JP2003036708A - 自動車用ストップランプ - Google Patents
自動車用ストップランプInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
- B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成している部品点数が少なく、リアウイン
ドパネルの室内側の面に配しても後方視界を損なわな
ず、見やすい自動車用ストップランプを提供する。 【解決手段】 リアウインドパネル４の室内側の面４ａ
に固設されてなると共に複数の開口１５が形成されてな
る基板６と、前記リアウインドパネル４の室内側の面４
ａに近接する位置に配されてなると共に前記基板６の室
外側の面６ａに支持されてなる発光手段７とより構成さ
れてなり、前記発光手段７は、前記基板６に支持された
ＬＥＤチップ１１と、該ＬＥＤチップ１１及び前記基板
６を覆う透明性の合成樹脂材よりなる被覆体１２と、前
記ＬＥＤチップ１１間を電気的に接続した導電線とより
構成されてなる。
ドパネルの室内側の面に配しても後方視界を損なわな
ず、見やすい自動車用ストップランプを提供する。 【解決手段】 リアウインドパネル４の室内側の面４ａ
に固設されてなると共に複数の開口１５が形成されてな
る基板６と、前記リアウインドパネル４の室内側の面４
ａに近接する位置に配されてなると共に前記基板６の室
外側の面６ａに支持されてなる発光手段７とより構成さ
れてなり、前記発光手段７は、前記基板６に支持された
ＬＥＤチップ１１と、該ＬＥＤチップ１１及び前記基板
６を覆う透明性の合成樹脂材よりなる被覆体１２と、前
記ＬＥＤチップ１１間を電気的に接続した導電線とより
構成されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ストッ
プランプ、特にハイマウントストップランプと呼称され
る室内に配された自動車用ストップランプの構造に関す
るものである。
プランプ、特にハイマウントストップランプと呼称され
る室内に配された自動車用ストップランプの構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の室内に取り付けられるストップ
ランプとして、例えば、実開昭６３−５２２０４号公報
に示す構造のものがある。かかる構造における自動車用
ストップランプは、基板と、該基板に支持されたＬＥＤ
チップと、前記基板を裏側からサポートする固定板と、
前記ＬＥＤチップを覆う透明なアウタレンズとより構成
されている。
ランプとして、例えば、実開昭６３−５２２０４号公報
に示す構造のものがある。かかる構造における自動車用
ストップランプは、基板と、該基板に支持されたＬＥＤ
チップと、前記基板を裏側からサポートする固定板と、
前記ＬＥＤチップを覆う透明なアウタレンズとより構成
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、構成している部品点数が多
く、しかもストップランプがリアウインドパネルの室内
側の面に配されてなるので、乗員、特に運転者における
後方視界を見にくくするおそれがあり、改善が求められ
ている。
うな従来の技術にあっては、構成している部品点数が多
く、しかもストップランプがリアウインドパネルの室内
側の面に配されてなるので、乗員、特に運転者における
後方視界を見にくくするおそれがあり、改善が求められ
ている。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、構成している部品点数が少な
く、リアウインドパネルの室内側の面に配しても後方視
界を損なわなず、見やすい自動車用ストップランプを提
供するものである。
してなされたものであり、構成している部品点数が少な
く、リアウインドパネルの室内側の面に配しても後方視
界を損なわなず、見やすい自動車用ストップランプを提
供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
リアウインドパネルの室内側の面に固設されてなると共
に複数の開口が形成されてなる基板と、前記リアウイン
ドパネルの室内側の面に近接する位置に配されてなると
共に前記基板の室外側の面に支持されてなる発光手段と
より構成されてなり、前記発光手段は、前記基板に支持
されたＬＥＤチップと、該ＬＥＤチップ及び前記基板を
覆う透明性の合成樹脂材よりなる被覆体と、前記ＬＥＤ
チップ間を電気的に接続した導電線とより構成されてな
る。
リアウインドパネルの室内側の面に固設されてなると共
