CN105971782A - 一种引气管及其制作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种引气管及其制作方法，所述引气管包括引气管本体，所述引气管本体包括引气管进气口和连接管，所述引气管本体还包括用于吸声的多孔管状结构，所述多孔管状结构的两端分别与引气管进气口和连接管连接。本发明能够在空间狭窄的发动机前舱内，不用单独加谐振腔、波长管等降噪元件来解决进气噪声；能够降低发动机带来的振动，并且针对全频率范围都具有一定的降噪效果，可以实现整体噪声的下降。
Description
技术领域
本发明属于汽车进气系统技术领域，具体涉及一种引气管及其制作方法。
背景技术
引气管为进气系统引气管，是进气系统脏端进气管或进气系统冷端管，用于引导和输送空气。随着经济水平的日益提升，人们对生活质量的要求越来越高，汽车已经成为人们首选的交通工具，然而与城市机动车辆快速增长伴随而来的汽车噪声污染环境现象日益突出，汽车噪声严重影响因的身体健康。随着汽车工业的迅速发展，人们对于汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格，汽车噪音已成为衡量汽车质量的重要指标。随着汽车技术的改进，安静舒适的驾乘环境是对汽车的基本要求之一，在汽车上，进气噪声是整车噪声的重要来源之一，目前有效的降低进气噪声的措施是在进气系统中增加能够消除噪声的谐振腔。
现有消音技术采用进气系统增加谐振腔，其消音原理为外界冷空气通过引气管经过空气滤清器过滤后进入发动机，同时发动机进气噪声也就显现出来，当声波通过空气进气管会激发谐振腔孔径中空气柱往复运动，与孔径内壁摩擦，部分声能转化为热能而耗损，达到吸声的目的。当声波的频率与谐振腔的固有频率相同时，发生共振，空气柱运动加剧，振幅和振速达到最大，阻尼也最大，消耗声能最多，消声性能达到最佳，但是，现在整车设计越来越紧凑，各零部件之间的间隙越来越小，引气管较短且布置在前舱上部，由于前舱空间较小，不便于安装谐振腔，这就给谐振腔的布置带来很大的不便，从而影响对整车噪声问题的解决。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种引气管及其制作方法，目的是无需另增加降噪原件即可降低噪音。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种引气管，包括引气管本体，所述引气管本体包括引气管进气口和连接管，所述引气管本体还包括用于吸声的多孔管状结构，所述多孔管状结构的两端分别与引气管进气口和连接管连接。
所述多孔管状结构为可通过声波带动孔内空气振动使空气与固体筋络产生相对运动进行耗能吸声的编织多孔管状结构。
所述编织多孔管状结构包括混纺编织层和涂覆于混纺编织层外的涂层，所述混纺编织层的混纺材料包括棉线、涤纶线和尼龙线，混纺编织层的编织材料为钢丝。
所述涂层包括NBR混胶。
所述编织多孔管状结构的两端与引气管进气口和连接管的连接端通过固定钉连接。
所述连接管与多孔管状结构的连接端为弧形导流管状结构。
所述连接管与多孔管状结构的连接端之间设有密封结构。
所述连接管与多孔管状结构之间还设有缓冲管状结构。
所述引气管进气口的形状为进口端小、出口端大的角锥喇叭状。
本发明还提供一种引气管的制作方法，所述制作方法包括如下步骤：
步骤一，将棉线、涤纶线和尼龙线进行混纺得到混纺层；
步骤二，将钢丝复绕于混纺层，之后进行混合编织得到混纺编织层；
步骤三，在混纺编织层外涂覆涂层得到编织多孔管状结构；
步骤四，通过注塑或吹塑制得引气管进气口和连接管，将所述编织多孔管状结构的两端分别与引气管进气口和连接管固定连接且在两连接端通过固定钉进行固定得到引气管。
吸声的原理为：进气编织多孔管利用“多孔效应”，当噪声的声波入射到多孔材料表面时，激发微孔内部的空气振动，使空气与固体筋络产生相对运动，使得振动空气的大量动能因摩擦从而耗散，进而达到吸声效果。
本发明的有益效果：本发明能够在空间狭窄的发动机前舱内，不用单独加谐振腔、波长管等降噪元件来解决进气噪声；能够降低发动机带来的振动，并且针对全频率范围都具有一定的降噪效果，可以实现整体噪声的下降。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本发明的结构示意图；
图2是不增加编织多孔管状结构的进气口噪声图谱；
图3是本发明引气管的编织多孔管状结构的进气口噪声图谱。
图中标记为：
1、引气管进气口，2、编织多孔管状结构，3、连接管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1所示，本发明具体涉及一种引气管，包括引气管本体，引气管本体包括引气管进气口1和连接管3，该引气管本体还包括用于吸声的多孔管状结构，多孔管状结构的两端分别与引气管进气口1和连接管3连接。引气管进气口1和连接管3可以通过注塑或吹塑制备。
