ES2232969T3 - Puerta de vehiculo. - Google Patents
Puerta de vehiculo.Info
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Abstract
Puerta de vehículo con: - una chapa exterior de puerta, - una chapa interior de puerta dotada de una entalladura de gran superficie, estando cubierta la entalladura herméticamente mediante una placa soporte, de tal manera que la carrocería de puerta se divide en un espacio húmedo, situado entre la chapa exterior de puerta y la placa soporte, y un revestimiento interior de puerta que se conectada al mismo. - componentes eléctricos y/o electrónicos premontados sobre la placa de soporte, - conectores de enchufe eléctricos, que están dispuestos por el lado del espacio seco, y - elementos de conmutación dispuestos en el lado del espacio seco y montados sobre la placa soporte para la activación manual de los componentes eléctricos y/o electrónicos, no existiendo ninguna conexión eléctrica entre los elementos de conmutación y el revestimiento interior de puerta.
Description
Puerta de vehículo.
La presente invención se refiere a una puerta de
vehículo y un dispositivo de accionamiento manual para activar
componentes eléctricos y/o electrónicos en un vehículo de motor,
conforme a los preámbulos de las reivindicaciones 1 y 6.
Del documento DE 195 09 282 A1 se conoce una
puerta de vehículo con forma constructiva modular que se compone de
una carrocería de puerta con una gran entalladura en la chapa
interior de puerta, una placa soporte que cierra la entalladura con
varios componentes eléctricos premontados y un revestimiento
interior de puerta con varias partes. Con ello está previsto
premontar el máximo de componentes eléctricos sobre la placa soporte
para obtener de este modo una gran unidad que puede comprobarse
previamente, y también premontar una parte del revestimiento
interior de puerta sobre la placa soporte. Las superficies
restantes, que no se cubren hasta después del montaje de la placa
soporte en la chapa interior de puerta por otras partes del
revestimiento interior de puerta, están disponibles para colocar
medios de fijación y establecer uniones eléctricas, por ejemplo para
una luz de apeamiento aplicada al revestimiento interior de
puerta.
Asimismo se han integrado interruptores para
accionar el elevalunas y el ajuste eléctrico del asiento en una
unidad de accionamiento y control, compuesta de motor eléctrico,
engranaje y electrónica. Estos interruptores comprenden todos los
elementos de contacto eléctricos y elementos de manejo mecánicos
necesarios para activar los componentes eléctricos (haptica). Sin
embargo, debido a que la haptica que influye en el diseño
normalmente debe configurarse de forma distinta para cada caso
aplicativo, se produce una gran multiplicidad de variantes en cuanto
a la unidad de accionamiento y control, lo que provoca elevados
costes en el caso de un grupo constructivo tan complejo.
La invención se ha impuesto por ello la tarea de
perfeccionar una puerta de vehículo de la clase genérica, de tal
modo que los interruptores necesarios para la activación manual y
asociados al revestimiento interior de puerta puedan adaptarse al
diseño deseado, sin aumentar con ello la multiplicidad de variantes
de otros componentes y aún así poder premontarse sobre la placa
soporte, de tal manera que existan las premisas para obtener con la
placa soporte equipada una unidad, que pueda comprobarse previamente
y con la que puedan ensayarse todos los componentes asociados a la
carrocería de puerta.
Conforme a la invención la tarea es resuelta
mediante las particularidades características de la reivindicación
1. Las reivindicaciones subordinadas indican variantes preferidas de
la invención.
Según esto para la activación manual de los
componentes eléctricos y/o electrónicos a la placa soporte está
asociado al menos un elemento de conmutación eléctrico,
opto-eléctrico, óptico o magnético y al menos un
elemento de accionamiento asociado al revestimiento interior de
puerta. Durante la activación manual los elementos de conmutación
asociados a la placa soporte y los elementos de accionamiento
asociados al revestimiento interior de puerta se encuentran en unión
efectiva mutua. Con preferencia todos los componentes eléctricos y/o
electrónicos están premontados en el interior de la carrocería de
puerta sobre la placa soporte, que cubre herméticamente la
entalladura en la chapa interior de puerta. Sus conectores de
enchufe eléctricos deberían encontrarse exclusivamente por el lado
del espacio seco.