に複数の開口が形成されてなる基板と、前記リアウイン
ドパネルの室内側の面に近接する位置に配されてなると
共に前記基板の室外側の面に支持されてなる発光手段と
より構成されてなり、前記発光手段は、前記基板に支持
されたＬＥＤチップと、該ＬＥＤチップ及び前記基板を
覆う透明性の合成樹脂材よりなる被覆体と、前記ＬＥＤ
チップ間を電気的に接続した導電線とより構成されてな
る。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、自動車用ス
トップランプが、基板及び発光手段のみよりなるので、
構成している部品点数が少なくなり、製造原価の著しい
低減が図れる。また、基板に形成された複数の開口を介
して後方が視認できるので、リアウインドパネルの室内
側の面に配しても後方視界を損なわず、見やすい。更
に、ハウジングが薄く軽量なものとなり、リアウインド
パネルへの取付けが容易となる。また、ＬＥＤチップと
被覆体と導電線とより構成されてなるので、自動車用ス
トップランプにアウタレンズを必要としていない分、軽
量化が図れる。また、リアウインドパネルに直接固定し
ているので、リアウインドパネルの室内側の面が結露し
て曇っても、その影響は受けずらくなる。
トップランプが、基板及び発光手段のみよりなるので、
構成している部品点数が少なくなり、製造原価の著しい
低減が図れる。また、基板に形成された複数の開口を介
して後方が視認できるので、リアウインドパネルの室内
側の面に配しても後方視界を損なわず、見やすい。更
に、ハウジングが薄く軽量なものとなり、リアウインド
パネルへの取付けが容易となる。また、ＬＥＤチップと
被覆体と導電線とより構成されてなるので、自動車用ス
トップランプにアウタレンズを必要としていない分、軽
量化が図れる。また、リアウインドパネルに直接固定し
ているので、リアウインドパネルの室内側の面が結露し
て曇っても、その影響は受けずらくなる。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用ストップランプであって、前記基板が、二次元的
又は三次元的に湾曲可能な薄型の略格子形状である。
動車用ストップランプであって、前記基板が、二次元的
又は三次元的に湾曲可能な薄型の略格子形状である。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、前記基板が
二次元的又は三次元的に湾曲可能な薄型の板形状である
ため、複数の方向へ二次元的又は三次元的に湾曲した状
態でリアウインドパネルの室内側の面に追従しやすくな
り、リアウインドパネルの室内側の面側のスペースを多
く必要としないことになる。また、ＬＥＤチップが支持
されている基板自体が湾曲することにより、ＬＥＤチッ
プより発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡
散手段を用いなくても拡散でき、その分原価が低減でき
る。更に、基板が格子状のため、自動車用ストップラン
プの軽量化及び放熱性の面においても優れている。ま
た、ＬＥＤチップが支持されている基板自体がリアウイ
ンドパネルの室内側の面に沿って湾曲できるので、リア
ウインドパネルの室内側の面とＬＥＤチップとの空間が
狭く、リアウインドパネルの室内側の面にＬＥＤチップ
を沿わせれば、リアウインドパネルの室内側の面が結露
して曇っても、発熱により曇りが早く晴れることにな
り、結果、後続車などに点灯した状態が見やすいことに
なる。
二次元的又は三次元的に湾曲可能な薄型の板形状である
ため、複数の方向へ二次元的又は三次元的に湾曲した状
態でリアウインドパネルの室内側の面に追従しやすくな
り、リアウインドパネルの室内側の面側のスペースを多
く必要としないことになる。また、ＬＥＤチップが支持
されている基板自体が湾曲することにより、ＬＥＤチッ
プより発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡
散手段を用いなくても拡散でき、その分原価が低減でき
る。更に、基板が格子状のため、自動車用ストップラン
プの軽量化及び放熱性の面においても優れている。ま
た、ＬＥＤチップが支持されている基板自体がリアウイ
ンドパネルの室内側の面に沿って湾曲できるので、リア
ウインドパネルの室内側の面とＬＥＤチップとの空間が
狭く、リアウインドパネルの室内側の面にＬＥＤチップ
を沿わせれば、リアウインドパネルの室内側の面が結露
して曇っても、発熱により曇りが早く晴れることにな
り、結果、後続車などに点灯した状態が見やすいことに
