JP2001514119A - 車両ドア - Google Patents

車両ドア

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JP2001514119A
JP2001514119A JP2000508556A JP2000508556A JP2001514119A JP 2001514119 A JP2001514119 A JP 2001514119A JP 2000508556 A JP2000508556 A JP 2000508556A JP 2000508556 A JP2000508556 A JP 2000508556A JP 2001514119 A JP2001514119 A JP 2001514119A
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door
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JP2000508556A
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ゼーベルガー，ユルゲン
ユルイェンス，ゲルハルト
Original Assignee
ブローゼ・ファールツォイクタイレ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニ・コマンディットゲゼルシャフト・コーブルク
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2221/00—Actuators
    • H01H2221/08—Actuators composed of different parts
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Abstract

(57)【要約】 車両ドアの手動操作デバイスの誤動作を防止する。 【解決手段】車両ドアはドア外側パネルと大きい面積にわたって切り欠きされたリセスとを備えている。リセスはサポートプレートによってシール状態で覆われ、ドア本体はドア外側パネルとサポートプレートとの間に位置するウェットセルと、サポートプレートとこれに隣接するドア内側トリムとの間に位置するドライセルとに分割されている。サポートプレート上に予め取り付けられた電気的及び／又は電子的コンポーネントと、ドライセル側に配置された電気プラグコネクタとを有する。電気的及び／又は電子的コンポーネントを手動で制御するためにドライセル側に取り付けられたスイッチ素子を有し、スイッチ素子とドア内側トリムとの間に電気接続は存在しない。電気的及び／又は電子的コンポーネント（５，６０，６１，６２，６４ａ，６５，６６，６７，６８）を手動で制御するために設けられているスイッチ素子（６４１ａ，６４２ａ，９３ａ，９４ａ，９５ａ，９６ａ）の少なくとも一つがドア内側トリム（４）に割り当てられた機械式操作素子（６４１ｂ，６４２ｂ，６４４ｂ，６４５ｂ）と動作連結させることのできる電気式、光電式、光学式又は磁気式構造の素子である。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 この発明は、車両ドアに関する。詳しくは、この発明は、請求項１及び請求項
６の前文に記載されているような車両ドアにおける電気的及び／又は電子的コン
ポーネントを制御するための手動操作デバイスに関する。
【０００２】 DE19509282A1には、ドアの内側パネルに大きい切り欠きリセスを有するドア本
体と、いくつかの予め取り付けられる電気コンポーネントを有していて前記リセ
スを覆っているサポートプレートと、多数の部材から成る内側ドアトリムとから
成るモジュラ構造が開示されている。従って、事前チェックすることができるよ
うな大きい単一ユニットを実現するために、できるだけ多くの電気コンポーネン
トをサポートプレート上に予め取り付けることやドア内側トリムの一部をサポー
トプレート上に予め取り付けることが提案されている。サポートプレートをドア
内側パネル上に取り付けた後にドア内側トリムの別の部分によって覆われている
だけである残りの表面は、固定手段を取り付けるために、及び、例えばドア内側
トリムの中に取り付けられた出口灯(exit lamp)に対して電気接続を行うために 利用することができる。
【０００３】 また、ウィンドウリフタや電気式シート調節装置を操作するためのスイッチが
電気モータ、ギヤ装置及び電子装置から成る駆動制御ユニットの中に一体化され
