ES2823556T3 - Dispositivo de transporte para su fijación a un elemento de bastidor de un vehículo - Google Patents

Abstract

Dispositivo de transporte (1) para su fijación a un elemento de bastidor de un vehículo (10) con al menos dos puntales paralelos, en el que el dispositivo de transporte (1) presenta lo siguiente una zona de alojamiento de equipajes; al menos una parte lateral (7); al menos un primer elemento de apoyo (20) fijado a la parte lateral (7), que presenta al menos un primer rebaje (21) para el alojamiento al menos parcial de un primero de los puntales, en donde el primer elemento de apoyo (20) está fijado rígidamente a la parte lateral (7) y el primer rebaje (21) está dirigido en una primera dirección; al menos un segundo elemento de apoyo (48) fijado a la parte lateral (7), que presenta un segundo rebaje (49) para el alojamiento al menos parcial de un segundo de los puntales, en donde el segundo elemento de apoyo (48) está fijado a la parte lateral (7) de forma que puede bascular alrededor de un eje de basculación (36), de manera que pueda moverse entre una posición abierta y una cerrada, en donde el segundo rebaje (49) en la posición cerrada del segundo elemento de apoyo (48) está dirigido en una segunda dirección opuesta 180° a la primera dirección, y en donde el segundo elemento de apoyo (48) se mueve más allá del eje de basculación (36) cuando se mueve entre las posiciones abierta y cerrada, según se contempla desde el primer elemento de apoyo (20); al menos un pestillo (45), que está en una relación rígida con respecto el segundo elemento de apoyo (48) y fijado a la parte lateral (7) de forma que puede bascular con el mismo; al menos una unidad de bloqueo (13), que está fijada a la parte lateral (7) y que presenta una parte fija (51) y una parte basculante (52), caracterizado porque la parte basculante (52) puede moverse entre una posición cerrada y una posición abierta y, en la posición cerrada, es capaz de bloquear el pestillo (45) en una posición cerrada del segundo elemento de apoyo.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de transporte para su fijación a un elemento de bastidor de un vehículo

La invención se refiere a un dispositivo de transporte para su fijación a un elemento de bastidor de un vehículo, como por ejemplo la maleta de una motocicleta. Sin embargo, el dispositivo de transporte también puede ser de otro tipo, como por ejemplo un portabicicletas o una maleta portaequipajes, que se fijan a bacas o también a otro elemento de bastidor de un vehículo.

El documento genérico DE 10 2010 005 272 describe, por ejemplo, una maleta de motocicleta con un sistema de bloqueo especial. En el caso de la maleta de motocicleta conocido, dos elementos de apoyo dirigidos en sentidos opuestos se aprisionan entre dos puntales paralelos de un elemento de bastidor de un vehículo y se bloquean en esta posición mediante un pestillo móvil. El pestillo está aplicado en el lado de la maleta y puede ser liberado mediante un mecanismo de accionamiento situado en el interior de la maleta.

Por ello, tanto la aplicación como la liberación de esa maleta son relativamente complicadas e implican respectivamente una apertura de la maleta, lo cual es indeseado en particular con tiempo húmedo. Por lo tanto, es una tarea de la presente invención prever un dispositivo de transporte, que permita una fijación sencilla a un elemento de bastidor de un vehículo con al menos dos puntales paralelos.

Según la invención, esta tarea se resuelve con un dispositivo de transporte según la reivindicación 1. Otras configuraciones de la invención resultan de las reivindicaciones dependientes.

En particular, está previsto un dispositivo de transporte para su fijación a un elemento de bastidor de un vehículo con al menos dos puntales paralelos, que tiene una zona de alojamiento de equipaje y al menos una parte lateral con una disposición de fijación aplicada a la misma. La disposición de fijación presenta al menos un primer elemento de apoyo fijado a la parte lateral, el cual presenta al menos un primer rebaje para el alojamiento al menos parcial de un primero de los puntales, en donde el primer elemento de apoyo está fijado rígidamente a la parte lateral y el primer rebaje está dirigido en una primera dirección, al menos un segundo elemento de apoyo fijado a la parte lateral, el cual presenta un segundo rebaje para el alojamiento al menos parcial de un segundo de los puntales, en donde el segundo elemento de apoyo está fijado a la parte lateral de forma que puede bascular alrededor de un eje de basculación, con el fin de poder moverse entre una posición abierta y una cerrada, en donde en la posición cerrada del segundo elemento de apoyo el segundo rebaje está dirigido en una segunda dirección, opuesta 180° respecto a la primera dirección, y en donde el segundo elemento de apoyo se mueve más allá del eje de basculación, en el caso de un movimiento entre las posiciones abierta y cerrada, desde el punto de vista del primer elemento de apoyo, y al menos un pestillo, que está fijado a la parte lateral relación rígida respecto al segundo elemento de apoyo y de forma que puede bascular con el mismo. Además de esto, el dispositivo de transporte presenta al menos una unidad de bloqueo, que está fijada a la parte lateral y que tiene una parte fija y una parte basculante, en donde la parte basculante puede moverse entre una posición cerrada y una posición abierta y, en la posición cerrada, es capaz de bloquear el pestillo en una posición cerrada del segundo elemento de apoyo. Un dispositivo de transporte de este tipo permite una aplicación fácil a los correspondientes puntales paralelos de un vehículo mediante una sencilla colocación oblicua y un giro hacia dentro, en donde en la posición girada hacia dentro o cerrada es capaz de bloquearse. Debido al movimiento de los segundos elementos de apoyo hasta más allá del eje de basculación, el dispositivo de transporte se mantiene inicialmente en la posición de girado hacia dentro, incluso cuando la unidad de bloqueo está abierta, ya que la fuerza de apriete entre los puntales aumenta inicialmente durante un giro hacia fuera.