Si bien ya se conoce del documento DE 41 26 318
A1 y del documento DE 41 26 345 C1 componer un dispositivo de
conmutación para vehículos de motor a partir de dos grupos
constructivos diferentes, de los que uno comprende los elementos de
accionamiento y el otro los elementos de conmutación del dispositivo
de conmutación, allí no se encuentra ninguna clase de indicación
sobre cómo puede integrarse un dispositivo de conmutación de esta
clase, para solucionar el problema anteriormente citado, de forma
especialmente ventajosa en una puerta de vehículo estructurada
modularmente. En especial no se encuentra ninguna indicación sobre
asociar, conforme a la presente invención, los elementos de
conmutación de la placa soporte de una puerta de vehículo y los
elementos de accionamiento correspondientes del revestimiento
interior de puerta de esta puerta de vehículo.
Por medio de esto se consigue mantener el
revestimiento interior de puerta libre de cualquier componente
eléctrico o electrónico y, por medio de esto, eliminar la
complejidad ligada al cableado de estos componentes y garantizar la
completa capacidad de comprobación previa de todos los componentes
previstos para la respectiva puerta de vehículo. Aparte de esto la
multiplicidad de variantes resultante de la variación del diseño
deseado influye exclusivamente en los elementos de accionamiento
mecánicos asociados al revestimiento interior de puerta que, en el
caso de la activación manual de los componentes eléctricos,
interactúan con los elementos de conmutación asociados a la
carrocería de la puerta. Existe por lo tanto la posibilidad de
utilizar ejecuciones normalizadas también para los componentes
eléctricos y electrónicos (por ejemplo elevalunas y ajuste del
asiento), si para ello se ponen a disposición elementos de manejo
con capacidad de ajuste con el diseño deseado en cada caso. Otras
ventajas son: montaje y desmontaje más sencillos del revestimiento
interior de puerta, soluciones de reparación más económicas,
sobrantes de tramos de cable en comparación con cableado de
componentes eléctricos en el revestimiento interior de puerta y
menor número de conectores de enchufe.
Para materializar los procesos de conmutación en
el caso de la activación manual de los componentes pueden usarse
elementos de conmutación que funcionen según diferentes principios
físicos, por ejemplo aprovechando efectos eléctricos, magnéticos,
ópticos u optoeléctricos. Es especialmente ventajosa una combinación
de imanes y elementos Hall, estando dispuestos en los elementos de
accionamiento mecánicos, por el lado de la haptica, los imanes y en
los elementos de conmutación por el lado de la parte básica (por
ejemplo sobre una placa soporte de la carrocería de puerta o en un
bastidor de asiento) los elementos Hall. Por medio de esto puede
garantizarse, por ejemplo, que no sea necesario ningún contacto de
aislamiento entre los elementos de accionamiento y los elementos de
conmutación con la finalidad de la activación de los componentes
eléctricos o electrónicos. Un dispositivo de conmutación de esta
clase es insensible a la suciedad e insensible a las tolerancias, de
tal modo que el posicionado entre los elementos de accionamiento
mecánicos y los elementos de conmutación puede producirse de forma
muy sencilla y económica.
Si se desea activar o detectar un desplazamiento
en dos direcciones se utiliza una pareja de elementos Hall, que
funcionan como elementos de conmutación. A estos se ha asociado en
una posición central un imán, que forma parte de un elemento de
accionamiento basculable y/o desplazable. Al bascular o desplazar el
elemento de accionamiento hacia fuera de su posición de punto cero
se llega a generar una señal. Después de que el usuario suelte el
elemento de accionamiento, el elemento de accionamiento vuelve
automáticamente (por ejemplo mediante una fuerza elástica) a la
posición de punto cero.
Conforme a una variante preferida de la invención
las conexiones eléctricas entre la electrónica de control central y
los componentes eléctricos o electrónicos se han ejecutado como
ramales de línea individual, debiendo producirse el cableado en
unión a una instalación automática para confeccionar los cables.