ている。これらのスイッチは、電気コンポーネントを制御するのに必要な電気コ
ンタクト素子及び機械式操作素子（ユーザが触れるユーザーインターフェースコ
ンポーネント）をすべて有している。しかし、設計に影響するユーザーインター
フェースは個々の使用に対して違った構成にする必要があるため、駆動制御ユニ
ットに関しては非常に多くのバリエーションが存在し、これは複雑な構造グルー
プの場合にはかなりのコストになる。
【０００４】 従って、この発明の目的は、上述した種類の車両ドアを開発することである。
すなわち、手動制御を行うのに必要であってドア内側トリムと協働するスイッチ
が、他のコンポーネントに必要とされるバリエーションの数を増やすことなく、
所望の設計に適応可能であり、しかもサポートプレート上に予め取り付けること
ができ、従って適当に取り付けられたサポートプレートを用いて、事前チェック
可能な単一ユニットを実現するための要件を満足するようなものである。なお、
この場合における単一ユニットは、ドア本体と協働するすべてのコンポーネント
をテストできるようなものである。
【０００５】 この発明においては、これは請求項１の特徴によって実現されている。従属ク
レームはこの発明の好ましいバリエーションを提供している。 これによれば、電気的及び／又は電子的コンポーネントを手動で制御するため
の少なくとも一つの電気式、光電式、光学式又は磁気式のスイッチ素子がサポー
トプレートと協働し、少なくとも一つの機械式操作素子がドア内側トリムと協働
する。手動制御のときには、サポートプレートと協働するスイッチ素子と、ドア
内側トリムと協働する操作素子とが相互に動作連結(active connection)するよ うになる。すべての電気的及び／又は電子的コンポーネントは、ドア本体の内側
において、ドア内側パネルの中に設けられたリセスをシール状態で覆っているサ
ポートプレートに予め取り付けられることが好ましい。電気プラグコネクタはド
ライセル側にのみ設置する必要がある。
【０００６】 従って、ドア内側トリムに電気的又は電子的コンポーネントを設けずにおくこ
とが可能であり、また、これらのコンポーネントをケーブル接続(cabling)する ための費用をなくすことが可能である。さらに、関連する各車両ドアに対して設
けられるすべてのコンポーネントを完全に事前チェックすることもできる。さら
に、所望の設計が異なることに起因するバリエーションの数は機械式操作素子に
しか影響しない。この機械式操作素子はドア内側トリムに設けられ、電気コンポ
ーネントを手動で制御することによって、ドア本体に設けられたスイッチ素子と
交互動作を行うものである。従って、もしも、関連する所望の設計を有する適切
な操作素子が提供されれば、手動で調節される電気的及び電子的コンポーネント
（ウィンドウリフタやシート調節装置）に対する標準的な設計を使用できる可能
性がある。その他の利点は、ドア内側トリムの組み付けや取り外しが容易である
こと、よりコスト効率の高い修理の可能性があること、ドア内側トリムの中に設
けられる電気コンポーネントのケーブル接続に比べて過度に長いケーブルがない
こと、プラグコネクタの数が少ないことである。
【０００７】 コンポーネントを手動制御するとき、スイッチングプロセスを行うためには、
例えば電気式、磁気式、光学式又は光電式効果を利用することによって、様々な
物理的原理に従って動作するスイッチ素子を使用することができる。マグネット
とホールセンサとの組み合わせが特に利点がある。マグネットはユーザーインタ
ーフェースの部分の機械式操作素子の中に配置されており、ホールセンサはベー
ス部分側（例えばドア本体のサポートプレート上又はシートフレーム上）のスイ
ッチ素子の中に配置されている。従って、例えば、操作素子と、電気的又は電子
的コンポーネントを制御するためのスイッチ素子との間を電気的に接触させる必
要がない。この種のスイッチデバイスは汚れに対して敏感でなく、公差に厳しく
ないため、機械式操作素子とスイッチ素子との間の配置を非常に簡単にコスト効
率よく設定することができる。 移動を二つの方向で制御したり検出したりする場合には、スイッチ素子として
機能する一対のホールセンサが使用される。旋回式及び／又は移動可能な操作素
子の構成要素であるマグネットが中央でこれらと協働する。ニュートラルポジシ
ョンからの操作素子の旋回運動又は移動によって信号が発生する。オペレータが
操作素子を解放した後は、操作素子は（例えばばね力を介して）自動的にニュー
トラルポジションへ復帰する。
【０００８】 この発明の好ましいバリエーションにおいては、中央の電子制御装置と電気的
