JP2002075026A - 自動車用ストップランプ - Google Patents
自動車用ストップランプInfo
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- stop lamp
- rear window
- window panel
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Arrangement Of Elements, Cooling, Sealing, Or The Like Of Lighting Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構成している部品点数が少なく、リアウイン
ドパネルの室内側の面が結露して曇っても、後続車など
に見やすい自動車用ストップランプを提供する。 【解決手段】 リアウインドパネル４の室内側の面４ａ
に固設されてなるハウジング６と、前記リアウインドパ
ネル４の室内側の面４ａに近接する位置に配されてなる
と共に前記ハウジング６に支持されてなる発光手段７と
より構成されてなる。
ドパネルの室内側の面が結露して曇っても、後続車など
に見やすい自動車用ストップランプを提供する。 【解決手段】 リアウインドパネル４の室内側の面４ａ
に固設されてなるハウジング６と、前記リアウインドパ
ネル４の室内側の面４ａに近接する位置に配されてなる
と共に前記ハウジング６に支持されてなる発光手段７と
より構成されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ストッ
プランプ、特にハイマウントストップランプと呼称され
る室内に配された自動車用ストップランプの構造に関す
るものである。
プランプ、特にハイマウントストップランプと呼称され
る室内に配された自動車用ストップランプの構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の室内に取り付けられるストップ
ランプとして、例えば、実開昭６３−５２２０４号公報
に示す構造のものがある。かかる構造における自動車用
ストップランプは、基板と、該基板に支持されたＬＥＤ
チップと、前記基板を裏側からサポートする固定板と、
前記ＬＥＤチップを覆う透明なアウタレンズとより構成
されている。
ランプとして、例えば、実開昭６３−５２２０４号公報
に示す構造のものがある。かかる構造における自動車用
ストップランプは、基板と、該基板に支持されたＬＥＤ
チップと、前記基板を裏側からサポートする固定板と、
前記ＬＥＤチップを覆う透明なアウタレンズとより構成
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、構成している部品点数が多
く、しかもリアウインドパネルの室内側の面が結露して
曇った場合、ＬＥＤチップが点灯しても、介在されるリ
アウインドパネルにより減光せられ、後続車などに見え
づらくなるおそれがあり、改善が求められている。
うな従来の技術にあっては、構成している部品点数が多
く、しかもリアウインドパネルの室内側の面が結露して
曇った場合、ＬＥＤチップが点灯しても、介在されるリ
アウインドパネルにより減光せられ、後続車などに見え
づらくなるおそれがあり、改善が求められている。
【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、構成している部品点数が少な
く、リアウインドパネルの室内側の面が結露して曇って
も、後続車などに見やすい自動車用ストップランプを提
供するものである。
してなされたものであり、構成している部品点数が少な
く、リアウインドパネルの室内側の面が結露して曇って
も、後続車などに見やすい自動車用ストップランプを提
供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
リアウインドパネルの室内側の面に固設されてなるハウ
ジングと、前記リアウインドパネルの室内側の面に近接
する位置に配されてなると共に前記ハウジングに支持さ
れてなる発光手段とより構成されてなる。
リアウインドパネルの室内側の面に固設されてなるハウ
ジングと、前記リアウインドパネルの室内側の面に近接
する位置に配されてなると共に前記ハウジングに支持さ
れてなる発光手段とより構成されてなる。
【０００６】請求項１記載の発明によれば、自動車用ス
トップランプが、ハウジング及び発光手段よりなるの
で、構成している部品点数が少なくなり、製造原価の著
しい低減が図れる。また、ハウジングが薄く軽量なもの
となり、リアウインドパネルへの取付けが容易で、しか
