ES2292669T3 - Disposicion de enclavamiento para contenedores. - Google Patents
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Abstract
Disposición de enclavamiento para sujetar un contenedor sobre un chasis de rodadura, que comprende una unidad de enclavamiento que se puede apoyar en una disposición de soporte (TP1, TP2) en al menos dos posiciones de retención diferentes verticalmente desplazadas una respecto de otra y se puede trasladar entre las dos posiciones de retención y que contiene una carcasa de enclavamiento (AP, STP, SP1, SP2) y un medio de enclavamiento (PZ) móvil en la carcasa de enclavamiento, caracterizada porque la traslación de la unidad de enclavamiento comprende al menos en algunos tramos un desplazamiento guiado en una disposición de deslizadera (KB) formada entre la disposición de soporte y la unidad de enclavamiento.
Description
Disposición de enclavamiento para
contenedores.
La invención concierne a una disposición de
enclavamiento para sujetar contenedores sobre un chasis de
rodadura.
Las disposiciones de enclavamiento para sujetar
contenedores sobre un chasis de rodadura están construidas
típicamente a la manera de unos llamados bloqueos de torsión que
cooperan con herrajes de contenedores. En tales bloqueos de torsión
una superficie de apoyo que mira hacia un herraje de contenedor
define una posición de retención vertical. A través de la
superficie de apoyo pasa un cerrojo con una cabeza aplanada en dos
lados opuestos, que atraviesa también un agujero alargado del
herraje del contenedor. Haciendo girar el cerrojo alrededor de un
eje de giro vertical se bascula la cabeza entre una posición de
suelta, en la que la cabeza está situada dentro del contorno del
agujero alargado, y una posición de enclavamiento en la que la
cabeza se superpone a los bordes del agujero alargado. Tales
disposiciones de enclavamiento son conocidas, por ejemplo, por el
documento US 3 717 372 A o el documento DE 7136868 U1. En la
posición de enclavamiento el cerrojo puede estar afianzado
adicionalmente hacia abajo contra los bordes del agujero alargado.
El proceso de basculación entre la posición de suelta y la posición
de enclavamiento puede incluir una elevación de la cabeza del
cerrojo.
Los chasis de rodadura destinados a recibir
contenedores recambiables pueden estar construidos con un bastidor
escalonado en forma de los llamados chasis de rodadura de cuello de
cisne y, en el marco de prescripciones determinadas, pueden recibir
contenedores High Cube (HC) con túnel de cuello de cisne en el fondo
del contenedor. Para poder transportar también sobre tales
bastidores escalonados contenedores con superficie de fondo plana,
se conocen diferentes versiones de disposiciones de enclavamiento
fijadas al chasis de rodadura que encajan desde abajo en herrajes
del contenedor por medio de una espiga giratoria enclavable.
Por ejemplo, el documento EP 0 337 011 A1
muestra un dispositivo de soporte que está montado en el chasis de
rodadura de forma basculable alrededor de un eje horizontal y que
presenta dos dispositivos de enclavamiento que tienen distancias
diferentes al eje de basculación y pueden ser basculados
discrecionalmente hacia la posición de soporte.
En el documento DE 296 16 083 U1 se describe un
dispositivo de enclavamiento regulable en altura para recipientes
recambiables en el que una primera carcasa de enclavamiento para un
apoyo situado más bajo está sólidamente unida con un soporte y una
segunda carcasa de enclavamiento para el apoyo más bajo está situada
lateralmente junto a la primera carcasa de enclavamiento y puede
ser asentada sobre la primera carcasa por basculación alrededor de
una articulación para formar un apoyo situado más alto.
Es común a ambas soluciones conocidas el
inconveniente de que las disposiciones resultan ser voluminosas,
pesadas y caras debido a las dos carcasas de enclavamiento.
Se conoce por el documento DE 195 38 915 A1 una
disposición de enclavamiento en la que una guía verticalmente
prismática está sólidamente unida con un chasis de rodadura. En la
guía es desplazable verticalmente una corredera y ésta puede ser
enclavada en dos posiciones en altura diferentes. En posición
lateralmente decalada está fijada en la corredera una carcasa de
enclavamiento con un enclavamiento de espiga giratoria que puede ser
regulada en altura junto con la corredera. Una disposición de
enclavamiento semejante es conocida por el documento DE 296 22 249
U1.
