerdo con la presente invención, tal como es evidente para una persona experta en la técnica.

Preferiblemente, los extremos de las primera y segunda prolongaciones del conjunto de arrollamiento 27 están provistos, respectivamente, de un gancho 43 y de un orificio 45, de tal modo que el gancho 43 está conformado y dimensionado para enganchar la primera prolongación 31 en el carrete de apriete 13, entre las primera y segunda bridas de soporte 7, 9 de la estructura de soporte del conjunto de apriete 3, en posición adyacente a la primera brida de soporte 7, y el orificio 45 está conformado y dimensionado para montar la segunda prolongación 33 en un extremo del carrete de apriete 13, en posición adyacente a la cara externa de la segunda brida de soporte 9, y ello puede comprenderse fácilmente cuando se hace referencia a las Figuras 1 y 16.

También preferiblemente, como mejor se muestra en la Figura 16, el cabrestante 1 comprende un pasador de tope 47 dispuesto en una cara interna de la primera brida de soporte 7 del conjunto de apriete 3, de tal manera que dicho pasador de tope 47 coopera con una porción curva del gancho 43 de la primera prolongación 31, estando situado el pasador de tope 47 en dicha cara interna, y estando la porción curva conformada y dimensionada de tal manera que impide que el gancho 43 sea sacado o retirado del carrete de apriete 13 a lo largo de un intervalo de rotación predeterminado del conjunto de arrollamiento 27 con respecto al conjunto de apriete 3. Ciertamente, como se ilustra en las Figuras 1 a 13, el conjunto de arrollamiento 27 puede hacerse pivotar de forma ajustable con respecto al conjunto de apriete 3 sin que el gancho 43 de la primera prolongación 31 se extraiga por sí mismo del carrete de apriete 13 como consecuencia de su relación de posiciones en contacto a tope con el pasador de tope 47, pero dicho conjunto de arrollamiento 27 puede ser desprendido de forma desmontable del conjunto de apriete 3 al hacer pivotar el conjunto de arrollamiento 27 un cierto ángulo con respecto al conjunto de apriete 3, de tal manera que la porción curva del gancho 43 de la primera prolongación 31 ya no está en una relación de posiciones en contacto a tope con el pasador de tope 47, con lo que se permite al conjunto de arrollamiento 27 ser retirado del conjunto de apriete 3 cuando el extremo de la segunda prolongación 33 del conjunto de arrollamiento 27 es retirado del extremo del carrete de apriete 13 del conjunto de apriete 3, tal y como puede comprenderse fácilmente al hacer referencia a las Figuras 1 y 16. Esto resulta también, preferiblemente, del hecho de que la estructura de soporte del conjunto de arrollamiento 27 está hecha de un material metálico adecuado que alberga ciertas propiedades elásticas y que tiene una forma preestablecida para su montaje en el carrete de apriete 13 del conjunto de apriete 3. El extremo del carrete de apriete 13 en el que se monta el extremo de la segunda prolongación de 33 del conjunto de arrollamiento 27, puede haberse dotado de un pasador adecuado que es susceptible de insertarse de forma extraíble o desmontable en el extremo del carrete de apriete 13, a fin de impedir, selectivamente, que el extremo de la segunda prolongación 33 del conjunto de arrollamiento 27 se extraiga o retire de dicho carrete de apriete 13. Como se explicará aquí, más adelante, el conjunto de arrollamiento 27 puede comprender unas manijas o pomos adecuados 51 para permitir que la estructura de soporte con forma de U del conjunto de arrollamiento 27 sea abierta hacia fuera de tal modo que permita que el extremo de la segunda prolongación 33 se extraiga del extremo del carrete de apriete 13. El hecho de que el conjunto de arrollamiento 27, con la posibilidad que una cincha correspondiente 15 se enrolle en torno al carrete de arrollamiento 29, pueda ser fácilmente desmontable del conjunto de apriete 3 y, similarmente, susceptible de montarse fácilmente en el mismo, resulta particularmente ventajoso por cuanto que, si las cinchas 15 de un vehículo dado necesitan ser cambiadas por otros tipos de cinchas 15 ó almacenadas para ese cometido, los cambios necesarios pueden llevarse a cabo cambiando, por ejemplo, los conjuntos de arrollamiento o desmontándolos, en el caso de almacenamiento, lo que se hace muy fácil, rápida y sencillamente, tal como se ha explicado fácil y brevemente aquí, en lo anterior. De hecho, los conjuntos de arrollamiento pueden considerarse como "cartuchos" de cincha. En contraste con esto, con los cabrestantes convencionales, cada cincha 15 tendrá que ser desenrollada desde su carrete de apriete correspondiente, lo que es extremadamente tedioso.

De acuerdo con la realización preferida de la presente invención, como se muestra mejor en las Figuras 17 a 19 y en las Figuras 21 a 25, el conjunto de apriete 3 comprende una laminilla de abrazamiento 53 motada de forma desmontable en el carrete de apriete 13, de tal manera que la laminilla de abrazamiento 53 está provista de al menos una pata 55, montada dentro del carrete de apriete 13 y que es movible en torno a él, de tal modo que la laminilla de abrazamiento 53 es susceptible de accionarse entre una primera configuración, en la que esta está situada lejos del carrete de apriete 13 con el fin de permitir que una porción de la cincha 15 sea llevada sobre el carrete de apriete 13 y extraída de él, y una segunda configuración, en la que la laminilla de abrazamiento 53 se sitúa, con respecto al carrete de apriete 13, de tal manera que define una hendidura entre la laminilla 53 y el carrete de apriete 13 destinada a recibir un segmento de la cincha 15 entre ambos, y de forma que una rotación adicional del carrete de apriete 13, y una rotación adicional de la cincha 15 en torno a la laminilla de abrazamiento 53, carga la laminilla de abrazamiento 53 hacia el carrete de apriete 13 con el fin de abrazar el segmento de cincha contra el carrete de apriete 13. La laminilla de abrazamiento 53 se ha concebido, preferiblemente, para hacer posible fijar y desprender o soltar rápidamente la cincha 15 del carrete de apriete 13, con independencia de la pieza de extremo (por ejemplo, una cadena, un gancho, etc.) que se haya fijado a la porción de extremo de la cincha 15.