も取付け部位が後部座席の後ろ位置であるリアウインド
パネル下端部からリアウインドパネル上端部まで適宜選
択でき、取付けレイアウトの自由度が増す。
トップランプが、ハウジング及び発光手段よりなるの
で、構成している部品点数が少なくなり、製造原価の著
しい低減が図れる。また、ハウジングが薄く軽量なもの
となり、リアウインドパネルへの取付けが容易で、しか
も取付け部位が後部座席の後ろ位置であるリアウインド
パネル下端部からリアウインドパネル上端部まで適宜選
択でき、取付けレイアウトの自由度が増す。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動車用ストップランプであって、前記発光手段は、基板
と、該基板に支持されたＬＥＤチップと、該ＬＥＤチッ
プ及び前記基板を覆う透明性の合成樹脂材よりなる被覆
体とより構成されてなる。
動車用ストップランプであって、前記発光手段は、基板
と、該基板に支持されたＬＥＤチップと、該ＬＥＤチッ
プ及び前記基板を覆う透明性の合成樹脂材よりなる被覆
体とより構成されてなる。
【０００８】請求項２記載の発明によれば、自動車用ス
トップランプにアウタレンズを必要としていないので、
軽量化が図れる。また、リアウインドパネルに直接固定
しているので、リアウインドパネルの室内側の面が結露
して曇っても、その影響は受けずらくなる。
トップランプにアウタレンズを必要としていないので、
軽量化が図れる。また、リアウインドパネルに直接固定
しているので、リアウインドパネルの室内側の面が結露
して曇っても、その影響は受けずらくなる。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の自動車用ストップランプであって、前記基板
に複数のＬＥＤチップを配置し、各ＬＥＤチップを被覆
体で覆って固定した構造で、前記基板が、二次元的に湾
曲可能な薄型の板形状である。
項２記載の自動車用ストップランプであって、前記基板
に複数のＬＥＤチップを配置し、各ＬＥＤチップを被覆
体で覆って固定した構造で、前記基板が、二次元的に湾
曲可能な薄型の板形状である。
【００１０】請求項３記載の発明によれば、前記基板が
二次元的に湾曲可能な薄型の板形状であるため、一方向
にのみ二次元的に湾曲した状態でリアウインドパネルの
室内側の面に追従しやすくなり、リアウインドパネルの
室内側の面側のスペースを多く必要としないことにな
る。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体が湾
曲することにより、ＬＥＤチップより発光される光が、
アウタレンズなどのプリズム拡散手段を用いなくても拡
散でき、その分原価が低減できる。また、ＬＥＤチップ
が支持されている基板自体がリアウインドパネルの室内
側の面に沿って湾曲できるので、リアウインドパネルの
室内側の面とＬＥＤチップとの空間が狭く、リアウイン
ドパネルの室内側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リ
アウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、発
熱により曇りが早く晴れることになり、結果、後続車な
どに点灯した状態が見やすいことになる。
二次元的に湾曲可能な薄型の板形状であるため、一方向
にのみ二次元的に湾曲した状態でリアウインドパネルの
室内側の面に追従しやすくなり、リアウインドパネルの
室内側の面側のスペースを多く必要としないことにな
る。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体が湾
曲することにより、ＬＥＤチップより発光される光が、
アウタレンズなどのプリズム拡散手段を用いなくても拡
散でき、その分原価が低減できる。また、ＬＥＤチップ
が支持されている基板自体がリアウインドパネルの室内
側の面に沿って湾曲できるので、リアウインドパネルの
室内側の面とＬＥＤチップとの空間が狭く、リアウイン
ドパネルの室内側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リ
アウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、発
熱により曇りが早く晴れることになり、結果、後続車な
どに点灯した状態が見やすいことになる。
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の自動車用ストップランプであって、前記基板
に複数のＬＥＤチップを配置し、各ＬＥＤチップを被覆
体で覆って固定した構造で、前記基板が、三次元的に湾
曲可能な薄型の格子形状である。