El documento DE 197 55 638 C2 muestra una
disposición de enclavamiento en la que, en un perfeccionamiento del
documento DE 195 38 915 A1, la propia carcasa de enclavamiento está
situada dentro de la guía vertical y se puede inmovilizar en dos
posiciones en altura.
En el documento DE 19 66 501 A1 se describe un
dispositivo para enclavar recipientes de transporte sobre vehículos,
en el que un inserto de enclavamiento puede desplazarse entre una
posición de trabajo superior y una posición retraída inferior. En
una placa vertical del inserto está formado un saliente que encaja
en una escotadura de una placa de pared trasera y que soporta
verticalmente al inserto. Un miembro de bloqueo soltable mantiene
el saliente dentro de la escotadura. No está prevista una segunda
posición de trabajo.
La presente invención se basa en el problema de
indicar una barata disposición de enclavamiento de construcción
sencilla y manejable para sujetar contenedores en dos posiciones en
altura diferentes.
La invención se describe en la reivindicación 1.
Las reivindicaciones subordinadas contienen ejecuciones y
perfeccionamientos ventajosos de la invención.
La disposición de enclavamiento según la
invención hace posible, especialmente en la posición superior, el
apoyo vertical estable de la unidad de enclavamiento en una
disposición de soporte, para lo cual la unidad de enclavamiento
puede ser desplazada desde la posición de retención superior
mediante una basculación alrededor de un eje horizontal o mediante
un desplazamiento con componente de movimiento horizontal,
preferiblemente mediante una combinación de ambas formas de
movimiento, sin que tenga que ser trasladado un elemento adicional
de sostén vertical, tal como un bulón enchufable o un tramo de tubo
intermedio. El apoyo vertical puede estar estructurado así en forma
muy estable y constructivamente sencilla y con pequeña demanda de
espacio, y el manejo es especialmente sencillo. Bajo la basculación
en dirección vertical se presenta entonces un movimiento de
basculación con componentes de movimiento de basculación
predominantemente verticales de un apoyo de la unidad de
enclavamiento distanciado del eje de basculación. Preferiblemente,
el propio soporte de basculación forma un segundo apoyo. Los dos
apoyos distanciados incluyen ventajosamente en dirección horizontal
la superficie de asiento de un contenedor que ha de ser retenido.
Durante la basculación de la unidad de enclavamiento desde una
posición de retención se bascula ventajosamente al principio hacia
arriba la superficie de asiento de la unidad de enclavamiento para
el contenedor.
Es especialmente ventajosa una combinación de un
movimiento de basculación y un desplazamiento con una componente de
movimiento horizontal de la unidad de enclavamiento. En este caso,
puede estar previsto especialmente que la unidad de enclavamiento
esté inmovilizada por adaptación de forma contra desplazamiento de
traslación en al menos la posición de retención superior y
preferiblemente también en la posición de retención inferior
mediante una configuración mutuamente coordinada de la unidad de
enclavamiento, la disposición de soporte y eventualmente los
elementos de guía que las unen, y que esta inmovilización pueda
anularse únicamente por basculación de la unidad de enclavamiento
alrededor de un eje horizontal en un ángulo mínimo de, por ejemplo,
>45º. Dado que, estando el contenedor asentado y enclavado por
medio de la unidad de enclavamiento que encaja en un herraje del
contenedor, la unidad de enclavamiento, por ejemplo en la versión
típica como enclavamiento de espiga giratoria, está ya bloqueada
contra basculación hacia el eje de basculación horizontal por su
encaje en el herraje del contenedor, se tiene que, estando asentado
y enclavado el contenedor, la unidad de enclavamiento se mantiene
también con seguridad en la disposición de soporte en contra de
fuerzas grandes que actúen en dirección vertical y horizontal.
Según un perfeccionamiento de la invención, la
capacidad de basculación de la unidad de enclavamiento alrededor de
un eje horizontal puede aprovecharse ventajosamente para trasladar
la unidad de enclavamiento hasta una posición de aparcamiento
situada más baja que la posición de retención inferior, para lo cual
se realiza preferiblemente una basculación de más de 180º desde una
posición de retención.
