JPH10506455A - 燃料輸送用パイプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、燃料に対する不透過性に関して良好な特性を有するポリアミド等の熱可塑性材料からなる薄い内層（１０）と、交差結合可能な熱可塑性材料からなる保護層（１２）を有する、特に自動車への使用を対象とする燃料輸送用パイプに関するものである。なお、上記２層の間には、該２層間の接着性を向上させ且つアルコールに対して障壁を形成する重合体の膜（１４）を設けることも出来る。

Description

【発明の詳細な説明】 燃料輸送用パイプ 本発明は、燃料輸送用パイプ、特に、自動車向けの燃料輸送用パイプに関する ものである。また、そのようなパイプは、例えば、産業、家庭、或いは台所にお ける液体又は気体の輸送用としても使用出来る。 燃料輸送用パイプは、従来、ゴム製であった。しかし、より安価で、軽量且つ 容積の小さいプラスチック製のもの、或いは複合構造を有するパイプに取って代 わられる傾向にある。この複合構造を有するパイプとは、例えば、一つ若しくは それ以上の弗素化プラスチックの層と一つ若しくは多数のゴム又はエストマーの 保護層を含むものである（EP 0 582 301、EP 0 582 302、WO93-21466、WO93-258 35参照）。しかしながら、それら複合構造のパイプは、概して、ゴム又はエラス トマーによる保護層の厚みが大きいこと、及び／又はパイプを構成する層の数が 相対的に多いことから、容積が相対的に大きくなってしまうという短所を有する 。 加えて、それらパイプに適用される規制は、よりシビアになりつつあり、とり わけ燃料の不透過性については、その傾向が顕著である。従って、不透過性の高 い特定の材質を用いない限り、公知のパイプは、昨今の基準を常にはクリアーす ることが出来ない。而して、そのような材質は、製造及び／又は加工コストが高 いことから非常に高価である。 従って、今日では、既知の技術に対して充分に前進したステップであって、且 つ以下の条件を満たし得る燃料輸送用パイプが求められているのである。 その条件とは、 − 安価な製造コスト − 小さい容積 − 柔軟性 − 耐火性 − 導電性（パイプ内面における燃料の摩擦による静電気の蓄積 に起因する静電気の放電を避けるため） − 燃料の不透過性 − 低温時での衝撃強さ − 外部剤による物理的又は化学的侵食に対する抗力 − 標準的なカップリングへの適合性 である。 ここにおいて、本発明の主題とするところは、かかる要求を満たすパイプにあ る。 こうした目的のため、本発明は、燃料輸送用パイプ、とりわけ自動車を対象と するものを提案するものである。そして、そのパイプは、燃料に対する不透過性 且つ化学的抵抗力において良好な特性を有する熱可塑性材料より成る薄い内層、 及び該内層を被覆する保護層を含み、かかる保護層が、交差結合可能な熱可塑性 材料より成ることを特徴としている。 前記保護層を形成する材質としては、好ましくはＰＶＣ又はポリエチレンが使 われる。このＰＶＣ又はポリエチレンは、ゴムや加硫性エラストマーが有する長 所及び熱可塑性材料が有する長所を兼ね備える。ゴムや加硫性エラストマーの長 所とは、特にその熱挙動特性である一方、熱可塑性材料の長所とは、パイプ製造 上における長所である。即ち、熱可塑性材料の内層と交差結合可能な熱可塑性材 料の保護層の同時押出し成形、または、熱可塑性材料の内層の押出し成形と交差 結合可能な熱可塑性材料の保護層による内層の被覆が可能である（特に、ロープ 上への同時押出し成形又は押出し成形において）。 こうしたパイプは、適切に選定された熱可塑性の内層がもたらす特性、即ち、 燃料への不透過性における良好な特性、そして保護層への交差結合可能な熱可塑 性材料の使用がもたらす耐火性挙動、即ち、保護層の厚みが比較的薄くなった場 合における良好な耐火性を有する。 かかる熱可塑性材料からなる内層の厚さは０．１〜０．５ｍｍとすることが出 来、そしてパイプの全体厚さは１．０〜３．５ｍｍとなる。 