En una forma de realización, la parte basculante de la unidad de bloqueo está pretensada en la posición cerrada y está aplicada a la parte lateral de tal manera que, cuando el segundo elemento de apoyo se mueve desde la posición abierta a la posición cerrada, entra en contacto con el pestillo, se mueve a una posición abierta y a continuación regresa automáticamente a la posición cerrada, en la que la parte basculante bloquea el pestillo. Esto hace que sea fácil lograr un bloqueo automático cuando el dispositivo de transporte gira hacia dentro sobre los puntales.

Con el fin de prever una seguridad adicional contra una apertura accidental de la unidad de bloqueo y/o contra robos, la unidad de bloqueo tiene preferiblemente una cerradura, que está dispuesta de tal manera, que evita un movimiento entre la parte fija y la parte móvil en una posición cerrada y, en una posición abierta, lo libera.

Preferiblemente, la unidad de bloqueo y el primer y segundo elementos de apoyo están fijados al mismo lado de la parte lateral, que está dirigida hacia fuera de la zona de alojamiento de equipajes. Esto permite un fácil acceso al dispositivo de fijación, especialmente independientemente de un estado de carga de la zona de alojamiento de equipajes y sin necesidad de abrir una zona de alojamiento de equipajes, dado el caso cerrada. Para facilitar el montaje del dispositivo, el pestillo y el segundo elemento de apoyo están aplicados preferiblemente en un estribo basculante común.

En una forma de realización, el primer y/o segundo elemento de apoyo están fabricados al menos parcialmente con un material elástico, o están aplicados elásticamente a la parte lateral, para permitir un movimiento de la superficie del rebaje en la primera y/o segunda dirección. De este modo, por un lado pueden compensarse tolerancias en cuanto a las distancias entre los puntales y, por otro lado, de este modo se facilita el cruce del eje de basculación durante el movimiento basculante de los segundos elementos de apoyo.

En la forma de realización preferida, el dispositivo de transporte es una maleta de motocicleta, que, mediante las características anteriores, permite un fácil montaje y una fácil liberación con una sola mano. También es particularmente ventajosa la combinación entre un vehículo y un elemento de bastidor del vehículo con al menos dos puntales paralelos, y un dispositivo de transporte descrito anteriormente, en donde el vehículo es preferiblemente una motocicleta.

La invención se explica con más detalle a continuación haciendo referencia a los dibujos; en los dibujos muestran la Fig. 1 una vista trasera en perspectiva de una maleta de motocicleta, con un dispositivo de fijación en un estado cerrado;

la Fig.2 una vista trasera en perspectiva de la maleta de la motocicleta conforme a la figura 1, con el dispositivo de fijación en la posición abierta;

la Fig.3 una vista trasera en perspectiva de la maleta de la motocicleta conforme a la figura 1, con un elemento de bastidor de un vehículo representado esquemáticamente y el dispositivo de fijación en un estado cerrado;

la Fig.4 una vista trasera en perspectiva de la maleta de la motocicleta, conforme a la figura 1, con un elemento de bastidor de un vehículo representado esquemáticamente y el dispositivo de fijación en un estado abierto;

la Fig.5 una vista parcial aumentada de la maleta de la motocicleta conforme a la figura 2, con el dispositivo de fijación en un estado abierto y una unidad de bloqueo abierta;

la Fig. 6 una vista lateral en perspectiva de la maleta de la motocicleta conforme a la figura 1, con el dispositivo de fijación en una posición cerrada.

