CN1269756A - 车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车门,具有一个车门外板和一个设有大面积开口的车门内板,该开口被一个托架板密封地封盖住,车门体被分成两个部分空间:在车门外板和托架板之间为潮湿空间,在托架板和与之相接的门内衬之间是干燥空间,门内衬贴靠在托架板上。车门还具有预先装配于托架板上的电力和/或电子部件和电插接连接件,它们全部位于干燥空间一侧。另外还具有安置于干燥空间一侧的开关元件,用于手动控制这些电力和/或电子部件,其中,在开关元件与门内衬之间没有电的连接,本发明车门的特征是:为手动控制电力和/或电子部件(5,60,61,62,64a,65,66,67,68)所配置的开关元件(641a,642a,93a,94a,95a,96a)中,至少一个是电、光—电、光学、或者磁性的部件,它能与一个安置于门内衬(4)上的机械操作构件(641b,642b,644b,645b)相连接从而被执行。

Description

车门

本发明涉及权利要求1和6所述种类的一种车门和一种机动车中用于控制电力和/或者电子部件的手动操作机构。

DE 195 09 282 A1中给出了一种模件式的车门，它由一个在车门内板上开有大的开口的车门体和一个封闭此开口的托架板构成，后者上面有多个预装配的电部件和一个由多部分组成的门内衬。其中，应将尽量多的电部件预装配于托架板上，以便获得一个大的可预检单元，并且将部分的门内衬预装于托架板上。所剩余的面，是用来安装固定构件以及实现电连通用的，例如将安置于门内衬内的下车指示灯连接好。这些表面需要等到托架板装配到车门内板上之后，由门内衬的其它部分覆盖。

此外，在由电机、传动器、和电子控制器构成的驱动和控制单元中，集成装备有车窗玻璃升降器与电动座位调节器的操作开关。这些开关包括控制电部件所必需的所有电接触元件和机械操作构件(由用户操作的用户操作界面)。这里，对设计有影响的用户操作界面原则上在每个具体的应用例中均需要重新构造，因此，造成驱动和控制单元很多的变型，这样，在这种复杂的组件中，大大地提高了成本。

本发明的任务是，改进该类车门，使得实现手动控制所必需的、配置于门内衬上的开关能匹配所希望的设计，又不增加其它部件的变型，并且能预装配于托架板上。这样，有条件由已装备好的托架板获得一个可预检单元，通过它能对车门体上配置的所有部件进行检验。

本发明的任务通过权利要求1中所给的特征完成。从属权利要求则给出了本发明优选的变型方案。

据此，为了实现电力和/或者电子部件的手动控制，应为托架板配置至少一个电、光-电、光学或磁开关元件，并为门内衬配置至少一个机械式操作构件。在手动控制时，为托架板配置的开关元件和为门内衬配置的操作构件彼此间作用连接。最好是将所有的电力和/或电子部件均预装配于车门体内的托架板上，后者将车门内板上的开口密封地封盖住。托架板的电插接连接件应仅仅位于干燥空间侧。

由此达到，门内衬与各电力或电子部件不相关，从而消除了导线连接这些部件的繁琐工作，并且保证了车门上装备的所有部件具有完全的可预检性。此外，由于所希望的设计改变造成的变型多样性只是影响门内衬上配置的机械操作构件。这些机械操作构件在电部件的手动控制过程中与车门体上配置的开关元件之间相互作用。需要手动控制的电力和电子部件(如车窗玻璃升降器与电动座位调节器)也能使用标准件，如果操作构件能与所希望的具体设计相匹配的话。另外的优点还有：门内衬易于安装及拆卸，费用较低的修理方法，与在门内衬内进行电部件的导线连接相比电缆束的长度短，以及减少了插接连接件。

为了实现在手动控制部件时的开关过程，可以选择使用适当的开关元件，它们可根据不同的物理原理工作，例如，利用电、磁、光、或光-电效应。特别有利的是利用磁体与霍尔元件的组合，其中，磁体安装于用户操作界面一侧的机械操作构件中，而霍尔元件安置于基本件侧的开关元件内(如在车门体的托架板上或座架上)。这样，能够达到操作元件不必与开关元件相互接触，来对电力或电子部件进行控制。这种开关机构对赃物及公差不敏感，因而能够非常简单、造价低廉地进行机械操作构件和开关元件之间的定位。