Las Figuras 21 a 25 ilustran diferentes realizaciones preferidas de la laminilla de abrazamiento 53 de acuerdo con la presente invención.

Haciendo referencia a la Figura 21, se muestra en ella una realización particular de una laminilla de abrazamiento 53 en la que la más larga de las patas 55 está provista de una porción de tope en su extremo, que permite evitar que esta sea desprendida o soltada del rebaje correspondiente del carrete de apriete 13.

Haciendo referencia a la Figura 22, se muestra en ella otra realización preferida de una laminilla de abrazamiento 53 en la que las dos patas 55 se han dotado, cada una de ellas, de una porción de tope en sus extremos que evita que sean desprendidas o sacadas del carrete.

Haciendo referencia, a continuación, a las Figuras 23 a 25, se muestra en ellas otra realización preferida de una laminilla de abrazamiento 53 en la que la pata 55 más larga está provista, preferiblemente, de una rosca en su extremo y es, de preferencia, insertada a través del carrete de apriete 13 y asegurada con una tuerca 57. La pata 55 más pequeña es, preferiblemente, insertada en un orificio existente en el carrete y está destinada a bloquear el movimiento de la laminilla 53 en una configuración de apriete. El orificio en el que se inserta la más larga de las patas 55 se ha, preferiblemente, taladrado con el fin de permitir un movimiento limitado de la laminilla 53 según el eje de las patas 55 y, de esta forma, hacer posible que esta pivote alrededor del carrete. Esta configuración permite, sobre todo, la posibilidad de extraer rápidamente la correa del carrete de apriete 13 de un modo simple, levantando la laminilla 53. La laminilla 53 también hace posible extraer el conjunto de arrollamiento 27 y la cincha correspondiente 15 del conjunto de apriete 3 desenroscando la tuerca 57.

Haciendo referencia, a continuación, a las Figuras 1 a 3, los extremos del carrete de apriete 13 y del tornillo sin fin 19 están provistos, preferiblemente, de unos cabezales correspondientes 59, 61 para recibir un receptáculo o cubo de una herramienta correspondiente, tal como una herramienta de accionamiento de manivela. De preferencia, el cabezal 59 del carrete de apriete 13 está montado de forma segura (es decir, por soldadura, mecanizado y procedimientos similares) en el carrete de apriete 13. Esto permite accionar el carrete de apriete 13 a través de la rotación de su cabezal 59. Preferiblemente, el cabezal 61 del tornillo sin fin 19 está montado en él de un modo no asegurado (es decir, por ajuste a presión y un procedimiento similar) y está provisto, de preferencia, de un pasador de cizalladura 63 que se extiende entre dicho cabezal 61 y el extremo del tornillo sin fin 19 en el que está montado en cabezal 61, como puede comprenderse fácilmente cuando se hace referencia a las Figuras 1, 12 y 13. Activado en ambos sentidos mediante la rotación de su cabezal 61, el tornillo sin fin 10 acciona el carrete de apriete 13 a través de la rueda de engranaje 17, al objeto de transmitir una fuerza de apriete a la cincha 15. También preferiblemente, el pasador de cizalladura 63 protege la cincha 15 y el mecanismo de apriete de daños provocados por un apriete excesivo, al romperse por sí mismo a una tensión predeterminada, como puede comprenderse fácilmente por una persona experta en la técnica.

También preferiblemente, uno de los extremos del carrete de arrollamiento 29 puede estar provisto de un cabezal correspondiente para recibir un receptáculo o cubo de la herramienta de accionamiento de manivela, de tal modo que dicho cabezal correspondiente está montado de forma segura en el carrete de arrollamiento 29 con el fin de rotar solidariamente con él, y el otro extremo del carrete de arrollamiento 29 puede estar provisto de una manija o pomo 51, que es susceptible de montarse a rosca en dicho otro extremo del carrete de arrollamiento 29. Como se muestra mejor en las Figuras 3 a 13, se utilizan, preferiblemente, un par de pomos 51 para enrollar manualmente la correa en torno a su carrete de arrollamiento 29. Un primer mango o pomo 51 está, preferiblemente, montado de forma segura, tal como, por ejemplo, por soldadura, en un extremo del carrete de arrollamiento 29, lo que permite el arrollamiento de la cincha 15. Un segundo mango o pomo 51 está enroscado, preferiblemente, dentro del otro extremo del carrete de arrollamiento 29 con el fin de permitir apretar de forma segura el conjunto de arrollamiento 27, de tal manera que se evita que la correa se desenrolle una vez arrollada. Por otra parte, este segundo mango está concebido adicionalmente, de preferencia, de tal manera que un desapriete del mismo haga posible separar uno de otro los extremos de las prolongaciones de la estructura de soporte del conjunto de arrollamiento 27 para montar de forma extraíble o desmontable, y/o soltar, el conjunto de arrollamiento 27 en, y/o de, el conjunto de apriete 3.