又は電子的コンポーネントとの間の電気接続が個別のリードとして設計されてい
る。ケーブル接続は自動式の既製のケーブリングデバイスを用いて行うのが適切
である。個々のコンポーネントに対する電気接触の箇所を好ましく配置すること
が可能な場合には、直接接触手段（例えば溶接又はカットクランプ(cut-clamp) 法）が使用されるべきである。 個別のリードを使用することによって、及び、直接接触させることによって、
かなりの節約を実現することが可能である。なぜなら、高価なケーブルツリーの
バリエーションが不要となり、比較的高価なコンポーネントの数を減らすだけで
なく組み付けコストの低減にもつながるプラグコネクタの必要数が少なくとも減
るからである。
【０００９】 以下、この発明を図面に示されている実施の形態を参照しつつ説明する。 図１、図１Ａ、及び図２の実施の形態は、ドア外側パネル１と、大きい面積に
わたって切り欠きされたリセスを備えたドア内側パネル２とを有する車両ドアを
示している。リセスはサポートプレート３によってシール状態で覆われており、
ドア本体はドア外側パネル１とサポートプレート３との間に位置するウェットセ
ルと、サポートプレート３とこれに隣接するドア内側トリム４との間に位置する
ドライセルとに分割されている。ドア本体の内側スペースと協働するすべての電
気的及び／又は電子的コンポーネント５，６０，６１，６２，６４ａ，６５，６
６，６７，６８はサポートプレート３上に予め取り付けられる。それらの電気的
プラグコネクタ５０，５１はドライセル側にのみ配置されている。
【００１０】 この発明の原理を説明するために、車両ドアの断面図が示されている。これか
らすぐにわかるように、ドア内側トリム４には電気的接続はない。二重線で表さ
れている固定部材すなわち固定スポット３１はすべての電気的及び／又は電子的
コンポーネント５，６０，６１，６２，６４ａ，６５，６６，６７，６８がサポ
ートプレート３上に固定される必要のあることを示している。その例外は、ロッ
ク６０へ接続されている外部ドアロック１０、及びドア制御ユニット５へ取り付
けられている外部ミラー１１である。電気式の（又は他のタイプの）スイッチ素
子を有するスイッチブロック６４ａはドア内側トリム４を取り付けた後でしか機
械式操作素子６４ｂのブロックと動作連結しない。
【００１１】 電気的及び／又は電子的コンポーネント５，６０，６１，６２，６４ａ，６５
，６６，６７，６８を手動で制御するために、サポートプレート３と協働する少
なくとも一つの電気式、光電式、光学式又は磁気式のスイッチ素子６４１ａ，６
４２ａ、及びドア内側トリム４と協働する少なくとも一つの機械式操作素子６４
１ｂ，６４２ｂが設けられている。手動制御時には、サポートプレート３と協働
するスイッチ素子６４１ａ，６４２ａと、ドア内側トリム４と協働する操作素子
６４１ｂ，６４２ｂとが互いに動作連結する。図３、図４及び図５は手動制御の
実施の形態を示しており、ユーザーインターフェースを実際のスイッチ素子から
分離することが可能である。 他の電気コンポーネント６１，６２，６６，６７，６８を動作させるために、
ドア内側トリムの隣接する領域は適切な形に設計されている。すなわち、サイド
エアーバッグ６１に対しては理想的な破断点が割り当てられ、スピーカ６２，６
６に対しては音響出力開口部が割り当てられ、出口灯(exit light)６７及び警告
灯６８に対しては透明な光出射領域が割り当てられている。
【００１２】 電気的及び電子的コンポーネントを制御するためのデバイスを示す図面には、
アームレストの領域における車両ドアに設けられた切り欠きリセスが描かれてい
る。ここには、電気式ウィンドウリフタを制御するためのスイッチが通常どおり
取り付けられている。機械式操作素子６４１ｂ，６４２ｂを備えたハウジング６
４０ｂがドア内側トリムに設けられた開口部を介して押し込まれる。機械式操作
素子は押しボタンとして設計されており、その上側及び下側の端部位置は中央部
分に成形されたフランジによって決められる。したがって、レスト位置において
は、何ら動作力を加えることなく、操作素子６４１ｂのフランジがばね６４３ｂ
によってハウジング６４０ｂの上壁へ押し付けられ、そのため、それはハウジン
グ６４０ｂから外側へ最大限突出している。従って、ハウジング６４０ｂから下
方へ突出したピン状部分は下側のスイッチ素子６４１ａとは動作連結しない。こ
れは、操作素子６４２ｂを押し下げることによって、その下方のピン状部分が協
働するスイッチ素子６４２を少なくとも部分的に押し下げるときにしか起きない
。このスイッチ素子６４２はばね６４３ａを介してスイッチブロック６４ａのハ