なる。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の自動車用ストップランプであって、前記ＬＥ
Ｄチップが、略格子形状の基板の交点に配置されてい
て、前記被覆体が、ドーム型である。
項２記載の自動車用ストップランプであって、前記ＬＥ
Ｄチップが、略格子形状の基板の交点に配置されてい
て、前記被覆体が、ドーム型である。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、前記格子形
状の基板において、ＬＥＤチップを基板中で変形度合い
の小さい交点に配置したため、万一、基板が無理に折り
曲げられたような場合においても、ＬＥＤチップの保護
の面で優れる。また、被覆体がドーム型であるため、被
覆体がレンズとして機能し、ＬＥＤチップの光の利用率
が向上する。
状の基板において、ＬＥＤチップを基板中で変形度合い
の小さい交点に配置したため、万一、基板が無理に折り
曲げられたような場合においても、ＬＥＤチップの保護
の面で優れる。また、被覆体がドーム型であるため、被
覆体がレンズとして機能し、ＬＥＤチップの光の利用率
が向上する。
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の自動車用ストップランプであって、
前記基板の開口が、１０ｍｍ四方であり、該開口間の橋
梁の幅寸法が、４ｍｍである。
ずれか１項に記載の自動車用ストップランプであって、
前記基板の開口が、１０ｍｍ四方であり、該開口間の橋
梁の幅寸法が、４ｍｍである。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、前記基板の
開口が、１０ｍｍ四方であり、該開口間の橋梁の幅寸法
が、４ｍｍであるため、基板の必要な強度を保持しなが
ら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることができる。ま
た、開口が１０ｍｍであるので、乗員が座席に着座した
まま、後方が見える。
開口が、１０ｍｍ四方であり、該開口間の橋梁の幅寸法
が、４ｍｍであるため、基板の必要な強度を保持しなが
ら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることができる。ま
た、開口が１０ｍｍであるので、乗員が座席に着座した
まま、後方が見える。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図１〜図４に基づいて説明する。
を、図１〜図４に基づいて説明する。
【００１４】自動車１の車内２に取り付けられるストッ
プランプ３は、リアウインドパネル４の室内側の面４ａ
に両面接着テープ５により直接貼られることで固設され
てなる基板６と、前記リアウインドパネル４の室内側の
面４ａに近接する位置に配されてなると共に前記基板６
の室外側の面６ａに支持されてなる発光手段７とより構
成されてなる。
プランプ３は、リアウインドパネル４の室内側の面４ａ
に両面接着テープ５により直接貼られることで固設され
てなる基板６と、前記リアウインドパネル４の室内側の
面４ａに近接する位置に配されてなると共に前記基板６
の室外側の面６ａに支持されてなる発光手段７とより構
成されてなる。
【００１５】前記発光手段７は、前記基板６の室外側の
面６ａ上にプリントした導電線１０と、基板６の後述す
る交点１４の上に支持されたエポキシ樹脂よりなるＬＥ
Ｄチップ（発光ダイオードチップ）１１と、該ＬＥＤチ
ップ１１及び前記基板６を覆う透明性の合成樹脂材より
なる被覆体１２と、前記ＬＥＤチップ１１にコード１３
を介して結合されてなる図示しないコネクタとより構成
されてなる。前記導電線１０は、図示しない電源である
バッテリに図示しないストップランプスイッチを介在し
て電気的に接続されている。
面６ａ上にプリントした導電線１０と、基板６の後述す
る交点１４の上に支持されたエポキシ樹脂よりなるＬＥ
Ｄチップ（発光ダイオードチップ）１１と、該ＬＥＤチ
ップ１１及び前記基板６を覆う透明性の合成樹脂材より
なる被覆体１２と、前記ＬＥＤチップ１１にコード１３
を介して結合されてなる図示しないコネクタとより構成
されてなる。前記導電線１０は、図示しない電源である
バッテリに図示しないストップランプスイッチを介在し
て電気的に接続されている。
【００１６】前記基板６は、０．２〜０．９ｍｍ（好ま
しくは０．２〜０．５ｍｍ）の薄い板状に形成されてな
ると共に可撓性を有するガラスエポキシ樹脂よりなり、
交点１４を除く複数の位置に１０ｍｍ四方の開口１５が
複数形成されている。該開口１５間の橋梁１６は、幅寸