Los diferentes cabezales del cabrestante 1 tienen, preferiblemente, una misma forma hexagonal. De preferencia, el cabrestante 1 se acciona con un trinquete de manivela provisto de un receptáculo o cubo hexagonal que viene a acoplarse en los cabezales correspondientes, y que permite comunicar la fuerza necesaria para hacer que los componentes correspondientes giren en un sentido o en el otro. De esta forma, los cabezales están conformados, preferiblemente, de tal forma que son accionados por una misma herramienta. Merece la pena mencionar que algunos cabezales (por ejemplo, el cabezal del carrete de apriete 13, el cabezal del carrete de arrollamiento 29, etc.) pueden ser accionados por otros medios adecuados, tales como, por ejemplo, manualmente, como resulta evidente para una persona experta en la técnica.

De acuerdo con una realización particular de la presente invención, el conjunto de engranaje 5 puede comprender una rueda 65 de trinquete y una palanca 67 de trinquete. La rueda 65 de trinquete está, preferiblemente, montada de forma solidaria o segura alrededor del carrete de apriete 13, a fin de rotar con dicho carrete, de tal manera que la rueda 65 de trinquete está provista de una pluralidad de dientes periféricos. La palanca 67 de trinquete tiene, preferiblemente, un extremo situado en posición adyacente a la rueda 65 de trinquete y susceptible de accionarse entre una primera configuración, en la que el extremo de la palanca 67 de trinquete se encuentra alejado de la rueda 65 de trinquete, y una segunda configuración, en la que el extremo de la palanca 67 de trinquete está insertado en un diente correspondiente de la rueda 65 de trinquete, con lo que se evita que la rueda 65 de trinquete y la rueda de apriete roten adicionalmente a lo largo de un sentido dado.

De preferencia, tal como se muestra en la Figura 26, la palanca 67 de trinquete puede ser desacoplada con el fin de permitir que la rueda 65 de trinquete gire en ambos sentidos. Sin embargo, cuando se acopla en la rueda 65 de trinquete, según se muestra en la Figura 27, la palanca 67 de trinquete bloquea la rueda y permite su rotación solo en el sentido de apriete, a fin de evitar que la correa se desenrolle. La palanca 67 de trinquete puede haberse conformado y dimensionado de tal manera que sea cargada por gravedad, con el fin de ser cargada hasta la segunda configuración, de tal modo que la primera configuración solo es activada manualmente, por ejemplo, por un operario. Merece la pena destacar también que, de acuerdo con la presente invención, la presencia de la rueda 65 de trinquete no es necesaria puesto que el conjunto de engranaje 15 se ha concebido para mantener el conjunto de apriete 3 en una configuración apretada correspondiente, debido a la naturaleza de la interacción entre la rueda de engranaje 17 y el tornillo sin fin 19 cuando se encuentran en la segunda configuración, la cual puede considerarse como una configuración de enclavamiento y/o accionamiento del tornillo sin fin 19 en la rueda de engranaje 17 y, por consiguiente, en el carrete de apriete 13.

Preferiblemente, el cabrestante 1 comprende una barra 69 montada en el carrete de arrollamiento 29 con el fin de definir una hendidura entre la barra 69 y el carrete de arrollamiento 29, de tal manera que dicha hendidura está conformada y dimensionada para recibir una porción de extremo de la cincha 15. Esto permite, sobre todo, facilitar el arrollamiento de la porción sobrante de la cincha 15 sobre el conjunto de arrollamiento 27.

Como puede comprenderse fácilmente por lo anteriormente descrito, la realización preferida del cabrestante 1 que se ilustra en los dibujos que se acompañan está destinada, preferiblemente, a minimizar componentes y etapas de ensamblaje, al tiempo que proporciona una manera adecuada de sujetar de forma fácil, rápida y segura una carga con un cabrestante 1 y una cincha correspondiente 15 sobre un vehículo de transporte.

Por otra parte, de acuerdo con otro aspecto de la presente invención, se proporciona también un vehículo de transporte provisto de un cabrestante 1 tal como los que se han descrito e ilustrado aquí, según se ejemplifican en las figuras que se acompañan.

Es importante mencionar que, de acuerdo con aún otro aspecto de la presente invención, se proporciona también un método para hacer funcionar el cabrestante 1 anteriormente mencionado, es decir, un método para sujetar una carga con un cabrestante 1 y una cincha correspondiente 15 sobre un vehículo de transporte, de tal manera que el método comprende las etapas de: a) proporcionar el vehículo de transporte anteriormente descrito; b) montar el cabrestante 1 sobre una pista o vía del lado correspondiente del vehículo de transporte; c) fijar un primer extremo de la cincha 15 en un punto de anclaje; d) abrazar una porción de la cincha 15 en torno al carrete de apriete 13; y e) hacer rotar el carrete de apriete 13 de tal manera que se apriete la cincha 15.

Preferiblemente, la etapa e) comprende la etapa de: f) hacer funcionar el tornillo sin fin 19 en su segunda configuración al objeto de hacer rotar el carrete de apriete 13 por medio de la rueda de engranaje 17. También preferiblemente, el método comprende, de manera adicional, las etapas de: g) montar un conjunto de arrollamiento 27 en el conjunto de apriete 3 del cabrestante 1; y h) enrollar una porción sobrante de la cincha 15 sobre el carrete de arrollamiento 25 del conjunto de arrollamiento 27.

La cincha 1 de acuerdo con la presente invención es, preferiblemente, insertada sobre un raíl correspondiente situado en un lado adecuado del remolque, y colocada en una posición adecuada para asegurar la cargazón o cargamento sobre el remolque. De preferencia, se emplea una pluralidad de tales cinchas 1, como es evidente para una persona experta en la técnica. El presente cabrestante 1 puede ser insertado sobre el raíl por medio de acanaladuras, o bien puede ser insertado sobre el raíl por medio de una placa opcional soldada sobre la parte superior del cabrestante 1, así como por otros medios adecuados, como se ha mencionado anteriormente y resulta evidente para una persona experta en la técnica.

