ES2233339T3

ES2233339T3 - Lubricante para refrigerador de compresion de vapor que usa un refrigerante de hidrocarburo.

Info

Publication number: ES2233339T3
Application number: ES00909736T
Authority: ES
Inventors: Takashi Japan Energy Corp. KAIMAI; Hitoshi Japan Energy Corp. TAKAHASHI
Original assignee: Japan Energy Corp
Current assignee: Eneos Corp
Priority date: 1999-04-02
Filing date: 2000-03-17
Publication date: 2005-06-16
Anticipated expiration: 2020-03-17
Also published as: KR20010052428A; KR100648186B1; CN1297472A; CN1183236C; WO2000060031A1; EP1092760B1; DE60018005T2; EP1092760A1; JP3933872B2; EP1092760A4; DE60018005D1

Abstract

Una composición de fluido de trabajo para su uso en un sistema de refrigeración de tipo compresión, caracterizada por comprender al menos una clase de refrigerantes de hidrocarburo que comprenden compuestos de hidrocarburo que tienen de 1 a 5 átomos de carbono, y un lubricante que comprende como componente principal un aceite mineral que tiene una viscosidad cinemática a 40°C de 5 a 150 mm2/s, un punto de fluidez de ¿25°C o inferior, un índice de viscosidad de 50 o superior, %Cp y %CA por análisis de anillos n-d-M definido en ASTM D3238 de 50 o más y 12 o menos, respectivamente, un contenido en nitrógeno de 20 ppm o inferior, un contenido en azufre del 0, 02 al 0, 3% en peso y un valor de yodo de 10 gI2/100 g o inferior.

Description

Lubricante para refrigerador de compresión de vapor que usa un refrigerante de hidrocarburo.

Campo técnico

La presente invención se refiere a una composición de fluido de trabajo que comprende un refrigerante de hidrocarburo y a un lubricante para un sistema de refrigeración de tipo compresión en el que se usa un refrigerante de hidrocarburo, que no supone una amenaza para la disminución de la capa de ozono, y que comprende un hidrocarburo inferior que tiene una capacidad de calentamiento global que es muy inferior a la de un refrigerante de hidrocarburo que contiene halógeno. Además, la presente invención se refiere a un sistema de refrigeración que se llena con la composición de fluido de trabajo.

Antecedentes de la invención

Un sistema de refrigeración de tipo compresión se construye por medio de un compresor, un condensador, un mecanismo de expansión (por ejemplo, una válvula de expansión), un evaporador y otros, y conduce la refrigeración utilizando la propiedad de que cuando un refrigerante con alta volatilidad se evapora, el refrigerante sustrae calor de evaporación de la periferia. El sistema de refrigeración de tipo compresión se usa en refrigeradores, congeladores, acondicionadores de aire, vitrinas, máquinas expendedoras de bebidas o helados y similares. En el caso de los acondicionadores de aire, las máquinas expendedoras y similares, al utilizar el calor generado durante la condensación tiene lugar la calefacción de la habitación o el calentamiento y mantenimiento de las bebidas o los alimentos.

Convencionalmente, como refrigerantes se han usado clorofluorocarbonos o hidroclorofluorocarbonos (CFC o HCFC) que contienen cloro, como triclorofluorometano (R11), diclorodifluorometano (R12) o clorodifluorometano (R22).

El documento JP-A-580.764.97 describe un aceite refrigerador para su uso con un clorofluorocarbono como refrigerante.

El documento US-A-4.983.313 describe una composición de aceite para máquina de refrigeración que comprende un alquilbenceno, un aceite mineral con base de parafina y un aceite mineral con base de nafteno.

Sin embargo, como estos CFC y HCFC provocan un problema ambiental en el que se produce una disminución de la capa de ozono, las producciones y usos de los mismos están restringidos internacionalmente. En la actualidad, han sido sustituidos por hidrofluorocarbonos (HFC) de tipo no clorado, como difluorometano (R32), tetrafluoroetano (R134 o R134a) o difluoroetano (R152 o R152a), todos los cuales no contienen cloro. Sin embargo, aunque estos HFC no provocan la disminución de la capa de ozono, tienen una alta capacidad de calentamiento global. En consecuencia, se teme que estos refrigerantes planteen problemas a largo plazo para la protección ambiental de la tierra.