項２記載の自動車用ストップランプであって、前記基板
に複数のＬＥＤチップを配置し、各ＬＥＤチップを被覆
体で覆って固定した構造で、前記基板が、三次元的に湾
曲可能な薄型の格子形状である。
【００１２】請求項４記載の発明によれば、前記基板が
三次元的に湾曲可能な薄型の格子形状であるため、複数
の方向へ三次元的に湾曲した状態でリアウインドパネル
の室内側の面により追従しやすくなる。この場合におい
ても、自動車用ストップランプ自体を薄型化できる。更
に、基板が格子状のため、自動車用ストップランプの軽
量化及び放熱性の面においても優れている。また、ＬＥ
Ｄチップが支持されている基板自体が湾曲することによ
り、ＬＥＤチップより発光される光が、アウタレンズな
どのプリズム拡散手段を用いなくても拡散でき、その分
原価が低減できる。また、ＬＥＤチップが支持されてい
る基板自体がリアウインドパネルの室内側の面に沿って
湾曲できるので、リアウインドパネルの室内側の面とＬ
ＥＤチップとの空間が狭く、リアウインドパネルの室内
側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リアウインドパネ
ルの室内側の面が結露して曇っても、発光により曇りが
早く晴れることになり、結果、後続車などに点灯した状
態が見やすいことになる。
三次元的に湾曲可能な薄型の格子形状であるため、複数
の方向へ三次元的に湾曲した状態でリアウインドパネル
の室内側の面により追従しやすくなる。この場合におい
ても、自動車用ストップランプ自体を薄型化できる。更
に、基板が格子状のため、自動車用ストップランプの軽
量化及び放熱性の面においても優れている。また、ＬＥ
Ｄチップが支持されている基板自体が湾曲することによ
り、ＬＥＤチップより発光される光が、アウタレンズな
どのプリズム拡散手段を用いなくても拡散でき、その分
原価が低減できる。また、ＬＥＤチップが支持されてい
る基板自体がリアウインドパネルの室内側の面に沿って
湾曲できるので、リアウインドパネルの室内側の面とＬ
ＥＤチップとの空間が狭く、リアウインドパネルの室内
側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リアウインドパネ
ルの室内側の面が結露して曇っても、発光により曇りが
早く晴れることになり、結果、後続車などに点灯した状
態が見やすいことになる。
【００１３】請求項５記載の発明は、請求項３又は請求
項４に記載の自動車用ストップランプであって、前記Ｌ
ＥＤチップが、格子形状の基板の交点に配置されてい
る。
項４に記載の自動車用ストップランプであって、前記Ｌ
ＥＤチップが、格子形状の基板の交点に配置されてい
る。
【００１４】請求項５記載の発明によれば、前記格子形
状の基板において、ＬＥＤチップを基板中で変形度合い
の小さい交点に配置したため、万一、基板が無理に折り
曲げられたような場合においても、ＬＥＤチップの保護
の面で優れる。
状の基板において、ＬＥＤチップを基板中で変形度合い
の小さい交点に配置したため、万一、基板が無理に折り
曲げられたような場合においても、ＬＥＤチップの保護
の面で優れる。
【００１５】請求項６記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれか１項に記載の自動車用ストップランプであって、
前記基板の厚さが、０．２〜０．９ｍｍである。
ずれか１項に記載の自動車用ストップランプであって、
前記基板の厚さが、０．２〜０．９ｍｍである。
【００１６】請求項６記載の発明によれば、基板の厚さ
が、０．２〜０．９ｍｍであるため、基板の必要な強度
を保持しながら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることが
できる。
が、０．２〜０．９ｍｍであるため、基板の必要な強度
を保持しながら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることが
できる。
【００１７】請求項７記載の発明は、請求項１〜６のい
ずれか１項に記載の自動車用ストップランプであって、
前記被覆体が、ドーム型である。
ずれか１項に記載の自動車用ストップランプであって、
前記被覆体が、ドーム型である。
【００１８】請求項７記載の発明によれば、被覆体がド
ーム型であるため、被覆体がレンズとして機能し、ＬＥ
Ｄチップの光の利用率が向上する。
ーム型であるため、被覆体がレンズとして機能し、ＬＥ
Ｄチップの光の利用率が向上する。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図１〜図４に基づいて説明する。自動車１の車内２