Las figuras muestran diferentes vistas en perspectiva de una maleta de motocicleta 1. Las indicaciones de dirección utilizadas en la siguiente descripción, como izquierda, derecha, arriba, abajo, se refieren a la representación de la maleta de motocicleta 1 en los dibujos y no pretenden ser restrictivas, aunque pueden describir disposiciones preferidas. Indicaciones como horizontal y vertical asumen que la maleta de la motocicleta 1 está en posición vertical sobre un soporte horizontal. La designación esencialmente debe comprender una desviación de hasta 5°, preferiblemente hasta 2°, en relación con las indicaciones angulares.

La maleta de motocicleta 1 está formada esencialmente por un cuerpo de maleta 3 y un elemento de tapa 5 ajustado al mismo. El cuerpo de maleta 3 tiene una base y elementos de pared, que forman un espacio de alojamiento de equipaje. El espacio de alojamiento de equipaje puede cerrarse de forma conocida mediante el elemento de tapa 5 y puede extenderse, dado el caso, en función de la altura del elemento de tapa.

Un dispositivo de fijación 9 está previsto en una pared trasera 7 del cuerpo de maleta 3 para fijar la maleta de motocicleta 1 a una motocicleta que no se muestra. La fijación se realiza a este respecto mediante un elemento de bastidor 10 aplicado a la motocicleta, que se muestra esquemáticamente en las figuras 3 y 4 y que se explica con más detalle a continuación.

En la forma de realización mostrada en las figuras, el dispositivo de fijación 9 consiste en una unidad de apoyo inferior 11, una unidad de apoyo superior 12 y una unidad de bloqueo 13.

La unidad de soporte inferior 11 tiene una placa base 14 aplicada de forma plana al trasero 7. La placa base 14 puede estar aplicada al lad otrasero 7 del cuerpo de maleta 3 mediante unos elementos de fijación adecuados, como por ejemplo remaches o tornillos. Sin embargo, también puede estar aplicada al lado trasero de otra manera adecuada, como por ejemplo mediante pegado, soldadura, soldadura blanda, soldadura fuerte, etc.

La placa base 14 tiene dos bridas 16, cada una con una primera zona de brida 17 y una segunda zona de brida 18. La primera zona de brida 17 se extiende horizontal y sustancialmente perpendicular respecto a la placa base 14. La segunda zona de brida 18 se extiende desde un extremo libre de la primera zona de brida 17 sustancialmente en perpendicular hacia abajo y, por lo tanto, sustancialmente en paralelo a la placa base 14. Las bridas 16 están dispuestas de tal manera, que sus respectivas zonas de brida 17 y 18 forman cada una un plano común.

Las zonas de brida 17 y 18, en combinación con el lado trasero 7 del cuerpo de maleta 3, forman un espacio de alojamiento abierto hacia abajo con una sección transversal rectangular. Este espacio de alojamiento está abierto por los lados, como se muestra en las figuras. En cada uno de estos espacios de alojamiento se aloja un elemento de apoyo 20, que tiene un rebaje 21. El elemento de apoyo 20 está aplicado a la primera 17 o segunda parte de la brida 18 a través de unos medios adecuados, como por ejemplo tornillos o remaches, y precisamente de tal manera que el rebaje 21 está dirigido hacia abajo, es decir, hacia fuera de la parte de la brida 17. El elemento de apoyo 20 está fabricado con un material elástico o también puede estar aplicado al primer elemento de brida de manera elástica.

De esta manera,por ejemplo, es posible configurar el elemento de apoyo 20 con un material no elástico y prever un material elástico entre el elemento de apoyo 20 y el primer elemento de brida 17, el cual pretensaría el elemento de apoyo 20 hacia abajo.

El rebaje 21 tiene una sección transversal en forma de arco de círculo y se extiende interconectado desde un extremo del elemento de apoyo 20 al otro. Sin embargo, el rebaje 21 también puede tener una forma que difiera de la forma de arco circular. El rebaje 21 se usa para el alojamiento al menos parcial de una parte del elemento de bastidor de un vehículo 10, como se explica a continuación con más detalle, y por lo tanto, debería estar adaptado a una forma perimétrica de la parte del elemento de bastidor de un vehículo 10 que se ha de alojar.

