ES2233339T3 - Lubricante para refrigerador de compresion de vapor que usa un refrigerante de hidrocarburo. - Google Patents
Lubricante para refrigerador de compresion de vapor que usa un refrigerante de hidrocarburo.Info
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Abstract
Una composición de fluido de trabajo para su uso en un sistema de refrigeración de tipo compresión, caracterizada por comprender al menos una clase de refrigerantes de hidrocarburo que comprenden compuestos de hidrocarburo que tienen de 1 a 5 átomos de carbono, y un lubricante que comprende como componente principal un aceite mineral que tiene una viscosidad cinemática a 40°C de 5 a 150 mm2/s, un punto de fluidez de ¿25°C o inferior, un índice de viscosidad de 50 o superior, %Cp y %CA por análisis de anillos n-d-M definido en ASTM D3238 de 50 o más y 12 o menos, respectivamente, un contenido en nitrógeno de 20 ppm o inferior, un contenido en azufre del 0, 02 al 0, 3% en peso y un valor de yodo de 10 gI2/100 g o inferior.
Description
Lubricante para refrigerador de compresión de
vapor que usa un refrigerante de hidrocarburo.
La presente invención se refiere a una
composición de fluido de trabajo que comprende un refrigerante de
hidrocarburo y a un lubricante para un sistema de refrigeración de
tipo compresión en el que se usa un refrigerante de hidrocarburo,
que no supone una amenaza para la disminución de la capa de ozono, y
que comprende un hidrocarburo inferior que tiene una capacidad de
calentamiento global que es muy inferior a la de un refrigerante de
hidrocarburo que contiene halógeno. Además, la presente invención se
refiere a un sistema de refrigeración que se llena con la
composición de fluido de trabajo.
Un sistema de refrigeración de tipo compresión se
construye por medio de un compresor, un condensador, un mecanismo de
expansión (por ejemplo, una válvula de expansión), un evaporador y
otros, y conduce la refrigeración utilizando la propiedad de que
cuando un refrigerante con alta volatilidad se evapora, el
refrigerante sustrae calor de evaporación de la periferia. El
sistema de refrigeración de tipo compresión se usa en
refrigeradores, congeladores, acondicionadores de aire, vitrinas,
máquinas expendedoras de bebidas o helados y similares. En el caso
de los acondicionadores de aire, las máquinas expendedoras y
similares, al utilizar el calor generado durante la condensación
tiene lugar la calefacción de la habitación o el calentamiento y
mantenimiento de las bebidas o los alimentos.
Convencionalmente, como refrigerantes se han
usado clorofluorocarbonos o hidroclorofluorocarbonos (CFC o HCFC)
que contienen cloro, como triclorofluorometano (R11),
diclorodifluorometano (R12) o clorodifluorometano (R22).
El documento
JP-A-580.764.97 describe un aceite
refrigerador para su uso con un clorofluorocarbono como
refrigerante.
El documento
US-A-4.983.313 describe una
composición de aceite para máquina de refrigeración que comprende un
alquilbenceno, un aceite mineral con base de parafina y un aceite
mineral con base de nafteno.
Sin embargo, como estos CFC y HCFC provocan un
problema ambiental en el que se produce una disminución de la capa
de ozono, las producciones y usos de los mismos están restringidos
internacionalmente. En la actualidad, han sido sustituidos por
hidrofluorocarbonos (HFC) de tipo no clorado, como difluorometano
(R32), tetrafluoroetano (R134 o R134a) o difluoroetano (R152 o
R152a), todos los cuales no contienen cloro. Sin embargo, aunque
estos HFC no provocan la disminución de la capa de ozono, tienen una
alta capacidad de calentamiento global. En consecuencia, se teme que
estos refrigerantes planteen problemas a largo plazo para la
protección ambiental de la tierra.
