ES2241573T3 - Manguera flexible de transporte de combustible. - Google Patents
Manguera flexible de transporte de combustible.Info
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Abstract
Una manguera para transporte de combustible que comprende una capa interior que es una capa de copolímero de etileno / tetrafluoretileno, que tiene conductividad eléctrica y una capa exterior que es un copolímero de etileno / tetrafluoretileno, que no tiene conductividad eléctrica, en la que el coeficiente de permeabilidad del combustible del copolímero de etileno / tetrafluoretileno de la capa interior es a lo sumo 6g u mm / m2 u día.
Description
Manguera flexible de transporte de
combustible.
La presente invención se refiere a una manguera
laminada para el transporte de combustible (referida en adelante a
veces simplemente como una manguera de combustible) fabricada de un
laminado de fluoro-resina excelente en resistencia
térmica, propiedades antiestáticas e impermeabilidad al combustible.
Más específicamente, se refiere a una manguera de combustible, en la
que una capa interior y una capa exterior están fabricadas ambas de
un copolímero de etileno / tetrafluoretileno.
Además, la presente invención se refiere a una
manguera de combustible, que tiene una región ondulada a medio
camino y, por lo tanto, es capaz de arrollamiento, retracción o
torsión, por lo que se puede montar en un compartimiento de motor de
un automóvil sin ser sometida a procesamiento de flexión.
Las fluoro-resinas, tales como
los copolímeros de etileno / tetrafluoretileno (referidos en
adelante también como ETFE), copolímeros de tetrafluoretileno /
hexafluoropropileno (referidos en adelante también como FEP) o
polímeros de fluoruro de vinilideno (referidos en adelante también
como PVdF), son excelentes en resistencia química, resistencia a la
intemperie y propiedades superficiales y, por lo tanto, se utilizan
en una amplia gama de campos. Por ejemplo, las películas de
fluoro-resinas se utilizan como materiales de
revestimiento de la superficie para substratos hechos de un material
inorgánico tal como metal o vidrio o hechos de un material orgánico,
tal como una resina sintética. Además, un laminado de una lámina de
fluoro-resina y una lámina de otro material de base,
se utiliza, por ejemplo, para una manguera para el transporte de
combustible para automóviles, o para una manguera para el transporte
de un reactivo industrial, que requiere resistencia química, y la
capa de fluoro-resina se emplea usualmente como una
capa de barrera para prevenir la permeación del componente
combustible a transportar, como la capa interior.
Usualmente, como se describe en la patente de los
estados Unidos 5.383.087, la manguera de combustible tiene una
estructura de capas múltiples, en la que la capa de barrera para
prevenir la permeación del componente combustible a transportar,
como la capa interior, es una fluoro-resina, y una
capa exterior de poliamida 6, poliamida 11, poliamida 12, etc. está
laminada encima por medio de una capa de adhesivo. No obstante,
puesto que se desea un reciclaje como un intento para preservar el
medio ambiente global, un componente que tiene una estructura de
capas múltiples de este tipo tiene el problema de que el reciclaje
tiende a ser muy difícil.
Además, como se describe en el documento
JP-A-09 186 248, la
fluoro-resina tiene altas propiedades de aislamiento
y cuando se utiliza una fluoro-resina de este tipo
como una capa interior, es probable que se formen cargas
especialmente durante el paso de combustibles líquidos y gases, por
lo que existirá un peligro posible de inflamación o explosión por
descarga eléctrica. De acuerdo con ello, se requiere un tratamiento
antiestático de la fluoro-resina.
Además, con vistas a la preservación del medio
ambiente global, se ha requerido en los años recientes limpiar un
gas de escape de la combustión tal como CO_{2}, NO_{x},
SO_{x}, etc. descargado desde una fuente móvil, tal como un
automóvil, o suprimir la descarga de tal gas de escape. Al mismo
tiempo, se exige un control estricto de la cantidad total de gas de
escape, incluyendo la prevención de fugas al aire atmosférico por
difusión, por ejemplo, de hidrocarburos combustibles volátiles a
través de una pared de la manguera de transporte de combustible de
un sistema de conductos de combustible y un sistema de descarga de
gas. Sin embargo, para hacer frente al deterioro del medio ambiente
a escala mundial, se están considerando regulaciones todavía más
estrictas, y de acuerdo con las observaciones realizadas por los
presentes inventores, es imperativo en el próximo futuro que se
exija que la cantidad de fugas de hidrocarburos volátiles desde una
pared de una manguera de combustible sea substancialmente menor que
el límite medible.
Por lo tanto, como se describe en el documento
JP-A-06 221 481, se han propuesto
mangueras de combustible que tienen varias constituciones de
material y que tienen propiedades de barrera para el combustible
mejoradas a utilizar para sistemas de conductos de combustible y
sistemas de escape de gases para automóviles, pero difícilmente se
puede considerar que sean suficientes para cumplir tales
regulaciones estrictas, por lo que se requiere reducir la cantidad
de permeación / fuga de hidrocarburos substancialmente hasta el
límite, como se ha mencionado anteriormente.
En efecto, la cantidad de fuga de hidrocarburos
por vehículo será regulada de forma más estricta desde la actual de
máximo 2 g/día hasta máximo 0,2 g/día. En tal caso, se requerirá que
la cantidad de fuga de hidrocarburos por la superficie exterior de
la manguera sea a lo sumo 0,01 g/m^{2} \cdot día, con
preferencia a lo sumo 0,001 g/m^{2} \cdot día (substancialmente
a lo sumo el límite detectable) en la línea de la manguera de
transporte de combustible, es decir, las porciones unitarias
provistas con conectores para conexión en ambos extremos para
conducir el combustible desde el depósito de combustible hasta un
inyector de un motor.