La traslación de la unidad de enclavamiento con
relación a la disposición de soporte en una guía de una disposición
de deslizadera existente entre la disposición de soporte y la unidad
de enclavamiento hace posible un manejo especialmente sencillo y
seguro de la disposición de enclavamiento, presentando
preferiblemente la disposición de soporte dos placas verticales
paralelas que incluyen entre ellas la unidad de enclavamiento y en
cada una de las cuales está formada una pista de deslizadera en la
que va guiado un elemento de deslizadera unido con la unidad de
enclavamiento. El elemento de deslizadera puede servir
preferiblemente al mismo tiempo como árbol de basculación para una
basculación del dispositivo de enclavamiento alrededor de un eje
horizontal. El elemento de deslizadera puede ser, por ejemplo, un
bulón, una varilla, etc. que esté unido preferiblemente de forma
soltable con la unidad de enclavamiento. El guiado en la disposición
de deslizadera puede estar combinado ventajosamente con la
basculación de manera que los puntos extremos y/o los puntos de
inversión de una pista de deslizadera formen al mismo tiempo
cojinetes de basculación para el movimiento de basculación.
El guiado de la unidad de enclavamiento por la
disposición de deslizadera puede servir ventajosamente al mismo
tiempo contra seguro contra pérdida y/o contra una sustracción
rápida de la unidad de enclavamiento.
El espacio limitado por las dos placas
verticales, preferiblemente paralelas, está abierto en amplio grado,
ventajosamente en la dirección que se aleja del travesaño, con lo
que es posible especialmente un acceso sencillo a la unidad de
enclavamiento para su regulación y/o para el accionamiento del
enclavamiento, así como es posible un movimiento del dispositivo de
enclavamiento hasta más allá de los bordes de las placas durante la
traslación de la unidad de enclavamiento entre las posiciones de
retención o eventualmente desde una posición de aparcamiento.
El dispositivo de enclavamiento está construido
ventajosamente en forma de un enclavamiento de espiga giratoria,
especialmente con espiga giratoria afianzable. La unidad de
enclavamiento puede estar asegurada en su ubicación con relación a
la disposición de soporte en ambas posiciones de retención y
eventualmente en la posición de aparcamiento por medio de uno
varios elementos de seguridad. Los elementos de seguridad están
retenidos en su posición de seguridad, preferiblemente bajo tensión
de muelle, y están construidos, por ejemplo, como pestillos de
muelle fijados en la disposición de soporte con un bulón de
seguridad que encaja en una abertura antagonista de la unidad de
enclavamiento.
En lo que sigue, se explica aún con detalle la
invención ayudándose de ejemplos de realización preferidos y
haciendo referencia a los dibujos. Muestran en éstos:
La figura 1, una realización preferida de la
invención con unidad de enclavamiento situada en la posición de
retención superior, siendo la dirección de visualización paralela al
eje longitudinal del vehículo,
La figura 2, un alzado lateral correspondiente a
la figura 1 con dirección de visualización transversal al eje
longitudinal del vehículo,
La figura 3, una vista en planta de la figura
1,
La figura 4, la unidad de enclavamiento en una
posición intermedia desplegada,
\newpage
La figura 5, una vista correspondiente a la
figura 1 con unidad de enclavamiento situada en la posición de
retención inferior,
La figura 6, un alzado lateral correspondiente a
la figura 5,
La figura 7, la unidad de enclavamiento en una
posición de aparcamiento,
La figura 8, otra guía de deslizadera
ventajosa,
La figura 9, una guía de deslizadera con
desplazamiento paralelo y
La figura 10, otro trazado de deslizadera.
La disposición bosquejada en las figuras 1 a 7
presenta en un travesaño QT, en su extremo alejado del eje medio
longitudinal de un chasis de rodadura, una disposición de soporte
que está constituida sustancialmente por dos placas de soporte
verticales TP1, TP2 que están, por ejemplo, adosadas a las
superficies laterales verticales del travesaño configurado como un
perfil rectangular y que están soldadas con el travesaño. La clase
de fijación de las placas de soporte al travesaño no tienen mayor
importancia en lo que sigue.
Las dos placas de soporte discurren planas y
paralelas una a otra y delimitan en la dirección de circulación FA,
es decir, en la dirección longitudinal del chasis de rodadura, un
espacio de alojamiento dentro del cual puede ocupar diferentes
posiciones una unidad de enclavamiento. En las placas de soporte
TP1, TP2 están configuradas unas pistas de deslizadera conformadas
KB en las que va guiado como elemento de deslizadera un bulón de
guía FB que discurre en la dirección de circulación. Las placas de
soporte presentan cantos superiores horizontales POK.