Por tanto, dado el hecho de que los hidrocarburos
inferiores que tienen un peso molecular bajo de 1 a 5 átomos de
carbono aproximadamente, amoníaco o similares no provocan la
disminución de la capa de ozono, y tienen una capacidad de
calentamiento global muy inferior en comparación con los
hidrocarburos fluorados de tipo clorado o no clorado mencionados
anteriormente, se han señalado como refrigerantes respetuosos con el
medio ambiente. Estos compuestos eran convencionalmente
refrigerantes no punteros, pero tienen los mismos resultados reales
que los que se usaron en el pasado. Además, según el documento
JP-A-10-130685, los
aceites minerales de tipo nafteno o de tipo parafina, y aceites
sintéticos como aceite de alquilbenceno, aceite de éter, aceite de
éster o aceite de flúor, ofrecen ejemplos de lubricantes para
refrigerantes que incluyen los hidrocarburos anteriormente
mencionados. De estos lubricantes, los aceites sintéticos son por lo
general caros. Por tanto, se esperan desde un punto de vista
práctico aceites minerales, que son económicos y fáciles de
obtener.
Sin embargo, existen varios problemas incluso en
la combinación de refrigerantes de hidrocarburos de bajo peso
molecular (refrigerantes de hidrocarburos inferiores) y lubricantes
de tipo aceite mineral. En particular, se desea que los lubricantes
para sistemas de refrigeración que usan refrigerantes de
hidrocarburos tengan una lubricidad excelente por las razones que se
describen más adelante.
Los hidrocarburos de bajo peso molecular como
refrigerante y los aceites minerales como lubricante presentan
compatibilidad. Sin embargo, si su diferencia de gravedad es grande,
puede darse el caso de que sea difícil mezclarlos por difusión
espontánea únicamente. En un sistema de refrigeración,
frecuentemente sucede que se ponen en un estado que hace difícil
mezclarlos entre sí. Por ejemplo, en el caso de llenado de un
refrigerante en un compresor, tiene lugar un estado en que el
refrigerante con densidad relativamente baja se deposita sobre un
lubricante con alta densidad, que ya ha sido llenado. Además, este
estado se produce también cuando el refrigerante vuelve a un
compresor en el estado líquido durante la parada del compresor, es
decir, en el caso de lo que se conoce por inundación. Si el
compresor se pone en marcha en este estado, el lubricante se acumula
fuera de rotación por una fuerza centrífuga, y el lubricante no
alcanza suficientemente una parte deslizante como, por ejemplo, un
cojinete interno que requiera lubricación. En consecuencia, existe
el problema de que se produzca abrasión en una parte deslizante, o
de que tenga lugar fácilmente un agarrotamiento. Por este motivo,
como lubricante para un sistema de refrigeración que use un
refrigerante de hidrocarburo de bajo peso molecular se requiere y se
desea encarecidamente un lubricante con excelentes propiedades de
lubricación. Además, un refrigerante de hidrocarburo fluorado de
tipo clorado puede ejercer un efecto de presión extrema debido al
cloro presente en la molécula. Sin embargo, un refrigerante de
hidrocarburo en sí tiene un peso molecular bajo y, por tanto, no se
espera en modo alguno un alto rendimiento de lubricación. Ello
promueve también la necesidad de requerir propiedades de lubricación
excelentes para un lubricante de un sistema de refrigeración que use
un refrigerante de hidrocarburo.
Además, los lubricantes de un sistema de
refrigeración están expuestos a un ciclo de refrigeración en el que
la alta temperatura y la baja temperatura siempre se repiten,
incluso aunque se usen en general en un sistema cerrado. Por este
motivo, se desea un lubricante que tenga buena estabilidad y
durabilidad.
La presente invención se ha hecho para resolver
el problema anteriormente mencionado, y un objeto de la presente
invención es proporcionar composiciones de fluido de trabajo que
comprendan lubricantes para un sistema de refrigeración que use un
refrigerante de hidrocarburo de bajo peso molecular, de manera que
el lubricante tenga una excelente compatibilidad con el refrigerante
de hidrocarburo, propiedades de lubricación excelentes y
estabilidad.
Los autores de la presente invención llevaron a
cabo investigaciones y discusiones extensas sobre los lubricantes de
tipo aceite mineral que tienen buena compatibilidad con un
refrigerante de hidrocarburo, y han encontrado que los lubricantes
que comprenden como componente principal un aceite mineral tienen
propiedades físicas específicas y la composición tiene una
compatibilidad excelente con un refrigerante de hidrocarburo y
excelentes propiedades de estabilidad y lubricación en presencia de
un refrigerante de hidrocarburo, y han completado la presente
invención.