Además, como se describe en el documento
JP-A-06 221 481, no se puede decir
que las mangueras de combustible convencionales tengan un
rendimiento adecuado para prevención de fugas de hidrocarburos
combustibles en una región en la que la temperatura atmosférica
ambiental es alta, tal como un motor.
Además, como se describe en el documento
JP-A-07 266 504, una manguera de
combustible está sujeta a flexión en varios ángulos sobre toda la
longitud de un tubo recto preparado por medio de moldeo por
extrusión, con el fin de cumplir las restricciones de posición o
restricciones especiales planteadas por una estructura específica de
cada automóvil. La flexión de una manguera no sólo implica un
incremento de una etapa de proceso, sino que implica también posible
formación de pliegues. Si se forman pliegues, se concentrará una
tensión en las regiones, por lo que se planteará el problema de que
la vida útil de la manguera tiende a reducirse en una medida
substancial.
El objeto de la presente invención es
proporcionar una manguera de combustible que previene la permeación
de hidrocarburos volátiles de un combustible hasta el límite, tiene
propiedades antiestáticas excelentes y tiene resistencia térmica
excelente y se puede utilizar satisfactoriamente incluso en una
región de alta temperatura y que se puede montar sobre un automóvil
sin procesamiento de flexión.
La presente invención ha sido concebida para
resolver los problemas mencionados anteriormente, y la presente
invención proporciona una manguera para transporte de combustible
que comprende una capa interior que es una capa de copolímero de
etileno / tetrafluoretileno que tiene conductividad eléctrica y una
capa exterior que es una capa de etileno / tetrafluoretileno que no
tiene conductividad eléctrica, en la que el coeficiente de
permeabilidad del combustible del copolímero de etileno /
tetrafluoretileno de la capa interior es a lo sumo 6 g \cdot mm /
m^{2} \cdot día.
Además, la presente invención proporciona la
manguera anterior para transporte de combustible, que tiene una
región ondulada en medio.
A continuación se describirá la presente
invención en detalle.
Hasta ahora, se conoce una manguera de
combustible que tiene una estructura de capas múltiples, en la que
se utiliza una capa interior de una fluoro-resina
como una capa (una capa de barrera) para prevenir la permeación de
hidrocarburos volátiles como un componente a transportar, y como una
capa exterior que la rodea se utiliza una resina de poliamida, tal
como nylon 6, nylon 66, nylon 610, nylon 612, nylon 11 o nylon 12, a
través de una capa
adhesiva.
adhesiva.
Mientras tanto, la presente invención se
caracteriza porque se utiliza un copolímero de etileno /
tetrafluoretileno no sólo para una capa interior sino también para
una capa exterior, que conduce al hecho de que es fácil de
reciclar.
En la presente invención, como un copolímero de
etileno / tetrafluoretileno (ETFE) se utiliza con preferencia, por
ejemplo, un copolímero que tiene tetrafluoretileno (referido en
adelante como TFE) y etileno copolimerizado en una relación desde
70/30 a 30/70 (relación molar) o un copolímero que tiene estos
monómeros y uno u otros más monómeros, tales como fluorolefinas u
olefinas de tipo de hidrocarburo distintas a etileno, tal como
propileno, copolimerizado. Un copolímero más preferido es uno que
tiene TFE/etileno/ otros monómeros copolimerizados en una relación
molar de (65 a 35) / (20 a 60) / (0 a 40), particularmente preferido
(60 a 50) / (30 a 60) / (0 a 5).
Como una olefina copolimerizable de este tipo se
pueden utilizar varios monómeros, que incluyen una \alpha olefina,
tal como propileno o buteno; una fluorolefina que tiene átomos de
hidrógeno en un grupo insaturado, tal como fluoruro de vinilideno o
(perfluorobutil)etileno; un éter de vinilo tal como un alquil
vinilo éter o un (fluoroalquil) vinil éter; y un
(met)acrilato tal como un (fluoroalquil) metacrilato o un
(fluoroalquil) acrilato. Además, junto con ellos, se puede utilizar
un monómero que no tiene ningún átomo de hidrógeno en un grupo
insaturado polimerizable, tal como hexafluoropropileno (referido en
adelante como HFP) o un perfluoro (alquil vinil éter) en combinación
como un tercer monómero.
Teniendo en cuenta el hecho de que el interior
del compartimiento del motor alcanza habitualmente 125ºC o más, la
manguera de combustible tiene una temperatura de trabajo continua
mayor que esa, más preferentemente 150ºC o más. Cada una de las
fluoro-resinas mencionadas anteriormente a utilizar
en la presente invención tiene una temperatura de trabajo continua
de 150ºC o más.
El semi-periodo de vida del
alargamiento a tracción hasta rotura se obtiene cambiando la
temperatura de acuerdo con el método especificado en ADTM
D-3045, y entonces esta temperatura de trabajo
continua se obtiene por una extrapolación del periodo de 100.000
horas.
Cuando se utiliza una fluororesina como la capa
interior, el coeficiente de permeación del combustible es a lo sumo
6 g \cdot mm / m^{2} \cdot día.
El ETFE es con preferencia un copolímero sólido a
temperatura ambiente y se puede utilizar por sí mismo como resina
termoplástica o elastómero. Se puede producir por varios métodos de
polimerización convencionales, tales como polimerización a granel,
polimerización en suspensión, polimerización en la emulsión y
polimerización en solución.