De acuerdo con una realización preferida de la presente invención, ilustrada mejor en las Figuras 8 a 13, la instalación de una cinta o cincha 15 en un cabrestante 1 y la sujeción de dicha cincha 15 sobre una carga que se ha de asegurar sobre un vehículo con el cabrestante 1, se lleva a cabo, preferiblemente, como sigue. En primer lugar, la cincha 15 se inserta a través de una hendidura o abertura del carrete de apriete 13. La Figura 8 ilustra una porción de extremo de la cincha 15 que viene de un vehículo, al ser insertada en la hendidura definida entre la laminilla de abrazamiento 53 y el carrete de apriete 13, de tal modo que el tornillo sin fin 19 del cabrestante 1 se encuentra, de preferencia, en la primera configuración. La cincha 15 es entonces insertada a través de la hendidura del carrete de arrollamiento 29, como mejor se muestra en la Figura 9. En efecto, esta Figura ilustra el cabrestante 1, que se muestra ahora con la porción de extremo de la cincha 15 enrollándose en torno a una porción del carrete de apriete 13 e insertada en la hendidura definida entre la barra 69 y el carrete de arrollamiento 29. Estas etapas se realizan, generalmente, solo al instalar por primera vez la cincha 15 en el cabrestante 1. De preferencia, la correa es entonces enrollada por medio del mango (o cabezal) existente en el carrete de arrollamiento 29 del cabrestante 1, como puede comprenderse fácilmente por la Figura 10. En efecto, esta Figura ilustra el cabrestante 1, en el que una porción sobrante de la cincha 15 se está enrollando alrededor del carrete de arrollamiento 29. Esta etapa de arrollamiento es muy rápida si se compara lo que es posible con cabrestantes convencionales, ya que el mango (o cabezal) del carrete de arrollamiento 29 puede hacerse rotar de forma fácil y rápida, ya sea manualmente o, de preferencia, con una herramienta en el caso de que el extremo del carrete de arrollamiento 29 esté provisto de un cabezal (no mostrado). Por otra parte, permite, de manera adicional, enrollar la cincha 15 de una manera alineada.

La correa se fija entonces, por medio de su gancho u otro dispositivo adecuado, en un punto de anclaje correspondiente, ya sea esto haciendo pasar la cincha 15 por encima de la cargazón que se ha de asegurar y hasta el lado opuesto del remolque, ya sea fijando la cincha 15 en un extremo de una cadena empleada para asegurar el cargamento. La cincha 15 es entonces apretada en su lugar por medio del cabrestante 1. La Figura 11 muestra el cabrestante 1 una vez que el carrete de apriete 13 se ha hecho rotar con el fin de eliminar la flojedad de la cincha 15 y abrazar un segmento de la cincha 15 entre la laminilla de abrazamiento 53 y el carrete de apriete 13. Tras de lo cual el tornillo sin fin 19 del cabrestante 1 se dispara o impulsa hasta la segunda configuración, de preferencia, simplemente empujando el tornillo sin fin 19 dentro del taladro y haciendo rotar el tornillo sin fin 19 de tal manera que se acople a rosca con la rueda de engranaje 17, y accionando, de esta forma, la rueda de engranaje 17 y el carrete de apriete 13, lo que provoca que la cincha 15 se apriete, como puede comprenderse fácilmente al hacer referencia a las Figuras 14 y 15. La Figura 13 ilustra el cabrestante 1 una vez que la cincha 15 ha sido apretada sobre el carrete de apriete 13 por medio del tornillo sin fin 19, y con el conjunto de arrollamiento 27 retirado hacia atrás, hasta una posición horizontal retraída.

Es interesante mencionar que, de acuerdo con la presente invención, algunas de las etapas anteriormente mencionadas pueden intercambiarse de orden sin que ello afecte al correcto funcionamiento del cabrestante 1, como es evidente para una persona experta en la técnica, y sin apartarse del ámbito de la presente invención. Ciertamente, por ejemplo, el arrollamiento de la porción sobrante de la cincha 15 sobre el carrete de arrollamiento 29 puede realizarse antes o después del apriete de la cincha 15 sobre el carrete de apriete 13.

Por otra parte, como puede comprenderse fácilmente por lo mencionado anteriormente, puesto que la porción de la cincha 15 que no se está utilizando para asegurar la cargazón, se enrolla en torno al carrete de arrollamiento 29, solo se requieren unas pocas vueltas alrededor del carrete de apriete 13, esto es, de dos a cuatro vueltas aproximadamente en torno al carrete de apriete 13, de acuerdo con la presente invención, para asegurar adecuadamente la cincha 15 y aplicar la tensión necesaria en ella. Este método de apriete también permite fijar sólidamente el cabrestante 1 al lateral del remolque cuando no se está utilizando para asegurar cargazón sobre el vehículo, y evita, por tanto, que este vibre cuando circula el vehículo.

El funcionamiento del cabrestante 1 de acuerdo con la presente invención también resulta ventajoso por cuanto que la cincha 15 puede ser aflojada por medio del tornillo sin fin 19, al girarlo simplemente algunas vueltas a lo largo de un sentido dado, preferiblemente, el antihorario o contrario al de giro de las agujas del reloj.

De preferencia, la cincha 15 es apretada por medio del tornillo sin fin 19, simplemente haciéndolo girar, mediante su cabezal 61, algunas vueltas a lo largo de un sentido dado, preferiblemente, en el sentido horario o de giro de las agujas del reloj. Este método de apriete no requiere mucha fuerza porque la relación entre el tornillo sin fin 19 y la rueda de engranaje 17, de acuerdo con la presente invención, se ha concebido de manera que sea importante y multiplique la fuerza aplicada por el operario a la manivela. Este método de apriete también permite obtener un apriete más uniforme en todos los cabrestantes 1, debido a que la fatiga y las capacidades físicas (por ejemplo, la fuerza) del operario no son ya factores significativos que influyan en el apriete de las cinchas 15.