に取り付けられるストップランプ３は、リアウインドパ
ネル４の室内側の面４ａに接着剤５により直接貼られる
ことで固設されてなるハウジング６と、前記リアウイン
ドパネル４の室内側の面４ａに近接する位置に配されて
なると共に前記ハウジング６に支持されてなる発光手段
７とより構成されてなる。
を、図１〜図４に基づいて説明する。自動車１の車内２
に取り付けられるストップランプ３は、リアウインドパ
ネル４の室内側の面４ａに接着剤５により直接貼られる
ことで固設されてなるハウジング６と、前記リアウイン
ドパネル４の室内側の面４ａに近接する位置に配されて
なると共に前記ハウジング６に支持されてなる発光手段
７とより構成されてなる。
【００２０】前記発光手段７は、０．２〜０．９mm（好
ましくは０．２〜０．５mm）の薄い板状に形成されてな
ると共に可撓性を有する基板１０と、該基板１０上に配
線をプリントし、その上に支持されたＬＥＤチップ（発
光ダイオードチップ）１１と、該ＬＥＤチップ１１及び
前記基板１０を覆う透明性の合成樹脂材よりなる被覆体
１２と、前記ＬＥＤチップ１１にコード１３を介して結
合されてなるコネクタ１４とより構成されてなる。前記
基板１０は、ガラスエポキシ樹脂で、前記ＬＥＤチップ
１１は、エポキシ樹脂よりなる。前記基板１０の隅の六
ヶ所には、後述するハウジング６のボス２１に螺合する
ビス１５が挿通される貫通孔１６が形成されている。
ましくは０．２〜０．５mm）の薄い板状に形成されてな
ると共に可撓性を有する基板１０と、該基板１０上に配
線をプリントし、その上に支持されたＬＥＤチップ（発
光ダイオードチップ）１１と、該ＬＥＤチップ１１及び
前記基板１０を覆う透明性の合成樹脂材よりなる被覆体
１２と、前記ＬＥＤチップ１１にコード１３を介して結
合されてなるコネクタ１４とより構成されてなる。前記
基板１０は、ガラスエポキシ樹脂で、前記ＬＥＤチップ
１１は、エポキシ樹脂よりなる。前記基板１０の隅の六
ヶ所には、後述するハウジング６のボス２１に螺合する
ビス１５が挿通される貫通孔１６が形成されている。
【００２１】前記基板１０は、前記したように薄いため
に、リアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿って、
二次元的な湾曲形状に曲げるのが容易で、曲げた状態に
おいても、過度の内部応力は生じることなく、安定した
状態が得られる。それでいて、必要な強度は保たれてお
り、簡単に破損しない。
に、リアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿って、
二次元的な湾曲形状に曲げるのが容易で、曲げた状態に
おいても、過度の内部応力は生じることなく、安定した
状態が得られる。それでいて、必要な強度は保たれてお
り、簡単に破損しない。
【００２２】このように、ストップランプ３の基板１０
が二次元的に湾曲状に曲がりやすいため、湾曲した形状
のリアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿わせるこ
とが容易である。また、被覆体１２がドーム型であるた
め、被覆体１２がレンズとして機能し、ＬＥＤチップ１
１の光の利用率が向上する。従って、ＬＥＤチップ１１
の数を少なくすることができ、ストップランプ３の構造
が簡略化すると共に、コストの面でも有利である。
が二次元的に湾曲状に曲がりやすいため、湾曲した形状
のリアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿わせるこ
とが容易である。また、被覆体１２がドーム型であるた
め、被覆体１２がレンズとして機能し、ＬＥＤチップ１
１の光の利用率が向上する。従って、ＬＥＤチップ１１
の数を少なくすることができ、ストップランプ３の構造
が簡略化すると共に、コストの面でも有利である。
【００２３】前記ハウジング６は、本体２０とボス２１
とが合成樹脂材により一体に形成されていて、前記本体
２０が前記リアウインドパネル４の室内側の面４ａに対
して、縦断面が離れる方向の円弧状に形成されてなり、
前記ボス２１が斜め上向きと水平向きとの複数箇所立設
されてなる。
とが合成樹脂材により一体に形成されていて、前記本体
２０が前記リアウインドパネル４の室内側の面４ａに対
して、縦断面が離れる方向の円弧状に形成されてなり、
前記ボス２１が斜め上向きと水平向きとの複数箇所立設
されてなる。
【００２４】前記本体２０には、前記発光手段７のコー
ド１３が通過可能なる切り欠き部２２が形成されてなる
と共に前記接着剤５が塗布される糊代部２３，２３が本
体２０に対してフランジ状に形成されている。該糊代部
２３には、接着剤５を溜めることが可能なる溝部２４が