La estructura laminada de doble capa mencionada
anteriormente como la construcción de base de la manguera de la
presente invención está integrada preferentemente por moldeo. En
efecto, los materiales de fluoro-resina que
constituyen la capa exterior y la capa interior se moldean por medio
de moldeo con prensa o moldeo por coextrusión utilizando fusión
térmica. Empleando la misma resina que las
fluoro-resinas para las capas interior y exterior,
se incrementa adicionalmente la resistencia adhesiva interlaminar en
el caso de integración por moldeo. La condición de la temperatura en
el caso del moldeo por co-extrusión es al menos
100ºC, con preferencia al menos la temperatura de reblandecimiento o
bien de la capa exterior o de la capa interior. Realizando el moldeo
por co-extrusión en tales condiciones, se producirá
una manguera (tubo). Además, en el caso de una estructura de capas
múltiples basada en una estructura de doble capa de este tipo, en
primer lugar se moldea un tubo para la capa más interior por una
máquina de extrusión, y se forman tubos exteriores paso a paso por
una máquina de extrusión sobre la superficie exterior de la capa más
interior.
En la presente invención, un material que tiene
conductividad eléctrica es incorporado al copolímero de etileno /
tetrafluoretileno de la capa interior para convertirla en una capa
que tiene conductividad eléctrica, de manera que se descargará y se
eliminará la electricidad estática formada cuando el combustible
circula a través del tubo.
Para la incorporación de un material conductor de
electricidad para tales propiedades anti-estáticas,
se prefiere preparar preliminarmente gránulos mediante mezcla por
fusión antes de realizar la formación de un tubo. Para tal mezcla
por fusión se requiere realizar un amasado mecánico al menos a una
temperatura en la que se funde el componente copolímero etileno /
tetrafluoretileno. Por ejemplo, es posible emplear una amasadora de
alta temperatura o una máquina de extrusión de tornillo. Con
preferencia, es aconsejable emplear la misma máquina de extrusión de
tornillo doble direccional con el fin de mezclar uniformemente el
material conductor de electricidad.
Como el material conductor de electricidad, se
puede mencionar como un ejemplo preferido un polvo de un metal tal
como cobre, níquel o plata; fibras de un metal tal como hierro o
acero inoxidable; negro de carbón, p un compuesto inorgánico
metalizado que tiene la superficie, por ejemplo, de óxido de cinc,
hebras de vidrio u óxido de titanio recubierta por pulverización
catódica de metal o galvanizado sin electrodos. Entre ellos, el más
preferido es el negro de carbón, puesto que están presentes grupos
hidroxilo o grupos carboxilo sobre la superficie de partículas, y
pueden mejorar la adhesión de la capa interior, como grupos
adhesivos.
Dispersando el material conductor de electricidad
en el copolímero de etileno / fluoretileno para una capa interior a
una alta concentración, es posible obtener un material de moldeo que
tiene conductividad eléctrica.
La cantidad del material conductor de
electricidad en la capa que tiene conductividad eléctrica se
determina opcionalmente dependiendo, por ejemplo, del tipo de
copolímero de etileno / fluoretileno, de la actuación de
conductividad eléctrica del laminado y de las condiciones de moldeo,
pero está usualmente dentro de un intervalo de 1 a 30 partes en
peso, particularmente entre 5 y 20 partes en eso, por 100 partes en
peso de la resina. La resistividad del volumen de la capa que tiene
conductividad eléctrica está con preferencia dentro de un intervalo
entre 1 y 10^{9} \Omega \cdot cm, con preferencia entre
10^{2} y 10^{8} \Omega \cdot cm, para la función
antiestática.
Con la manguera laminada en la presente
invención, aunque no está limitado particularmente, el diámetro
exterior de la porción recta de la manguera laminada está con
preferencia dentro de un intervalo entre 5 y 30 mm, y el diámetro
interior está con preferencia dentro de un intervalo entre 3 y 25
mm. Con respecto al espesor de los tubos respectivos que constituyen
la manguera, aunque no está particularmente limitada, la capa
interior está con preferencia dentro de un intervalo entre 0,02 y
3,0 mm, con preferencia entre 0,05 y 2,0 mm. Por otra parte, en el
caso de una región ondulada de la manguera, con cada porción gruesa
y la porción esbelta, el diámetro exterior está con preferencia
dentro de un intervalo entre 5 y 30 mm, y un diámetro interior está
con preferencia dentro de un intervalo entre 3 y 25 mm. Además, los
espesores de los tubos respectivos que constituyen la manguera no
están particularmente limitado, pero la capa interior está con
preferencia entre 0,02 y 3,0 mm, preferentemente entre 0,05 y 2,0
mm.
En la presente invención, la manguera está
constituida básicamente por una estructura de doble capa, en la que
tanto la capa interior como la capa exterior están constituidas por
copolímero de etileno / fluoretileno. No obstante, a no ser que se
perjudiquen las características de la manguera de acuerdo con la
presente invención, la capa más interior, la capa más exterior, etc.
pueden estar previstas, además, para una estructura de doble capa de
este tipo. En efecto, Se puede prever, por ejemplo, una capa
reforzada de fibras para reforzar la manguera. Además, puede tener
una capa de unión fabricada de un adhesivo para reforzar la
resistencia de unión interlaminar para prevenir el pelado
interlaminar del laminado. Después de la integración por el moldeo
de la manguera que tiene una estructura de doble capa constituida
por una fluoro-resina, se pueden proporcionar una
capa más interior o una capa más exterior de este tipo, por ejemplo,
sobre la superficie exterior del producto moldeado integrado por un
medio tal como un adhesivo. Cuando la capa más interior o la capa
más exterior están fabricadas de una fluoro-resina,
se prefiere emplear una resina que tiene resistencia térmica y con
preferencia tiene una temperatura de trabajo continua de al menos
150ºC. Por ejemplo, se puede mencionar poliéter clorado, nylon 11,
nylon 12 o poliamida.