また、内層を形成する材質としては、ＰＡ１１、ＰＡ１２、ＰＡ６、ＰＡ６６ 等のポリアミド、又はＰＥＴ、ＰＢＴ等のポリエステル、若しくはＰＴＦＥ、Ｐ ＦＡ、ＦＥＰ等の弗素化成分等が使用出来る。 本発明によるパイプは、有利には、重合体の中間層を含むことが出来、この中 間層は、内層と保護層との接着性を向上させ且つアルコールに対する障壁を形成 するものである。 このような特徴は、新しい燃料がアルコール成分を可成りな程度で含み得ると いうことから、重要である。 また、この中間層の材質は、ポリオレフィン（例えば、ポリエチレン、ポリプ ロピレン等）、またはその無水マレイン酸変性物、ＥＶＯＨ（エチレン−ビニル アルコール）、ＥＶＡ（エチレン−酢酸ビニル）、ポリウレタン、ポリエステル 、またはその他の接着促進材料から選定される。 本発明の他の一つの特徴は、パイプが、ゴム又は加硫性エラストマーによる層 をも含み得ることである。かかる層は、前記保護層を被覆するか、または前記内 層と前記保護層の間に位置せしめられる。 加硫性ゴム又はエラストマーは、例えば、クロロスルホン化ポリエチレン（Ｃ ＳＭ）、ＥＣＯ、ＣＲ、ＮＢＲ、Ｈ−ＮＢＲ、Ｘ−ＮＢＲ、ＰＯＥ又はＥＰＤＭ を主成分とすることが出来る。 前記内層と前記保護層との間には、接着促進剤の膜を設けることも出来る。こ の接着促進剤は、例えば、シクソン（Thixon）、ケモシル（Chemosil）といった 商標にて市販されているものから、選定することが出来る。 本発明への更なる理解を求めるべく、そして、その他の本発明の特性、詳細、 長所をより明らかにすべく、添付図面を参照しつつ、以下に具体例を記す。この 添付図面の図１、２及び３は、本発明に基づくパイプの断面図である。 それらのパイプは、特に自動車に用いられることを意図したものであり、例え ば、注入孔と燃料タンクとの間、または燃料タンクとエンジンとの間に使用され るものである。 図１の実施例では、本発明に従うパイプは、良好な燃料不透過特性を示す熱可 塑性材料、随意には弗素化材からなる内層１０、及び交差結合可能な熱可塑性材 料からなり且つ該内層１０を被覆する外層１２又は保護層を含んでいる。 内層１０の材質は、好ましくは、ＰＡ１１、ＰＡ１２、ＰＡ６、ＰＡ６６等の ポリアミド、ＰＥＴ（ポリエチレン・テレフタレート）、ＰＢＴ（ポリブチレン ・テレフタレート）等のポリエステル、若しくはＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロ エチレン）、ＰＦＡ（フッ化アルコキシエチレン重合体）、ＦＥＰ（ヘキサフル オロプロピレンとテトラフルオロエチレンとの共重合体）等の弗素化成分等があ り、また同様に、良好な燃料不透過性を有する如何なる熱可塑性重合体をも使用 可能である。 かかるパイプの内径が８．０ｍｍである場合には、層１０の厚さは０．１〜０ ．５ｍｍである。 また、層１２は、例えばＰＶＣ又はポリエチレン等の交差結合可能な熱可塑性 材料にて構成されている。 そして、パイプの内径が８．０ｍｍである場合には、層１１と層１２のトータ ルの厚さは、およそ１．０ｍｍである。 内層１０と外層１２との間の境界面１４は、好ましくは、それら内層１０と外 層１２との間の接着性を向上させ且つアルコールに対する障壁を形成する重合体 の膜により、形成される。かかる重合体としては、ポリエチレン、ポリプロピレ ン等のポリオレフィン若しくはその無水マレイン酸変性物、またはポリウレタン 、またはポリエステル等がある。 この膜１４の厚みは相対的に著しく薄く、例えば、０．０５〜０．１ｍｍとな っている。 図２における代替形態としての実施例では、内層１０及び層１２は、図１にお ける実施例と同じであり、層１２は、クロロスルホン化ポリエチレン（ＣＳＭ） 、エピクロロヒドリン−エチレンオキシド−アリルグリシジルエーテル共重合体 （ＥＣＯ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトル−ブタジエンゴム（Ｎ ＢＲ）、水素化又はハロゲン化NＢＲゴム（Ｈ−ＮＢＲ又はＸ−ＮＢＲ）、ポリ オレフィンエラストマーＰＯＥ、またはＥＰＤＭ等の加硫性エラストマーより成 る層１６にて被覆されている。 