Por tanto, dado el hecho de que los hidrocarburos inferiores que tienen un peso molecular bajo de 1 a 5 átomos de carbono aproximadamente, amoníaco o similares no provocan la disminución de la capa de ozono, y tienen una capacidad de calentamiento global muy inferior en comparación con los hidrocarburos fluorados de tipo clorado o no clorado mencionados anteriormente, se han señalado como refrigerantes respetuosos con el medio ambiente. Estos compuestos eran convencionalmente refrigerantes no punteros, pero tienen los mismos resultados reales que los que se usaron en el pasado. Además, según el documento JP-A-10-130685, los aceites minerales de tipo nafteno o de tipo parafina, y aceites sintéticos como aceite de alquilbenceno, aceite de éter, aceite de éster o aceite de flúor, ofrecen ejemplos de lubricantes para refrigerantes que incluyen los hidrocarburos anteriormente mencionados. De estos lubricantes, los aceites sintéticos son por lo general caros. Por tanto, se esperan desde un punto de vista práctico aceites minerales, que son económicos y fáciles de obtener.

Sin embargo, existen varios problemas incluso en la combinación de refrigerantes de hidrocarburos de bajo peso molecular (refrigerantes de hidrocarburos inferiores) y lubricantes de tipo aceite mineral. En particular, se desea que los lubricantes para sistemas de refrigeración que usan refrigerantes de hidrocarburos tengan una lubricidad excelente por las razones que se describen más adelante.

Los hidrocarburos de bajo peso molecular como refrigerante y los aceites minerales como lubricante presentan compatibilidad. Sin embargo, si su diferencia de gravedad es grande, puede darse el caso de que sea difícil mezclarlos por difusión espontánea únicamente. En un sistema de refrigeración, frecuentemente sucede que se ponen en un estado que hace difícil mezclarlos entre sí. Por ejemplo, en el caso de llenado de un refrigerante en un compresor, tiene lugar un estado en que el refrigerante con densidad relativamente baja se deposita sobre un lubricante con alta densidad, que ya ha sido llenado. Además, este estado se produce también cuando el refrigerante vuelve a un compresor en el estado líquido durante la parada del compresor, es decir, en el caso de lo que se conoce por inundación. Si el compresor se pone en marcha en este estado, el lubricante se acumula fuera de rotación por una fuerza centrífuga, y el lubricante no alcanza suficientemente una parte deslizante como, por ejemplo, un cojinete interno que requiera lubricación. En consecuencia, existe el problema de que se produzca abrasión en una parte deslizante, o de que tenga lugar fácilmente un agarrotamiento. Por este motivo, como lubricante para un sistema de refrigeración que use un refrigerante de hidrocarburo de bajo peso molecular se requiere y se desea encarecidamente un lubricante con excelentes propiedades de lubricación. Además, un refrigerante de hidrocarburo fluorado de tipo clorado puede ejercer un efecto de presión extrema debido al cloro presente en la molécula. Sin embargo, un refrigerante de hidrocarburo en sí tiene un peso molecular bajo y, por tanto, no se espera en modo alguno un alto rendimiento de lubricación. Ello promueve también la necesidad de requerir propiedades de lubricación excelentes para un lubricante de un sistema de refrigeración que use un refrigerante de hidrocarburo.

Además, los lubricantes de un sistema de refrigeración están expuestos a un ciclo de refrigeración en el que la alta temperatura y la baja temperatura siempre se repiten, incluso aunque se usen en general en un sistema cerrado. Por este motivo, se desea un lubricante que tenga buena estabilidad y durabilidad.

Descripción de la invención

La presente invención se ha hecho para resolver el problema anteriormente mencionado, y un objeto de la presente invención es proporcionar composiciones de fluido de trabajo que comprendan lubricantes para un sistema de refrigeración que use un refrigerante de hidrocarburo de bajo peso molecular, de manera que el lubricante tenga una excelente compatibilidad con el refrigerante de hidrocarburo, propiedades de lubricación excelentes y estabilidad.

Los autores de la presente invención llevaron a cabo investigaciones y discusiones extensas sobre los lubricantes de tipo aceite mineral que tienen buena compatibilidad con un refrigerante de hidrocarburo, y han encontrado que los lubricantes que comprenden como componente principal un aceite mineral tienen propiedades físicas específicas y la composición tiene una compatibilidad excelente con un refrigerante de hidrocarburo y excelentes propiedades de estabilidad y lubricación en presencia de un refrigerante de hidrocarburo, y han completado la presente invención.

