JPH06341575A - ホースの構造 - Google Patents
ホースの構造Info
- Publication number
- JPH06341575A JPH06341575A JP5154555A JP15455593A JPH06341575A JP H06341575 A JPH06341575 A JP H06341575A JP 5154555 A JP5154555 A JP 5154555A JP 15455593 A JP15455593 A JP 15455593A JP H06341575 A JPH06341575 A JP H06341575A
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- JP
- Japan
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- hose
- thickness
- inner layer
- outer layer
- layer
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料蒸気のような好ましくない物質を外部に
透過させにくくするホースの構造を提供すること。 【構成】 ホース（１０）の構造は、半径方向の外方
（Ａ）へ向けて凸となった複数の山部（１２）と、隣り
合って位置する山部の間の谷部（１３）とからなる蛇腹
部分（１４）を有する。蛇腹部分の山部（１２）の厚み
Ｄ1 は、谷部（１３）の厚みＤ2 より小さくなるように
形成されている。
透過させにくくするホースの構造を提供すること。 【構成】 ホース（１０）の構造は、半径方向の外方
（Ａ）へ向けて凸となった複数の山部（１２）と、隣り
合って位置する山部の間の谷部（１３）とからなる蛇腹
部分（１４）を有する。蛇腹部分の山部（１２）の厚み
Ｄ1 は、谷部（１３）の厚みＤ2 より小さくなるように
形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はホースの構造に関し、特
に、ＦＦ車の燃料タンクと燃料注入パイプとを接続する
のに適する、蛇腹部分を有するホースの構造に関する。
に、ＦＦ車の燃料タンクと燃料注入パイプとを接続する
のに適する、蛇腹部分を有するホースの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】たとえば、自動車の燃料タンクでは、燃
料タンクと燃料注入パイプとを直接接続することに代
え、蛇腹部分を有するホースを介して接続することがあ
る。このようにすれば、燃料タンクが外力を受けて変位
したとき、ホースの蛇腹部分を変形させることができる
ことから、燃料タンクと燃料注入パイプとの接続部分か
らの燃料漏れを防止することができる。
料タンクと燃料注入パイプとを直接接続することに代
え、蛇腹部分を有するホースを介して接続することがあ
る。このようにすれば、燃料タンクが外力を受けて変位
したとき、ホースの蛇腹部分を変形させることができる
ことから、燃料タンクと燃料注入パイプとの接続部分か
らの燃料漏れを防止することができる。
【０００３】反面、燃料蒸気が前記ホースを透過して外
部へ漏れるようになるため、これを防止するホースの構
造が必要となることに鑑み、外層と内層とのそれぞれ均
一な厚みの２層からなり、内層を燃料蒸気が透過しにく
い材料で形成したホースが提案されている（特開平4-25
9545号公報）。
部へ漏れるようになるため、これを防止するホースの構
造が必要となることに鑑み、外層と内層とのそれぞれ均
一な厚みの２層からなり、内層を燃料蒸気が透過しにく
い材料で形成したホースが提案されている（特開平4-25
9545号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記ホースでは、内層
は均一な厚みであり、その内層のための燃料蒸気が透過
しにくい材料は高価であるため、内層の材料費が高くつ
いている。
は均一な厚みであり、その内層のための燃料蒸気が透過
しにくい材料は高価であるため、内層の材料費が高くつ
いている。
【０００５】本発明の目的は、燃料蒸気のような好まし
くない物質を外部に透過させにくくするホースの構造を
提供することにある。
くない物質を外部に透過させにくくするホースの構造を
提供することにある。
【０００６】本発明の別の目的は、燃料蒸気を透過させ
にくくする層のための材料費を軽減できるホースの構造
を提供することにある。
にくくする層のための材料費を軽減できるホースの構造
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るホースの構
造は、半径方向の外方へ向けて凸となった複数の山部
と、隣り合って位置する山部の間の谷部とからなる蛇腹
部分を有し、前記山部の厚みが前記谷部の厚みと異なる
ように形成する。
造は、半径方向の外方へ向けて凸となった複数の山部
と、隣り合って位置する山部の間の谷部とからなる蛇腹
部分を有し、前記山部の厚みが前記谷部の厚みと異なる
ように形成する。
【０００８】好ましい態様によれば、前記ホースは燃料
タンク用であり、実質的に均一な厚みの外層と、この外
層より燃料蒸気の透過率の少ない前記外層に密着される