Es decir, la presente invención es una
composición de fluido de trabajo que comprende un lubricante para un
sistema de refrigeración que usa un refrigerante de hidrocarburo, en
el que el lubricante comprende como componente principal un aceite
mineral que tiene una viscosidad cinemática a 40ºC de 5 a 150
mm^{2}/s (cSt), un punto de fluidez de -25ºC o inferior, un índice
de viscosidad de 50 o superior, %C_{p} y %C_{A} por análisis de
anillos n-d-M de 50 o más y 12 o
menos, respectivamente, un contenido en nitrógeno de 20 ppm o
inferior, un contenido en azufre del 0,02 al 0,3% y un valor de yodo
de 10 gI_{2}/100 g o inferior.
Además, la composición de fluido de trabajo para
un sistema de refrigeración de tipo compresión comprende al menos
una clase de refrigerantes de hidrocarburo que comprende compuestos
de hidrocarburo que tienen de 1 a 5 átomos de carbono. Además, la
presente invención se refiere a un sistema de refrigeración que
llena la composición de fluido de trabajo.
Además, como lubricante anteriormente mencionado
es preferible uno que contenga agentes de presión extrema que
comprendan fosfato y/o antioxidantes de tipo fenol o de tipo
amina.
El lubricante que comprende como componente
principal dicho aceite mineral tiene compatibilidad excelente con el
refrigerante de hidrocarburo, tiene alta resistencia a la abrasión
relativa a un elemento deslizante del compresor y muestra además
excelente estabilidad.
El aceite mineral usado en el lubricante de la
presente invención tiene una viscosidad cinemática a 40ºC de 3 a 150
mm^{2}/s. Si la viscosidad cinemática es baja, la propiedad de
sellado y la lubricidad disminuyen en el compresor, mientras que si
se hace alta, el punto de fluidez también es alto o disminuye la
eficacia energética. Preferentemente, es de 5 a 100 mm^{2}/s.
Además, el aceite mineral tiene un punto de
fluidez de -25ºC o inferior. Si el punto de fluidez es demasiado
alto, la fluidez del lubricante descargado desde un compresor junto
con un refrigerante disminuye en un mecanismo de expansión o un
evaporador, y el lubricante deposita a una temperatura baja parte
del sistema de refrigeración. Esto puede tener como resultado un
descenso de la eficacia de transferencia de calor o provocar la
abrasión o el agarrotamiento de los cojinetes debido a escasez de
lubricante en el compresor.
Además, el aceite mineral tiene un índice de
viscosidad de 50 o más. En un ciclo de refrigeración, el lubricante
tiene una temperatura alta a la descarga de un compresor, y se
expone entonces a una temperatura baja en una salida de un mecanismo
de expansión. Así, el lubricante se usa en un intervalo de
temperaturas relativamente amplio. Por tanto, se desea un lubricante
de un índice de viscosidad alto que tenga un pequeño cambio de
viscosidad dependiente de la temperatura, es decir, un aceite
mineral que tenga un índice de viscosidad alto. En general, un
lubricante que contiene una gran cantidad de hidrocarburos de cadena
larga tiene un índice de viscosidad alto, lo que tiene como
resultado el aumento en el rendimiento de lubricación. Se prefiere
un índice de viscosidad del aceite mineral de 80 o más.
Además, el aceite mineral tiene un %C_{p} y
%C_{A} por análisis de anillos
n-d-M de 50 o más y 12 o menos,
respectivamente. La lubricidad del lubricante aumenta a la vez que
lo hace la cantidad de hidrocarburos de cadena en el lubricante, en
otras palabras, cuando se usa un aceite mineral que tiene un valor
de %C_{p} grande. Por tanto, puede mantenerse una lubricidad
suficiente incluso si el lubricante se diluye con refrigerantes de
hidrocarburo de bajo peso molecular que tengan pobres propiedades de
lubricación, y es difícil que se produzcan abrasión o agarrotamiento
de los cojinetes. El valor de %C_{p} es preferentemente de 80 o
más. Además, el valor de %C_{A} afecta enormemente al índice de
viscosidad, y si es grande el índice de viscosidad disminuye, lo que
no es preferible. %C_{A} es preferentemente 10 o menos. %C_{p} y
%C_{A} pueden determinarse por un método analítico de anillo
n-d-M definido en ASTM D3238.