En la placa base 14 están configuradas otras dos bridas 25, que se encuentran por encima de las bridas 16 y para ello están desplazadas lateralmente hacia fuera. Las bridas 25 se extienden vertical y esencialmente perpendicularmente respecto a la placa base 14. Unos elementos de alineación 27 están aplicados a las bridas 25 dirigidos hacia fuera, es decir, hacia los extremos izquierdo y derecho de la placa base. Los elementos de alineación 27 se componen, por ejemplo, de una goma o goma dura y tienen por objeto proporcionar el centrado entre los puntales verticales del elemento de bastidor de un vehículo 10, como se explica con más detalle a continuación. Para ello, las respectivas superficies de los elementos de alineación 27, dirigidas hacia fuera, están dispuestas formando un ángulo agudo entre sí de tal manera, que juntas forman una forma cónica que se ensancha hacia la maleta. Esto puede lograrse mediante una correspondiente conformación de los elementos de alineación 27 o un correspondiente ángulo de las bridas 25. La unidad de soporte superior 12 tiene a su vez un elemento de placa 30, que, como el elemento de placa 14, está aplicado fijamente de manera adecuada a la pared trasera 7 del cuerpo de maleta 3. En la forma de realización que se muestra, el elemento de placa está aplicado mediante tornillos, los cuales permiten un cierto ajuste de la distancia entre la unidad de apoyo inferior 11 y la unidad de apoyo superior 12 a través de unos correspondientes agujeros rasgados en el elemento de placa 30 y/o en la pared trasera 7 del cuerpo de maleta 3. Como es natural, un ajuste de distancia de ese tipo también puede estar previsto en la zona del elemento de placa inferior 11, y se usa para hacer posible una adaptación de la unidad de fijación 9 a las diferentes geometrías del bastidor. El elemento de placa 30 es esencialmente plano, pero tiene una sección 31 que se extiende oblicuamente hacia afuera del cuerpo de maleta en un extremo superior, así como un gran número de bridas, que se explican con más detalle a continuación.

El elemento de placa 30 tiene unas bridas 32, que soportan unos elementos de alineación 33. Éstos pueden estar construidos y dispuestos de la misma manera que las bridas 25 y los elementos de alineación 27 de la unidad de apoyo inferior 11 y, preferiblemente, también están alineados con ellos. Preferiblemente, las superficies dirigidas hacia fuera de los elementos de alineación de la izquierda y la derecha 27, 33 se encuentran respectivamente en un plano común que se extiende verticalmente.

El elemento de placa 30 tiene dos bridas 35 distanciadas lateralmente, que se extienden en vertical y esencialmente en perpendicular al elemento de placa 30. En los extremos libres de las bridas 35, es decir, lejos de la pared trasera 7 del cuerpo de maleta 3, está previsto respectivamente un eje 36 que se extiende hacia afuera. Los mismos pueden estar aplicados de manera adecuada a la brida 35. Los ejes 36 en las respectivas bridas 35 están alineados coaxialmente entre sí. Aunque las figuras muestran respectivamente que de cada brida 35 sale su propio eje 36, naturalmente es también posible prever un eje continuo, que se extienda a través de ambas bridas 35 y se apoya en ellas. También es posible que los ejes 36 estén aplicados a las bridas 35, estando dirigidos hacia el interior.

Un estribo basculante 37 está alojado sobre los ejes 36 y montado de forma basculante. El estribo basculante 37 puede bascular entre una posición abierta, como se muestra en la figura 2, y una posición cerrada, como se muestra en la figura 1.

El estribo basculante 37 tiene dos zonas distales 40, que se extienden sustancialmente en sentido vertical, y una parte central 42, que se extiende sustancialmente en sentido horizontal. Las zonas distales 40 están dispuestas de tal manera, que rodean las bridas 35 y cada una tiene una abertura de alojamiento para alojar uno de los ejes 36 correspondientes. Los extremos libres de las zonas distales 40 están dispuestos y conformados de tal manera, que limitan un movimiento basculante de la parte central 42 del estribo basculante 37 hacia fuera de la pared trasera 7 del cuerpo de maleta 3, apoyándose en el elemento de placa como se muestra en la Fig. 2. Por lo tanto, se usan como elementos de tope.

La parte central 42 del estribo basculante 37 tiene una parte de base 43 que se extiende horizontalmente, una primera brida 44 que se extiende hacia arriba sustancialmente en perpendicular a la parte de base 43 y una segunda brida 45 que se extiende hacia arriba en perpendicular a la parte de base 43.

En la parte de la base 43 está previsto un gran número de agujeros de fijación distanciados 47 para los elementos de apoyo 48. Los agujeros de fijación 47 prevén diferentes puntos de aplicación para los elementos de apoyo 48, como puede reconocer el experto. De este modo puede preverse una aplicación de los elementos de apoyo 48 adaptada al elemento de bastidor de un vehículo 10.