内層とからなり、この内層の前記山部の厚みが前記谷部
の厚みと異なるように形成する。
タンク用であり、実質的に均一な厚みの外層と、この外
層より燃料蒸気の透過率の少ない前記外層に密着される
内層とからなり、この内層の前記山部の厚みが前記谷部
の厚みと異なるように形成する。
【０００９】
【作用および効果】蛇腹部分を有するホースでは、燃料
蒸気その他の物質が蛇腹部分から透過する量は、蛇腹部
分の山部と谷部とで異なる。そこで、山部および谷部そ
れぞれの曲率半径と、前記物質に加わる圧力および蛇腹
部分の外部の圧力とを勘案し、山部および谷部のうち、
前記物質がより多く透過する方の厚みを他方の厚みより
大きくする。これによって、材料経済を図りつつ、前記
物質の透過を抑えることができる。
蒸気その他の物質が蛇腹部分から透過する量は、蛇腹部
分の山部と谷部とで異なる。そこで、山部および谷部そ
れぞれの曲率半径と、前記物質に加わる圧力および蛇腹
部分の外部の圧力とを勘案し、山部および谷部のうち、
前記物質がより多く透過する方の厚みを他方の厚みより
大きくする。これによって、材料経済を図りつつ、前記
物質の透過を抑えることができる。
【００１０】好ましい態様によれば、ホースの構造は実
質的に均一な厚みの外層と、山部と谷部とで厚みの異な
る、外層より燃料蒸気の透過率の少ない内層とからなる
ため、内層の材料費を削減でき、燃料蒸気の透過を抑え
ることができる。
質的に均一な厚みの外層と、山部と谷部とで厚みの異な
る、外層より燃料蒸気の透過率の少ない内層とからなる
ため、内層の材料費を削減でき、燃料蒸気の透過を抑え
ることができる。
【００１１】
【実施例】ホース１０は、図１および図２に示すよう
に、半径方向の外方Ａへ向けて凸となった複数の山部１
２と、隣り合って位置する山部１２、１２の間の谷部１
３とからなる蛇腹部分１４を有し、山部１２の厚みが谷
部１３の厚みと異なるように形成する。
に、半径方向の外方Ａへ向けて凸となった複数の山部１
２と、隣り合って位置する山部１２、１２の間の谷部１
３とからなる蛇腹部分１４を有し、山部１２の厚みが谷
部１３の厚みと異なるように形成する。
【００１２】図示の実施例では、ホース１０は燃料タン
ク用であり、実質的に均一な厚みの外層１６と、外層１
６より燃料蒸気の透過率の少ない、外層１６に密着され
る内層１８とからなる。内層１８の山部１２ａの厚み
は、内層１８の谷部１３ａの厚みより小さく、その結
果、ホース１０の山部１２の厚みD1は、ホース１０の谷
部１３の厚みD2より小さくなっている。
ク用であり、実質的に均一な厚みの外層１６と、外層１
６より燃料蒸気の透過率の少ない、外層１６に密着され
る内層１８とからなる。内層１８の山部１２ａの厚み
は、内層１８の谷部１３ａの厚みより小さく、その結
果、ホース１０の山部１２の厚みD1は、ホース１０の谷
部１３の厚みD2より小さくなっている。
【００１３】ホース１０は、蛇腹部分１４の両端部にそ
れぞれストレート部分２０を一体に有する。一方のスト
レート部分２０が燃料注入パイプに、また他方のストレ
ート部分２０が燃料タンクにそれぞれ公知の接続構造に
よって接続される。燃料注入パイプや燃料タンクは公知
であるため、図示は省略してある。
れぞれストレート部分２０を一体に有する。一方のスト
レート部分２０が燃料注入パイプに、また他方のストレ
ート部分２０が燃料タンクにそれぞれ公知の接続構造に
よって接続される。燃料注入パイプや燃料タンクは公知
であるため、図示は省略してある。
【００１４】ホース１０が燃料タンク用である場合、外
層１６は、たとえば、ヒドリンゴムの層、またはニトリ
ルブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴムの
層とすることができ、一方、内層１８は、前記ゴムより
も燃料透過率の少ないフッ素ゴムの層とすることができ
る。外層１６には強度的な要請を満たすのに必要な均一
厚みを付与し、内層１８には燃料透過を抑えるのに必要
な厚みを、山部１２と谷部１３との厚みを変えて付与す
る。山部１２と谷部１３との厚みは、たとえば、厚みの
大きい方を0.5 〜1.0mm 程度に、また厚みの小さい方を
0.3 〜0.5mm 程度に定めることができる。
層１６は、たとえば、ヒドリンゴムの層、またはニトリ
ルブタジエンゴムとポリ塩化ビニルとのブレンドゴムの
層とすることができ、一方、内層１８は、前記ゴムより
も燃料透過率の少ないフッ素ゴムの層とすることができ
る。外層１６には強度的な要請を満たすのに必要な均一
厚みを付与し、内層１８には燃料透過を抑えるのに必要
な厚みを、山部１２と谷部１３との厚みを変えて付与す
る。山部１２と谷部１３との厚みは、たとえば、厚みの
大きい方を0.5 〜1.0mm 程度に、また厚みの小さい方を
0.3 〜0.5mm 程度に定めることができる。
【００１５】図示の実施例のように、ホース１０にスト
レート部分２０を設け、このストレート部分２０を燃料
注入パイプまたは燃料タンクのような金属と接続する場
合、ストレート部分２０からの燃料透過量は非常に少な
い。そこで、図３に示すように、ストレート部分２０の
外層１６の厚みは、接続のための充分な強度を保つよう
に厚くし、ストレート部分２０の内層１８の厚みは、ホ
ース１０の成形上可能な範囲で薄くする。
レート部分２０を設け、このストレート部分２０を燃料