A las capas de copolímero de etileno /
fluoretileno de la capa exterior y de la capa interior que
constituyen la manguera de la presente invención, se puede mezclar
un componente opcional, tal como una resina termoplástica, una
substancia de carga tal como sílice, carbono, fibra de vidrio o
fibra de carbono, un pigmento, un plastificante, un adhesivo, un
agente de copulación de silano o un agente de copulación del tipo de
titanato, cuando el caso lo requiera, dentro de un intervalo que no
perjudique la actuación del laminado.
Además, en la presente invención, el contenido
del componente de copolímero de etileno / fluoretileno basado en
todos los componentes del material de la manguera, es al menos 60%
en peso, con preferencia al menos 80% en peso, más preferentemente
al menos 90% en peso, mucho más preferentemente al menos 95% en
peso.
La manguera de la presente invención puede tener
una región ondulada en el centro. Tal región ondulada es una región
que tiene una forma ondulada, una forma de fuelle, una forma de
acordeón o una forma ondulada configurada en una región opcional en
el centro del cuerpo principal de la manguera.
Cuando la manguera de la presente invención tiene
tal región, en la que se disponen una pluralidad de líneas plegadas
onduladas en una forma de anillo, en tal región, se puede comprimir
un lado de la forma de anillo, y el otro lado se puede extender
hacia fuera, por lo que se puede doblar fácilmente en un ángulo
opcional sin provocar fatiga por tensión o pelado interlaminar.
La región ondulada de la manguera de combustible
de la presente invención se puede formare fácilmente por moldeo
primero de un tubo recto, seguido por moldeo en un moldeo para
formar una forma ondulada predeterminada.
Además, la manguera de combustible de la presente
invención no sólo puede ser una que tiene una región ondulada sobre
toda la longitud de la manguera, sino que puede ser una que tiene
localmente una región ondulada.
Además, la medición de la propiedad de barrera al
combustible del copolímero de etileno / fluoretileno que constituye
la capa interior o la capa exterior de la manguera de combustible de
la presente invención, es decir, la medición del coeficiente de
permeación del combustible, por ejemplo, de hidrocarburos volátiles,
se realiza de acuerdo con un método especificado en JIS
Z-0208 a una temperatura de exposición de 60ºC.
La actuación antiestática de la manguera de
combustible de la presente invención es evaluada por los resultados
de la medición de la resistividad del volumen.
La resistividad del volumen se mide por el método
siguiente. Como muestra, se corta un tubo en 5 cm y, además, se
corta longitudinalmente. Utilizando Loresta AP, fabricado por
Mitsubishi Chemical Corporation, se ponen en contacto cuatro sondas
con la superficie de la capa interior de la muestra bajo una carga
de 1 kg, por lo que se mide la resistividad del volumen.
La manguera para el transporte de combustible de
la presente invención es una manguera hecha de un laminado, en el
que se emplea un copolímero de etileno / fluoretileno tanto para la
capa interior como para la capa exterior, en la que el coeficiente
de permeabilidad del combustible del copolímero de etileno /
tetrafluoretileno de la capa interior es a lo sumo 6 g \cdot mm /
m^{2} \cdot día, y tiene alta resistencia al calor y excelentes
propiedades para prevenir la fuga de hidrocarburos volátiles del
combustible en una región, en la que la temperatura de la atmósfera
ambiental es alta, tal como un motor. De acuerdo con ello, la
cantidad de fuga de hidrocarburos volátiles descargados desde
automóviles, por ejemplo, se puede reducir al límite en comparación
con un caso en el que se utiliza una fluoro-resina
como una capa de barrera solamente como una capa interior. Además,
en la manguera de la presente invención, la capa de copolímero de
etileno / fluoretileno de la capa interior es una capa que tiene
conductividad eléctrica, que tiene un material conductor de
electricidad incorporado y que tiene, por lo tanto, una actuación
anti-estática
adecuada.
adecuada.
Además, la manguera de combustible de la presente
invención tiene con preferencia una región ondulada, por lo que se
puede montar con facilidad a medida que se dobla en un ángulo
opcional que depende de la disposición estructural dentro del
compartimiento del motor, sin provocar fatiga por tensión o pelado
interlaminar.
La presente invención se describirá en detalle
con referencia a ejemplos. No obstante, la presente invención no
está restringida por ello de ninguna manera. Además, en los
ejemplos, "partes" significan "partes en peso".
(1) En primer lugar, se prepararon gránulos de
resina para formar una manguera.
Ejemplo de referencia
1
Se preparó por medio de polimerización en
suspensión EFTE de unidades polimerizadas basadas en etileno /
unidades polimerizadas basadas en TFE / unidades polimerizadas
basadas en (perfluorobutil)etileno = 45 / 46/ 2,0 (relación
molar), (referido en adelante como polímero A).
Luego, se amasó por fundición el polímero A por
medio de una máquina de extrusión de tornillo individual en tales
condiciones que la temperatura era 270ºC y el tiempo de retención
era de tres minutos para obtener gránulos 1.