Es decir, la presente invención es una composición de fluido de trabajo que comprende un lubricante para un sistema de refrigeración que usa un refrigerante de hidrocarburo, en el que el lubricante comprende como componente principal un aceite mineral que tiene una viscosidad cinemática a 40ºC de 5 a 150 mm^{2}/s (cSt), un punto de fluidez de -25ºC o inferior, un índice de viscosidad de 50 o superior, %C_{p} y %C_{A} por análisis de anillos n-d-M de 50 o más y 12 o menos, respectivamente, un contenido en nitrógeno de 20 ppm o inferior, un contenido en azufre del 0,02 al 0,3% y un valor de yodo de 10 gI_{2}/100 g o inferior.

Además, la composición de fluido de trabajo para un sistema de refrigeración de tipo compresión comprende al menos una clase de refrigerantes de hidrocarburo que comprende compuestos de hidrocarburo que tienen de 1 a 5 átomos de carbono. Además, la presente invención se refiere a un sistema de refrigeración que llena la composición de fluido de trabajo.

Además, como lubricante anteriormente mencionado es preferible uno que contenga agentes de presión extrema que comprendan fosfato y/o antioxidantes de tipo fenol o de tipo amina.

El lubricante que comprende como componente principal dicho aceite mineral tiene compatibilidad excelente con el refrigerante de hidrocarburo, tiene alta resistencia a la abrasión relativa a un elemento deslizante del compresor y muestra además excelente estabilidad.

Mejores modos para realización de la invención

El aceite mineral usado en el lubricante de la presente invención tiene una viscosidad cinemática a 40ºC de 3 a 150 mm^{2}/s. Si la viscosidad cinemática es baja, la propiedad de sellado y la lubricidad disminuyen en el compresor, mientras que si se hace alta, el punto de fluidez también es alto o disminuye la eficacia energética. Preferentemente, es de 5 a 100 mm^{2}/s.

Además, el aceite mineral tiene un punto de fluidez de -25ºC o inferior. Si el punto de fluidez es demasiado alto, la fluidez del lubricante descargado desde un compresor junto con un refrigerante disminuye en un mecanismo de expansión o un evaporador, y el lubricante deposita a una temperatura baja parte del sistema de refrigeración. Esto puede tener como resultado un descenso de la eficacia de transferencia de calor o provocar la abrasión o el agarrotamiento de los cojinetes debido a escasez de lubricante en el compresor.

Además, el aceite mineral tiene un índice de viscosidad de 50 o más. En un ciclo de refrigeración, el lubricante tiene una temperatura alta a la descarga de un compresor, y se expone entonces a una temperatura baja en una salida de un mecanismo de expansión. Así, el lubricante se usa en un intervalo de temperaturas relativamente amplio. Por tanto, se desea un lubricante de un índice de viscosidad alto que tenga un pequeño cambio de viscosidad dependiente de la temperatura, es decir, un aceite mineral que tenga un índice de viscosidad alto. En general, un lubricante que contiene una gran cantidad de hidrocarburos de cadena larga tiene un índice de viscosidad alto, lo que tiene como resultado el aumento en el rendimiento de lubricación. Se prefiere un índice de viscosidad del aceite mineral de 80 o más.

Además, el aceite mineral tiene un %C_{p} y %C_{A} por análisis de anillos n-d-M de 50 o más y 12 o menos, respectivamente. La lubricidad del lubricante aumenta a la vez que lo hace la cantidad de hidrocarburos de cadena en el lubricante, en otras palabras, cuando se usa un aceite mineral que tiene un valor de %C_{p} grande. Por tanto, puede mantenerse una lubricidad suficiente incluso si el lubricante se diluye con refrigerantes de hidrocarburo de bajo peso molecular que tengan pobres propiedades de lubricación, y es difícil que se produzcan abrasión o agarrotamiento de los cojinetes. El valor de %C_{p} es preferentemente de 80 o más. Además, el valor de %C_{A} afecta enormemente al índice de viscosidad, y si es grande el índice de viscosidad disminuye, lo que no es preferible. %C_{A} es preferentemente 10 o menos. %C_{p} y %C_{A} pueden determinarse por un método analítico de anillo n-d-M definido en ASTM D3238.