注入パイプまたは燃料タンクのような金属と接続する場
合、ストレート部分２０からの燃料透過量は非常に少な
い。そこで、図３に示すように、ストレート部分２０の
外層１６の厚みは、接続のための充分な強度を保つよう
に厚くし、ストレート部分２０の内層１８の厚みは、ホ
ース１０の成形上可能な範囲で薄くする。
【００１６】ホース１０のうち、大気側すなわち外側面
に接する側の圧力をP1、蒸気側すなわち内側面に接する
側の圧力をP2、図１に示した実施例において、蛇腹１４
の厚みが同じであるとし、山部および谷部の曲率半径が
それぞれ同じであるとすると、山部１２では外側面の面
積がS1となり、内側面の面積がS2となる。また、谷部１
３では外側面の面積がS2となり、内側面の面積がS1とな
る。ここで、P2＞P1、かつ、S1＞S2が成り立つ。 山部１２に働く圧力による力は、P2S2−P1S1 谷部１３に働く圧力による力は、P2S1−P1S2 −は、P2(S2 −S1) ＋P1(S2 −S1) ＝(S2 −S1)(P2＋P1) ＜０
に接する側の圧力をP1、蒸気側すなわち内側面に接する
側の圧力をP2、図１に示した実施例において、蛇腹１４
の厚みが同じであるとし、山部および谷部の曲率半径が
それぞれ同じであるとすると、山部１２では外側面の面
積がS1となり、内側面の面積がS2となる。また、谷部１
３では外側面の面積がS2となり、内側面の面積がS1とな
る。ここで、P2＞P1、かつ、S1＞S2が成り立つ。 山部１２に働く圧力による力は、P2S2−P1S1 谷部１３に働く圧力による力は、P2S1−P1S2 −は、P2(S2 −S1) ＋P1(S2 −S1) ＝(S2 −S1)(P2＋P1) ＜０
【００１７】式が負であることは、前記条件では、谷
部１３に働く圧力による力の方が山部１２に働く圧力に
よる力より大きいことを示す。換言すれば、谷部１３か
ら透過する燃料蒸気の量が、山部１２から透過する燃料
蒸気の量より多いことを示す。したがって、蛇腹１４の
山部１２と谷部１３とを前記条件で形成する場合、谷部
１３の厚みD2を山部１２の厚みD1より大きくする。一般
には、式で与えられる力と、式で与えられる力とを
比較し、大きな力となる方の厚みが他方より大きくなる
ように、それぞれの厚みを定める。
部１３に働く圧力による力の方が山部１２に働く圧力に
よる力より大きいことを示す。換言すれば、谷部１３か
ら透過する燃料蒸気の量が、山部１２から透過する燃料
蒸気の量より多いことを示す。したがって、蛇腹１４の
山部１２と谷部１３とを前記条件で形成する場合、谷部
１３の厚みD2を山部１２の厚みD1より大きくする。一般
には、式で与えられる力と、式で与えられる力とを
比較し、大きな力となる方の厚みが他方より大きくなる
ように、それぞれの厚みを定める。
【００１８】ホース１０は、たとえば、図４および図５
に示す射出成形法によって成形できる。まず、内層１８
を成形するが、蛇腹部分の山部１２と谷部１３との厚み
の差が生ずるように、金型３０とマンドレル３２とを製
作しておく。蛇腹部分に対応するマンドレル３２の部分
には、その外周面に向けて空気を吹き出すことができる
ように、多数の穴３４（図にはそのいくつかを示してあ
る）を開けておく。
に示す射出成形法によって成形できる。まず、内層１８
を成形するが、蛇腹部分の山部１２と谷部１３との厚み
の差が生ずるように、金型３０とマンドレル３２とを製
作しておく。蛇腹部分に対応するマンドレル３２の部分
には、その外周面に向けて空気を吹き出すことができる
ように、多数の穴３４（図にはそのいくつかを示してあ
る）を開けておく。
【００１９】金型３０とマンドレル３２との間のすきま
に内層１８を射出成形した後、マンドレル３２と内層１
８とを、均一な厚みの外層１６が内層１８の外側にでき
るように形成したすきまを有する金型３６内に配置し、
外層１６を金型３６のすきまに射出成形する。または、
内層１８に外層１６を被せた後、金型３０によって圧縮
成形する。内層１８と外層１６とが適当に硬化した後、
マンドレル３２の穴３４に空気を吹き込み、蛇腹部分を
膨らませてマンドレル３２から引く抜く。
に内層１８を射出成形した後、マンドレル３２と内層１
８とを、均一な厚みの外層１６が内層１８の外側にでき
るように形成したすきまを有する金型３６内に配置し、
外層１６を金型３６のすきまに射出成形する。または、
内層１８に外層１６を被せた後、金型３０によって圧縮
成形する。内層１８と外層１６とが適当に硬化した後、
マンドレル３２の穴３４に空気を吹き込み、蛇腹部分を
膨らませてマンドレル３２から引く抜く。
【００２０】前記実施例では、ホース１０は外層１６と
内層１８との２つの層からなるが、これは１つの層で形
成することもできる。また、燃料蒸気を例に取ったが、
燃料蒸気以外の化学物質の透過を抑えるために前記ホー
スの構造を使用することもできる。この場合、当該化学
物質の透過率の少ない材料を使用する。
内層１８との２つの層からなるが、これは１つの層で形
成することもできる。また、燃料蒸気を例に取ったが、
燃料蒸気以外の化学物質の透過を抑えるために前記ホー
スの構造を使用することもできる。この場合、当該化学
物質の透過率の少ない材料を使用する。
【図１】本発明に係るホースの構造の実施例の断面図
で、図２の１部分を拡大して示してある。
で、図２の１部分を拡大して示してある。
