ES2225169T3 - Mecanismo e percusion de suspension neumatica con piston de percusion hueco. - Google Patents
Mecanismo e percusion de suspension neumatica con piston de percusion hueco.Info
- Publication number
- ES2225169T3 ES2225169T3 ES00942113T ES00942113T ES2225169T3 ES 2225169 T3 ES2225169 T3 ES 2225169T3 ES 00942113 T ES00942113 T ES 00942113T ES 00942113 T ES00942113 T ES 00942113T ES 2225169 T3 ES2225169 T3 ES 2225169T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- percussion
- piston
- idle
- pneumatic suspension
- percussion mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25D—PERCUSSIVE TOOLS
- B25D17/00—Details of, or accessories for, portable power-driven percussive tools
- B25D17/06—Hammer pistons; Anvils ; Guide-sleeves for pistons
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25D—PERCUSSIVE TOOLS
- B25D11/00—Portable percussive tools with electromotor or other motor drive
- B25D11/04—Portable percussive tools with electromotor or other motor drive in which the tool bit or anvil is hit by an impulse member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Percussive Tools And Related Accessories (AREA)
Abstract
Mecanismo de percusión de suspensión neumática para un martillo de percusión y/o martillo perforador con - una carcasa (2) del mecanismo de percusión; - un pistón de percusión (3) que se puede mover axialmente de un lado para otro, que está configurado hueco en un lado frontal y que presenta un casquillo de guía (8) que está guiado en la carcasa (2) del mecanismo de percusión; - un pistón de accionamiento (4) que se puede mover axialmente de un lado para otro, que está guiado en el casquillo de guía (8) de pistón de percusión (3); - una cavidad (6) configurada entre el pistón de accionamiento (4) y el pistón de percusión (3) y que recibe una suspensión neumática; en el que - sobre el lado interior del casquillo de guía (8) del pistón de percusión (3) se extiende axialmente al menos una bolsa de compensación del aire (7); caracterizado porque - el casquillo de guía (8) del pistón de percusión (3) está atravesado por al menos un orificio de marcha en ralentí (12); - en la carcasa (2) del mecanismo de percusión está configurado un canal de marcha en ralentí (13, 14) que se comunica con el medio ambiente; - en un accionamiento de percusión del mecanismo de percusión de suspensión neumática no existe ninguna comunicación entre el orificio de marcha en ralentí (12) y el canal de marcha en ralentí (13, 14); y porque - en un funcionamiento de marcha en ralentí, el orificio de marcha en ralentí (12) es móvil sobre el canal de marcha en ralentí (13, 14) y la cavidad (6) se puede llevar a comunicación con el medio ambiente a través del orificio de marcha en ralentí (12) y del canal de marcha en ralentí (13, 14).
Description
Mecanismo de percusión de suspensión neumática
con pistón de percusión hueco.
La invención se refiere a un mecanismo de
percusión de suspensión neumática para un martillo de percusión y/o
martillo perforador.
Entre los tipos de mecanismos de percusión
habituales actualmente para martillos perforadores o martillos de
percusión ha dado buen resultado, entre otros, un tipo de
construcción en el que un pistón de accionamiento es movido
axialmente de un lado para otro por medio de un mecanismo de
cigüeñal en un pistón de percusión configurado hueco, designado
también como percutor hueco. El pistón de percusión es guiado
también axialmente móvil en la carcasa del mecanismo de percusión,
configurándose en una cavidad entre el pistón de accionamiento y el
pistón de percusión una suspensión neumática, que transmite el
movimiento axial del pistón de accionamiento sobre el pistón de
percusión y accionando a este pistón contra una caña de herramienta
o un juego remachador, donde se convierte de repente la energía de
movimiento del pistón de percusión.