Además, se mezclaron preliminarmente 100 partes
de polímero A y 20 partes de negro de carbón (Denkablack, fabricado
por Denki Kagaku Kogyo Kabushiki Kaisha) como un material conductor
de electricidad y se amasaron por fusión por medio de una misma
máquina de extrusión de dos tornillos direccional en condiciones
tales que la temperatura era 300ºC y el tiempo de retención era 3
minutos, para obtener gránulos 2.
Ejemplo de referencia
2
Se mezclaron preliminarmente 100 partes de
gránulos de PVdF (KF Polymer #1100, fabricado por Kureha Chemical
Industry, Co., Ltd.), 20 partes de negro de carbón (Denkablack,
fabricado por Denki Kagaku Kogyo Kabushiki Kaisha) como un material
conductor de electricidad, seguido por amasado por fusión por medio
de una misma máquina de extrusión de dos tornillos direccional en
condiciones tales que la temperatura era 240ºC y el tiempo de
retención era 3 minutos, para obtener gránulos 4.
Ejemplo de referencia
3
Se mezclaron preliminarmente 100 partes de
gránulos de FEP 5 (NP-30, fabricado por Daikin
Industries, Ltd,), 20 partes de negro de carbón (Denkablack,
fabricado por Denki Kagaku Kogyo Kabushiki Kaisha) como un material
conductor de electricidad, seguido por amasado por fusión por medio
de una misma máquina de extrusión de dos tornillos direccional en
condiciones tales que la temperatura era 310ºC y el tiempo de
retención era 3 minutos, para obtener gránulos 6.
(2) Se realizó de la siguiente manera la medición
del coeficiente de permeación de combustible en Ejemplos y Ejemplos
Comparativos.
[1] Se colocaron 100 ml de un líquido combustible
mixto (referido en adelante como combustible C) que comprendía
isooctano y tolueno en una relación de volumen de 1:1, en un matraz
de aluminio que tenía una altura de 50 mm y una palca inferior de 60
mm de diámetro (área de permeación: 28,3 cm^{2}) (uno que tiene
una porción roscada prevista en una porción superior de manera que
se puede cubrir con una lámina o película para los ensayos de
permeación), y el matraz se cubrió con un material que tenía una
malla de alambre aplicada sobre una película preparada en el Ejemplo
1 siguiente y en los Ejemplos Comparativos 1 y 2, después de lo cual
se selló la periferia y se sujetó para sellado hermético.
Este contenedor se colocó en un horno a prueba de
explosión boca abajo, de manera que el contenido líquido estaba en
contacto con la película, seguido por calentamiento a 60ºC, siendo
medido el cambio de peso, y se calculó el
coeficiente-1 de permeación de combustible (g
\cdot mm/m^{2} \cdot día) a 60ºC a partir de la proporción de
reducción del peso cuando se mantuvo constante la proporción de
reducción del peso.
[2] Además, se colocaron 85 ml de combustible
líquido mixto (combustible C) que comprendía isooctano y tolueno en
una relación en volumen de 1:1, y 15 ml de metanol (éste se referirá
en adelante como combustible-M15) y de la misma
manera que se ha descrito anteriormente, se cubrió el contenedor con
un material que tenía un revestimiento de malla de alambre sobre una
película preparada en el Ejemplo 1 siguiente y en los Ejemplos
Comparativos 1 a 4 siguientes, y la periferia fue sellada y sujeta
para sellado hermético.
Este contenedor se colocó en un horno a prueba de
explosión boca abajo, de manera que el contenido líquido estaba en
contacto con la película, seguido por calentamiento a 60ºC, siendo
medido el cambio de peso de la misma manera que se ha descrito
anteriormente, y se calculó el coeficiente-1 de
permeación de combustible (g \cdot mm/m^{2} \cdot día) a
60ºC.
(3) En los Ejemplos 1 y 2 y los Ejemplos
Comparativos 1 a 8, se formaron mangueras utilizando los gránulos de
resina descritos anteriormente.
(i) Se suministraron gránulos 1 obtenidos en el
Ejemplo de Referencia 1 a un cilindro para formar una capa exterior
de un tubo, se retuvieron en una zona de fundición del cilindro a
300ºC durante un tiempo de retención de dos minutos y luego se
transfirió hasta una zona de transporte del cilindro. De la misma
manera, se suministraron gránulos 2 obtenidos en el Ejemplo de
Referencia 1 a un cilindro para formar una capa interior de un tubo,
se retuvieron en una zona de fundición del cilindro a 320ºC durante
un tiempo de retención de 3 minutos y luego se transfirió a una zona
de transporte del cilindro.
Ajustando la temperatura de un troquel de
co-extrusión a 310ºC, se preparó un tubo fabricado
de gránulos 1 y gránulos 2. Se obtuvo una manguera laminada para
transporte de combustible que tenía un diámetro exterior de 8 mm y
un diámetro interior de 6 mm, en la que los espesores de las capas
exterior e interior eran 0,85 mm y 0,15 mm, respectivamente. La
resistividad del volumen de una capa conductora de electricidad de
la capa interior formada a partir de gránulos 2 era 3,2 x 10^{2}
\Omega \cdot cm.
(ii) Además, utilizando gránulos 1 para formar la
capa interior, se moldeó por extrusión una película 1 que tenía un
espesor de 100 \mu y una anchura de 120 mm a una temperatura de
290 a 300ºC por una máquina de extrusión que tenía un diámetro de
apertura de 30 mm (L/D: 24). Utilizando esta película 1, se realizó
un ensayo de permeación de combustible.