Siempre que sea posible mediante un posicionado favorable de la
posición de los puntos de contacto eléctricos de los componentes
individuales, debería trabajarse con medios de contacto directo (por
ejemplo mediante soldadura o técnica de bornes de cuchilla).
Mediante el uso de ramales de línea individual y
mediante contacto directo pueden obtenerse considerables ahorros, ya
que no se necesita ninguna costosa variante de mazo de cables y al
menos un número reducido de conectores de enchufe, lo que no sólo
conduce al ahorro de piezas constructivas relativamente caras sino
también a una reducción de la complejidad de montaje.
A continuación se explica con más detalle la
invención con base en un ejemplo de ejecución y en los dibujos
representados. Aquí muestran:
la figura 1 una representación en perspectiva de
una placa soporte con todos los componentes eléctricos y
electrónicos asociados a la carrocería de puerta, y debajo un
esquema de conexiones con elementos de conmutación eléctricos;
la figura 1A una representación esquemática de
una sección transversal a través de la puerta del vehículo de motor,
estando representados separados entre sí la carrocería de puerta
formada por la chapa exterior de puerta y la chapa interior de
puerta, la placa soporte para los componentes eléctricos y
electrónicos y el revestimiento interior de puerta;
la figura 2 una representación fragmentada en
perspectiva de una puerta de vehículo de motor, compuesta de una
carrocería de puerta con chapa exterior e interior de puerta, una
placa soporte con componentes eléctricos y electrónicos premontados
y un revestimiento interior de puerta con un bloque de elementos de
manejo mecánicos, que pueden entrar en unión activa con los
elementos de conmutación eléctricos montados en la placa
soporte;
la figura 3 representación en corte esquemática
de un dispositivo compuesto de elementos de conmutación (asociados a
la placa soporte) y elementos de accionamiento mecánicos (asociados
al revestimiento interior de puerta), para la activación manual de
componentes que están premontados sobre la placa soporte;
la figura 4 representación esquemática de un
dispositivo de conmutación compuesto de una pareja de elementos Hall
estacionarios y un imán asociado, que esta unido a un elemento de
accionamiento basculante en forma de un conmutador de
tracción/presión;
la figura 5 como la figura 4, pero con un
elemento de accionamiento en forma de un conmutador corredizo.
El ejemplo de ejecución conforme a las figuras 1,
1A y 2 muestra una puerta de vehículo con una chapa exterior de
puerta 1 y una chapa interior de puerta 2 dotada de una entalladura.
La entalladura se cubre herméticamente mediante una placa soporte 3,
de tal manera que la carrocería de puerta se divide en un espacio
húmedo, situado entre la chapa exterior de puerta 1 y una placa
soporte 3, y un revestimiento interior de puerta 4 que se conectada
al mismo. Todos los componentes eléctricos y/o electrónicos 5, 60,
61, 62, 64a, 65, 66, 67, 68, que están asociados al espacio interior
de la carrocería de puerta, están premontados sobre la placa soporte
3. Sus conectores de enchufe eléctricos 50, 51 se encuentran
exclusivamente en el lado del espacio seco.
Para aclarar el principio de la invención se
utiliza la representación esquemática en corte de la puerta del
vehículo. De aquí puede reconocerse bien que no existe ninguna
conexión eléctrica con el revestimiento interior de puerta 4. Los
elementos de fijación o puntos de fijación 31 representados como
líneas dobles quieren indicar que todos los componentes eléctricos
y/o electrónicos 5, 60, 62, 64a, 65, 66, 67, 68 están fijados a la
placa soporte 3. Las únicas excepciones a esto están constituidas
por la cerradura exterior de puerta 10, que está unida a la
cerradura 60, y el espejo exterior 11 que está conectado al aparato
de control de puerta 5. El bloque de conmutadores 64a con los
elementos de conmutación eléctricos (o de otro tipo) no entra en
unión efectiva hasta después del montaje del revestimiento interior
de puerta 4 con el bloque de los elementos de accionamiento
mecánicos 64b.