Además, el contenido en nitrógeno y el contenido en azufre incluidos en el aceite mineral influyen en las características del lubricante. Si el contenido de nitrógeno supera 20 ppm en peso, la estabilidad del color se deteriora. Por tanto, el contenido en nitrógeno es 20 ppm en peso o menos. Además, el contenido en azufre es del 0,02 al 0,3% en peso, preferentemente del 0,02 al 0,1% en peso. Si el contenido de azufre es grande, aumenta la propiedad de corrosión, y si es pequeño, disminuye su lubricidad. Por tanto, es importante mantener el contenido de azufre en el intervalo mencionado anteriormente.

Además, el valor de yodo del aceite mineral usado en el lubricante para el sistema de refrigeración de la presente invención es 10 gI_{2}/100 g o inferior, con el fin de garantizar la estabilidad ante el deterioro. Si el valor de yodo es superior a 10 gI_{2}/100 g, la estabilidad se deteriora.

El refrigerante de hidrocarburo usado con el lubricante de la presente invención corresponde a compuestos de hidrocarburo de bajo peso molecular que tienen de 1 a 5 átomos de carbono. Entre los ejemplos específicos de los mismos se incluyen compuestos de alcanos, como metano, etano, propano, n-butano, i-butano, n-pentano, i-pentano o neopentano, y compuestos cicloparafínicos como ciclopropano, ciclobutano o ciclopentano. Además, pueden usarse también derivados de los compuestos anteriormente mencionados en los que una parte de los enlaces de carbono es un doble enlace (olefinas correspondientes a los compuestos anteriormente mencionados). Como refrigerante de hidrocarburo pueden usarse estos compuestos en solitario o como mezclas que combinen de manera apropiada dos o más clases.

El efecto de la presente invención se muestra mediante el uso del aceite mineral que tiene las propiedades físicas anteriormente mencionadas en el sistema de refrigeración de tipo compresión que tiene un refrigerante de hidrocarburo de bajo peso molecular. Es decir, el aceite mineral anteriormente mencionado muestra las buenas propiedades de lubricación y estabilidad anteriormente mencionadas en presencia de refrigerante de hidrocarburo, y también muestra buena compatibilidad, dado que el aceite mineral tiene una estructura molecular muy similar a la del refrigerante de hidrocarburo en comparación con aceites de éster o aceites de éter. Además, el aceite mineral es económico en comparación con los aceites de éster o aceites de éter y, por tanto, es muy útil en el aspecto práctico.

El lubricante de la composición de fluido de trabajo de la presente invención puede contener opcionalmente otros componentes, en caso necesario. Por ejemplo, pueden componerse de manera apropiada aceites convencionales de base de lubricante para sistema de refrigeración como aceites minerales distintos de los aceites minerales anteriormente mencionados usados en la presente invención (por ejemplo, aceites minerales de tipo nafteno) o aceites sintéticos (por ejemplo, aceites de alquilbenceno, aceites de éter, aceites de éster o aceites fluorados) y aditivos convencionales. Entre los ejemplos de estos aditivos se incluyen antioxidantes de tipo fenol o tipo amina como 2,6-di-terciario-butilfenol, 2,6-di-terciario-butil-p-cresol, 4,4-metilen-bis-(2,6-di-terciario-butil-p-cresol) o p,p'-di-octil-di-fenilamina, estabilizadores como fenil glicidil éter o alquil glicidil éter, agentes de presión extrema como fosfato de tricresilo o fosfato de trifenilo, agentes de oleosidad como monooleato de glicerina, glicerinmonooleíl éter o glicerinmonolauril éter, inactivadores de metales como benzotriazol y desespumantes como polidimetil siloxano o acrilato polimetacrílico. Aparte de los anteriores, también pueden componerse opcionalmente aditivos convencionales como dispersantes, potenciadores del índice de viscosidad, inhibidores de óxido, inhibidores de corrosión o depresores del punto de fluidez. Estos aditivos pueden mezclarse con el lubricante de la composición de fluido de trabajo de la presente invención en una cantidad comprendida generalmente entre 10 ppm y el 10% en peso aproximadamente. En particular, cuando se añade antioxidante de tipo fenol o de tipo amina en una cantidad del 0,01 al 0,5% en peso aproximadamente, se mejoran enormemente la estabilidad y la durabilidad del lubricante. Además, fosfatos como fosfato de tricresilo o fosfato de trifenilo son útiles como agentes de presión extrema, y su adición en cantidades muy pequeñas (por ejemplo, del 0,05 al 1,0% en peso) mejora eficazmente las propiedades de lubricación, así como la carga de agarrotamiento o la resistencia a la abrasión.