Un mecanismo de percusión de este tipo, conocido,
por ejemplo, a partir del documento DE-OS 22 60
365, presenta numerosas ventajas frente a otros tipos. Por una
parte, el pistón de accionamiento relativamente ligero presenta
solamente vibraciones reducidas en la marcha en ralentí. Además, el
mecanismo de percusión está constituido sencillo, por lo que los
costes de fabricación son reducidos y las posibilidades de
reparación son buenas. Además, el mecanismo de percusión presenta
buenas propiedades de arranque en frío a través de un calentamiento
rápido debido a la fricción de la grasa entre el pistón de
accionamiento y el pistón de percusión.
Sin embargo, en un mecanismo de percusión de este
tipo se configura difícil el diseño con respecto al comportamiento
de reaspiración y el comportamiento de marcha en ralentí. En
efecto, si se configura el mecanismo de percusión de tal forma que
el pistón de percusión es reaspirado siempre de forma fiable por el
pistón de accionamiento después de realizar la percusión, esto
puede tener la consecuencia de que se dificulta la transición a la
marcha en ralentí cuando se eleva la herramienta desde la roca a
mecanizar. En este caso, existe el peligro de que el pistón de
percusión realice también percusión en la posición de marcha en
ralentí. Estas llamadas percusiones en ralentí son sumamente
desagradables para el operario y provocan una alta solicitación del
martillo. Sin embargo, si se diseña el mecanismo de percusión con
respecto a una transición fiable a la marcha en ralentí, entonces
existe el riesgo de que el pistón de percusión no sea reaspirado
siempre, también en el funcionamiento de percusión, desde el pistón
de accionamiento, lo que puede conducir a una interrupción del
funcionamiento de percusión y a un trabajo irregular.
Se conoce a partir del documento
DE-OS 22 62 273 otro tipo de mecanismo de percusión,
en el que un pistón de percusión y un pistón de accionamiento del
mismo diámetro están dispuestos móviles axialmente en un tubo de
guía común. En el tubo de guía están dispuestos orificios de marcha
en ralentí, que durante la elevación de la herramienta desde la
pieza a mecanizar, pueden ser pasados por encima por el pistón de
percusión, de manera que la cavidad entre el pistón de percusión y
el pistón de accionamiento se puede comunicar con el medio ambiente.
De esta manera, se evita un efecto de reaspiración a través del
pistón de accionamiento, de manera que el pistón de percusión
permanece en su posición delantera.
Se conoce a partir del documento DE 196 21 057 A1
un mecanismo de percusión de suspensión neumática, en el que la
percusión del pistón de percusión puede ser amortiguada por una
suspensión neumática adicional delante del pistón de percusión.
En el documento DE 23 35 924 A1 se describe un
mecanismo de percusión de suspensión neumática con una carcasa de
mecanismo de percusión, con un pistón de percusión hueco con
casquillo de guía y con un pistón de accionamiento que está guiado
en el casquillo de guía. Entre el pistón de accionamiento y el
pistón de percusión está configurada una cavidad. Además, sobre el
lado interior del casquillo de guía del pistón de percusión está
prevista una bolsa de compensación del aire para el relleno de la
cavidad con aire. No es posible un accionamiento de marcha en
ralentí en el mecanismo de percusión de suspensión neumática
mostrado. En su lugar, debe desconectarse el motor de accionamiento
para la interrupción del trabajo.
La invención tiene el cometido de indicar un
mecanismo de percusión de suspensión neumática con pistón de
percusión hueco, en el que se evitan los inconvenientes descritos
anteriormente, sin que haya que prescindir de las ventajas
mencionadas.
Según la invención, el cometido se soluciona a
través de un mecanismo de percusión de suspensión neumática según la
reivindicación 1 de la patente.