ウジング６４０ａの上壁へ弾性的に隣接している。
【００１３】 二つの離間された連結(coupling)部材８１ａ，８２ａがそれぞれスイッチ素子
６４１ａ，６４２ａ上に取り付けられ、ハウジングの中に取り付けられた連結部
材９１ａ，９２ａと協働する。連結部材９１ａ，９２ａは様々な物理的原理を使
用することができる。すなわち、それらは、連結部材と接触したときに電流回路
を閉じる電気コンタクトスイッチの原理に基づいて動作してもよいし、また、そ
れらは光回路を閉じたり遮ったりする（例えばミラーと光導体(conductor)とを 組み合わせた）光素子として形成されていてもよいし、さらには、それらはスイ
ッチ素子６４１ａ，６４２ａ上に設置されたマグネットと協働するホールセンサ
との組み合わせによる磁気的な交互動作を用いてスイッチング作用を発生させる
ものでもよい。
【００１４】 図３の実施の形態においては、二つの連結部材８１ａ，８１ａａ，８２ａ，８
２ａａの組合せが各スイッチ素子６４１ａ，６４２ａに対して選択される。連結
部材の軸方向の間隔はスイッチブロック側に設けられた協働する連結部材９１ａ
，９２ａの間隔とは違っている。従って、一つのスイッチ素子に対して三つの状
態を割り当てることが可能である。第１の状態はスイッチ素子６４１ａのニュー
トラルポジションに対応し、連結部材８１ａ，８１ａａ，９１ａの間で交互動作
は行われない。第２の状態は操作素子６４２ｂが半分だけ下方へ押された場合で
あり、スイッチ素子６４２ａの中間位置に対応している。この状態では、連結部
材８２ａが協働する連結部材９２ａと共にトリガ信号を発生する。この中間位置
は適当なばねを使用することによって十分に安定な状態に設定することができ、
ユーザがこれを感知できるような設計が可能である。第３の状態（図示されてい
ない）に到達させるためには操作素子６４２ｂを完全に押し込まなければならず
、その結果、連結部材８２ａａがさらにトリガ信号を発生する。スイッチ素子を
さらに押し下げることが可能な場合には、連結部材８２ａが協働する回路を再び
遮断して、連結部材８２ａａの信号回路のみが閉じたままになる。これは第４の
状態に対応する。
【００１５】 スイッチ素子６４１ａの第１の状態のトリガリングは、例えば、動作が停止さ
れるまでウィンドウガラスを予め選択された方向へ移動させるというオプション
と関係させることができる。他方において、第２の状態のトリガリングはすでに
動作が停止されている場合でもウィンドウガラスを提示された方向の端部位置ま
で移動させることと関係させることができる。また、この状態はウィンドウガラ
スの異なる移動速度、好ましくは、より高速の移動速度に関連付けることもでき
る。
【００１６】 電気リード９１０ａ，９２０ａは連結部材９１ａ，９２ａを電子制御装置５へ
接続している。電子制御装置５においては、発生された信号が評価され、この信
号を使って対応する電気コンポーネントが制御される。可動式のスイッチ素子６
４１ａ，６４２ａ上に設けられた連結部材８１ａ，８１ａａ，８２ａ，８２ａａ
は電気リードとは接続されていない。 スイッチデバイスの特に好ましい設計が図４に示されている。ここでは、二つ
のホールセンサ９３ａ，９４ａが電子制御装置へ接続されており、ドア本体に関
してはドア内側トリム４の目に見える表面の下側に固定されている。これらのホ
ールセンサ９３ａ，９４ａにはマグネット８３ａが割り当てられている。マグネ
ット８３ａは軸６０１のまわりに旋回可能に取り付けられた操作素子６４４ｂの
中に一体化されている。ホールセンサ９３ａ，９４ａ及びマグネット８３ａは旋
回軸６０１に対して同じ半径上ではあるが相互に離間した平行な平面内に配置さ
れている。
【００１７】 操作素子６４４ｂが図のようにニュートラルポジション６００に位置している
場合には、マグネット８３ａとホールセンサ９３ａ，９４ａとの間には、トリガ
信号を発生する交互動作は起きない。操作素子が上側又は下側に旋回すると、こ
れによって例えばウィンドウリフタ駆動装置を一方又は他方の方向に制御する信
号が発生する。押すという動作によってウィンドウガラスを下げたり上げたりす
る動作のトリガリングを行うという一般に広く用いられているロッカースイッチ
と比較した場合におけるこの設計の利点は、特に誤動作に対する安全性が高いこ
とである。従って、例えば子供が半分開いたウィンドウから外へ寄り掛かって、
操作素子６４４ｂ上に膝をついたりした場合でも、ウィンドウガラスが下げる作
用しか起こさないようになっている。挟まれて怪我をすることは事実上なくなる
。
【００１８】 図５に示されているバリエーションは、図４において説明したものと同じ技術