Una de las placas de soporte, preferiblemente la
placa de soporte TP1 situada en la dirección de circulación, lleva
un pestillo de muelle FR con un bulón de seguridad que, según la
posición de la unidad de enclavamiento, encaja en una de varias
aberturas de seguridad.
La unidad de enclavamiento está constituida en
el ejemplo bosquejado preferido por una carcasa de enclavamiento
que contiene una espiga de enclavamiento afianzable. La espiga de
enclavamiento se proyecta más allá de la superficie de asiento
superior AF de la carcasa de enclavamiento con una cabeza PZ de
forma de seta aplanada por ambos lados que se encuentra en el
extremo superior de un cerrojo RB, y, al asentar un contenedor,
encaja en una abertura de un herraje de esquina EB del contenedor
que está orientada hacia abajo. Por medio de una muletilla KN
dispuesto en el extremo inferior del cerrojo RB se puede girar toda
la espiga en 90º y ésta enclava así al herraje de esquina. Por
medio de una tuerca de sujeción SPM aplicada sobre un rosca del
cerrojo se puede tirar de la espiga de enclavamiento hacia abajo y
afianzar el herraje del contenedor contra la carcasa de
enclavamiento. Un resbalón RF impide que se suelte involuntariamente
la tuerca de sujeción SPM. El principio de enclavamiento descrito
por medio de una espiga de enclavamiento vertical afianzable es
conocido y habitual.
La carcasa de enclavamiento comprende
sustancialmente en la realización ventajosa esbozada dos placas
laterales verticales paralelas SP1, SP2, una placa de asiento
superior horizontal AP, una placa de apoyo lateral STP y una
contraplaca inferior en la que se apoya la tuerca de sujeción.
Las placas laterales SP1, SP2 discurren
paralelas a las placas de soporte TP1, TP2 dentro del espacio de
alojamiento delimitado por éstas y a pequeña distancia lateral de
ellas. La contraplaca inferior UP discurre a su vez entre las dos
placas laterales SP1, SP2. La placa de asiento AP y la placa de
apoyo STP están construidas preferiblemente de una pieza en forma
de una placa acodada. La placa de asiento con la placa de apoyo, las
placas laterales y la contraplaca están preferiblemente soldadas
una con otra para obtener la carcasa de enclavamiento de la unidad
de enclavamiento.
El bulón de guía FB se extiende a través de
taladros de las placas laterales SP1, SP2 y está asegurado en
dirección longitudinal contra desplazamiento, por ejemplo debido a
que el bulón de guía discurre en un tubo de alojamiento LR
introducido entre las placas laterales y preferiblemente soldado con
éstas y está asegurado contra desplazamiento en dirección
longitudinal por medio de un elemento de seguridad que atraviesa
transversalmente el tubo de alojamiento y el bulón de guía. El
elemento de seguridad, por ejemplo un tornillo SCH, se puede
soltar de preferencia solamente empleando una herramienta, de modo
que ciertamente se puede retirar el bulón de seguridad en dirección
longitudinal y seguidamente se puede retirar la unidad de
enclavamiento del espacio de alojamiento, pero se dificulta una
sustracción no autorizada por medio de la utilización necesaria de
una herramienta. Se conocen en versiones diferentes otras
posibilidades de seguridad para un bulón de guía de esta clase.
La carcasa de enclavamiento es basculable con el
bulón de guía FB alrededor del eje longitudinal de éste y es
desplazable con el bulón de guía a lo largo de la pista de
deslizadera. El bulón de guía sirve al mismo tiempo como apoyo
unilateral de la carcasa de enclavamiento contra las placas de
soporte, al menos en la posición de retención superior bosquejada
en la figura 1, en donde el bulón está colocado en un extremo
superior KBO de la pista de deslizadera y transmite en un lado una
carga de peso de la carcasa de enclavamiento a las placas de
soporte. En proyección vertical, el bulón de guía FB está desplazado
hacia fuera con respecto a la espiga de enclavamiento. En la
posición de retención superior, la carcasa de enclavamiento está
soportada además, enfrente del bulón de guía con respecto a la
espiga de enclavamiento, por la placa de apoyo STP, la cual se alza
sobre el travesaño QT.