法４ｍｍである。前記開口１５は、正方形だけでなく、
図示したように長方形でも良いし、これらの適宜の組み
合わせでも良い。また、交点１４の周囲である開口１５
の四隅を切り欠くものでも良い。前記基板６は、薄いた
めに、リアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿っ
て、二次元的な湾曲形状に曲げるのが容易で、曲げた状
態においても、過度の内部応力が生じることなく、安定
した状態が得られる。それでいて、必要な強度は保たれ
ており、簡単に破損しない。
しくは０．２〜０．５ｍｍ）の薄い板状に形成されてな
ると共に可撓性を有するガラスエポキシ樹脂よりなり、
交点１４を除く複数の位置に１０ｍｍ四方の開口１５が
複数形成されている。該開口１５間の橋梁１６は、幅寸
法４ｍｍである。前記開口１５は、正方形だけでなく、
図示したように長方形でも良いし、これらの適宜の組み
合わせでも良い。また、交点１４の周囲である開口１５
の四隅を切り欠くものでも良い。前記基板６は、薄いた
めに、リアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿っ
て、二次元的な湾曲形状に曲げるのが容易で、曲げた状
態においても、過度の内部応力が生じることなく、安定
した状態が得られる。それでいて、必要な強度は保たれ
ており、簡単に破損しない。
【００１７】このように、ストップランプ３の基板６が
二次元的に湾曲状に曲がりやすいため、湾曲した形状の
リアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿わせること
が容易である。また、被覆体１２がドーム型であるた
め、被覆体１２がレンズとして機能し、ＬＥＤチップ１
１の光の利用率が向上する。従って、ＬＥＤチップ１１
の数を少なくすることができ、ストップランプ３の構造
が簡略化すると共に、コストの面でも有利である。
二次元的に湾曲状に曲がりやすいため、湾曲した形状の
リアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿わせること
が容易である。また、被覆体１２がドーム型であるた
め、被覆体１２がレンズとして機能し、ＬＥＤチップ１
１の光の利用率が向上する。従って、ＬＥＤチップ１１
の数を少なくすることができ、ストップランプ３の構造
が簡略化すると共に、コストの面でも有利である。
【００１８】この実施形態の構成は、以上よりなるの
で、自動車用ストップランプ３が、基板６及び発光手段
７よりなるので、図示しないブレーキペダルを踏むなど
して同じく図示しないストップランプスイッチをＯＮさ
せると、電流が導電線１０に流れ、発光手段７のＬＥＤ
チップ（発光ダイオードチップ）１１が点灯して、車外
のもの（例えば後続車）にブレーキを踏んだことを知ら
しめるものであるが、構成している部品点数が少なくな
るので、製造原価の著しい低減が図れる。また、基板６
に形成された複数の開口１５を介して後方が視認できる
ので、リアウインドパネル４の室内側の面４ａに配して
いるにも関わらず、後方視界を損なわなず、見やすい。
また、基板６が薄く軽量なものとなり、リアウインドパ
ネル４への取付けが容易で、しかも取付け部位が後部座
席の後ろ位置であるリアウインドパネル４の下端部から
リアウインドパネル４の上端部まで適宜選択でき、取付
けレイアウトの自由度が増すことになる。
で、自動車用ストップランプ３が、基板６及び発光手段
７よりなるので、図示しないブレーキペダルを踏むなど
して同じく図示しないストップランプスイッチをＯＮさ
せると、電流が導電線１０に流れ、発光手段７のＬＥＤ
チップ（発光ダイオードチップ）１１が点灯して、車外
のもの（例えば後続車）にブレーキを踏んだことを知ら
しめるものであるが、構成している部品点数が少なくな
るので、製造原価の著しい低減が図れる。また、基板６
に形成された複数の開口１５を介して後方が視認できる
ので、リアウインドパネル４の室内側の面４ａに配して
いるにも関わらず、後方視界を損なわなず、見やすい。
また、基板６が薄く軽量なものとなり、リアウインドパ
ネル４への取付けが容易で、しかも取付け部位が後部座
席の後ろ位置であるリアウインドパネル４の下端部から
リアウインドパネル４の上端部まで適宜選択でき、取付
けレイアウトの自由度が増すことになる。
【００１９】また、自動車用ストップランプ３の基板６
が、二次元的に湾曲状に曲がりやすいため、湾曲した形
状のリアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿って追