Los elementos de apoyo 48 pueden ser del mismo tipo que los elementos de apoyo 20 en la zona de la unidad de apoyo inferior 11. Los elementos de apoyo 48 tienen a su vez un rebaje 49 con forma de arco circular. Los elementos de apoyo 48 están aplicados a este respecto a la parte central 42 del estribo basculante 37 de tal manera, que los rebajes 49 correspondientes están dirigidos hacia arriba en la posición cerrada del estribo basculante 37 (adyacente a la pared trasera 7 del cuerpo de maleta 3). En particular, los rebajes 49 están dirigidos en una dirección girada en 180 grados con respecto a los rebajes 21 de los elementos de apoyo 20, cuando el estribo basculante 37 está en posición cerrada. Esto se ve mejor en la representación conforme a la figura 6. Cuando el estribo basculante está en la posición abierta, los rebajes 49 están dirigidos hacia arriba oblicuamente (hacia fuera del cuerpo de maleta 3). Esto se ve mejor en la representación conforme a la figura 2.

En la representación conforme a la figura 6, también se puede ver que un punto central de los rebajes 49 en la posición cerrada del estribo basculante 37 está más cerca del lado trasera del cuerpo de maleta 3 que los respectivos ejes 36 para el estribo basculante 37. Según se contempla desde los elementos de apoyo inferiores, los elementos de soporte 48 se mueven más allá de los ejes 36 durante un movimiento correspondiente del estribo basculante 37 desde la posición abierta a la posición cerrada. De esta manera se aumenta primero de forma insignificante la distancia entre los elementos de apoyo inferiores 21 y los elementos de apoyo superiores 48, durante el movimiento basculante, y después se reduce de nuevo, como puede reconocer el experto.

La brida 44 está configurada en un lado de la parte de la base 43 dirigido hacia fuera de la pared trasera 7 del cuerpo de maleta 3 y proporciona un apoyo lateral para los elementos de apoyo 48. La brida 44 tiene dos elevaciones, que sobresalen por encima de los elementos de apoyo 48, para prever dado el caso una sujeción lateral para un puntal del elemento de bastidor de un vehículo 10 en la posición cerrada del estribo basculante, como se muestra en la figura 3 La brida 45 está configurada aproximadamente centralmente en el lado de la parte de la base 43 dirigida hacia la pared trasera 7 del cuerpo de maleta 3 y tiene una altura, que es superior a la de las elevaciones de la brida 44. La brida 45 tiene una forma que se estrecha hacia arriba desde una base más ancha, de tal manera que se forma un bisel. En la placa base 30 está previsto un rebaje 50 correspondiente a la brida 45, de modo que en el estado cerrado del estribo basculante 37, la brida 45 está alojada esencialmente en la placa base 30, como se muestra en la figura 1.

La unidad de bloqueo 13, que puede verse mejor en la Fig. 5 en una posición abierta, está compuesta por una parte de soporte rígida 51 y un estribo de bloqueo móvil 52.

La parte de soporte 51 rígida está formada por una brida 53 de la placa base 30. La brida 53 está configurada en un extremo superior de la sección oblicua 31, y precisamente aproximadamente en el centro y, por tanto, por encima del rebaje 50. La brida 53 tiene una primera zona de brida 54 y una segunda zona de brida 55. La primera zona de brida 54 se extiende horizontal y esencialmente perpendicularmente respecto a la placa base 30. La segunda zona de brida 55 se extiende desde un extremo libre de la primera zona de brida 54 sustancialmente verticalmente hacia arriba y, por lo tanto, sustancialmente en paralelo a la placa base 30. En la primera zona de brida 54 está configurada una ranura que se extiende perpendicularmente a la placa base 30, que no es visible en las figuras porque en las vistas está cubierta respectivamente por la segunda zona de brida 54. Esta ranura está situada en una posición alineada con el rebaje 50 en la placa base 30.

En la segunda zona de brida 55 está configurada una ranura 56 que se extiende horizontalmente. En un extremo derecho, un eje de basculación 58 está alojado en la segunda zona de brida 55, el cual soporta de forma basculante el estribo basculante 52. El eje de basculación 58 está alojado preferiblemente además en otra zona de brida 53 no mostrada, que se extiende paralelamente respecto a la segunda zona de brida 55, o en un elemento de soporte alternativo, a fin de soportar el eje de basculación en al menos dos puntos distanciados.

El estribo de bloqueo 52 tiene un cuerpo principal 60, una unidad de pretensado no mostrada, un pestillo 62 y un cilindro de cierre 64. El cuerpo principal 60 posee una parte central 66 y dos partes laterales 68, que están configuradas formando una sola pieza con un material adecuado, como por ejemplo acero inoxidable. Las partes laterales 68 se extienden sustancialmente perpendiculares respecto a la parte central 66, de modo que forman una forma de U en sección transversal. En la parte central 66 está configurada una abertura circular para el paso del cilindro de cierre 64. En una parte lateral 68, que está dirigida hacia fuera del cuerpo de maleta 3 en el estado de montaje del estribo de bloqueo, está previsto un abombamiento circular en la zona del cilindro de cierre 64. En esta zona y también más allá, se extiende también una ranura horizontal 69 en la parte lateral 68 para alojar un elemento de pestillo del cilindro de cierre 64.