Para la activación manual de los componentes
eléctricos y/o eléctricos 5, 60, 62, 64a, 65, 66, 67, 68 se ha
previsto al menos un elemento de conmutación 641a, 642a eléctrico,
optoeléctrico, óptico o magnético asociado a la placa soporte 3 y al
menos un elemento de accionamiento 641b, 642b mecánico asociado al
revestimiento interior de puerta 4. Durante la activación manual
entran en unión efectiva mutua los elementos de conmutación 641a,
642a asociados a la placa soporte 3 y el elemento de accionamiento
641b, 642b asociado al revestimiento interior de puerta 4. Las
figuras 3, 4 y 5 muestran ejemplos de ejecución esquematizados de
activación manual, en los que la haptica puede separarse de los
verdaderos elementos de conmutación.
Para el desarrollo efectivo de otros componentes
eléctricos 61, 62, 66, 67, 68 las regiones adyacentes del
revestimiento interior de puerta están configuradas de forma
adecuada. Es decir, al airbag lateral 61 está asociado un punto
teórico de ruptura, a los altavoces 62, 66 aberturas de salida de
sonido y al piloto de apeamiento 67 y al piloto de aviso 68 regiones
de salida de luz transparentes.
La representación esquemática del dispositivo
para activar componentes eléctricos y electrónicos muestra una
entalladura de una puerta de vehículo de motor en la región del
reposabrazos, en la que normalmente están dispuestos los
conmutadores para activar elevalunas eléctricos. A través de una
abertura en el revestimiento interior de puerta, la carcasa 640b
está insertada con los elementos de accionamiento mecánicos 641b,
642b. Están ejecutados como botones pulsadores, cuya posición
extrema superior e inferior está limitada por un reborde conformado
en la región centra. En la posición de reposo, es decir, sin ejercer
una fuerza de accionamiento, el reborde del elemento de
accionamiento 641b es presionado por el muelle 643b contra la pared
superior de la carcasa 640b, de tal manera que sobresale como máximo
hacia arriba desde la carcasa 640b. La parte en forma de pasador que
sobresale hacia abajo desde la carcasa 640b no está con ello en
unión efectiva con el elemento de conmutación 641a situado debajo.
Esto no se produce hasta que, al presionar hacia abajo el elemento
de accionamiento 642b, su parte inferior en forma de pasador
presiona hacia abajo al menos parcialmente el elemento de
conmutación 642a asociado, unido elásticamente a la pared superior
de la carcasa 640a del bloque de conmutadores 64a mediante el muelle
643a.
A los elementos de conmutación 641a, 642a se han
aplicado en cada caso dos elementos de acoplamiento 81a, 82a
distanciados entre ellos, a los que están asociados elementos de
acoplamiento 91a, 92a engarzados en la carcasa. Los elementos de
acoplamiento 91a, 92a pueden aprovechar diferentes principios
físicos: pueden funcionar por ejemplo según el principio de
conmutadores de contacto eléctricos que, al hacer contacto con los
elementos de acoplamiento, cierran un circuito; pueden estar
configurados como elementos ópticos (por ejemplo como combinación de
espejo y conductor de luz), que cierran o interrumpen un circuito
óptico; o pueden aprovechar, como una combinación de imanes situados
sobre el elemento de conmutación 641a, 642a y elementos Hall
asociados, interacciones magnéticas para generar efectos de
conmutación.