El perfil del travesaño está cerrado por una
placa angular LW hacia el espacio de alojamiento entre las placas
de soporte. Las placas laterales SP1, SP2 de la carcasa de
enclavamiento están enfrentadas y ligeramente distanciadas en su
zona superior con un contracanto GK de la placa angular LP,
impidiendo la forma de los cantos antagonistas un desplazamiento
horizontal u oblicuo de la carcasa de enclavamiento hacia fuera de
la posición extrema bosquejada del bulón de guía, pero admitiendo
una basculación de la carcasa de enclavamiento alrededor del eje
longitudinal del bulón de guía en sentido contrario a las agujas
del reloj después de soltar el pestillo de muelle FR.
Después de esta basculación de la carcasa de
enclavamiento en aproximadamente 90º en el sentido de las agujas
del reloj desde la posición bosquejada en la figura 1, la carcasa de
enclavamiento puede ser desplazada con el bulón de guía conducido
en la pista de deslizadera desde su posición extrema en el extremo
superior KBO de la pista de deslizadera, comprendiendo en
particular inicialmente el desplazamiento una componente de
desplazamiento horizontal importante. El desplazamiento a lo largo
de la pista de deslizadera conduce el bulón de guía a la posición
extrema inferior KBU de la pista de deslizadera, proyectándose la
carcasa de enclavamiento durante el desplazamiento más allá de los
bordes laterales de las placas de soporte y pudiendo ser conducida
fácilmente por delante de la placa angular la parte de la carcasa
de enclavamiento, especialmente de las placas laterales SP1, SP2 y
de la placa de apoyo STP, que está situada dentro del espacio de
alojamiento entre las placas de soporte.
En la posición del bulón de guía en el extremo
inferior KBU de la pista de corredera se bascula la carcasa de
enclavamiento hacia atrás en el sentido de las agujas del reloj
hasta la posición de retención inferior esbozada en la figura 5 y
en la figura 6, quedando enfrentados los cantos antagonistas de las
placas laterales SP1, SP2 y a poca distancia del canto inferior de
la placa angular LW e impidiendo así un desplazamiento horizontal
de la carcasa de enclavamiento hacia el plano medio longitudinal del
vehículo. Se impide aquí un desplazamiento horizontal en dirección
contraria, como también en la posición de retención superior,
mediante la colocación del bulón de guía en el extremo de la pista
de deslizadera. Además, el vuelo de la placa angular LW más allá
del canto superior del travesaño QT en la posición de retención
superior o una varilla cuadrangular soldada sobre la placa angular
puede ofrecer un seguro contra desplazamiento lateral. Se impide un
desplazamiento vertical de la carcasa de enclavamiento sin
basculación por medio del recorrido al menos aproximadamente
horizontal de la pista de deslizadera en la zona de su extremo
inferior. No es posible una basculación cuando está afianzada la
espiga de enclavamiento.
La placa de apoyo STP penetra durante el
desplazamiento y la basculación de la unidad de enclavamiento en la
posición de retención inferior entre las placas de soporte TP1, TP2.
Se efectúa un apuntalamiento de la carcasa de enclavamiento contra
carga vertical en la posición bosquejada en la figura 5 y en la
figura 6, preferiblemente de tal forma que la placa de asiento
superior AP descanse directamente sobre los cantos superiores
horizontales POK de las placas de soporte TP1, TP2.
Un seguro de la posición de la unidad de
enclavamiento en la posición de retención superior y en la posición
de retención inferior por medio del pestillo de muelle que encaja en
aberturas de seguridad SOO o SOU de la placa lateral SP1 es de
importancia especialmente para el estado no cargado de la carcasa de
enclavamiento.
Según un perfeccionamiento especialmente
ventajoso de la disposición de enclavamiento bosquejada en las
figuras 1 a 6, puede estar previsto que la unidad de enclavamiento
no sea basculada en el sentido de las agujas del reloj desde la
posición basculada hacia fuera bosquejada en la figura 4 hasta una
posición de retención, sino que sea basculada en sentido contrario
a las agujas del reloj hasta una posición de aparcamiento bosquejada
en la figura 7 y sea asegurada en esta posición, por ejemplo, por
medio de otro pestillo de muelle FR2. Mediante la basculación hasta
la posición de aparcamiento se suprime el vuelo de la espiga de
enclavamiento más allá de los cantos superiores de las placas de
soporte y la disposición de enclavamiento puede ser utilizada
también para el apoyo de contenedores más cortos en posiciones
intermedias en la dirección longitudinal del chasis de rodadura y
puede ser abatida hacia fuera durante el transporte de contenedores
más largos con fondo de contenedor bajo.