Ejemplo comparativo
1
(i) Se suministraron gránulos descritos en el
Ejemplo de Referencia 2 a un cilindro para formar una capa exterior
de un tubo, se retuvieron en una zona de fundición del cilindro a
240ºC durante un tiempo de retención de 3 minutos y luego se
transfirieron a una zona de transporte del cilindro. De la misma
manera, se suministraron gránulos 4 obtenidos en el Ejemplo de
Referencia 2 a un cilindro para formar una capa interior de un tubo,
se retuvieron en una zona de función del cilindro a 260ºC durante un
tiempo de retención de dos minutos y luego se transfirieron a una
zona de transporte del cilindro.
Ajustando la temperatura de un troquel de
co-extrusión a 250ºC, se preparó un tubo fabricado
de gránulos 3 y gránulos 4. Se obtuvo una manguera laminada para
transporte de combustible que tenía un diámetro exterior de 8 mm y
un diámetro interior de 6 mm, en la que los espesores de las capas
exterior e interior eran 0,80 mm y 0,20 mm, respectivamente. La
resistividad del volumen de una capa conductora de electricidad de
la capa interior formada a partir de gránulos 4 era 2,4 x 10^{2}
\Omega \cdot cm.
(ii) Además, utilizando gránulos de PVdF 3, se
moldeó por extrusión una película 2 que tenía un espesor de 100
\mu y una anchura de 120 mm a una temperatura de 230 a 250ºC por
una máquina de extrusión que tenía un diámetro de apertura de 30 mm
(L/D: 24). Utilizando esta película 1, se realizó un ensayo de
permeación de combustible.
Ejemplo comparativo
2
(i) Se suministraron gránulos de FEP 5 del
Ejemplo de Referencia 3 a un cilindro para formar una capa exterior
de un tubo, se retuvieron en una zona de fundición del cilindro a
310ºC durante un tiempo de retención de dos minutos y luego se
transfirieron a una zona de transporte del cilindro. De la misma
manera, se suministraron gránulos 6 a un cilindro para formar una
capa interior de un tubo, se retuvieron en una zona de función del
cilindro a 330ºC durante un tiempo de retención de 3 minutos y luego
se transfirieron a una zona de transporte del cilindro.
Ajustando la temperatura de un troquel de
co-extrusión a 320ºC, se preparó un tubo fabricado
de gránulos 5 y gránulos 6. Se obtuvo una manguera laminada para
transporte de combustible que tenía un diámetro exterior de 8 mm y
un diámetro interior de 6 mm, en la que los espesores de las capas
exterior e interior eran 0,90 mm y 0,10 mm, respectivamente. La
resistividad del volumen de una capa conductora de electricidad de
la capa interior formada a partir de gránulos 6 era 5,8 x 10^{2}
\Omega \cdot cm.
(ii) Además, utilizando gránulos de FEP 5, se
moldeó por extrusión una película 3 que tenía un espesor de 100
\mu y una anchura de 120 mm a una temperatura de 300 a 310ºC por
una máquina de extrusión que tenía un diámetro de apertura de 30 mm
(L/D: 24). Utilizando esta película 1, se realizó un ensayo de
permeación de combustible.
Ejemplo comparativo
3
(i) Se suministraron gránulos 7
(L-2121, fabricado por Daicel-Hüls
Ltd.) de nylon 12 (referido a veces en adelante como PA12) a un
cilindro para formar un tubo. Ajustando la temperatura en una zona
de transporte a un nivel entre 200 y 240ºC, se preparó un tubo de
una sola capa de nylon 12 a una temperatura de 240ºC del troquel de
formación del tubo. Se preparó un tubo para transporte de
combustible que tenía un diámetro exterior de 8 mm y un diámetro
interior de 6 mm, en el que el espesor de la capa era 1,00 mm.
(ii) Además, utilizando gránulos 7 de nylon 12,
se moldeó por extrusión una película 4 que tenía un espesor de 100
\mu y una anchura de 120 mm a una temperatura de 300 a 310ºC por
una máquina de extrusión que tenía un diámetro de apertura de 30 mm
(L/D: 24). Utilizando esta película 4, se realizó un ensayo de
permeación de combustible.
Ejemplo comparativo
4
(i) Se suministraron gránulos 7
(L-2121, fabricado por Daicel-Hüls
Ltd.) de nylon 12 a un cilindro para formar una capa exterior de un
tubo, se retuvieron en una zona de fundición del cilindro a 240ºC
durante un tiempo de retención de 3 minutos y se transfirieron
entonces a una zona de transporte del cilindro.
(ii) Además, utilizando gránulos 7 de nylon 12,
se moldeó por extrusión una película 4 que tenía un espesor de 100
\mu y una anchura de 120 mm a una temperatura de 300 a 310ºC por
una máquina de extrusión que tenía un diámetro de apertura de 30 mm
(L/D: 24). Utilizando esta película 4, se realizó un ensayo de
permeación de combustible. De la misma manera, se suministraron
gránulos 4 obtenidos en el Ejemplo de Referencia 2 a un cilindro
para formar una capa interior de un tubo, se retuvieron en una zona
de fundición del cilindro a 260ºC durante un tiempo de retención de
dos minutos y luego se transfirieron a una zona de transporte del
cilindro.
Ajustando la temperatura de un troquel de
co-extrusión a 250ºC, se preparó un tubo que
comprendía una capa exterior fabricada de gránulos 7 de PA12 y una
capa interior fabricada de gránulos 4. Se obtuvo una manguera
laminada para transporte de combustible que tenía un diámetro
exterior de 8 mm y un diámetro interior de 6 mm, en la que los
espesores de las capas exterior e interior eran 0,80 mm y 0,20 mm,
respectivamente. La resistividad del volumen de una capa conductora
de electricidad de la capa interior formada a partir de gránulos 4
era 2,4 x 10^{2} \Omega \cdot cm.