Preferiblemente, como se ha mencionado anteriormente, son suficientes de dos a cuatro vueltas aproximadamente de la cincha 15 en torno al carrete de apriete 13. El cabrestante 1 es rápido y permite a la correa mantener su tensión, ya que esta se enrolla sobre sí misma (es decir, en el carrete de apriete 13, en lugar de en una parte amplia de las porciones de cincha enrollada). En efecto, la porción de la cincha 15 que no se utiliza para sujetar la carga se enrolla en torno a un carrete de arrollamiento independiente 29, y no en el carrete de apriete 13.

Alternativamente, es posible utilizar una llave de trinquete con un receptáculo o cubo convencional para realizar el apriete. La llave se inserta entonces sobre el cabezal de apriete 59 del carrete de apriete 13 y se acciona, por ejemplo, en el sentido horario para apretar la cincha 15.

Como puede apreciarse ahora, la presente invención constituye una mejora sustancial sobre otros cabrestantes relacionados conocidos en la técnica anterior, por cuanto que, en virtud de su diseño y componentes, el cabrestante 1 de acuerdo con la presente invención supera algunos de los problemas de la técnica anterior.

Más concretamente, por lo que respecta al apriete, el presente cabrestante 1 utiliza, preferiblemente, un tornillo sin fin 19 que acciona una rueda de engranaje 17. El tornillo sin fin 19 es accionado, preferiblemente, por medio de un trinquete de manivela y el esfuerzo necesario para ello se ve sustancialmente reducido y es prácticamente inexistente debido a una relación importante de acoplamiento entre el tornillo sin fin 19 y la rueda de engranaje 17. Las ventajas que se obtienen de ello son que el uso de este tipo de sistema elimina el riesgo de lesiones para el operario del cabrestante 1; el apriete no requiere un gran esfuerzo físico por parte del operario; y el apriete es más uniforme en todos los cabrestantes 1 a lo largo y ancho del remolque. Alternativamente, tal y como se ha mencionado en lo anterior, es también posible utilizar una llave de trinquete con un cubo estándar para efectuar el apriete. De preferencia, la llave se inserta sobre el cabezal de apriete 59 del carrete de apriete 13 y se acciona en el sentido horario para apretar la carga. También preferiblemente, el tornillo sin fin 19 se ha concebido para ser disparado o impulsado automáticamente hasta las correspondientes primera y segunda configuraciones cuando se hace rotar a lo largo de correspondientes sentidos de desapriete y de apriete de la cincha 15. También de forma preferida, una vez que se ha apretado la carga, se mantiene la tensión en la cincha 15 por medio del conjunto de engranaje 5, de manera que el dispositivo de rueda de trinquete 65 se proporciona tan solo como alternativa, como mecanismo de seguridad ante fallos.

En lo que se refiere a la fuerza de apriete, el cabrestante 1 de acuerdo con la presente invención resulta ventajoso por cuanto que, como puede comprenderse fácilmente por lo anteriormente mencionado y los dibujos que acompañan, la fuerza de apriete que puede conseguirse con el presente cabrestante 1 es más constante y uniforme que lo que es posible con los cabrestantes de la técnica anterior. De hecho, puede conseguirse una fuerza de apriete más grande y hay menor riesgo de que la carga asegurada resultante se desplace durante el transporte.

En cuanto al mantenimiento de la tensión de apriete en la cincha de sujeción 15s, el presente cabrestante 1 de acuerdo con la presente invención resulta también ventajoso por cuanto que la tensión de apriete se mantiene por la presión ejercida entre la rueda de engranaje 17 y el tornillo sin fin 19. Ventajas que se obtienen de ello son que la carcasa o caja 21 se yergue al lado del carrete de apriete 13 y se hace independiente del bastidor del cabrestante 1. El cabrestante 1 tenderá, por tanto, menos a deformarse durante, por ejemplo, una inversión del sentido de la marcha del remolque.

Por lo que se respecta al enrollamiento de la correa durante el apriete, el cabrestante 1 de acuerdo con la presente invención resulta también ventajoso cuando se compara con los de la técnica anterior, por cuanto que sólo se enrollan en el carrete de apriete 13, preferiblemente, de dos a cuatro vueltas de correa, aproximadamente, para proporcionar a la correa una tensión adecuada. El exceso de correa se enrolla en el carrete de arrollamiento 29. Ventajas resultantes de ello son que hay una fuerza de apriete mayor, debido a que una porción reducida de la cincha 15 hace presión sobre sí misma; el apriete es más uniforme en todos los cabrestantes 1; permite que el operario evite detener el vehículo y reapretar las correas durante el transporte; y se produce una reducción en el desgaste de las correas.

En cuanto al enrollamiento de la correa cuando no se está utilizando el cabestrante 1 para asegurar cargamento sobre el vehículo, puede apreciarse también que el cabrestante 1 de acuerdo con la presente invención resulta también ventajoso cuando se compara con los de la técnica anterior. En efecto, solo se enrollan en el carrete de apriete 13 del cabrestante 1 de dos a cuatro vueltas de la correa, aproximadamente, con el fin de fijarla de forma segura. Es más, la correa sobrante que no se utiliza para el aseguramiento se enrolla en el carrete de recogida por enrollamiento, por medio de una manivela. Las ventajas que resultan de ello son las siguientes: un procedimiento rápido; un principio de apriete que permite fijar de forma segura el cabrestante 1 al raíl del remolque; y la supresión del desgaste de los raíles como consecuencia de las vibraciones que se producen durante la circulación del remolque.