Ejemplos

A continuación se describe la presente invención en más detalle haciendo referencia a ejemplos, si bien la invención no está limitada a los ejemplos específicos.

Aceites usados para evaluación

Para evaluar el lubricante de la composición de fluido de trabajo para un sistema de refrigeración de la presente invención, se prepararon aceites minerales 1-8 y alquilbencenos de tipo duro (HAB) 1-2, que tenían las propiedades físicas y las composiciones mostradas en las Tablas 1 y 2, respectivamente, y se usaron en las pruebas de evaluación descritas más adelante. De ellos, los aceites minerales 1-3 y 6 corresponden al aceite base del lubricante de la composición de fluido de trabajo de la presente invención.

TABLA 1

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TABLA 2

2

Prueba de evaluación de rendimiento

Se usaron aceites base de aceites minerales 1-4 y HAB 1-2 como lubricante, se usó i-butano (R600a) como refrigerante y se realizaron las pruebas de evaluación de rendimiento como rendimiento práctico, propiedad lubricante (carga de agarrotamiento Falex) y compatibilidad con refrigerante.

La prueba de evaluación de rendimiento de rendimiento práctico de lubricante se realizó mediante prueba de durabilidad usando un ciclo de refrigeración que contenía un compresor como refrigerador. Es decir, se cargaron en el compresor 200 g de cada lubricante que contenía el aceite base anteriormente mencionado y 15 g de refrigerante R600a, y se llevó a cabo la operación durante 1.000 horas manteniendo una presión de carga del compresor de 12 kgf/cm^{2} y una temperatura superficial del compresor de 80ºC. Después de completar la prueba de durabilidad, se abrió el compresor. Se muestreó el lubricante después de la prueba, es decir, el aceite usado, y se midieron el color y el valor ácido total. Además, se desmontó el compresor y se midió la magnitud de abrasión del pistón, el cilindro, la biela y el cojinete. Además, se evaluaron también la carga de agarrotamiento Falex y la compatibilidad con refrigerante (temperatura de separación de dos capas) como propiedad lubricante. Los resultados de estas medidas se muestran en la Tabla 3.

TABLA 3

3

De acuerdo con la Tabla 3, los lubricantes de la presente invención (aceites minerales 1-3) mostraron un color bajo de L1.0, el valor ácido total fue de 0,01 mg KOH/g que no mostró cambios con respecto al valor de aceite nuevo, y la magnitud de abrasión de los elementos (pistón, cilindro, biela y cojinete) del compresor fue siempre de 1,0 \mum o inferior. Por el contrario, el aceite mineral 4 y HAB 1-2, correspondientes a ejemplos comparativos, tuvieron casi todos valores mayores que los de los ejemplos anteriores, y se observó deterioro del lubricante y abrasión de los elementos del compresor.

Prueba de estabilidad (prueba de bomba)

Con respecto a los aceites minerales 1-8, se realizó una prueba de compatibilidad (prueba de bomba) del modo siguiente. Con respecto a los aceites minerales 1-8, se llenaron 100 g del aceite mineral y 20 g de isobutano (refrigerante 600a) en una bomba de 300 ml. A continuación se colocaron en la bomba hilos (1,6 mm\diameter x 20 cm) de hierro (Fe), cobre (Cu) y aluminio (Al) como catalizadores. Se selló la bomba y se dejó en reposo a 175ºC durante 30 días. Después del reposo, se tomaron los aceites minerales 1-8 y los catalizadores de la bomba para muestra, y se observaron visualmente el color de los aceites minerales después de deterioro, el grado de formación de lodos y el cambio de la superficie de cada catalizador. El grado de decoloración se evaluó con 4 grados, "grande", "medio", "pequeño" y "ninguno". El grado de formación de lodos se evaluó con 4 grados, "mucho", "medio", "poco" y "ninguno". Los resultados se muestran en la tabla 4.