En los extremos derechos de las partes laterales 68, están previstas respectivamente unas aberturas para el paso y alojamiento del eje de basculación 58. El eje de basculación 58 es con ello capaz de soportar el estribo de bloqueo 52 de manera basculante con respecto a la brida 53. En particular, el estribo de bloqueo 52 puede bascular entre una posición cerrada, como se muestra por ejemplo en la Fig. 1, y una posición abierta, como se muestra por ejemplo en la Fig. 2.

En el extremo izquierdo, las partes laterales 68 del cuerpo principal 60 están respectivamente retraídas con respecto a la parte central 66 y están biseladas, y precisamente de tal manera que las partes laterales 68 se ensanchan hacia la parte central 66. De este modo la parte central 68 forma una superficie de agarre saliente para que la intervención de un operador pueda hacer bascular manualmente el estribo de bloqueo 52.

El cuerpo principal 60 también tiene un elemento rigidizador opcional 70, que se extiende transversalmente respecto a las paredes laterales 68, que en el lado izquierdo cierra sustancialmente la forma de U de la parte del cuerpo principal 60. El elemento rigidizador 70 puede estar fijado de manera adecuada en el cuerpo principal 60, en particular mediante soldadura, soldadura blanda o soldadura fuerte. Alternativamente, también es posible configurar el elemento rigidizador 70 en una sola pieza, por ejemplo, como pieza de fundición con la parte del cuerpo principal 60. El elemento rigidizador 70 tiene un rebaje, adyacente a la pared lateral 68 que tiene el abombamiento circular, para el alojamiento al menos parcial de la segunda zona de brida 55 de la brida 53, cuando el estribo de bloqueo 52 está en la posición cerrada. En la zona del eje de basculación 58 o entre el eje de giro 58 y el cilindro de cierre 64, está prevista una unidad de pretensado no mostrada, que pretensa el estribo de bloqueo 52 en la posición cerrada. Tales unidades de pretensado, que por ejemplo consisten en un resorte, son suficientemente conocidas en la técnica y por lo tanto no necesitan ser explicadas en detalle aquí.

El estribo de bloqueo 52 también tiene un pestillo 62 que, de forma similar al elemento rigidizador 70, se extiende transversalmente respecto a las partes laterales 68 del cuerpo principal y está adecuadamente conectado al cuerpo principal 60. El pestillo se extiende hacia abajo sobre las partes laterales 68 del cuerpo principal 60 y está dispuesto de tal manera que, en estado cerrado, se extiende a través de la ranura mencionada anteriormente, no representada, en la primera parte de brida 54 de la brida 53 y sobresale hacia abajo desde la primera parte de brida 54.

El pestillo 62 tiene un primer lado que, en el estado cerrado, se extiende verticalmente, está dirigido hacia la maleta y se usa como bloqueo para la brida 45 del estribo basculante 37. En el lado dirigido hacia fuera del cuerpo de maleta 3, el pestillo 62 tiene un bisel de guiado 72 para que engrane en la brida 45 durante un movimiento del estribo basculante 37, desde la posición abierta a la posición cerrada. El bisel de guiado 72 está configurado de tal manera, que la brida 45 produce una basculación automática del estribo de bloqueo 52 desde una posición cerrada a una posición abierta, cuando el estribo basculante 37 se mueve de la posición abierta a la posición cerrada. Cuando el estribo de bloqueo 52 está en la posición totalmente cerrada, la brida 45 libera el pestillo 62, de tal manera que el estribo de bloqueo 52 vuelve automáticamente a la posición cerrada mediante la unidad de pretensado no mostrada. A continuación el pestillo 62 con su lado dirigido hacia el cuerpo de maleta 3 bloquea un movimiento de la brida 45 en la dirección opuesta, y por lo tanto, un movimiento del estribo basculante 37 hacia fuera de la posición cerrada. Naturalmente, también es posible mover manualmente el estribo de bloqueo 52 a la posición abierta durante el movimiento basculante correspondiente del estribo basculante 37 y, a continuación, dejarlo volver a la posición cerrada. Para liberar el estribo basculante 37, el estribo de bloqueo 52 debe moverse manualmente a la posición abierta, de tal manera que el estribo basculante 37 pueda bascular de nuevo a la posición abierta.