かかる層１６の厚みは、３．０ｍｍ以下となっている。 また、層１２、１６間の境界面１８には、接着促進剤の膜を設けることも出来 る。この接着促進剤は、例えば、シクソン（Thixon）、ケモシル（Chemosil）と いった商標にて市販されているものから選定することが出来る。 図３における代替形態としての実施例では、パイプは、熱可塑性材料からなる 内層１０、該内層１０を被覆するゴム又は加硫性エラストマーからなる中間層１ ６、及び交差結合可能な熱可塑性材料からなる外層１２を含んでいる。なお、内 層１０の材質は、図１及び図２の実施例における内層１０と類似のものであり、 また層１２、１６の材質は、それぞれ、図２の実施例における層１２、１６の材 質と類似のものである。 前述したように、層１２と層１６との間、及び層１０と層１６との間には、接 着促進剤の膜１８を設けることが出来る。 図１における実施例の場合と同様に、層１０と層１２との間（図２）又は層１ ０と層１６との間（図３）に、アルコールに対する障壁を形成する重合体の膜を 設けることが出来る。 本発明に従うパイプは、燃料の不透過性、可撓性、耐火性に関して極めて良好 な特性を有し、またその製造コストは手頃であり、更にその容積は小さく（各層 間の良好な接着が、各層間の分離を防ぎ、各層の攣曲を均質化させる）、そして 充分な衝撃強度及び外部からのアタック抵抗を有している。 また、静電気の放電リスクを回避するため、内層１０には、カーボンブラック 又は粉末状の金属等の導電剤を熱可塑性材料に導入せしめることにより、若干の 電導性を持たせることが出来る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．燃料に対する不透過性及び化学的抵抗力に関して良好な特性を有する熱可 塑性材料より成る薄い内層（１０）と、該内層（１０）を被覆する保護層（１２ ）とを有する燃料輸送用パイプ、特に自動車用のものにおいて、該保護層（１２ ）が、交差結合可能な熱可塑性材料にて形成されていることを特徴とする燃料輸 送用パイプ。 ２．全厚みが、およそ１．０〜３．５ｍｍの範囲内にあり、且つ熱可塑性材料 からなる前記内層（１０）の厚みが０．１〜０．５ｍｍの範囲内にあることを特 徴とする請求項１に記載の燃料輸送用パイプ。 ３．前記交差結合可能な熱可塑性材料が、ＰＶＣ又はポリエチレンであること を特徴とする請求項１又は２に記載の燃料輸送用パイプ。 ４．前記内層が、ＰＡ１１、ＰＡ１２、ＰＡ６、ＰＡ６６等のポリアミド、ま たはＰＥＴ、ＰＢＴ等のポリエステル、若しくはＰＴＦＥ、ＰＦＡ、ＦＥＰ等の 弗素化成分等の材質より成ることを特徴とする先の請求項の何れかに記載の燃料 輸送用パイプ。 ５．前記内層（１０）と前記保護層（１２）との接着性を改善し且つアルコー ルに対する障壁を形成する重合体の中間層（１４）を含むことを特徴とする先の 請求項の何れかに記載の燃料輸送用パイプ。 ６．前記中間層（１４）の材質が、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオ レフィン、その無水マレイン酸変性物、ＥＶＯＨ、ＥＶＡ、ポリウレタン、及び ポリエステルから選出されることを特徴とする請求項５に記載の燃料輸送用パイ プ。 ７．前記保護層（１２）を被覆するか又は前記内層（１０）と前記保護層（１ ２）との間に位置するゴム又は加硫性エラストマーより成る層（１６）をも含む ことを特徴とする先の請求項の何れかに記載の燃料輸送用パイプ。 ８．前記加硫性エラストマーが、ＣＳＭ、ＥＣＯ、ＣＲ、ＮＢＲ、ＨＮＢＲ、 ＸＮＢＲ、ＰＯＥ又はＥＰＤＭより選定されることを特徴とする請求項７に記載 の燃料輸送用パイプ。 ９．前記加硫性エラストマーからなる層（１６）の厚みが、３．０ｍｍ以下で あることを特徴とする請求項７又は８に記載の燃料輸送用パイプ。 １０．シクソン（Thixon）、ケモシル（Chemosil）といった商標にて市販されて いるものから選定される接着促進剤からなる膜（１８）を、前記内層（１０）と 前記保護層（１２）との間に有することを特徴とする請求項１〜９の何れかに記 載の燃料輸送用パイプ。