Conforme al ejemplo de ejecución de la figura 3
se ha elegido para cada elemento de conmutación 641a, 642a una
combinación de dos elementos de acoplamiento 81a, 81aa, 82a, 82aa,
cuya distancia axial se diferencia de la distancia a los elementos
de acoplamiento 91a, 92a asociados por el lado del bloque de
conmutadores. Por medio de esto es posible asociar tres estados a un
elemento de conmutación. El primer estado se corresponde con la
posición neutra del elemento de conmutación 641a, sin que se
produzcan interacciones entre los elementos de acoplamiento 81a,
81aa, 91a. Un segundo estado se corresponde con una posición
intermedia del elemento de conmutación 642a con el elemento de
accionamiento 642b presionado hasta la mitad, emitiendo el elemento
de acoplamiento 82a una señal en unión al elemento de acoplamiento
asociado. Esta posición intermedia puede configurarse, mediante el
uso de muelles adecuados, de forma ajustable con suficiente
estabilidad y detectable por el usuario. Para alcanzar el tercer
estado (no representado) es necesario presionar por completo el
elemento de accionamiento 642b, de tal manera que el elemento de
acoplamiento 82aa emite una señal adicional. Para el caso en el que
sería posible presionar hacia abajo ampliamente el elemento de
conmutación, el elemento de acoplamiento 82a volvería a interrumpir
el circuito correspondiente y sólo quedaría cerrado el circuito de
señal del elemento de acoplamiento 82aa. Esto se correspondería con
un cuarto estado.
La activación del primer estado del elemento de
conexión 641a puede estar ligado, por ejemplo, a la opción de
trasladar el cristal de ventanilla en la dirección preseleccionada
sólo hasta que se interrumpa el accionamiento. Por el contrario, la
activación del segundo estado podría estar ligada a trasladar el
cristal de ventanilla hasta la posición final de la dirección de
movimiento prefijada, incluso si el accionamiento ya se ha
interrumpido anteriormente. Alternativamente este estado puede estar
ligado a una mayor velocidad de traslación del cristal de
ventanilla.
Las líneas eléctricas 910a, 920a conecta los
elementos de acoplamiento 91a, 92a a la electrónica de control 5, en
donde se valoran las señales generadas y se utilizan para activar
los componentes eléctricos correspondientes. Los elementos de
acoplamiento 81a, 81aa, 82a, 82aa en los elementos de conmutación
móviles 641a, 642a no están conectados a las líneas eléctricas.
Una ejecución especialmente ventajosa de un
dispositivo de conmutación se indica en la representación
esquemática de la figura 4. Conforme a esto, dos elementos Hall 93a,
94a están unidos a la electrónica de control y están inmovilizados
con relación a la carrocería de puerta, por debajo de la superficie
visible del revestimiento interior de puerta 4. A estos elementos
Hall 93a, 94a está asociado un imán 83a, que está integrado en un
elemento de accionamiento 644b montado de forma que puede bascular
alrededor del eje 601. Los elementos Hall 93a, 94a y el imán 83a
están situados con relación al eje de basculamiento 601 sobre el
mismo radio, pero en planos paralelos y distanciados entre sí.
Si el elemento de accionamiento 644b está situado
en la posición de punto cero 600 representada, no existe ninguna
interacción activadora de señal entre el imán 83a y los elementos
Hall 93a, 94a. Al bascular el elemento de accionamiento hacia arriba
y hacia abajo se producen señales que activan, por ejemplo, el
accionamiento del elevalunas en uno u otro sentido. La ventaja de
esta ejecución con relación a los ampliamente difundidos llamados
conmutadores de blalancín, que activan tanto el descenso como la
elevación del cristal de ventanilla mediante accionamientos de
presión, consiste entre otras cosas en la mayor seguridad con
respecto a accionamientos fallidos. Así por ejemplo un niño que se
asoma por una ventanilla semiabierta y se arrodilla sobre el
elemento de accionamiento 644b, sólo puede provocar un descenso del
cristal de ventanilla. Prácticamente quedan descartadas lesiones
causadas por compresión.