適宜形成されてなる。
ド１３が通過可能なる切り欠き部２２が形成されてなる
と共に前記接着剤５が塗布される糊代部２３，２３が本
体２０に対してフランジ状に形成されている。該糊代部
２３には、接着剤５を溜めることが可能なる溝部２４が
適宜形成されてなる。
【００２５】以上よりなるので、この実施形態によれ
ば、自動車用ストップランプ３が、ハウジング６及び発
光手段７よりなるので、構成している部品点数が少なく
なり、製造原価の著しい低減が図れる。また、ハウジン
グ６が薄く軽量なものとなり、リアウインドパネル４へ
の取付けが容易で、しかも取付け部位が後部座席の後ろ
位置であるリアウインドパネル４下端部からリアウイン
ドパネル４上端部まで適宜選択でき、取付けレイアウト
の自由度が増すことになる。
ば、自動車用ストップランプ３が、ハウジング６及び発
光手段７よりなるので、構成している部品点数が少なく
なり、製造原価の著しい低減が図れる。また、ハウジン
グ６が薄く軽量なものとなり、リアウインドパネル４へ
の取付けが容易で、しかも取付け部位が後部座席の後ろ
位置であるリアウインドパネル４下端部からリアウイン
ドパネル４上端部まで適宜選択でき、取付けレイアウト
の自由度が増すことになる。
【００２６】また、自動車用ストップランプ３の基板１
０が、二次元的に湾曲状に曲がりやすいため、湾曲した
形状のリアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿って
追従しやすくなり、リアウインドパネル４の室内側の面
４ａとＬＥＤチップ１１との空間が狭く、リアウインド
パネル４の室内側の面４ａにＬＥＤチップ１１を沿わせ
れば、リアウインドパネル４の室内側の面４ａが結露し
て曇っても、発熱により曇りが早く晴れることになり、
結果、後続車などに点灯した状態が見やすいことにな
る。
０が、二次元的に湾曲状に曲がりやすいため、湾曲した
形状のリアウインドパネル４の室内側の面４ａに沿って
追従しやすくなり、リアウインドパネル４の室内側の面
４ａとＬＥＤチップ１１との空間が狭く、リアウインド
パネル４の室内側の面４ａにＬＥＤチップ１１を沿わせ
れば、リアウインドパネル４の室内側の面４ａが結露し
て曇っても、発熱により曇りが早く晴れることになり、
結果、後続車などに点灯した状態が見やすいことにな
る。
【００２７】また、基板１０の厚さが、０．２〜０．９
ｍｍであるため、基板１０の必要な強度を保持しなが
ら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることができる。
ｍｍであるため、基板１０の必要な強度を保持しなが
ら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることができる。
【００２８】また、ＬＥＤチップ１１が支持されている
基板１０自体が湾曲することにより、ＬＥＤチップ１１
より発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡散
手段を用いなくても拡散でき、その分原価が低減でき
る。
基板１０自体が湾曲することにより、ＬＥＤチップ１１
より発光される光が、アウタレンズなどのプリズム拡散
手段を用いなくても拡散でき、その分原価が低減でき
る。
【００２９】また、被覆体１２がドーム型であるため、
被覆体１２がレンズとして機能し、ＬＥＤチップ１１の
光の利用率が向上する。従って、ＬＥＤチップ１１の数
を少なくすることができ、ストップランプ３の構造が簡
略化すると共に、コストの面でも有利である。自動車用
ストップランプ３にアウタレンズを必要としていないの
で、軽量化が図れる。
被覆体１２がレンズとして機能し、ＬＥＤチップ１１の
光の利用率が向上する。従って、ＬＥＤチップ１１の数
を少なくすることができ、ストップランプ３の構造が簡
略化すると共に、コストの面でも有利である。自動車用
ストップランプ３にアウタレンズを必要としていないの
で、軽量化が図れる。
【００３０】また、リアウインドパネル４にハウジング
６を接着剤５により直接固定しているので、リアウイン
ドパネル４の室内側の面４ａのどこにでも固定が可能
で、レイアウトの自由度が確保される。
６を接着剤５により直接固定しているので、リアウイン
ドパネル４の室内側の面４ａのどこにでも固定が可能
で、レイアウトの自由度が確保される。
【００３１】前記基板１０は、二次元に限定されるもの
ではなく、しかも板状に限定されるものではなく、三次
元的に湾曲可能な薄型の格子形状としても良い。
ではなく、しかも板状に限定されるものではなく、三次
元的に湾曲可能な薄型の格子形状としても良い。
【００３２】かかる場合は、前記基板が三次元的に湾曲