如果要控制或检测在两个方向上的移位，可以使用两个霍尔元件，它们具有开关元件的功能。在中点位置上为它们配置一个磁体，它是一个可摆动和/或移动的操作构件的组成部分。当操作构件从其零点位置摆动或移动出来时，就会产生一个信号。在使用者松开操作构件之后，它会自动地(如借助于弹簧力)回到零点位置上。

在本发明的一个优选变型中，电力或电子部件与中心控制电子装置的电导通连接由一个单线完成，其中接线通过用于电缆成型的自动设备完成。如果能够将各个部件的电接触点位置安置好，也可以使用直接触点接通措施(如锡焊或剪切接线技术)。

通过利用单线和直接触点接通，能够明显地降低成本，这是由于不再需要使用高价的各种式样的放缆工具，并且至少减少了所用插接连接件的数量。这样不仅节省了相对较贵的构件，而且还降低了装配过程的复杂性。

以下借助于一个实施例及附图对本发明进行详细说明。图中所示为：

图1一个托架板的透视图，其上包含为车门体配置的所有电力与电子部件，其下面是具有电开关元件的开关块；

图1A车门的横截面示意图，其中由车门外板和车门内板构成的车门体、电力与电子部件的托架板、以及门内衬被相互分隔开示出；

图2一个车门的透视分解图，它包括一个由车门外板和车门内板构成的车门体，一个预先装配好电力与电子部件的托架板，以及一个带有机械操作元件模块的门内衬。其中的机械操作元件与装配于托架板上的电开关元件能够相互作用。

图3一个对预装配于托架板上部件进行手动控制的机构的示意性剖视图，它由(安置于托架板上的)开关元件和(位于门内衬上的)机械操作构件组成；

图4一个开关机构的示意性视图，它由一对固定不动的霍尔元件和一个配置的磁体组成，后者与一个可摆动的拉/压开关式的操作构件相连；

图5与图4相似，不过其中的操作构件是滑动开关。

在图1、1A和2所给的实施例中，车门具有一个车门外板1和一个加工有大面积开口的车门内板2。该开口被一个托架板3密封地封盖住，因而车门体被分隔成两个部分空间：在车门外板1和托架板3之间为潮湿空间，而在托架板3和与之相接的门内衬4之间是干燥空间。车门体的内部空间中安置的所有电力和/或电子部件5、60、61、62、64a、65、66、67、68，都被预先安装于托架板3上。电插接连接件50、51只位于干燥空间一侧。

车门的示意性剖视图可以表明本发明的基本原理。从该图中可以很清楚地看到，相对于门内衬4没有任何的电连接。用双线示出的固定元件或者说固定位置31可表明，全部的电力和/或电子部件5、60、61、62、64a、65、66、67、68都固定于托架板3上。唯一的例外是与锁60相联的车门外侧锁10和外视镜11，后者与门控制器5相联接。带有电(或其它类形的)开关元件的开关块64a在安装好门内衬4之后才与机械操作构件64b的模块作用连接。

为了手动控制电力和/或电子部件5、60、61、62、64a、65、66、67、68，在托架板3上安置至少一个电、光-电、光或者磁性的开关元件641a、642a，并且在门内衬4上配置至少一个操作构件641b、642b。当进行手动控制时，在托架板3上安置的开关元件641a、642a和在门内衬4上配置的操作构件641b、642b彼此作用连接。图3、4和5示出了手动控制的示意性实施例，其中用户操作界面可与自身的开关元件隔开。

为了使其它电部件61、62、66、67、68发挥其各自的功能，将门内衬的相邻区进行适当的构造。也就是说，为侧气体袋61配置一个预定开裂位置，为喇叭62、66配置声音出口，为下车指示灯67以及警示灯68安置透明的光线穿过区。

控制电力与电子部件的机构的示意性图中，给出了一个车门的开口，它位于扶手区，通常情况下控制电动车窗玻璃升降器的开关就安装于其中。通过在门内衬中的一个开口，插置带有机械操作构件641b、642b的罩壳640b。这些机械操作构件被制作成按钮，它们的上下两端位置由在中间部位成形的凸缘限定。在静止位置上，即未受到按压力的作用时，操作构件641b的凸缘被弹簧643b压靠到罩壳640b的上壁上，从而从罩壳640b往上最大限度地凸出。此时，从罩壳640b往下凸出的杆状部分与位于其下面的开关元件641a彼此设有作用连接。实现二者的相互作用，需要将操作构件642b压下，此时，它的下部杆状部分将配置的开关元件642a至少部分地压下去。后者通过一个弹簧643a被压靠于开关块64a的罩壳640a的上壁上。