従しやすくなり、リアウインドパネル４の室内側の面４
ａとＬＥＤチップ１１との空間が狭く、リアウインドパ
ネル４の室内側の面４ａにＬＥＤチップ１１を沿わせれ
ば、リアウインドパネル４の室内側の面４ａが結露して
曇っても、発熱により曇りが早く晴れることになり、結
果、車外のもの（例えば後続車）に点灯した状態が見や
すいことになる。
が、二次元的に湾曲状に曲がりやすいため、湾曲した形
状のリアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿って追
従しやすくなり、リアウインドパネル４の室内側の面４
ａとＬＥＤチップ１１との空間が狭く、リアウインドパ
ネル４の室内側の面４ａにＬＥＤチップ１１を沿わせれ
ば、リアウインドパネル４の室内側の面４ａが結露して
曇っても、発熱により曇りが早く晴れることになり、結
果、車外のもの（例えば後続車）に点灯した状態が見や
すいことになる。
【００２０】また、基板６の厚さが、０．２〜０．９ｍ
ｍであるため、基板６の必要な強度を保持しながら、容
易に湾曲できる柔軟性を得ることができる。
ｍであるため、基板６の必要な強度を保持しながら、容
易に湾曲できる柔軟性を得ることができる。
【００２１】また、ＬＥＤチップ１１が支持されている
基板６自体が湾曲することにより、ＬＥＤチップ１１よ
り発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡散手
段を用いなくても拡散でき、大きな発光面積となって、
車外のもの（例えば後続車）に点灯した状態が見やすい
ことになるばかりか、アウタレンズなどのプリズム拡散
手段を用いない分、原価が低減できる。
基板６自体が湾曲することにより、ＬＥＤチップ１１よ
り発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡散手
段を用いなくても拡散でき、大きな発光面積となって、
車外のもの（例えば後続車）に点灯した状態が見やすい
ことになるばかりか、アウタレンズなどのプリズム拡散
手段を用いない分、原価が低減できる。
【００２２】また、被覆体１２がドーム型であるため、
被覆体１２がレンズとして機能し、ＬＥＤチップ１１の
光の利用率が向上する。従って、ＬＥＤチップ１１の数
を少なくすることができ、ストップランプ３の構造が簡
略化すると共に、コストの面でも有利である。自動車用
ストップランプ３にアウタレンズを必要としていないの
で、軽量化が図れる。
被覆体１２がレンズとして機能し、ＬＥＤチップ１１の
光の利用率が向上する。従って、ＬＥＤチップ１１の数
を少なくすることができ、ストップランプ３の構造が簡
略化すると共に、コストの面でも有利である。自動車用
ストップランプ３にアウタレンズを必要としていないの
で、軽量化が図れる。
【００２３】また、リアウインドパネル４に基板６を両
面接着テープ５により直接固定しているので、リアウイ
ンドパネル４の室内側の面４ａのどこにでも固定が可能
で、レイアウトの自由度が確保される。
面接着テープ５により直接固定しているので、リアウイ
ンドパネル４の室内側の面４ａのどこにでも固定が可能
で、レイアウトの自由度が確保される。
【００２４】前記基板６の開口１５が、１０ｍｍ四方で
あり、該開口１５間の橋梁１６の幅寸法が、４ｍｍであ
るため、基板６の必要な強度を保持しながら、容易に湾
曲でき、柔軟性を得ることができる。また、開口１５が
１０ｍｍであるので、乗員が座席に着座したまま、後方
が見える。開口１５は、前記したように、正方形だけで
なく、長方形でも良く、交点１４の周囲である開口１５
の四隅を切り欠くものでも良いから、基板６の可撓性の
度合いを適宜変化させることができ、リアウインドパネ
ル４の室内側の面４ａの形状に対する追従性をより向上
させたり、後方視認性をより向上させたりすることがで
きる。
あり、該開口１５間の橋梁１６の幅寸法が、４ｍｍであ
るため、基板６の必要な強度を保持しながら、容易に湾
曲でき、柔軟性を得ることができる。また、開口１５が
１０ｍｍであるので、乗員が座席に着座したまま、後方
が見える。開口１５は、前記したように、正方形だけで
なく、長方形でも良く、交点１４の周囲である開口１５
の四隅を切り欠くものでも良いから、基板６の可撓性の
度合いを適宜変化させることができ、リアウインドパネ
ル４の室内側の面４ａの形状に対する追従性をより向上
させたり、後方視認性をより向上させたりすることがで
きる。
【００２５】前記基板６は、二次元に限定されるもので
はなく、しかも板状に限定されるものではなく、三次元
的に湾曲可能な薄型の格子形状としても良い。