可能な薄型の格子形状であるため、複数の方向へ三次元
的に湾曲した状態でリアウインドパネルの室内側の面に
より追従しやすくなる。この場合においても、自動車用
ストップランプ自体を薄型化できる。更に、基板が格子
状のため、自動車用ストップランプの軽量化及び放熱性
の面においても優れている。
可能な薄型の格子形状であるため、複数の方向へ三次元
的に湾曲した状態でリアウインドパネルの室内側の面に
より追従しやすくなる。この場合においても、自動車用
ストップランプ自体を薄型化できる。更に、基板が格子
状のため、自動車用ストップランプの軽量化及び放熱性
の面においても優れている。
【００３３】この場合、前記ＬＥＤチップが、格子形状
の基板中で変形度合いの小さい交点に配置させても良
く、この場合、基板が無理に折り曲げられたような場合
においても、ＬＥＤチップの保護の面で優れることにな
る。
の基板中で変形度合いの小さい交点に配置させても良
く、この場合、基板が無理に折り曲げられたような場合
においても、ＬＥＤチップの保護の面で優れることにな
る。
【００３４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、自動車用
ストップランプが、ハウジング及び発光手段よりなるの
で、構成している部品点数が少なくなり、製造原価の著
しい低減が図れる。また、ハウジングが薄く軽量なもの
となり、リアウインドパネルへの取付けが容易で、しか
も取付け部位が後部座席の後ろ位置であるリアウインド
パネル下端部からリアウインドパネル上端部まで適宜選
択でき、取付けレイアウトの自由度が増す。
ストップランプが、ハウジング及び発光手段よりなるの
で、構成している部品点数が少なくなり、製造原価の著
しい低減が図れる。また、ハウジングが薄く軽量なもの
となり、リアウインドパネルへの取付けが容易で、しか
も取付け部位が後部座席の後ろ位置であるリアウインド
パネル下端部からリアウインドパネル上端部まで適宜選
択でき、取付けレイアウトの自由度が増す。
【００３５】請求項２記載の発明によれば、自動車用ス
トップランプにアウタレンズを必要としていないので、
軽量化が図れる。また、リアウインドパネルに直接固定
しているので、リアウインドパネルの室内側の面が結露
して曇っても、その影響は受けずらくなる。
トップランプにアウタレンズを必要としていないので、
軽量化が図れる。また、リアウインドパネルに直接固定
しているので、リアウインドパネルの室内側の面が結露
して曇っても、その影響は受けずらくなる。
【００３６】請求項３記載の発明によれば、前記基板が
二次元的に湾曲可能な薄型の板形状であるため、一方向
にのみ二次元的に湾曲した状態でリアウインドパネルの
室内側の面に追従しやすくなり、リアウインドパネルの
室内側の面側のスペースを多く必要としないことにな
る。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体が湾
曲することにより、ＬＥＤチップより発光される光が、
アウタレンズなどのプリズム拡散手段を用いなくても拡
散でき、その分原価が低減できる。また、ＬＥＤチップ
が支持されている基板自体がリアウインドパネルの室内
側の面に沿って湾曲できるので、リアウインドパネルの
室内側の面とＬＥＤチップとの空間が狭く、リアウイン
ドパネルの室内側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リ
アウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、発
熱により曇りが早く晴れることになり、結果、後続車な
どに点灯した状態が見やすいことになる。
二次元的に湾曲可能な薄型の板形状であるため、一方向
にのみ二次元的に湾曲した状態でリアウインドパネルの
室内側の面に追従しやすくなり、リアウインドパネルの
室内側の面側のスペースを多く必要としないことにな
る。また、ＬＥＤチップが支持されている基板自体が湾
曲することにより、ＬＥＤチップより発光される光が、
アウタレンズなどのプリズム拡散手段を用いなくても拡
散でき、その分原価が低減できる。また、ＬＥＤチップ
が支持されている基板自体がリアウインドパネルの室内
側の面に沿って湾曲できるので、リアウインドパネルの
室内側の面とＬＥＤチップとの空間が狭く、リアウイン
ドパネルの室内側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リ
アウインドパネルの室内側の面が結露して曇っても、発
熱により曇りが早く晴れることになり、結果、後続車な
どに点灯した状態が見やすいことになる。
【００３７】請求項４記載の発明によれば、前記基板が