多孔管状结构为可通过声波带动孔内空气振动使空气与固体筋络产生相对运动进行耗能吸声的编织多孔管状结构2。采用编织多孔管状结构2能够使得当噪声的声波入射到多孔材料表面时，激发微孔内部的空气振动，使空气与固体筋络产生相对运动，使得振动空气的大量动能因摩擦从而耗散，进而达到吸声效果，此种编织多孔管状结构2能够达到有效的降低发动机所带来的振动。根据不同频率的噪声，可以调整进气多孔编织管的孔隙率，每一频率的噪声可以提供多种孔隙率的进气编织多孔管，然后根据具体的工艺需求最终选择最佳的孔隙率的进气编织多孔管。
为了达到上述的降低发动机振动并达到吸声效果，编织多孔管状结构2包括混纺编织层和涂覆于混纺编织层外的涂层，混纺编织层的混纺材料包括棉线、涤纶线和尼龙线，混纺编织层的编织材料为钢丝。操作的工艺流程为：将棉线、涤纶线和尼龙线通过现有的混纺工艺先进行混纺得到混纺层结构，其中，棉线、涤纶线和尼龙线的配比可以根据具体的需求进行添加改变，混纺完成后将钢丝线复绕于混纺层，之后进行混合编织得到混纺编织层；最后在混纺编织层外涂覆涂层。较好的是，涂层采用NBR混胶。采用NBR混胶耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强，其化学性能稳定，加工性能良好，具体一定气密性效果的同时，能够使声波较好的激发微孔内部的空气振动，便于空气与固体筋络相对运动耗散动能。
为了能够满足高强度的振动与拉脱力，达到较好的固定效果，编织多孔管状结构2的两端与引气管进气口1和连接管3的连接端通过固定钉连接。固定钉可以通过打钉设备对其进行安装连接。
为了降低气体从多孔管状结构进入连接管撞击形成较大的噪音，连接管3与多孔管状结构的连接端为弧形导流管状结构。当然，此多孔管状结构优选为上述的编织多孔管状结构。采用弧形的导流结构，便于使多孔管状结构进入连接管的气体从连接管内导向经过，避免产生较大撞击而带来噪音。较好的是，引气管进气口1的形状为进口端小、出口端大的角锥喇叭状。此角锥喇叭状结构的设置便于对引气管进气口1进入的气体形成缓冲导向作用，具有较好的降噪效果。
此外，连接管3与编织多孔管状结构的连接端之间也可以设有密封结构。密封结构可以为密封橡胶材质，其形状可以根据连接管的进气口端形状以及编织多孔管状结构的出气口形状进行设计，通过密封结构的设计，保证气密性的同时，避免漏气产生噪音。
当然，连接管3与多孔管状结构之间最好还设有缓冲管状结构。缓冲管状结构能够对进入的气体起到一定的缓冲作用，进一步降低噪音的同时还保证两者之间的气密性。
此引气管应用到进气系统后，进行的进气口噪声测试对比如图2和图3所示，图2的引气管为塑料管(不带进气编织多孔管)的进气口噪声图谱，图3为本发明引气管的编织多孔管状结构的进气口噪声图谱，从图3可以看出，使用进气编织多孔管后,进气口噪声在整个转速范围均有改善，尤其1200rpm～3000rpm，1000Hz～4000Hz改善效果明显。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种引气管，包括引气管本体，所述引气管本体包括引气管进气口(1)和连接管(3)，其特征在于：所述引气管本体还包括用于吸声的多孔管状结构，所述多孔管状结构的两端分别与引气管进气口(1)和连接管(3)连接。
2.根据权利要求1所述引气管，其特征在于：所述多孔管状结构为可通过声波带动孔内空气振动使空气与固体筋络产生相对运动进行耗能吸声的编织多孔管状结构(2)。
3.根据权利要求2所述引气管，其特征在于：所述编织多孔管状结构(2)包括混纺编织层和涂覆于混纺编织层外的涂层，所述混纺编织层的混纺材料包括棉线、涤纶线和尼龙线，混纺编织层的编织材料为钢丝。
4.根据权利要求3所述引气管，其特征在于：所述涂层包括NBR混胶。
5.根据权利要求2所述引气管，其特征在于：所述编织多孔管状结构(2)的两端与引气管进气口(1)和连接管(3)的连接端通过固定钉连接。
6.根据权利要求1所述引气管，其特征在于：所述连接管(3)与多孔管状结构的连接端为弧形导流管状结构。
7.根据权利要求1所述引气管，其特征在于：所述连接管(3)与多孔管状结构之间还设有缓冲管状结构。
8.根据权利要求1所述引气管，其特征在于：所述引气管进气口(1)的形状为进口端小、出口端大的角锥喇叭状。
9.根据权利要求1至8任一项所述引气管的制作方法，其特征在于，所述制作方法包括如下步骤：
步骤一，将棉线、涤纶线和尼龙线进行混纺得到混纺层；
步骤二，将钢丝复绕于混纺层，之后进行混合编织得到混纺编织层；
步骤三，在混纺编织层外涂覆涂层得到编织多孔管状结构；
步骤四，通过注塑或吹塑制得引气管进气口和连接管，将所述编织多孔管状结构的两端分别与引气管进气口和连接管固定连接且在两连接端通过固定钉进行固定得到引气管。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20160928 |