的手段を用いてドア内側トリムのほぼ垂直の領域に設けられている車両ドアの小
さな切り欠き部分を示している。主な違いは、摺動式スイッチの形を有している
操作素子６４５ｂの設計におけるものである。ニュートラルポジション６００か
ら上側又は下側に移動したとき、マグネット８４ａがどちらかのエコー素子９５
ａ，９６ａの影響領域にくる。ドア内側トリムの下側に位置するホールセンサは
マグネット８４ａの移動平面と平行な平面を形成している。
【図面の簡単な説明】
【図１】 電気スイッチ素子を備えたスイッチブロックを含めて、ドア本体と協働する電
気的及び電子的コンポーネントを有するサポートプレートの斜視図である。
【図１Ａ】 車両ドアの断面図であり、ドア外側パネルとドア内側パネルとによって形成さ
れているドア本体と、電気的及び電子的コンポーネントに対するドアプレートと
、ドア内側トリムとがすべて互いに分離した形で示されている。
【図２】 ドア外側パネルとドア内側パネルとを有するドア本体と、予め取り付けられた
電気的及び電子的コンポーネントを有するサポートプレートと、サポートプレー
ト上に取り付けられた電気スイッチ素子と協働可能な機械式操作素子のブロック
を有するドア内側トリムとから成る車両ドアの分解斜視図である。
【図３】 （サポートプレートと協働する）スイッチ素子と、サポートプレート上に予め
取り付けられているコンポーネントを手動で制御するための（ドア内側トリムと
協働する）機械式操作素子とから成るデバイスの断面図である。
【図４】 一対の固定されたホールセンサと、プッシュプルスイッチの形を有する旋回式
操作素子へ接続されている協働するマグネットとから成るスイッチデバイスを示
す図である。
【図５】 摺動式スイッチの形態の操作素子を有している状態の図４と同様の図である。
【符号の説明】
１ ドア外側パネル １０ 外部ドアハンドル １１ 外部ミラー ２ ドア内側パネル ３ サポートプレート／ドアモジュール ３０ 固定箇所 ３１ 固定箇所／固定手段 ４ ドア内側トリム ５ 電子制御装置／中央ドア制御ユニット ５０ プラグコネクタ ５１ プラグコネクタ ６０ 電気式ロック ６１ サイドエアーバッグ ６２ スピーカ ６３ 内部ドアハンドル ６４ａ 電気スイッチ素子を備えたスイッチブロック（例えばウィンドウリフ タ、外部ミラー、シートを制御するための） ６４ｂ 機械式操作素子／ユーザーインターフェース ６５ ウィンドウリフターモータ ６５ａ ギヤ装置 ６６ スピーカ（バススピーカ） ６７ 出口灯 ６８ 警告灯 ６００ ニュートラルポジション ６０１ 旋回軸 ６１０ カバー ６４０ａ （例えば電気式又は光学式の）スイッチ素子を備えたスイッチブロ ックのためのハウジング ６４１ａ スイッチ素子 ６４１ｂ 機械式操作素子 ６４２ａ スイッチ素子 ６４２ｂ 機械式操作素子 ６４３ａ ばね ６４３ｂ ばね ６４４ｂ 機械式操作素子／プッシュプルスイッチ ６４５ｂ 機械式操作素子／摺動式スイッチ ６６０ カバー／スピーカーグリッド ６７０ カバー／透明 ６８０ カバー／透明 ７０ 電気リード ７１ 電気リード ７２ 電気リード ７４ 電気リード ７５ 電気接続／プラグコネクタ ７６ 電気リード ７７ 電気リード ７８ 電気リード ８１ａ 連結部材、例えばマグネット又はミラー ８２ａ 連結部材、例えばマグネット又はミラー ８３ａ マグネット ８４ａ マグネット ９１ａ 連結部材、例えばエコー素子又は光カプラ ９２ａ 連結部材、例えばエコー素子又は光カプラ ９３ａ エコー素子、スイッチ素子 ９４ａ エコー素子、スイッチ素子 ９５ａ エコー素子、スイッチ素子 ９６ａ エコー素子、スイッチ素子 ９１０ａ 信号リード、例えば電気式又は光学式の導体 ９２０ａ 信号リード、例えば電気式又は光学式の導体 ９３０ａ 信号リード ９４０ａ 信号リード ９５０ａ 信号リード ９６０ａ 信号リード
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年２月２９日（２０００．２．２９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 ｂ，６４５ｂ）と動作連結させることのできる電気式、 光電式、光学式又は磁気式構造の素子である。

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ドア外側パネルと、大きな面積にわたって切り欠きされたリセ
    スを備えたドア内側パネルと、サポートプレート上に予め取り付けられた電気的