En la figura 8 se ha esbozado una pista de
deslizadera KB8 en la que el tramo hacia el extremo superior KBO8
de la pista de deslizadera discurre en dirección sustancialmente
horizontal. Se puede lograr así una inmovilización más clara de la
carcasa de enclavamiento contra fuerzas que actúen con efecto de
separación. Frente a esto, la guía de deslizadera elegida en el
ejemplo según las figuras 1 a 7 con un recorrido que desciende en el
último tramo hacia el extremo superior KBO de la pista de
deslizadera presenta la ventaja de que, bajo la carga típica de la
disposición con el peso del contenedor, el bulón de guía es
presionado también en dirección horizontal hacia una posición
unívoca estable.
En la disposición bosquejada en la figura 9 la
carcasa de enclavamiento va guiada paralelamente en una deslizadera
KB9 con dos bulones de guía FB1, FB2, comprendiendo a su vez el
desplazamiento entre una posición de retención superior y una
posición de retención inferior (se muestra la posición de retención
inferior) una componente de recorrido horizontal. La incorporación
de una componente de recorrido horizontal en el desplazamiento entre
una posición de retención superior y una posición de retención
inferior hace posible en general, como ilustran los ejemplos
bosquejados, que el apuntalamiento vertical del bulón de guía o de
otro elemento de soporte en la posición de retención superior, a
pesar de la posición de este elemento de soporte situada exactamente
debajo en vertical en la posición de retención inferior, pueda
estar construido en forma estacionaria en la disposición de soporte
y, por tanto, en forma sencilla y estable.
\newpage
La disposición de deslizadera, junto con el
guiado poco complicado de la unidad de enclavamiento durante el
desplazamiento, el sencillo seguro contra pérdida o sustracción, las
posiciones extremas definidas, la posibilidad de materialización
como una escotadura en una placa plana y el consumo simultáneamente
reducido de superficie de placa y, por tanto, el reducido perjuicio
de la capacidad portante de las placas de soporte, ofrece ventajas
especiales.
La unidad de enclavamiento se traslada
preferiblemente hacia fuera alejándose del travesaño QT para el
desplazamiento entre la posición de retención superior y la
posición de retención inferior, para lo cual, en el ejemplo según
la figura 9, la pista de deslizadera, entre las posiciones extremas,
está desplazada con respecto a éstas para quedar alejada del
travesaño. En las realizaciones según las figuras 1 a 8 la unidad de
enclavamiento se traslada hacia fuera por efecto de la basculación.
Las posiciones extremas de las pistas de deslizadera están situadas
aquí por fuera con respecto al recorrido restante de las pistas de
deslizadera, de modo que, por un lado, se proporciona una base
ancha de apoyo entre el bulón de guía y el tramo de la placa de
apoyo en la posición de retención superior y, por otro lado, se
puede mantener pequeña la extensión lateral de las placas de
soporte.
La figura 10 muestra otra variante en la que, a
diferencia de las realizaciones según las figuras 1 a 8, los
extremos del bulón de guía están aplanados en un lado y forman
únicamente tramos de varilla semirredonda FBH, y las posiciones
extremas de la pista de deslizadera KBH forman escotaduras de
cuadrante de círculo que están adaptadas a los extremos del bulón y
en las que dichos extremos del bulón están asegurados contra
desplazamientos lineales en todas las direcciones. Una suelta desde
esta posición asegurada se efectúa por basculación de la unidad de
enclavamiento unida con el bulón alrededor del eje longitudinal de
dicho bulón, tras lo cual los extremos del bulón se pueden
desplazar entre las posiciones extremas en un tramo de deslizadera
vertical y llegan a las posiciones extremas por basculación de
retroceso de la unidad de enclavamiento. En este ejemplo no se
presenta ninguna componente de movimiento horizontal del bulón
completo durante el desplazamiento entre las posiciones extremas,
sino que únicamente se presentan una basculación y un desplazamiento
vertical. El recorrido vertical de la pista de deslizadera es
nuevamente de importancia secundaria. Un seguro de posición por
medio de extremos de bulón aplanados es imaginable también para
otras guías de pista de deslizadera.