在开关元件641a、642a上各安装有两个彼此间有间距的耦合元件81a、82a，在罩壳内为它们配置有耦合元件91a、92a。耦合元件91a、92a能够利用不同的物理原理：例如，它们可根据电接触开关原理工作，当接触上耦合元件时，开关中就形成一个环流；也可以制作为光学元件(如制成光导体与镜子的组合)，它能构成一个光的环路或者将其断开；或者是磁体与配置的霍尔元件的组合，将磁体安装于开关元件641a、642a上，这里，利用磁的相互作用产生开关效应。

图3的实施例中，为开关元件641a、642a中的每一个，选取了各有两个耦合元件81a、81aa或82a、82aa的组合，它们的轴向距离与配置的开关块一侧的耦合元件91a、92a之间的距离不同。这样能够赋予每个开关元件三种状态。第一种状态对应于开关元件641a的中性状态，即耦合元件81a、81aa、91a之间没有交互作用。第二种状态是开关元件642a的中间位置，对应于操作构件642b的半按下状态，此时，耦合元件82a与配置的耦合元件92a相连接，产生一个信号。使用合适的弹簧，可以足够稳定地对这种中间位置进行调节，可按使用者的感觉进行构造。为了达到第三种状态(图中未示出)，必须将操作构件642b完全压下，使得耦合元件82aa中发出一个额外的信号。如果还有另一种情况，能够将开关元件大大地按下，耦合元件82a又将所属的环路切断，而只有耦合元件82aa的信号环路尚保持接通。这种情况属于第四种状态。

开关元件641a的第一种状态的触发，可以自由选定，如选取为：仅当将按钮按下时车窗玻璃才沿预定方向移动。而与第二种状态的触发相关联的可以是，将车窗玻璃沿预定方向移动到终点位置，而不受此前已经停止按下按钮的影响。另外，这种状态还可以与车窗玻璃移位的其他速度相关，最好是更高的移动速度。

电导线910a、920a将耦合元件91a、92a与控制电子装置5连接起来，后者对所产生的信号进行分析处理，并用来对相应的电部件进行控制。位于可移动的开关元件641a、642a上的耦合元件81a、81aa、82a、82aa与电导线之间未进行连接。

图4的示意图中给出了一个特别有利的开关机构实施例。其中，与控制电子装置相联的是两个霍尔元件93a、94a，它们相对于车门体固定于门内衬4的可见表面之下。为这两个霍尔元件93a、94a配备了一个磁体83a，它被集装于一个可绕轴601摆动安置的操作构件644b上。霍尔元件93a、94a和磁体83a相对于转轴601位于有相同半径的圆上、然而在互相平行并且彼此间隔开一定距离的平面上。

如果操作构件644b处于所示的零点位置600上，在磁体83a与霍尔元件93a、94a间就不会有产生信号的相互作用。当操作构件向上或者向下摆动时，就会发出信号。受它们控制，可驱动如车窗玻璃升降器，使玻璃向一个方向或者另一个方向移动。现在广泛使用的所谓翘板式开关，车窗玻璃的上升与下降均由压下操作实现。与这种翘板式开关相对比较，这里的方案的优点在于，具有防误操作的更高的可靠性。这样，例如当一个小孩将身体从半开的车窗中探出并且肘压到操作构件上时，仅仅会使得车窗玻璃向下移动，实际中就不再出现被卡受伤的情况。

图5中所示的变型实施例中，车门上有一个小开口，位于门内衬上一个基本垂直的区域内。其中使用的技术措施与图4中所述的相同，主要的区别是操作构件645b的结构不同。它是一个移动式开关。当它从其零点位置600向上或者向下移动时，将磁体84a带入两个霍尔元件95a、96a之一的影响区内。位于门内衬下面的霍尔元件95a、96a构成一个平面，它平行于磁体84a的移动面。

                     参考标号1  车门外板                        10车门外拉手11 外视镜                          2  车门内板3  托架板/车门模件                 30固定位置31 固定位置/固定装置               4  门内衬5  控制电子装置/中心车门控制器     50插接连接件51 插接连接件                      60电锁61 侧气体袋                        62喇叭(中音扬声器)63 车门内把手                      64a开关块，带有开关

                               元件(如控制车窗玻璃升

                               降器、外视镜、座位)64b具有机械操作构件的模块/用户     65车窗玻璃升降电机操作界面65a传动器                          66喇叭(低音扬声器)67 下车指示灯                        68警示灯600零点位置                          601转动轴线610封盖                              640a带开关元件(如电