Por lo que se refiere al desenrollado de una correa, el presente cabrestante 1 de acuerdo con la presente invención resulta también ventajoso por cuanto que, una vez que se ha desacoplado el tornillo sin fin 19 (es decir, la primera configuración), el operario solo tiene que levantar la laminilla de abrazamiento 53 y desenrollar la correa. Ciertamente, el cabrestante 1 de acuerdo con la presente invención permite el uso de una sola mano para desenrollar la
correa.

El cabrestante 1 de acuerdo con la presente invención es también ventajoso por cuanto que puede dotarse, de un receptáculo o cubo dinamométrico opcional. En efecto, de acuerdo con la presente invención, es posible utilizar una manivela o una llave provista, preferiblemente, de un cubo dinamométrico hexagonal, de manera que es posible obtener exactamente la misma tensión de apriete en todos los cabrestantes 1, algo que no es posible con los cabrestantes convencionales, según se mencionó anteriormente.

El cabrestante de amarre 1 de múltiples funciones de acuerdo con la presente invención puede ser utilizado en remolques de plataforma o bien puede emplearse en otros tipos de vehículos de transporte, tales como vehículos ferroviarios, transporte marítimo y vehículos similares.

El cabrestante 1 de acuerdo con la presente invención se ha concebido, preferiblemente, de tal modo que se adapta a los requisitos de la mayoría de las normas de seguridad por lo que respecta al uso de dispositivos de aseguramiento de capacidad adecuada, de manera que el número requerido de los mismos se establece principalmente de acuerdo con la carga que se va a transportar y con la longitud de la carga que se ha de sujetar.

Preferiblemente, los componentes del cabrestante 1 de amarre 1 de múltiples funciones de acuerdo con la presente invención se fabrican de materiales metálicos adecuados, tales como, por ejemplo, acero, o cualesquiera otros materiales apropiados, para soportar adecuadamente las diferentes cargas a las que puede someterse el cabrestante 1, como es evidente para una persona experta en la técnica.

Como también es evidente para una persona experta en la técnica, es posible fabricar el cabrestante 1 sin el carrete de arrollamiento. De esta forma, el cabrestante 1 será más parecido a un cabrestante convencional, pero seguirá estando dotado de todas las ventajas de utilizar el conjunto de tornillo sin fin-rueda de engranaje, en lugar de una barra de arrollamiento.

Como también es evidente para una persona experta en la técnica, es posible dotar al cabrestante 1 de un sistema de bloqueo para el carrete de arrollamiento. En efecto, en lugar de utilizar una rueda dentada y una lengüeta de enganche para bloquear el carrete de arrollamiento 29 una vez que la carga se ha apretado, es posible utilizar dos brazos pivotantes, por ejemplo, fijados en la parte inferior o fondo de cada lado interno del bastidor. Estos dos brazos servirán, preferiblemente, como soporte para el carrete de apriete 13 y el conjunto de tornillo sin fin-rueda de engranaje. Durante el apriete, los brazos pueden rotar y desplazarse hacia arriba debido a la fuerza aplicada, y bloquear el carrete de arrollamiento 29 al final de su movimiento.

De acuerdo con la presente invención, el uso del cabrestante 1 como desviador de cadena puede llevarse a cabo enganchando el gancho de extremo de la cincha 15 en la cadena, y llevando a cabo el mismo procedimiento de apriete, según se ha explicado en lo anterior.

Como puede ahora apreciarse mejor, el hecho de tener la posibilidad de colocar el conjunto de arrollamiento 27 en diferentes posiciones con respecto al conjunto de apriete 3, permite eludir o evitar ciertos obstáculos situados bajo el remolque, tales como cajas de distribución, ruedas, luces y elementos similares.

Como también puede ahora apreciarse mejor, el hecho de tener la posibilidad de desmontar rápidamente el soporte del cabrestante 1 permite retirar la correa del cabrestante 1 y también adaptarse a este requisito donde es de aplicación. Ciertos operarios retiran las correas simplemente para protegerlas frente a las precipitaciones y/o robos.

Como puede apreciarse ahora, la presente invención constituye una mejora sustancial sobre los cabrestantes de la técnica anterior, en virtud de su diseño y componentes, ya que, como se explica brevemente aquí, el cabrestante 1 de acuerdo con la invención a) elimina el riesgo de accidentes y lesiones graves asociado al uso de cabrestantes convencionales; b) facilita el retorno al trabajo de gente que ha sufrido lesiones recientes (por ejemplo, de espalda o de otras partes del cuerpo), ya que la exigencia física para hacer funcionar el presente cabrestante 1 es prácticamente despreciable; c) permite a personas con fuerza física limitada acceder más fácilmente al mercado del transporte por remolques de plataforma, con lo que se abre la puerta, por ejemplo, a las mujeres conductoras; d) permite obtener un apriete más fuerte de las cargas sin que se necesite un gran esfuerzo físico por parte del operario; d) permite obtener un apriete más uniforme en todos los cabrestantes 1 del remolque; f) permite evitar tener que detener frecuentemente el vehículo y reapretar la carga varias veces durante el transporte del cargamento; g) reduce el tiempo requerido para el apriete de una carga; h) elimina el uso de desviadores de cadena convencionales; i) aumenta la seguridad vial al reducir el riesgo de deslizamiento y descentramiento de una carga durante su transporte; j) reduce el desgaste de las correas; k) reduce los costes operativos en términos de tiempo y de material que se utiliza; l) permitirá, posiblemente, a los propietarios beneficiarse de una reducción en las primas de seguros o tasas que se pagan a los organismos implicados en la gestión del transporte, debido a la reducción de la probabilidad de lesiones relacionadas con el uso de los cabrestantes 1; y m) se ha concebido, preferiblemente, para satisfacer los requisitos de las normas de seguridad.