はなく、しかも板状に限定されるものではなく、三次元
的に湾曲可能な薄型の格子形状としても良い。
【００２６】かかる場合は、前記基板６が三次元的に湾
曲可能な薄型の格子形状であるため、複数の方向へ三次
元的に湾曲した状態でリアウインドパネル４の室内側の
面４ａに、より追従しやすくなる。この場合において
も、自動車用ストップランプ３自体を薄型化できる。更
に、基板６が格子状のため、自動車用ストップランプ３
の軽量化及び放熱性の面においても優れている。
曲可能な薄型の格子形状であるため、複数の方向へ三次
元的に湾曲した状態でリアウインドパネル４の室内側の
面４ａに、より追従しやすくなる。この場合において
も、自動車用ストップランプ３自体を薄型化できる。更
に、基板６が格子状のため、自動車用ストップランプ３
の軽量化及び放熱性の面においても優れている。
【００２７】この場合、前記ＬＥＤチップ１１が、格子
形状の基板６中で変形度合いの小さい交点１４に配置さ
せても良く、この場合、基板６が無理に折り曲げられた
ような場合においても、ＬＥＤチップ１１の保護の面で
優れることになる。
形状の基板６中で変形度合いの小さい交点１４に配置さ
せても良く、この場合、基板６が無理に折り曲げられた
ような場合においても、ＬＥＤチップ１１の保護の面で
優れることになる。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、自動車用
ストップランプが、基板及び発光手段のみよりなるの
で、構成している部品点数が少なくなり、製造原価の著
しい低減が図れる。また、基板に形成された複数の開口
を介して後方が視認できるので、リアウインドパネルの
室内側の面に配しても後方視界を損なわず、見やすい。
更に、ハウジングが薄く軽量なものとなり、リアウイン
ドパネルへの取付けが容易となる。また、ＬＥＤチップ
と被覆体と導電線とより構成されてなるので、自動車用
ストップランプにアウタレンズを必要としていない分、
軽量化が図れる。また、リアウインドパネルに直接固定
しているので、リアウインドパネルの室内側の面が結露
して曇っても、その影響は受けずらくなる。
ストップランプが、基板及び発光手段のみよりなるの
で、構成している部品点数が少なくなり、製造原価の著
しい低減が図れる。また、基板に形成された複数の開口
を介して後方が視認できるので、リアウインドパネルの
室内側の面に配しても後方視界を損なわず、見やすい。
更に、ハウジングが薄く軽量なものとなり、リアウイン
ドパネルへの取付けが容易となる。また、ＬＥＤチップ
と被覆体と導電線とより構成されてなるので、自動車用
ストップランプにアウタレンズを必要としていない分、
軽量化が図れる。また、リアウインドパネルに直接固定
しているので、リアウインドパネルの室内側の面が結露
して曇っても、その影響は受けずらくなる。
【００２９】請求項２記載の発明によれば、前記基板が
二次元的又は三次元的に湾曲可能な薄型の板形状である
ため、複数の方向へ二次元的又は三次元的に湾曲した状
態でリアウインドパネルの室内側の面に追従しやすくな
り、リアウインドパネルの室内側の面側のスペースを多
く必要としないことになる。また、ＬＥＤチップが支持
されている基板自体が湾曲することにより、ＬＥＤチッ
プより発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡
散手段を用いなくても拡散でき、その分原価が低減でき
る。更に、基板が格子状のため、自動車用ストップラン
プの軽量化及び放熱性の面においても優れている。ま
た、ＬＥＤチップが支持されている基板自体がリアウイ
ンドパネルの室内側の面に沿って湾曲できるので、リア
ウインドパネルの室内側の面とＬＥＤチップとの空間が
狭く、リアウインドパネルの室内側の面にＬＥＤチップ
を沿わせれば、リアウインドパネルの室内側の面が結露
して曇っても、発熱により曇りが早く晴れることにな
り、結果、後続車などに点灯した状態が見やすいことに
なる。
二次元的又は三次元的に湾曲可能な薄型の板形状である
ため、複数の方向へ二次元的又は三次元的に湾曲した状
態でリアウインドパネルの室内側の面に追従しやすくな
り、リアウインドパネルの室内側の面側のスペースを多
く必要としないことになる。また、ＬＥＤチップが支持
されている基板自体が湾曲することにより、ＬＥＤチッ
プより発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡
散手段を用いなくても拡散でき、その分原価が低減でき
る。更に、基板が格子状のため、自動車用ストップラン
プの軽量化及び放熱性の面においても優れている。ま