Además, el contenido en nitrógeno y el contenido
en azufre incluidos en el aceite mineral influyen en las
características del lubricante. Si el contenido de nitrógeno supera
20 ppm en peso, la estabilidad del color se deteriora. Por tanto, el
contenido en nitrógeno es 20 ppm en peso o menos. Además, el
contenido en azufre es del 0,02 al 0,3% en peso, preferentemente del
0,02 al 0,1% en peso. Si el contenido de azufre es grande, aumenta
la propiedad de corrosión, y si es pequeño, disminuye su lubricidad.
Por tanto, es importante mantener el contenido de azufre en el
intervalo mencionado anteriormente.
Además, el valor de yodo del aceite mineral usado
en el lubricante para el sistema de refrigeración de la presente
invención es 10 gI_{2}/100 g o inferior, con el fin de garantizar
la estabilidad ante el deterioro. Si el valor de yodo es superior a
10 gI_{2}/100 g, la estabilidad se deteriora.
El refrigerante de hidrocarburo usado con el
lubricante de la presente invención corresponde a compuestos de
hidrocarburo de bajo peso molecular que tienen de 1 a 5 átomos de
carbono. Entre los ejemplos específicos de los mismos se incluyen
compuestos de alcanos, como metano, etano, propano,
n-butano, i-butano,
n-pentano, i-pentano o neopentano, y
compuestos cicloparafínicos como ciclopropano, ciclobutano o
ciclopentano. Además, pueden usarse también derivados de los
compuestos anteriormente mencionados en los que una parte de los
enlaces de carbono es un doble enlace (olefinas correspondientes a
los compuestos anteriormente mencionados). Como refrigerante de
hidrocarburo pueden usarse estos compuestos en solitario o como
mezclas que combinen de manera apropiada dos o más clases.
El efecto de la presente invención se muestra
mediante el uso del aceite mineral que tiene las propiedades físicas
anteriormente mencionadas en el sistema de refrigeración de tipo
compresión que tiene un refrigerante de hidrocarburo de bajo peso
molecular. Es decir, el aceite mineral anteriormente mencionado
muestra las buenas propiedades de lubricación y estabilidad
anteriormente mencionadas en presencia de refrigerante de
hidrocarburo, y también muestra buena compatibilidad, dado que el
aceite mineral tiene una estructura molecular muy similar a la del
refrigerante de hidrocarburo en comparación con aceites de éster o
aceites de éter. Además, el aceite mineral es económico en
comparación con los aceites de éster o aceites de éter y, por tanto,
es muy útil en el aspecto práctico.
El lubricante de la composición de fluido de
trabajo de la presente invención puede contener opcionalmente otros
componentes, en caso necesario. Por ejemplo, pueden componerse de
manera apropiada aceites convencionales de base de lubricante para
sistema de refrigeración como aceites minerales distintos de los
aceites minerales anteriormente mencionados usados en la presente
invención (por ejemplo, aceites minerales de tipo nafteno) o aceites
sintéticos (por ejemplo, aceites de alquilbenceno, aceites de éter,
aceites de éster o aceites fluorados) y aditivos convencionales.
Entre los ejemplos de estos aditivos se incluyen antioxidantes de
tipo fenol o tipo amina como
2,6-di-terciario-butilfenol,
2,6-di-terciario-butil-p-cresol,
4,4-metilen-bis-(2,6-di-terciario-butil-p-cresol)
o
p,p'-di-octil-di-fenilamina,
estabilizadores como fenil glicidil éter o alquil glicidil éter,
agentes de presión extrema como fosfato de tricresilo o fosfato de
trifenilo, agentes de oleosidad como monooleato de glicerina,
glicerinmonooleíl éter o glicerinmonolauril éter, inactivadores de
metales como benzotriazol y desespumantes como polidimetil siloxano
o acrilato polimetacrílico. Aparte de los anteriores, también pueden
componerse opcionalmente aditivos convencionales como dispersantes,
potenciadores del índice de viscosidad, inhibidores de óxido,
inhibidores de corrosión o depresores del punto de fluidez. Estos
aditivos pueden mezclarse con el lubricante de la composición de
fluido de trabajo de la presente invención en una cantidad
comprendida generalmente entre 10 ppm y el 10% en peso
aproximadamente. En particular, cuando se añade antioxidante de tipo
fenol o de tipo amina en una cantidad del 0,01 al 0,5% en peso
aproximadamente, se mejoran enormemente la estabilidad y la
durabilidad del lubricante. Además, fosfatos como fosfato de
tricresilo o fosfato de trifenilo son útiles como agentes de presión
extrema, y su adición en cantidades muy pequeñas (por ejemplo, del
0,05 al 1,0% en peso) mejora eficazmente las propiedades de
lubricación, así como la carga de agarrotamiento o la resistencia a
la abrasión.