三次元的に湾曲可能な薄型の格子形状であるため、複数
の方向へ三次元的に湾曲した状態でリアウインドパネル
の室内側の面により追従しやすくなる。この場合におい
ても、自動車用ストップランプ自体を薄型化できる。更
に、基板が格子状のため、自動車用ストップランプの軽
量化及び放熱性の面においても優れている。また、ＬＥ
Ｄチップが支持されている基板自体が湾曲することによ
り、ＬＥＤチップより発光される光が、アウタレンズな
どのプリズム拡散手段を用いなくても拡散でき、その分
原価が低減できる。また、ＬＥＤチップが支持されてい
る基板自体がリアウインドパネルの室内側の面に沿って
湾曲できるので、リアウインドパネルの室内側の面とＬ
ＥＤチップとの空間が狭く、リアウインドパネルの室内
側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リアウインドパネ
ルの室内側の面が結露して曇っても、発光により曇りが
早く晴れることになり、結果、後続車などに点灯した状
態が見やすいことになる。
三次元的に湾曲可能な薄型の格子形状であるため、複数
の方向へ三次元的に湾曲した状態でリアウインドパネル
の室内側の面により追従しやすくなる。この場合におい
ても、自動車用ストップランプ自体を薄型化できる。更
に、基板が格子状のため、自動車用ストップランプの軽
量化及び放熱性の面においても優れている。また、ＬＥ
Ｄチップが支持されている基板自体が湾曲することによ
り、ＬＥＤチップより発光される光が、アウタレンズな
どのプリズム拡散手段を用いなくても拡散でき、その分
原価が低減できる。また、ＬＥＤチップが支持されてい
る基板自体がリアウインドパネルの室内側の面に沿って
湾曲できるので、リアウインドパネルの室内側の面とＬ
ＥＤチップとの空間が狭く、リアウインドパネルの室内
側の面にＬＥＤチップを沿わせれば、リアウインドパネ
ルの室内側の面が結露して曇っても、発光により曇りが
早く晴れることになり、結果、後続車などに点灯した状
態が見やすいことになる。
【００３８】請求項５記載の発明によれば、前記格子形
状の基板において、ＬＥＤチップを基板中で変形度合い
の小さい交点に配置したため、万一、基板が無理に折り
曲げられたような場合においても、ＬＥＤチップの保護
の面で優れる。
状の基板において、ＬＥＤチップを基板中で変形度合い
の小さい交点に配置したため、万一、基板が無理に折り
曲げられたような場合においても、ＬＥＤチップの保護
の面で優れる。
【００３９】請求項６記載の発明によれば、基板の厚さ
が、０．２〜０．９ｍｍであるため、基板の必要な強度
を保持しながら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることが
できる。
が、０．２〜０．９ｍｍであるため、基板の必要な強度
を保持しながら、容易に湾曲できる柔軟性を得ることが
できる。
【００４０】請求項７記載の発明によれば、被覆体がド
ーム型であるため、被覆体がレンズとして機能し、ＬＥ
Ｄチップの光の利用率が向上する。
ーム型であるため、被覆体がレンズとして機能し、ＬＥ
Ｄチップの光の利用率が向上する。
【図１】この発明の実施形態に係る自動車用ストップラ
ンプを示す斜視図。
ンプを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】図１のストップランプの分解斜視図。
１ 自動車 ２ 室内 ３ ストップランプ ４ リアウインドパネル ５ 接着剤 ６ ハウジング ７ 発光手段 １０ 基板 １１ ＬＥＤチップ １２ 被覆体 ２０ 本体 ２１ ボス
Claims (7)
- 【請求項１】 リアウインドパネルの室内側の面に固設
されてなるハウジングと、前記リアウインドパネルの室
内側の面に近接する位置に配されてなると共に前記ハウ
ジングに支持されてなる発光手段とより構成されてなる
ことを特徴とする自動車用ストップランプ。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ストップランプ
であって、 前記発光手段は、基板と、該基板に支持されたＬＥＤチ
ップと、該ＬＥＤチップ及び前記基板を覆う透明性の合
成樹脂材よりなる被覆体とより構成されてなることを特
徴とする自動車用ストップランプ。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の自動車用ス
トップランプであって、 前記基板に複数のＬＥＤチップを配置し、各ＬＥＤチッ
プを被覆体で覆って固定した構造で、 前記基板が、二次元的に湾曲可能な薄型の板形状である
ことを特徴とする自動車用ストップランプ。 - 【請求項４】 請求項１又は請求項２記載の自動車用ス