た、ＬＥＤチップが支持されている基板自体がリアウイ
ンドパネルの室内側の面に沿って湾曲できるので、リア
ウインドパネルの室内側の面とＬＥＤチップとの空間が
狭く、リアウインドパネルの室内側の面にＬＥＤチップ
を沿わせれば、リアウインドパネルの室内側の面が結露
して曇っても、発熱により曇りが早く晴れることにな
り、結果、後続車などに点灯した状態が見やすいことに
なる。
【００３０】請求項３記載の発明によれば、前記格子形
状の基板において、ＬＥＤチップを基板中で変形度合い
の小さい交点に配置したため、万一、基板が無理に折り
曲げられたような場合においても、ＬＥＤチップの保護
の面で優れる。また、被覆体がドーム型であるため、被
覆体がレンズとして機能し、ＬＥＤチップの光の利用率
が向上する。
状の基板において、ＬＥＤチップを基板中で変形度合い
の小さい交点に配置したため、万一、基板が無理に折り
曲げられたような場合においても、ＬＥＤチップの保護
の面で優れる。また、被覆体がドーム型であるため、被
覆体がレンズとして機能し、ＬＥＤチップの光の利用率
が向上する。
【００３１】請求項４記載の発明によれば、前記基板の
開口が、１０ｍｍ四方であり、該開口間の橋梁の幅寸法
が、４ｍｍであるため、基板の必要な強度を保持しなが
ら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることができる。ま
た、開口が１０ｍｍであるので、乗員が座席に着座した
まま、後方が見える。
開口が、１０ｍｍ四方であり、該開口間の橋梁の幅寸法
が、４ｍｍであるため、基板の必要な強度を保持しなが
ら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることができる。ま
た、開口が１０ｍｍであるので、乗員が座席に着座した
まま、後方が見える。
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車用ストップ
ランプを示す斜視図。
ランプを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】図１のストップランプ単体の一部正面図。
１ 自動車
２ 室内
３ ストップランプ
４ リアウインドパネル
４ａ リアウインドパネルの室内側の面
６ 基板
６ａ 基板の室外側の面
７ 発光手段
１０ 導電線
１１ ＬＥＤチップ
１２ 被覆体
１４ 交点
１５ 開口
１６ 橋梁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ２１Ｑ 1/00 Ｎ
Claims (4)
- 【請求項１】 リアウインドパネルの室内側の面に固設
されてなると共に複数の開口が形成されてなる基板と、
前記リアウインドパネルの室内側の面に近接する位置に
配されてなると共に前記基板の室外側の面に支持されて
なる発光手段とより構成されてなり、 前記発光手段は、前記基板に支持されたＬＥＤチップ
と、該ＬＥＤチップ及び前記基板を覆う透明性の合成樹
脂材よりなる被覆体と、前記ＬＥＤチップ間を電気的に
接続した導電線とより構成されてなることを特徴とする
自動車用ストップランプ。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ストップランプ
であって、 前記基板が、二次元的又は三次元的に湾曲可能な薄型の
略格子形状であることを特徴とする自動車用ストップラ
ンプ。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車用ス
トップランプであって、 前記ＬＥＤチップが、略格子形状の基板の交点に配置さ
れていて、 前記被覆体が、ドーム型であることを特徴とする自動車
用ストップランプ。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自
動車用ストップランプであって、 前記基板の開口が、１０ｍｍ四方であり、該開口間の橋
梁の幅寸法が、４ｍｍであることを特徴とする自動車用
ストップランプ。
Priority Applications (4)
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| JP2001220539A JP2003036708A (ja) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | 自動車用ストップランプ |
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