A continuación se describe la presente invención
en más detalle haciendo referencia a ejemplos, si bien la invención
no está limitada a los ejemplos específicos.
Para evaluar el lubricante de la composición de
fluido de trabajo para un sistema de refrigeración de la presente
invención, se prepararon aceites minerales 1-8 y
alquilbencenos de tipo duro (HAB) 1-2, que tenían
las propiedades físicas y las composiciones mostradas en las Tablas
1 y 2, respectivamente, y se usaron en las pruebas de evaluación
descritas más adelante. De ellos, los aceites minerales
1-3 y 6 corresponden al aceite base del lubricante
de la composición de fluido de trabajo de la presente invención.
Se usaron aceites base de aceites minerales
1-4 y HAB 1-2 como lubricante, se
usó i-butano (R600a) como refrigerante y se
realizaron las pruebas de evaluación de rendimiento como rendimiento
práctico, propiedad lubricante (carga de agarrotamiento Falex) y
compatibilidad con refrigerante.
La prueba de evaluación de rendimiento de
rendimiento práctico de lubricante se realizó mediante prueba de
durabilidad usando un ciclo de refrigeración que contenía un
compresor como refrigerador. Es decir, se cargaron en el compresor
200 g de cada lubricante que contenía el aceite base anteriormente
mencionado y 15 g de refrigerante R600a, y se llevó a cabo la
operación durante 1.000 horas manteniendo una presión de carga del
compresor de 12 kgf/cm^{2} y una temperatura superficial del
compresor de 80ºC. Después de completar la prueba de durabilidad, se
abrió el compresor. Se muestreó el lubricante después de la prueba,
es decir, el aceite usado, y se midieron el color y el valor ácido
total. Además, se desmontó el compresor y se midió la magnitud de
abrasión del pistón, el cilindro, la biela y el cojinete. Además, se
evaluaron también la carga de agarrotamiento Falex y la
compatibilidad con refrigerante (temperatura de separación de dos
capas) como propiedad lubricante. Los resultados de estas medidas se
muestran en la Tabla 3.
De acuerdo con la Tabla 3, los lubricantes de la
presente invención (aceites minerales 1-3) mostraron
un color bajo de L1.0, el valor ácido total fue de 0,01 mg KOH/g que
no mostró cambios con respecto al valor de aceite nuevo, y la
magnitud de abrasión de los elementos (pistón, cilindro, biela y
cojinete) del compresor fue siempre de 1,0 \mum o inferior. Por el
contrario, el aceite mineral 4 y HAB 1-2,
correspondientes a ejemplos comparativos, tuvieron casi todos
valores mayores que los de los ejemplos anteriores, y se observó
deterioro del lubricante y abrasión de los elementos del
compresor.
Con respecto a los aceites minerales
1-8, se realizó una prueba de compatibilidad (prueba
de bomba) del modo siguiente. Con respecto a los aceites minerales
1-8, se llenaron 100 g del aceite mineral y 20 g de
isobutano (refrigerante 600a) en una bomba de 300 ml. A continuación
se colocaron en la bomba hilos (1,6 mm\diameter x 20 cm) de hierro
(Fe), cobre (Cu) y aluminio (Al) como catalizadores. Se selló la
bomba y se dejó en reposo a 175ºC durante 30 días. Después del
reposo, se tomaron los aceites minerales 1-8 y los
catalizadores de la bomba para muestra, y se observaron visualmente
el color de los aceites minerales después de deterioro, el grado de
formación de lodos y el cambio de la superficie de cada catalizador.
El grado de decoloración se evaluó con 4 grados, "grande",
"medio", "pequeño" y "ninguno". El grado de formación
de lodos se evaluó con 4 grados, "mucho", "medio",
"poco" y "ninguno". Los resultados se muestran en la tabla
4.
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De acuerdo con la tabla 4, los lubricantes de la
composición de fluido de trabajo de la presente invención (aceites
minerales 1-3 y 6) mostraron estabilidad
satisfactoria en todos los apartados, pero los lubricantes que no
satisfacen alguno o una pluralidad de los valores especificados en
esta invención en lo que se refiere a índice de viscosidad,
%C_{p}, contenido en nitrógeno, % de contenido en azufre y valor
de yodo (aceites minerales 4-5 y
7-8) mostraron que el color era pobre con un valor
de L2.0 o más, y se observó decoloración de catalizador y
precipitación de lodo.