    及び／又は電子的コンポーネントと、ドライセル側に配置された電気プラグコネ
    クタと、電気的及び／又は電子的コンポーネントを手動で制御するためにドライ
    セル側に取り付けられたスイッチ素子とを有する車両ドアであって、 リセスがサポートプレートによってシール状態で覆われ、ドア本体がドア外側
    パネルとサポートプレートとの間に位置するウェットセルと、サポートプレート
    とこれに隣接するドア内側トリムとの間に位置するドライセルとに分割され、ス
    イッチ素子とドア内側トリムとの間に電気接続が存在せず、 前記電気的及び／又は電子的コンポーネント（５，６０，６１，６２，６４ａ
    ，６５，６６，６７，６８）を手動で制御するために設けられているスイッチ素
    子（６４１ａ，６４２ａ，９３ａ，９４ａ，９５ａ，９６ａ）の少なくとも一つ
    がドア内側トリム（４）に割り当てられた機械式操作素子（６４１ｂ，６４２ｂ
    ，６４４ｂ，６４５ｂ）と動作連結させることのできる電気式、光電式、光学式
    又は磁気式構造の素子である車両ドア。
  2. 【請求項２】 少なくとも一つの機械式操作素子（６４１ｂ，６４２，６４４
    ｂ，６４５ｂ）がドア内側トリム（４）の中に設けられている開口部の中へ押し
    込んだりクリップすることが可能である請求項１に記載の車両ドア。
  3. 【請求項３】 すべての電気的及び／又は電子的コンポーネント（５，６０，
    ６１，６２，６４ａ，６５，６６，６７，６８）及びそれらの電気プラグコネク
    タ（５０，５１，７５）がドライセル側にのみ配置されている請求項１に記載の
    車両ドア。
  4. 【請求項４】 一方の側における電気的及び／又は電子的コンポーネント（６
    ０，６１，６２，６４ａ，６５，６６，６７，６８）と他方の側において車両ド
    アの中に設けられている中央電子制御装置（５）との間の電気接続が個別のリー
    ド（７０，７１，７２，７４，７５，７６，７７，７８）の形態に設計されてい
    る請求項１に記載の車両ドア。
  5. 【請求項５】 個別のリード（７０，７１，７４，７７，７８）が例えばカッ
    トクランプ法又は溶接などの直接接触によって中央電子制御装置（５）へ接続さ
    れている請求項１又は請求項４に記載の車両ドア。
  6. 【請求項６】 ユーザーインターフェースがドア内側トリム（４）に割り当て
    られた操作素子（６４１ｂ，６４２ｂ，６４４ｂ，６４５ｂ）のコンポーネント
    部分である上記請求項のいずれか一項に記載の車両ドア。
  7. 【請求項７】 スイッチ素子が光学式のスイッチ素子であって、光信号を電気
    信号へ変換してそれを評価するために、光波導体を介して中央電子制御装置へ接
    続されている上記請求項のいずれか一項に記載の車両ドア。
  8. 【請求項８】 スイッチ素子として、ベース部分（サポートプレート３）に対
    して固定して配置されたホールセンサ（９３ａ，９４ａ，９５ａ，９６ａ）が使
    用され、位置に変化があったときに制御信号を発生する機械式操作素子（６４４
    ｂ，６４５ｂ）中のマグネット（８３ａ，８４ａ）がホールセンサ（９３ａ，９
    ４ａ，９５ａ，９６ａ）に対して割り当てられている上記請求項のいずれか一項
    に記載の車両ドア。
  9. 【請求項９】 各マグネット（８３ａ，８４ａ）に対して一対のホールセンサ
    （９３ａ，９４ａ，９５ａ，９６ａ）が割り当てられ、操作素子（６４４ｂ，６
    ４５ｂ）がニュートラルポジション（６００）にあるときには、マグネット（８
    ３ａ，８４ａ）が協働する一対のホールセンサ（９３ａ，９４ａ，９５ａ，９６
    ａ）の間の中央に位置している請求項８に記載の車両ドア。
  10. 【請求項１０】 操作素子（６４４ｂ）が軸（６０１）のまわりで旋回可能に
    形成され、ホールセンサ（９３ａ，９４ａ）及びマグネット（８３ａ）が旋回軸
    （６０１）に対して同じ半径上に位置している上記請求項のいずれか一項に記載
    の車両ドア。
  11. 【請求項１１】 操作素子（６４５ｂ）はホールセンサ（９５ａ，９６ａ）が
    配置されている平面に対して平行な平面に沿って移動可能に形成されている請求
    項８に記載の車両ドア。
  12. 【請求項１２】 操作素子は旋回運動及び移動動作の両方を行うように形成さ
    れている上記請求項のいずれか一項に記載の車両ドア。
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