El cilindro de cierre 64 está alojado en la abertura de la parte central 66 del cuerpo principal 60 y se extiende esencialmente en la forma de U del cuerpo principal. Está fijado de manera adecuada a la misma. Un pestillo de cierre del cilindro de cierre 64 puede moverse hacia dentro y fuera de la ranura 56 en la segunda parte de brida parte 55 y la ranura 69 en una parte lateral 66 por medio de una llave. Como puede reconocer el especialista, de este modo es posible cerrar la unidad de bloqueo 13 en el estado cerrado, para evitar una apertura no autorizada del estribo de bloqueo 52 y, por tanto, una extracción de la maleta de la motocicleta 1 desde el elemento de bastidor del vehículo 10.

A continuación se explica brevemente el elemento de bastidor del vehículo 10, al que se desea fijar la maleta de motocicleta 1. El elemento de bastidor del vehículo 10 consiste esencialmente en dos puntales 80 que se extienden horizontalmente con una sección transversal redonda, y dos puntales 82 que se extienden verticalmente con una sección transversal redonda. Los puntales 80, 82 están conectados entre sí respectivamente a través de unos conectores de esquina redondeados 84, de modo que forman una forma sustancialmente rectangular.

A continuación, se explica con más detalle un proceso de fijación de la maleta de motocicleta 1 al elemento de bastidor del vehículo 10, haciendo referencia a las figuras.

La maleta de motocicleta 1 se aplica primero al puntal inferior 80 que se extiende horizontalmente del elemento de bastidor del vehículo 10, en una orientación oblicua. Esto se produce, por medio de que los elementos de apoyo inferiores 20 se colocan oblicuamente sobre el puntal inferior 80 que se extiende horizontalmente. A este respecto, el maletín de motocicleta 1 debería colocarse aproximadamente centrado entre los puntales 82 que se extienden verticalmente del elemento de bastidor del vehículo 10.

La palanca basculante 37 se encuentra en una posición basculada hacia afuera. Mediante una basculación de la maleta de motocicleta 1 - sobre el puntal inferior 80 - desde la posición oblicua a una posición enderezada, los elementos de apoyo superiores 48 engranan automáticamente en el puntal superior 80 que se extiende horizontalmente. El puntal superior 80 que se extiende verticalmente se aloja en el rebaje 49 del elemento de apoyo superior 48. Mediante una basculación ulterior de la maleta de motocicleta 1, la palanca basculante 37 es arrastrada ahora y bascula automáticamente desde la posición abierta a la posición cerrada. A este respecto, los elementos de apoyo superiores 48 - según se contempla desde los elementos de apoyo inferiores 20 - cruzan los ejes de giro 56 del estribo basculante 37. Durante este proceso de basculación, una presión de apriete, que es ejercida por los elementos de apoyo 20, 48 sobre los puntales 80 que se extienden horizontalmente, se incrementa primero y a continuación disminuye de nuevo. Aquí naturalmente, se mantienen una tensión básica y una fuerza de apriete en la posición cerrada para sujetar la maleta de motocicleta 1.

Durante el movimiento basculante del estribo basculante 37, el estribo de bloqueo 52 se lleva automáticamente desde una posición cerrada a una posición abierta, como se ha descrito anteriormente, y luego vuelve a la posición cerrada cuando el estribo basculante 37 está en la posición cerrada. Esto se produce automáticamente durante un movimiento basculante correspondiente de la maleta de motocicleta 1 sobre el puntal inferior 80. En la posición enderezada, la maleta de motocicleta 1 está con ello bloqueada automáticamente. Como es natural, también es posible accionar el estribo de bloqueo 52 manualmente. Mediante los elementos de alineación 27, 33 también se centra y estabiliza la maleta de motocicleta 1 con respecto a los puntales 82 que se extienden verticalmente.

Para liberar la maleta de motocicleta 1, simplemente se mueve el estribo de bloqueo 52 manualmente a su posición abierta y, a continuación, se hace bascular la maleta de motocicleta 1 hacia afuera. Por medio de que los elementos de apoyo superiores 48, según se contempla desde los elementos de apoyo inferiores 20, deben moverse a su vez hasta más allá de los ejes de giro del estribo basculante 37 durante este movimiento basculante, la maleta de motocicleta 1 no se cae automáticamente hacia afuera sino que debe bascularse activamente. La fuerza necesaria para ello puede ajustarse seleccionando adecuadamente la geometría, como reconocerá el experto. En otras palabras, cuando el estribo de bloqueo 52 está abierto, la propia maleta de motocicleta 1 se mantiene inicialmente en la posición enderezada, de tal manera que se impide un vuelco involuntario y una caída, dado el caso provocada por ello, de la maleta de motocicleta. La maleta de motocicleta 1 conforme a la invención hace posible, por lo tanto, una fijación sencilla a un elemento de bastidor del vehículo 10, así como una fácil liberación sin necesidad de abrir la maleta. Además de esto, tanto el montaje como el desmontaje pueden hacerse fácilmente con una mano. Debido a que el estribo de bloqueo 52 puede cerrarse, la maleta de motocicleta 1 también puede permanecer permanentemente montada, sin temor a que se extraiga sin autorización.