Para evaluar el efecto de los aditivos, se
añadieron fosfato de tricresilo (TCP) como un agente de presión
extrema y
2,6-di-terciario-butil-p-cresol
(DBPC) como un antioxidante a un aceite mineral 1 en proporciones
mostradas en la Tabla 5 para preparar aceites de prueba
1-3. Se llevó a cabo la misma prueba de estabilidad
(prueba de bomba) mencionada anteriormente, y se midió la carga de
agarrotamiento Falex. Los resultados se muestran en la Tabla 5.
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Se usó aceite mineral 1 como aceite base.
Se realizaron varios procedimientos de prueba de
medidas con respecto a los aceites base anteriormente mencionados,
los aceites usados y los elementos del compresor, de acuerdo con los
siguientes procedimientos. El color (ASTM) se determinó por JIS
K2580, la viscosidad cinemática y el índice de viscosidad se
determinaron según JIS K2283, %C_{p} y %C_{A} se determinaron de
acuerdo con el análisis de anillos
n-d-M definido en ASTM D3238, el
punto de fluidez se determinó por JIS K2609, el contenido en azufre
se determinó según JIS K2269, el valor ácido total se determinó
según JIS K2501, el contenido en nitrógeno se determinó según JIS
K2541, la carga de agarrotamiento Falex se determinó según ASTM
D3233 y la compatibilidad con el refrigerante (temperatura de
separación de dos capas) se determinó según JIS K2211 (Apéndice 3,
siempre que se lea R600a en vez de R12).
El lubricante de la composición de fluido de
trabajo para un sistema de refrigeración de la presente invención es
un lubricante que comprende como componente principal un aceite
mineral que tiene propiedades físicas y composición específicas, de
manera que tenga una compatibilidad excelente con refrigerantes de
hidrocarburos y también sea excelente en estabilidad y propiedades
lubricantes en presencia de refrigerantes de hidrocarburo. Por
tanto, es muy útil como lubricante para un sistema de refrigeración
que use un refrigerante de hidrocarburo respetuoso con el medio
ambiente de la tierra.
Claims (3)
1. Una composición de fluido de trabajo para su
uso en un sistema de refrigeración de tipo compresión,
caracterizada por comprender al menos una clase de
refrigerantes de hidrocarburo que comprenden compuestos de
hidrocarburo que tienen de 1 a 5 átomos de carbono, y un lubricante
que comprende como componente principal un aceite mineral que tiene
una viscosidad cinemática a 40ºC de 5 a 150 mm^{2}/s, un punto de
fluidez de -25ºC o inferior, un índice de viscosidad de 50 o
superior, %C_{p} y %C_{A} por análisis de anillos
n-d-M definido en ASTM D3238 de 50 o
más y 12 o menos, respectivamente, un contenido en nitrógeno de 20
ppm o inferior, un contenido en azufre del 0,02 al 0,3% en peso y un
valor de yodo de 10 gI_{2}/100 g o inferior.
2. La composición de fluido de trabajo según la
reivindicación 1, en la que el lubricante comprende además un agente
de presión extrema que contiene un fosfato, y/o un antioxidante de
tipo fenol o de tipo amina.
3. Un sistema de refrigeración que comprende un
compresor, un condensador, un secador, un mecanismo de expansión y
un evaporador, en el que el sistema de refrigeración se llena con
una composición de fluido de trabajo que comprende al menos una
clase de refrigerantes de hidrocarburo que comprende compuestos de
hidrocarburo que tienen de 1 a 5 átomos de carbono, y un lubricante
que comprende como componente principal un aceite mineral que tiene
una viscosidad cinemática a 40ºC de 5 a 150 mm^{2}/s, un punto de
fluidez de -25ºC o inferior, un índice de viscosidad de 50 o
superior, %C_{p} y %C_{A} por análisis de anillos
n-d-M de 50 o más y 12 o menos,
respectivamente, un contenido en nitrógeno de 20 ppm o inferior, un
contenido en azufre del 0,02 al 0,3% en peso y un valor de yodo de
10 gI_{2}/100 g o inferior.
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