Por supuesto, pueden realizarse numerosas modificaciones en las realizaciones anteriormente descritas sin apartarse del ámbito de la invención, tal y como se define en las reivindicaciones que se acompañan.

Claims (19)

1. Un cabrestante (1) para uso con una cinta o cincha (15) destinada a sujetar una carga sobre un vehículo de transporte, de tal manera que el cabrestante (1) comprende:

un conjunto de apriete (3), de tal manera que el conjunto de apriete (3) comprende:

una estructura de soporte que tiene unas primera y segunda bridas de soporte (7, 9), así como un miembro transversal (11) que se extiende entre las bridas de soporte (7, 9), de tal modo que el miembro transversal (11) está diseñado para ser montado sobre una pista o vía lateral correspondiente del vehículo; y

un carrete de apriete (13), destinado a recibir una porción de la cincha (15) que se ha de apretar alrededor de dicho carrete (13), de tal manera que el carrete de apriete (13) se monta de forma pivotante en las primera y segunda bridas de soporte (7, 9);

un conjunto de engranaje (5), conectado o unido operativamente al conjunto de apriete (3), de tal modo que el conjunto de engranaje (5) comprende:

una rueda de engranaje (17), montada de forma solidaria o segura alrededor del carrete de apriete (13), de tal manera que rota con dicho carrete (13);

un tornillo sin fin (19), situado adyacente a la rueda de engranaje (17) y susceptible de hacerse funcionar conjuntamente con esta de manera tal, que una rotación del tornillo sin fin (19) acciona el carrete de apriete (13) por medio de la rueda de engranaje (17); y

una carcasa o caja (21), montada en la primera brida de soporte (7) de la estructura de soporte y que tiene unos rebajes correspondientes destinados a contener, respectivamente, la rueda de engranaje (17) y el tornillo sin fin (19);

de tal modo que el cabrestante (1) se caracteriza por que el tornillo sin fin (19) comprende un árbol, de manera que el tornillo sin fin (19) está fijado en dicho árbol y dicho árbol está configurado para ser accionado manualmente de tal modo que pueda hacerse funcionar, selectivamente, entre una primera configuración en la que el tornillo sin fin (19) está lejos de la rueda de engranaje (17), y una segunda configuración en la que el tornillo sin fin (19) está acoplado en engrane, o engranado, con la rueda de engranaje (17).

2. Un cabrestante de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el cabrestante (1) comprende:

un conjunto de arrollamiento (27), montado operativamente en el conjunto de apriete (3), de tal modo que el conjunto de arrollamiento (27) comprende:

una estructura de soporte, que tiene unas primera y segunda prolongaciones (31, 33) y un miembro transversal (35) que se extiende entre las prolongaciones (31, 33), de tal modo que los extremos de las prolongaciones (31, 33) están montados operativamente en el conjunto de apriete (3); y

un carrete de arrollamiento (29), destinado a recibir una porción sobrante de la cincha (15), que se ha de enrollar alrededor del mismo, de tal manera que el carrete de arrollamiento (29) está montado de forma pivotante en las primera y segunda prolongaciones (31, 33).

3. Un cabrestante (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó la reivindicación 2, caracterizado por que el conjunto de apriete (3) comprende una laminilla de abrazamiento (53) montada operativamente sobre el carrete de apriete (13), de tal modo que la laminilla de abrazamiento (53) se hace pivotar con al menos una pata (55) montada dentro del carrete de apriete (13) y de manera que es movible alrededor de este, siendo la laminilla de abrazamiento (53) susceptible de hacerse funcionar entre una primera configuración, en la que está situada lejos del carrete de apriete (13) con el fin de permitir que una porción de la cincha (15) se lleve sobre el carrete de apriete (13) y se retire de este, y una segunda configuración, en la que la laminilla de abrazamiento (53) está situada, con respecto al carrete de apriete (13), de tal modo que define una hendidura entre la laminilla (53) y el carrete de apriete (13) para recibir un segmento de la cincha (15) entre ambos, y en la que una rotación adicional del carrete de apriete (13), y una rotación adicional de la cincha (15) en torno a la laminilla de abrazamiento (53), carga la laminilla de abrazamiento (53) hacia el carrete de apriete (13) con el fin de abrazar el segmento de cincha contra el carrete de apriete (13).

4. Un cabrestante (1) de acuerdo con la reivindicación 1 ó la reivindicación 2, caracterizado por que los extremos de las prolongaciones (31, 33) del conjunto de arrollamiento (27) son susceptibles de montarse de forma desmontable en el carrete de apriete (13) del conjunto de apriete (3), y caracterizado por que el conjunto de arrollamiento (27) es movible de forma pivotante con respecto a dicho conjunto de apriete (3), comprendiendo el cabrestante (1), adicionalmente, medios de ajuste (37) destinados a ajustar selectivamente la colocación del conjunto de arrollamiento (27) en relación con el conjunto de apriete (3).

5. Un cabrestante (1) de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que los medios de ajuste (37) comprenden:

una pluralidad de entalladuras o muescas (39), dispuestas a lo largo de una porción lateral periférica de la segunda brida de soporte (9) del conjunto de apriete (3); así como un pasador de encastre o enclavamiento (41), dispuesto en la segunda prolongación (33) de la estructura de soporte del conjunto de arrollamiento (27) con el fin de insertarse de forma extraíble en una muesca correspondiente (39) de la porción lateral periférica de la segunda brida de soporte (9) del conjunto de apriete (3), a fin de enclavar el conjunto de arrollamiento (27) en una posición correspondiente con respecto al conjunto de apriete (3).

6. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado por que los extremos de las primera y segunda prolongaciones (31, 33) del conjunto de arrollamiento (27) están provistos, respectivamente, de un gancho (43) y de un orificio (45), de tal modo que el gancho (43) está conformado y dimensionado para enganchar la primera prolongación (31) en el carrete de apriete (13), entre las primera y segunda bridas de soporte (7, 9) de la estructura de soporte del conjunto de apriete (3), en posición adyacente a la primera brida de soporte (7), y el orificio (45) está conformado y dimensionado para montar la segunda prolongación (33) en un extremo del carrete de apriete (13), en posición adyacente a una cara externa de la segunda brida de soporte (9).

7. Un cabrestante (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que el cabrestante (1) comprende un pasador de tope (47), dispuesto en una cara interna de la primera brida de soporte (7) del conjunto de apriete (3), de tal manera que dicho pasador de tope (47) coopera con una porción curva del gancho de la primera prolongación, estando situado el pasador de tope (47) en dicha cara interna, y estando la porción curva conformada y dimensionada de tal manera que impide que el gancho (43) sea sacado o retirado del carrete de apriete (13) a lo largo de un intervalo de rotación predeterminado del conjunto de arrollamiento (27) con respecto al conjunto de apriete (3).

8. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que extremos del carrete de apriete (13) y del tornillo sin fin (19) están provistos, respectivamente, de un cabezal correspondiente (59, 60) para facilitar una rotación del carrete de apriete (13) y del tornillo sin fin (19) por medio de la rotación de dichos cabezales respectivos (59, 60).

9. Un cabrestante (1) de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado por que el cabezal (19) del tornillo de apriete (19) está provisto de un pasador de cizalladura (63) que se extiende entre dicho cabezal (61) y el extremo del tornillo sin fin (19) en el que está montado el cabezal (61).

10. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que uno de los extremos del carrete de arrollamiento (29) está provisto de un cabezal correspondiente para recibir un receptáculo o cubo de una herramienta de accionamiento de manivela, de tal modo que dicho cabezal correspondiente está montado de forma solidaria o segura en el carrete de arrollamiento (29), de manera que rota con él.

11. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el otro extremo del carrete de arrollamiento (29) está provisto de una manija o pomo (51) que es susceptible de montarse a rosca en dicho otro extremo del carrete de arrollamiento (29).

12. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 11, caracterizado por que las estructuras de soporte de los conjuntos de apriete y de arrollamiento (3, 27) tienen sustancialmente forma de U.

13. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 12, caracterizado por que el cabrestante (1) comprende una barra (69), montada sobre el carrete de arrollamiento (29) con el fin de definir una hendidura entre la barra (69) y el carrete de arrollamiento (29), de tal modo que dicha hendidura está conformada y dimensionada para recibir una porción de extremo de la cincha (15).

14. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado por que el rebaje de la carcasa o caja (21) que contiene el tornillo sin fin (19) consiste en un taladro, y caracterizado por que el tornillo sin fin (19) es movible de forma deslizante dentro de dicho taladro con el fin de facilitar el funcionamiento del tornillo sin fin (19) entre sus primera y segunda configuraciones.

15. Un cabrestante (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por que el conjunto de engranaje (5) comprende:

una rueda (65) de trinquete, que está montada de forma solidaria o segura alrededor del carrete de apriete (13), a fin de rotar con dicho carrete (13), de tal manera que la rueda (65) de trinquete está provista de una pluralidad de dientes periféricos; y

una palanca (67) de trinquete, que tiene un extremo situado en posición adyacente a la rueda (65) de trinquete y es susceptible de accionarse entre una primera configuración, en la que el extremo de la palanca (67) de trinquete se encuentra alejado de la rueda (65) de trinquete, y una segunda configuración, en la que el extremo de la palanca (67) de trinquete está insertado en un diente correspondiente de la rueda (65) de trinquete, con lo que se evita que la rueda (65) de trinquete y la rueda (13) de apriete roten adicionalmente a lo largo de un sentido dado.

16. Un vehículo de transporte que comprende un cabrestante (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15.

17. Un método para sujetar una carga con una cinta o cincha (15) sobre un vehículo de transporte de acuerdo con la reivindicación 16, de tal modo que el método comprende las etapas de:

a) proporcionar el vehículo de transporte;

b) montar el cabrestante (1) sobre una pista o vía del lado correspondiente del vehículo de transporte;

c) fijar un primer extremo de la cincha (15) en un punto de anclaje;

d) abrazar una porción de la cincha (15) en torno al carrete de apriete (13);

e) hacer rotar el carrete de apriete (13) con el fin de apretar la cincha (15).

18. Un método de acuerdo con la reivindicación 17, caracterizado por que la etapa e) comprende la etapa adicional de:

f) hacer funcionar el tornillo sin fin (19) en su segunda configuración al objeto de hacer rotar el carrete de apriete (13) por medio de la rueda de engranaje (17).

19. Un método de acuerdo con la reivindicación 17 ó la reivindicación 18, caracterizado por que el método comprende las etapas de:

g) montar un conjunto de arrollamiento (27) en el conjunto de apriete (3) del cabrestante, de tal modo que dicho conjunto (27) comprende:

una estructura de soporte, que tiene unas primera y segunda prolongaciones (31, 33) y un miembro transversal (35) que se extiende entre las prolongaciones (31, 33), de tal modo que los extremos de las prolongaciones (31, 33) son susceptibles de montarse de forma desmontable en el carrete de apriete (13) del conjunto de apriete (3); y

un carrete de arrollamiento (29), destinado a recibir una porción sobrante de la cincha (15), que se ha de enrollar alrededor del mismo, de tal manera que el carrete de arrollamiento (29) está montado de forma pivotante en las primera y segunda prolongaciones (31, 33); y

h) enrollar una porción sobrante de la cincha (15) en el carrete de arrollamiento (29) del conjunto de arrollamiento (27).