La variante de ejecución representada en la
figura 5 muestra una pequeña entalladura de la puerta de vehículo en
una región fundamentalmente vertical del revestimiento interior de
puerta, con el uso de los mismos medios técnicos que los descritos
en la figura 4. La diferencia fundamental consiste en la
configuración del elemento de accionamiento 645b, que está ejecutado
en forma de un conmutador corredizo. Durante su desplazamiento a
partir de la posición de punto cero 600 hacia arriba o hacia abajo
lleva el imán 84a hasta la región de influencia de uno u otro de los
elementos Hall 95a, 96a. Los elementos Hall 95a, 96a situados por
debajo del revestimiento interior de puerta forman un plano, que
está situado en paralelo al plano de desplazamiento del imán
84a.
| 1 | Chapa exterior de puerta |
| 10 | Manecilla exterior de puerta |
| 11 | Espejo exterior |
| 2 | Chapa interior de puerta |
| 3 | Placa soporte / módulo de puerta |
| 30 | Punto de fijación |
| 31 | Punto de fijación / medio de fijación |
| 4 | Revestimiento interior de puerta |
| 5 | Electrónica de control / aparato de control de puerta central |
| 50 | Conector de enchufe |
| 51 | Conector de enchufe |
| 60 | Cerradura eléctrica |
| 61 | Airbag lateral |
| 62 | Altavoz (tonos medios) |
| 63 | Manecilla interior de puerta |
| 64a | \begin{minipage}[t]{145mm} Bloque de conectores con elementos de conmutación eléctricos (por ejemplo para controlar el elevalunas, el espejo exterior, los asientos)\end{minipage} |
| 64b | Bloque con elementos de accionamiento mecánicos / haptica |
| 65 | Motor del elevalunas |
| 65a | Engranaje |
| 66 | Altavoz (tonos bajos) |
| 67 | Piloto de apeamiento |
| 68 | Piloto de aviso |
| 600 | Posición de punto cero |
| 601 | Eje de basculamiento |
| 610 | Cubierta |
| 640a | Carcasa del bloque de conmutadores con elementos de conmutación (por ejemplo eléctricos u ópticos) |
| 640b | Carcasa con elementos de manejo mecánicos |
| 641a | Elemento de conmutación |
| 641b | Elemento de accionamiento mecánico |
| 642a | Elemento de conmutación |
| 643a | Muelle |
| 643b | Muelle |
| 644b | Elemento de accionamiento mecánico / conmutador de tracción/presión |
| 645b | Elemento de accionamiento mecánico / conmutador corredizo |
| 660 | Cubierta / rejilla de altavoz |
| 670 | Cubierta / transparente |
| 680 | Cubierta / transparente |
| 70 | Línea eléctrica |
| 71 | Línea eléctrica |
| 72 | Línea eléctrica |
| 74 | Línea eléctrica |
| 75 | Conexión eléctrica / conector de enchufe |
| 76 | Línea eléctrica |
| 77 | Línea eléctrica |
| 78 | Línea eléctrica |
| 81a | Elemento de acoplamiento, por ejemplo imán o espejo |
| 82a | Elemento de acoplamiento, por ejemplo imán o espejo |
| 83a | Imán |
| 84a | Imán |
| 91a | Elemento de acoplamiento, por ejemplo elemento Hall u optoacoplador |
| 92a | Elemento de acoplamiento, por ejemplo elemento Hall u optoacoplador |
| 93a | Elemento Hall, elemento de conmutación |
| 94a | Elemento Hall, elemento de conmutación |
| 95a | Elemento Hall, elemento de conmutación |
| 96a | Elemento Hall, elemento de conmutación |
| 910a | Línea de señal, por ejemplo conductor eléctrico o luminoso |
| 920a | Línea de señal, por ejemplo conductor eléctrico o luminoso |
| 930a | Línea de señal |
| 940a | Línea de señal |
| 950a | Línea de señal |
| 960a | Línea de señal |
Claims (12)
1. Puerta de vehículo con
- una chapa exterior de puerta (1),
- una chapa interior de puerta (2) dotada de una
entalladura de gran superficie, estando cubierta la entalladura
herméticamente mediante una placa soporte (3), de tal manera que la
carrocería de puerta se divide en un espacio húmedo, situado entre
la chapa exterior de puerta (1) y la placa soporte (3), y un
revestimiento interior de puerta (4) que se conectada al mismo.