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4

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De acuerdo con la tabla 4, los lubricantes de la composición de fluido de trabajo de la presente invención (aceites minerales 1-3 y 6) mostraron estabilidad satisfactoria en todos los apartados, pero los lubricantes que no satisfacen alguno o una pluralidad de los valores especificados en esta invención en lo que se refiere a índice de viscosidad, %C_{p}, contenido en nitrógeno, % de contenido en azufre y valor de yodo (aceites minerales 4-5 y 7-8) mostraron que el color era pobre con un valor de L2.0 o más, y se observó decoloración de catalizador y precipitación de lodo.

Evaluación del efecto de adición de aditivo

Para evaluar el efecto de los aditivos, se añadieron fosfato de tricresilo (TCP) como un agente de presión extrema y 2,6-di-terciario-butil-p-cresol (DBPC) como un antioxidante a un aceite mineral 1 en proporciones mostradas en la Tabla 5 para preparar aceites de prueba 1-3. Se llevó a cabo la misma prueba de estabilidad (prueba de bomba) mencionada anteriormente, y se midió la carga de agarrotamiento Falex. Los resultados se muestran en la Tabla 5.

TABLA 5

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5

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Se usó aceite mineral 1 como aceite base.

Se realizaron varios procedimientos de prueba de medidas con respecto a los aceites base anteriormente mencionados, los aceites usados y los elementos del compresor, de acuerdo con los siguientes procedimientos. El color (ASTM) se determinó por JIS K2580, la viscosidad cinemática y el índice de viscosidad se determinaron según JIS K2283, %C_{p} y %C_{A} se determinaron de acuerdo con el análisis de anillos n-d-M definido en ASTM D3238, el punto de fluidez se determinó por JIS K2609, el contenido en azufre se determinó según JIS K2269, el valor ácido total se determinó según JIS K2501, el contenido en nitrógeno se determinó según JIS K2541, la carga de agarrotamiento Falex se determinó según ASTM D3233 y la compatibilidad con el refrigerante (temperatura de separación de dos capas) se determinó según JIS K2211 (Apéndice 3, siempre que se lea R600a en vez de R12).

El lubricante de la composición de fluido de trabajo para un sistema de refrigeración de la presente invención es un lubricante que comprende como componente principal un aceite mineral que tiene propiedades físicas y composición específicas, de manera que tenga una compatibilidad excelente con refrigerantes de hidrocarburos y también sea excelente en estabilidad y propiedades lubricantes en presencia de refrigerantes de hidrocarburo. Por tanto, es muy útil como lubricante para un sistema de refrigeración que use un refrigerante de hidrocarburo respetuoso con el medio ambiente de la tierra.

Claims

1. Una composición de fluido de trabajo para su uso en un sistema de refrigeración de tipo compresión, caracterizada por comprender al menos una clase de refrigerantes de hidrocarburo que comprenden compuestos de hidrocarburo que tienen de 1 a 5 átomos de carbono, y un lubricante que comprende como componente principal un aceite mineral que tiene una viscosidad cinemática a 40ºC de 5 a 150 mm^{2}/s, un punto de fluidez de -25ºC o inferior, un índice de viscosidad de 50 o superior, %C_{p} y %C_{A} por análisis de anillos n-d-M definido en ASTM D3238 de 50 o más y 12 o menos, respectivamente, un contenido en nitrógeno de 20 ppm o inferior, un contenido en azufre del 0,02 al 0,3% en peso y un valor de yodo de 10 gI_{2}/100 g o inferior.

2. La composición de fluido de trabajo según la reivindicación 1, en la que el lubricante comprende además un agente de presión extrema que contiene un fosfato, y/o un antioxidante de tipo fenol o de tipo amina.

3. Un sistema de refrigeración que comprende un compresor, un condensador, un secador, un mecanismo de expansión y un evaporador, en el que el sistema de refrigeración se llena con una composición de fluido de trabajo que comprende al menos una clase de refrigerantes de hidrocarburo que comprende compuestos de hidrocarburo que tienen de 1 a 5 átomos de carbono, y un lubricante que comprende como componente principal un aceite mineral que tiene una viscosidad cinemática a 40ºC de 5 a 150 mm^{2}/s, un punto de fluidez de -25ºC o inferior, un índice de viscosidad de 50 o superior, %C_{p} y %C_{A} por análisis de anillos n-d-M de 50 o más y 12 o menos, respectivamente, un contenido en nitrógeno de 20 ppm o inferior, un contenido en azufre del 0,02 al 0,3% en peso y un valor de yodo de 10 gI_{2}/100 g o inferior.