トップランプであって、 前記基板に複数のＬＥＤチップを配置し、各ＬＥＤチッ
プを被覆体で覆って固定した構造で、 前記基板が、三次元的に湾曲可能な薄型の格子形状であ
ることを特徴とする自動車用ストップランプ。 - 【請求項５】 請求項３又は請求項４に記載の自動車用
ストップランプであって、 前記ＬＥＤチップが、格子形状の基板の交点に配置され
ていることを特徴とする自動車用ストップランプ。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の自
動車用ストップランプであって、 前記基板の厚さが、０．２〜０．９ｍｍであることを特
徴とする自動車用ストップランプ。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の自
動車用ストップランプであって、 前記被覆体が、ドーム型であることを特徴とする自動車
用ストップランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000259313A JP2002075026A (ja) | 2000-08-29 | 2000-08-29 | 自動車用ストップランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000259313A JP2002075026A (ja) | 2000-08-29 | 2000-08-29 | 自動車用ストップランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002075026A true JP2002075026A (ja) | 2002-03-15 |
Family
ID=18747503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000259313A Pending JP2002075026A (ja) | 2000-08-29 | 2000-08-29 | 自動車用ストップランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002075026A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321536A (ja) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Air Cycle Sangyo Kk | 建築物用扉 |
| JP2007332566A (ja) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Air Cycle Sangyo Kk | 手摺 |
| JP2008014078A (ja) * | 2006-07-07 | 2008-01-24 | Air Cycle Sangyo Kk | 窓組立体 |
| JP2012160430A (ja) * | 2011-01-14 | 2012-08-23 | Koito Mfg Co Ltd | 照明装置 |
| JP2018503225A (ja) * | 2015-08-20 | 2018-02-01 | フィリップス ライティング ホールディング ビー ヴィ | 照明器具及び照明器具製造方法 |
-
2000
- 2000-08-29 JP JP2000259313A patent/JP2002075026A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321536A (ja) * | 2006-06-05 | 2007-12-13 | Air Cycle Sangyo Kk | 建築物用扉 |
| JP2007332566A (ja) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Air Cycle Sangyo Kk | 手摺 |
| JP2008014078A (ja) * | 2006-07-07 | 2008-01-24 | Air Cycle Sangyo Kk | 窓組立体 |
| JP2012160430A (ja) * | 2011-01-14 | 2012-08-23 | Koito Mfg Co Ltd | 照明装置 |
| JP2018503225A (ja) * | 2015-08-20 | 2018-02-01 | フィリップス ライティング ホールディング ビー ヴィ | 照明器具及び照明器具製造方法 |
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