- componentes eléctricos y/o electrónicos (5, 60,
61, 62, 64a, 65, 66, 67, 68) premontados sobre la placa de soporte
(3),
- conectores de enchufe eléctricos (50, 51), que
están dispuestos por el lado del espacio seco, y
- elementos de conmutación (641a, 642a, 93a, 94a,
95a, 96a) dispuestos en el lado del espacio seco y montados sobre la
placa soporte (3) para la activación manual de los componentes
eléctricos y/o electrónicos (5, 60, 61, 62, 64a, 65, 66, 67, 68), no
existiendo ninguna conexión eléctrica entre los elementos de
conmutación y el revestimiento interior de puerta (4),
caracterizada porque al
menos uno de los elementos de conmutación (641a, 642a, 93a, 94a,
95a, 96a) montados sobre la placa soporte (3) es un elemento
constructivo eléctrico, optoeléctrico, óptico o magnético, al que
está asociado un elemento de accionamiento (641b, 642b, 644b, 645b)
mecánico, previsto sobre el revestimiento interior de puerta (4),
que puede llevarse a unión efectiva con el elemento de
conmutación.
2. Puerta de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizada porque se ha insertado o pinzado al menos un
elemento de accionamiento mecánico (641b, 642b, 644b, 645b) en una
abertura prevista para ello del revestimiento interior de puerta
(4).
3. Puerta de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizada porque todos los componentes eléctricos y/o
electrónicos (5, 60, 61, 62, 64a, 65, 66, 67, 68) y sus conectores
de enchufe eléctricos (50, 51, 51) están dispuestos exclusivamente
por el lado del espacio seco.
4. Puerta de vehículo según la reivindicación 1,
caracterizada porque las conexiones eléctricas entre los
componentes eléctricos y/o electrónicos (60, 61, 62, 64a, 65, 66,
67, 68), por un lado, y una electrónica de control central (5) en la
puerta de vehículo, por otro lado, se han ejecutado en forma de
ramales de línea individual (70, 71, 72, 74, 75, 76, 77, 78).
5. Puerta de vehículo según las reivindicaciones
1 y 4, caracterizada porque los ramales de línea individual
(70, 71, 74, 77, 78) están unidos a la electrónica de control
central (5) mediante contacto directo, por ejemplo, por medio de
técnica de bornes de cuchilla.
6. Puerta de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la haptica
forma
parte de los elementos de accionamiento (641b, 642b, 644b, 645b) asociados al revestimiento interior de puerta
(4).
parte de los elementos de accionamiento (641b, 642b, 644b, 645b) asociados al revestimiento interior de puerta
(4).
7. Puerta de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los
elementos de conmutación son elementos de conmutación ópticos y
están unidos a una electrónica de control central a través de
conductores de ondas luminosas, para convertir las señales ópticas
en señales eléctricas y valorarlas.
8. Puerta de vehículo según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque como
elementos de conmutación se utilizan elementos Hall (93a, 94a, 95a,
96a) que, con relación a la parte básica (placa soporte 3), están
dispuestos estacionariamente, y porque a los elementos Hall (93a,
94a, 95a, 96a) están asociados imanes (83a, 84a) en los elementos de
accionamientos mecánicos (644b, 645b), que generan una señal de
control en el caso de una modificación de posición.
9. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque a cada imán (83a, 84a) está subordinada
una pareja de elementos Hall (93a, 94a, 95a, 96a) y porque el imán
(83a, 84a), en el caso de posición de punto cero (600) del elemento
de accionamiento (644b, 645b), se encuentra en una posición central
entre la pareja de elementos Hall (93a, 94a, 95a, 96a) asociada.
10. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento
(644b) está configurado de forma que puede bascular alrededor de un
eje (601), estando situados los elementos Hall (93a, 94a) y el imán
(83a) están situados con relación al eje de basculamiento (601)
sobre un mismo ra-
dio.
dio.
\newpage
11. Dispositivo según la reivindicación 8,
caracterizado porque el elemento de accionamiento (645b) está
configurado de forma desplazable a lo largo de un plano, que
discurre en paralelo al plano en el están dispuestos los elementos
Hall (95a, 96a).
12. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el elemento de accionamiento
está configurado tanto basculante como desplazable.
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