Aunque la invención se ha explicado con más detalle en combinación con una maleta de motocicleta, cabe señalar que también se puede utilizar en combinación con otros dispositivos de transporte para su fijación a un elemento de bastidor de un vehículo. En particular, se consideran las bacas y los portabicicletas. A este respecto, como es natural, también se pueden aplicar en una orientación diferente, especialmente entre puntales distanciados horizontalmente. Además de esto, la expresión elemento de bastidor del vehículo con al menos dos puntales paralelos debe entenderse en sentido amplio y debe abarcar cualquier disposición de dos puntales paralelos aplicados a un vehículo, aunque no formen un elemento unitario, como es el caso, por ejemplo, con los rieles del techo del vehículo o las bacas.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. - Dispositivo de transporte (1) para su fijación a un elemento de bastidor de un vehículo (10) con al menos dos puntales paralelos, en el que el dispositivo de transporte (1) presenta lo siguiente

una zona de alojamiento de equipajes;

al menos una parte lateral (7);

al menos un primer elemento de apoyo (20) fijado a la parte lateral (7), que presenta al menos un primer rebaje (21) para el alojamiento al menos parcial de un primero de los puntales, en donde el primer elemento de apoyo (20) está fijado rígidamente a la parte lateral (7) y el primer rebaje (21) está dirigido en una primera dirección; al menos un segundo elemento de apoyo (48) fijado a la parte lateral (7), que presenta un segundo rebaje (49) para el alojamiento al menos parcial de un segundo de los puntales, en donde el segundo elemento de apoyo (48) está fijado a la parte lateral (7) de forma que puede bascular alrededor de un eje de basculación (36), de manera que pueda moverse entre una posición abierta y una cerrada, en donde el segundo rebaje (49) en la posición cerrada del segundo elemento de apoyo (48) está dirigido en una segunda dirección opuesta 180° a la primera dirección, y en donde el segundo elemento de apoyo (48) se mueve más allá del eje de basculación (36) cuando se mueve entre las posiciones abierta y cerrada, según se contempla desde el primer elemento de apoyo (20);

al menos un pestillo (45), que está en una relación rígida con respecto el segundo elemento de apoyo (48) y fijado a la parte lateral (7) de forma que puede bascular con el mismo;

al menos una unidad de bloqueo (13), que está fijada a la parte lateral (7) y que presenta una parte fija (51) y una parte basculante (52), caracterizado porque la parte basculante (52) puede moverse entre una posición cerrada y una posición abierta y, en la posición cerrada, es capaz de bloquear el pestillo (45) en una posición cerrada del segundo elemento de apoyo.

2. - Dispositivo de transporte (1) según la reivindicación 1, en donde la parte basculante (52) de la unidad de bloqueo (13) está pretensada en la posición cerrada y está aplicada a la parte lateral (7) de tal manera que, cuando el segundo elemento de apoyo (48) se mueve desde la posición abierta a la posición cerrada, hace contacto con el pestillo (45), se mueve a una posición abierta y, a continuación,vuelve automáticamente a la posición cerrada, en la que bloquea el pestillo (45).

3. - Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la unidad de bloqueo (52) presenta una cerradura (64), que está dispuesta de tal manera, que impide un movimiento entre la parte fija (51) y la parte móvil (52) en una posición cerrada y lo libera en una posición abierta.

4. - Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en donde la unidad de bloqueo (13) y el primer y segundo elementos de apoyo (20, 48) están fijados en el mismo lado de la parte lateral (7), que está dirigida hacia fuera de la zona de alojamiento de equipajes.

5. - Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el pestillo (45) y el segundo elemento de apoyo (48) están aplicados a un estribo basculante común (37).

6. - Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el primer y/o el segundo elemento de apoyo presentan, al menos parcialmente, un material elástico para permitir un movimiento de la superficie del rebaje en la primera y/o en la segunda dirección.

7. - Dispositivo de transporte (1) según una de las reivindicaciones anteriores, en donde el dispositivo de transporte es una maleta de motocicleta.

8. - Vehículo con un elemento de bastidor de un vehículo (10) con al menos dos puntales paralelos, y un dispositivo de transporte (1) aplicado al elemento de bastidor del vehículo (10) según una de las reivindicaciones anteriores.

9. - Vehículo según la reivindicación 8, en donde el vehículo es una motocicleta.