Las características indicadas en lo que antecede
y las características indicadas en las reivindicaciones, así como
las características deducibles de los dibujos pueden ser
materializadas de manera ventajosa tanto en forma individualizada
como en diferentes combinaciones. La invención no se limita a los
ejemplos de realización descritos, sino que puede modificarse de
diversas maneras dentro del marco de los conocimientos técnicos. En
particular, la pista de deslizadera puede estar formada también en
la unidad de enclavamiento y unos elementos de deslizadera guiados
en ella pueden estar fijados en la disposición de soporte.
Claims (14)
1. Disposición de enclavamiento para sujetar un
contenedor sobre un chasis de rodadura, que comprende una unidad de
enclavamiento que se puede apoyar en una disposición de soporte
(TP1, TP2) en al menos dos posiciones de retención diferentes
verticalmente desplazadas una respecto de otra y se puede trasladar
entre las dos posiciones de retención y que contiene una carcasa de
enclavamiento (AP, STP, SP1, SP2) y un medio de enclavamiento (PZ)
móvil en la carcasa de enclavamiento, caracterizada porque la
traslación de la unidad de enclavamiento comprende al menos en
algunos tramos un desplazamiento guiado en una disposición de
deslizadera (KB) formada entre la disposición de soporte y la
unidad de enclavamiento.
2. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque la traslación de la unidad de
enclavamiento (AP, STP, SP1, SP2, PZ) entre las dos posiciones de
retención requiere una componente de desplazamiento horizontal y/o
una basculación en dirección vertical alrededor de un eje de
basculación horizontal.
3. Disposición según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque la disposición de deslizadera (KB) forma
una guía continua entre las dos posiciones de retención.
4. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizada porque la unidad de enclavamiento (AP,
STP, SP1, SP2, PZ) entre ambas posiciones de retención va guiada de
forma paralela y desplazable en al menos una de dichas posiciones
de retención.
5. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque la unidad de enclavamiento (AP, STP,
SP1, SP2, PZ) está apoyada en la disposición de soporte (TP1, TP2)
en al menos dos sitios de apoyo que incluyen entre ellos el medio
de enclavamiento (PZ) en dirección horizontal.
6. Disposición según la reivindicación 5,
caracterizada porque uno de los sitios de apoyo forma al
mismo tiempo un cojinete de basculación para la basculación
vertical.
7. Disposición según una de las reivindicaciones
2 a 6, caracterizada porque el desplazamiento entre las dos
posiciones incluye tanto una basculación de la unidad de
enclavamiento (AP, STP, SP1, SP2, PZ) alrededor de un eje vertical
como una componente de desplazamiento horizontal.
8. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizada porque la unidad de enclavamiento (AP,
STP, SP1, SP2, PZ) está retenida de forma imperdible en la
disposición de soporte.
9. Disposición según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizada porque la pista de deslizadera de la
disposición de deslizadera (KB) está formada en la disposición de
soporte (TP1, TP2).
10. Disposición según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque la disposición
de soporte está formada por dos placas planas paralelas verticales
(TP1, TP2) que confinan entre ellas la unidad de enclavamiento (AP,
STP, SP1, SP2, PZ).
11. Disposición según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la unidad de
enclavamiento (AP, STP, SP1, SP2, PZ) se apoya parcialmente, al
menos en la posición superior, sobre un travesaño (QT) del chasis
de rodadura en el que está fijada la disposición de soporte (TP1,
TP2).
12. Disposición según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque se puede
inmovilizar la unidad de enclavamiento (AP, STP, SP1, SP2, PZ) en
ambas posiciones con relación a la disposición de soporte (TP1,
TP2) por medio de un dispositivo de seguridad (FR).
13. Disposición según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque se puede
trasladar la unidad de enclavamiento (AP, STP, SP1, SP2, PZ) a una
posición de aparcamiento situada por debajo de la posición de
retención inferior.
14. Disposición según la reivindicación 13,
caracterizada porque la traslación de posición de la unidad
de enclavamiento (AP, STP, SP1, SP2, PZ) entre la posición de
aparcamiento y una posición de retención comprende una basculación
de más de 180º alrededor de un eje horizontal.
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