(ii) Además, utilizando gránulos de PVdF 4, que
tenían negro de carbón incorporado como un material conductor de
electricidad, se moldeó por extrusión una película 5 que tenía un
espesor de 100 \mu y una anchura de 120 mm a una temperatura de
230 a 250ºC por una máquina de extrusión que tenía un diámetro de
apertura de 30 mm (L/D: 24). Utilizando esta película 5, se realizó
un ensayo de permeación de combustible.
Los resultados se muestran en la Tabla 1.
| Material capa | Material capa | Temperatura trabajo | Coeficiente | Coeficiente | |
| interior | exterior | continua (ºC) | permeación | permeación | |
| combustible -1 | combustible -2 | ||||
| (g(m^{2}\cdotdía) | (g(m^{2}\cdotdía) | ||||
| Ej. 1 | ETFE | ETFE | 165 | 1,68 | 4,6 |
| Ej.com.1 | PVdF | PVdF | 150 | 2,69 | 5,9 |
| Ej.com.2 | EFP | EFP | 200 | 0,52 | 2,1 |
| Ej.com.3 | PA12 | PA12 | 90 | 20,6 | 142,6 |
| Ej.com.4 | PVdF | PA12 | 90 | 3,50 | 6,7 |
De la misma manera que en el Ejemplo 1, se
preparó un tubo fabricado de gránulos 1 y gránulos 2 y, además, por
medio de un método de moldeo por un molde se preparó una manguera
laminada que tenía una región ondulada sobre todo el tubo.
Era una manguera laminada para transporte de
combustible, en la que el espesor de las capas exterior e interior
en porciones gruesas de la región ondulada de esta manguera eran 0,7
y 0,1 mm, respectivamente, el diámetro exterior era 11 mm y el
diámetro interior era 9,4 mm, y los espesores de las capas exterior
e interior en porciones más esbeltas eran 0,85 mm y 0,15 mm,
respectivamente, el diámetro exterior era 8 mm y el diámetro
interior era 6 mm.
Ejemplo comparativo
5
De la misma manera que en el Ejemplo Comparativo
1, se preparó un tubo fabricado de gránulos 3 y gránulos 4 y,
además, por medio de un método de moldeo por un molde se preparó una
manguera laminada que tenía una región ondulada sobre todo el
tubo.
Era una manguera laminada para transporte de
combustible, en la que el espesor de las capas exterior e interior
en porciones gruesas de la región ondulada de esta manguera eran 0,7
y 0,1 mm, respectivamente, el diámetro exterior era 11 mm y el
diámetro interior era 9,4 mm, y los espesores de las capas exterior
e interior en porciones más esbeltas eran 0,85 mm y 0,15 mm,
respectivamente, el diámetro exterior era 8 mm y el diámetro
interior era 6 mm.
Ejemplo comparativo
6
De la misma manera que en el Ejemplo Comparativo
2, se preparó un tubo fabricado de gránulos 5 y gránulos 6 y,
además, por medio de un método de moldeo por un molde se preparó una
manguera laminada que tenía una región ondulada sobre todo el
tubo.
Era una manguera laminada para transporte de
combustible, en la que el espesor de las capas exterior e interior
en porciones gruesas de la región ondulada de esta manguera eran 0,7
y 0,1 mm, respectivamente, el diámetro exterior era 11 mm y el
diámetro interior era 9,4 mm, y los espesores de las capas exterior
e interior en porciones más esbeltas eran 0,85 mm y 0,15 mm,
respectivamente, el diámetro exterior era 8 mm y el diámetro
interior era 6 mm.
Ejemplo comparativo
7
De la misma manera que en el Ejemplo Comparativo
3, se preparó un tubo fabricado de gránulos 7 y, además, por medio
de un método de moldeo por un molde se preparó una manguera de una
sola capa de PA12 que tenía una región ondulada sobre todo el
tubo.
Se obtuvo una manguera laminada de una sola capa
para transporte de combustible, en la que el espesor de las capas
exterior e interior en porciones gruesas de la región ondulada de
esta manguera era 0,8 mm, el diámetro exterior era 11 mm y el
diámetro interior era 9,4 mm, y los espesores de las porciones más
esbeltas era 1 mm, el diámetro exterior era 8 mm.
Ejemplo comparativo
8
De la misma manera que en el Ejemplo Comparativo
4, se preparó un tubo que comprendía una capa exterior fabricada de
gránulos 7 de nylon 12 y una capa interior fabricada de gránulos 4,
y, además, por medio de un método de moldeo por un molde se preparó
una manguera laminada que tenía una región ondulada sobre todo el
tubo.
Se obtuvo una manguera laminada para transporte
de combustible, en la que el espesor de las capas exterior e
interior en porciones gruesas de la región ondulada de esta manguera
era 0,8 mm, el diámetro exterior era 11 mm y el diámetro interior
era 9,4 mm, y los espesores de las porciones más esbeltas era 1 mm,
el diámetro exterior era 8 mm.
(4) Con respecto a la manguera obtenida de esta
manera en los Ejemplos 1 y 2 y en los Ejemplos Comparativos 1 a 8,
se midió la permeabilidad del combustible de la siguiente
manera.