【図２】本発明に係るホースの構造の実施例の断面図で
ある。
ある。
【図３】図２の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図４】図２に示したホースの構造の内層を成形する方
法を示す断面図である。
法を示す断面図である。
【図５】図４に示した内層にさらに外層を成形する方法
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１０ ホース １２、１２ａ 山部 １３、１３ａ 谷部 １４ 蛇腹部分 １６ 外層 １８ 内層 ３０、３６ 金型 ３２ マンドレル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石川 卓 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 藤森 光洋 愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地 東海ゴム工業株式会社内 (72)発明者 塚原 正光 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 半径方向の外方へ向けて凸となった複数
の山部と、隣り合って位置する山部の間の谷部とからな
る蛇腹部分を有し、前記山部の厚みが前記谷部の厚みと
異なるように形成した、ホースの構造。 - 【請求項２】 前記ホースは燃料タンク用であり、実質
的に均一な厚みの外層と、該外層より燃料蒸気の透過率
の少ない前記外層に密着される内層とからなり、該内層
の前記山部の厚みが前記谷部の厚みと異なるように形成
した、請求項１に記載のホースの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5154555A JPH06341575A (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | ホースの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5154555A JPH06341575A (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | ホースの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06341575A true JPH06341575A (ja) | 1994-12-13 |
Family
ID=15586816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5154555A Pending JPH06341575A (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | ホースの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06341575A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000046536A1 (fr) * | 1999-02-05 | 2000-08-10 | Asahi Glass Company, Limited | Tuyau souple de transport de carburant |
| KR100665322B1 (ko) * | 2004-04-27 | 2007-01-04 | 메가플랙슨공업(주) | 벨로우즈형 폴리테트라플루오로에틸렌 신축이음관 제조방법 |
| JP2010054055A (ja) * | 1999-04-16 | 2010-03-11 | Ube Ind Ltd | 多層燃料チューブ |
-
1993
- 1993-06-02 JP JP5154555A patent/JPH06341575A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000046536A1 (fr) * | 1999-02-05 | 2000-08-10 | Asahi Glass Company, Limited | Tuyau souple de transport de carburant |
| JP2000291849A (ja) * | 1999-02-05 | 2000-10-20 | Asahi Glass Co Ltd | 燃料輸送用ホース |
| US6679297B1 (en) | 1999-02-05 | 2004-01-20 | Asahi Glass Company, Limited | Hose for fuel transportation |
| JP2010054055A (ja) * | 1999-04-16 | 2010-03-11 | Ube Ind Ltd | 多層燃料チューブ |
| KR100665322B1 (ko) * | 2004-04-27 | 2007-01-04 | 메가플랙슨공업(주) | 벨로우즈형 폴리테트라플루오로에틸렌 신축이음관 제조방법 |
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