                                 动的或光学的)的开关块

                                 的罩壳640b有机械操作构件的罩壳             641a开关元件641b机械操作构件                     642a开关元件642b机械操作构件                     643a弹簧643b弹簧                             644b机械操作构件/

                                 拉式/压式开关645b机械操作构件/滑动开关            660封盖/喇叭网罩670 封盖/透明的                      680封盖/透明的70  电导线                           71 电导线72  电导线                           74 电导线75  电连接/插接连接                  76 电导线77  电导线                           78 电导线81a 耦合元件，如磁体或镜子           82a耦合元件，如磁体或镜子83a 磁体                             84a磁体91a 耦合元件，如霍尔元件或光耦合     92a耦合元件，如霍尔元件或

器                               光耦合器93a 霍尔元件，开关元件               94a霍尔元件，开关元件95a 霍尔元件，开关元件               96a霍尔元件，开关元件910a信号导线，如，电导线或光导       920a信号导线，如，电导线

体                               或光导体930a信号导线                         940a信号导线950a信号导线                         960a信号导线

Claims (12)

1.车门，具有一个车门外板和一个带有大面积开口的车门内板，该开口被一个托架板密封地封盖住，因而车门体被分隔成两个部分空间：在车门外板和托架板之间为潮湿空间，而在托架板和与之相接的门内衬之间是干燥空间；还具有预先装配于托架板上的电力和/或电子部件以及电插接连接件，它们全部位于干燥空间一侧；还具有安置于干燥空间一侧的开关元件，用于手动控制这些电力和/或电子部件，其中，在开关元件与门内衬之间没有电的连接，其特征为：为了手动控制电力和/或电子部件(5，60，61，62，64a，65，66，67，68)而设置的开关元件(641a，642a，93a，94a，95a，96a)中，至少一个是电、光-电、光学、或者磁性的构件，它能与一个安置于门内衬(4)上的机械操作构件(641b，642b，644b，645b)作用连接。

2.如权利要求1所述的车门，其特征为：至少一个机械操作构件(641b，642b，644b，645b)被插入或卡入门内衬(4)上为它所设的开口中。

3.如权利要求1所述的车门，其特征为：全部的电力和/或电子部件(5，60，61，62，64a，65，66，67，68)以及它们的电插接连接件(50，51，57)均安装于干燥空间一侧。

4.如权利要求1所述的车门，其特征为：电力和/或电子部件(60，61，62，64a，65，66，67，68)和车门内的中心控制电子装置(5)之间的电连接是通过一些单线(70，71，72，74，75，76，77，78)完成的。

5.如权利要求1或4所述的车门，其特征为：这些单线(70，71，74，77，78)与中心控制电子装置(5)例如借助于剪切接线技术或钎焊通过直接触点连接来进行连接。

6.如上述权利要求之一所述的车门，其特征为：用户操作界面(Haptik)是安置于门内衬(4)上的机械操作构件(641b，642b，644b，645b)的组成部分。

7.如上述权利要求之一所述的车门，其特征为：开关元件为光学开关元件，通过光导体与一个中心电子控制器相联接，以便将光信号转变成电信号并进行计算处理。

8.如上述权利要求之一所述的车门，其特征为：使用霍尔元件(93a，94a，95a，96a)作为开关元件，它们相对于基体构件(托架板3)固定不动地被安装，在机械操作构件(644b，645b)内，为霍尔元件(93a，94a，95a，96a)配置了磁体(83a，84a)，它们在位置变化时产生控制信号。

9.如权利要求8所述的机构，其特征为：为每个磁体(83a，84a)配置了一对霍尔元件(93a，94a，95a，96a)，当机械操作构件(644b，645b)位于零点位置(600)上时，磁体(83a，84a)处于为它配置的霍尔元件对(93a，94a，95a，96a)之间的中间位置上。

10.如上述权利要求之一所述的机构，其特征为：机械操作构件(644b)是可绕轴线(601)摆动的结构，其中，霍尔元件(93a，94a)和磁体(83a)位于相对于摆动轴线(601)的一共同半径上。

11.如权利要求8所述的机构，其特征为：机械操作构件(645b)被构造成可沿一个平面移动的，该平面平行于霍尔元件(95a，96a)所在的平面。

12.如上述权利要求之一所述的机构，其特征为：机械操作构件既可以是可摆动的、也可以是能移动的结构。

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