En efecto, a partir de cada una de las mangueras
anteriores, se cortaron cinco mangueras de 60 cm y se utilizaron
como muestras de la manguera para medir la permeabilidad del
combustible. A cada muestra, se introdujo cerrado herméticamente
combustible C o combustible M15, como un combustible mixto, y se
sellaron herméticamente ambos extremos.
En primer lugar, para cada caso, se prepararon
cinco muestras de manguera que tenían sellado dentro el combustible
C y se midieron sus pesos, Luego, se dejaron estar durante 150 horas
en un horno a una temperatura constante mantenida a 60ºC, siendo
medidos los cambios de peso. A partir del cambio de peso de cada
manguera antes y después del periodo de estancia, se calculó la
permeabilidad-1 del combustible por unidad de área
de superficie exterior de la manguera (g/m^{2}\cdotdía). La
permeabilidad se representó por un valor medio de cinco
mangueras.
Luego, sustituyendo el
Combustible-C por Combustible M15, se realizaron
mediciones similares y se calculó la permeabilidad-2
del combustible (g/m^{2}\cdotdía). No obstante, en este caso,
las muestras se dejaron a 60ºC durante 70 horas.
Las permeabilidades del combustible obtenidas
muestran las cantidades de combustibles que permean realmente a
través de ambas capas interior y exterior. Los resultados se resumen
en las Tablas 2 y 3.
| Material capa | Material capa | Temperatura trabajo | Coeficiente | Coeficiente | |
| interior | exterior | continua (ºC) | permeación | permeación | |
| combustible -1 | combustible -2 | ||||
| (g(m^{2}\cdotdía) | (g(m^{2}\cdotdía) | ||||
| Ej. 1 | ETFE | ETFE | 165 | 0,001> | 0,01> |
| Ej.com.1 | PVdF | PVdF | 150 | 0,001> | 0,01> |
| Ej.com.2 | EFP | EFP | 200 | 0,001> | 0,01> |
| Ej.com.3 | PA12 | PA12 | 90 | 18,8 | 160,6 |
| Ej.com.4 | PVdF | PA12 | 90 | 1,42 | 5,54 |
| Material capa | Material capa | Temperatura trabajo | Coeficiente | Coeficiente | |
| interior | exterior | continua (ºC) | permeación | permeación | |
| combustible -1 | combustible -2 | ||||
| (g(m^{2}\cdotdía) | (g(m^{2}\cdotdía) | ||||
| Ej. 2 | ETFE | ETFE | 165 | 0,001> | 0,01> |
| Ej.com.5 | PVdF | PVdF | 150 | 0,001> | 0,01> |
| Ej.com.6 | EFP | EFP | 200 | 0,001> | 0,01> |
| Ej.com.7 | PA12 | PA12 | 90 | 21,5 | 180,3 |
| Ej.com.8 | PVdF | PA12 | 90 | 1,66 | 7,24 |
La manguera para transporte de combustible de la
- presente invención es una manguera de combustible, en la que se
utilizó un copolímero de etileno / tetrafluoretileno que tiene alta
resistencia al calor y que es excelente en la prevención de fugas de
hidrocarburos volátiles a una alta temperatura, es decir, EFTE, para
la capa interior y para la capa exterior, en la que el coeficiente
de permeabilidad del combustible del copolímero de etileno /
tetrafluoretileno de la capa interior es a lo sumo 6 g \cdot mm /
m^{2} \cdot día. De acuerdo con ello, en comparación con un caso
en el que solamente una capa interior es una capa de
fluoro-resina, se puede prevenir más efectivamente
la permeación y la fuga de hidrocarburos volátiles, incluso en una
región de alta temperatura de la atmósfera ambiental, tal como un
compartimiento del motor de un automóvil y, por lo tanto, es posible
cumplir las regulaciones ambientales estrictas. Además, la capa de
copolímero de etileno / tetrafluoretileno de la capa interior es una
capa conductora de electricidad y, por consiguiente, tiene una
propiedad antiestática suficiente.
Además, la manguera de combustible de la presente
invención tiene con preferencia una región ondulada, por lo que se
puede montar en un ángulo discrecional dependiendo de la disposición
estructural dentro de un compartimiento del motor sin proporcionar
fatiga por tensión o pelado interlaminar y sin requerir
procesamiento de flexión. Además, es evidente también a partir de
los Ejemplos que incluso cuando se forma una región ondulada, no se
perjudica la permeabilidad al combustible.
Claims (6)
1. Una manguera para transporte de combustible
que comprende una capa interior que es una capa de copolímero de
etileno / tetrafluoretileno, que tiene conductividad eléctrica y una
capa exterior que es un copolímero de etileno / tetrafluoretileno,
que no tiene conductividad eléctrica, en la que el coeficiente de
permeabilidad del combustible del copolímero de etileno /
tetrafluoretileno de la capa interior es a lo sumo 6 g \cdot mm /
m^{2} \cdot día.
2. La manguera para transporte de combustible de
acuerdo con la reivindicación 1, en la que la manguera tiene una
región ondulada en el medio.
3. La manguera de acuerdo con la reivindicación 1
ó 2, en la que las capas de fluoro-resina que
constituyen las capas interior y exterior están integradas por
moldeo.
4. La manguera de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3, en la que la resistividad del volumen de
la capa de fluoro-resina que tiene conductividad
eléctrica esté entre 1 y 10^{9} \Omega \cdot cm.
5. La manguera de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 4, que está fabricada de una
fluoro-resina que tiene una temperatura de trabajo
continua de al menos 150ºC.
6. La manguera de acuerdo con una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 5, en la que el contenido del componente de
fluoro-resina basado en todos los componentes del
material de la manguera es al menos 60% en peso.
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