En el mecanismo de percusión de suspensión
neumática según la invención, sobre el lado interior de un casquillo
de guía, que forma la cavidad del pistón de percusión, del pistón
de percusión está prevista al menos una bolsa de compensación del
aire que se extiende axialmente. Además, al menos un orificio de
marcha en ralentí se extiende radialmente a través del casquillo de
guía. En el funcionamiento de percusión no existe ninguna
comunicación entre el orificio de marcha en ralentí y un canal de
marcha en ralentí que conduce hacia el medio ambiente en la carcasa
del mecanismo de percusión, de manera que también la cavidad que
recibe la suspensión neumática entre el pistón de accionamiento y el
pistón de percusión está desacoplada del medio ambiente. En el
funcionamiento de marcha en ralentí, en cambio, el orificio de
marcha en ralentí se puede mover por encima del canal de marcha en
ralentí, de manera que la cavidad se puede poner en comunicación
con el medio ambiente a través del orificio de marcha en ralentí y
del canal de marcha en ralentí. Esto posibilita una compensación
intensiva del aire en la marcha en ralentí, de manera que se puede
impedir cualquier acción de aspiración del pistón de
accionamiento.
La bolsa de compensación del aire presenta con
preferencia una longitud axial mayor que una superficie de contacto
del pistón de accionamiento con el casquillo de guía. Esto
significa que en el funcionamiento de percusión, el aire que se
escapa con cada percusión desde la suspensión neumática puede ser
rellenado de nuevo a través de la bolsa de compensación del
aire.
En una forma de realización especialmente
ventajosa de la invención, en el casquillo de guía están previstos
varios orificios de marcha en ralentí, que pueden estar dispuestos
desplazados con respecto a la posición axial. Además, los orificios
de marcha en ralentí pueden presentar diferentes secciones
transversales de los orificios. Según la disposición de los
orificios de marcha en ralentí y de las secciones transversales es
posible configurar de forma moderada la transición entre el
funcionamiento de marcha en ralentí y el funcionamiento de
percusión, lo que es considerado especialmente por el operario como
agradable y posibilita la utilización de la herramienta en lugares
expuestos, sin que se rompa la herramienta.
Otra configuración de la invención consiste en
que el casquillo de guía presenta varias superficies de
deslizamiento, en las que se guía en la carcasa del mecanismo de
percusión. Entre las superficies de deslizamiento están previstas
escotaduras con radio reducido. En virtud de las superficies de
fricción reducidas y, por lo tanto, de la fricción reducida entre el
pistón de percusión y la carcasa del mecanismo de percusión se
puede conseguir un comportamiento mejorado de arranque en frío a
bajas temperaturas. Además, se pueden reducir los costes de
fabricación en virtud de la superficie exterior reducida a
mecanizar. Los orificios de marcha en ralentí deberían estar
dispuestos de tal forma que atraviesen en cada caos una superficie
de deslizamiento, puesto que de esta manera no es necesaria ninguna
obturación adicional entre el casquillo de guía del pistón de
percusión y la carcasa del mecanismo de percusión.
En otra configuración ventajosa de la invención,
se puede generar un amortiguador neumático en una cavidad delantera
que está prevista entre un lado delantero del pistón de percusión y
la carcasa del mecanismo de percusión. Cuando la cavidad delantera
está separada temporalmente del medio ambiente durante la
transición del pistón de percusión desde el funcionamiento de
percusión al funcionamiento de marcha en ralentí -es decir, en el
caso de un movimiento del pistón de percusión dirigido hacia
delante en la dirección de la posición de marcha en ralentí-, se
puede formar en la cavidad una presión neumática, de manera que una
parte de la energía cinética del pistón de percusión es cedida a la
suspensión neumática que se produce en la cavidad.
Cuando el pistón de percusión ha conseguido
finalmente la posición de marcha en ralentí, en otra configuración
ventajosa de la invención, la cavidad delantera se puede llevar a
comunicación con el medio ambiente a través de una de las
escotaduras. De esta manera, se puede escapar el aire comprimido en
la cavidad delantera, de manera que se disipa la energía acumulada
en la suspensión neumática a través de la eliminación de la
presión. Por lo tanto, como resultado, la suspensión neumática
funciona también como amortiguador neumático y disipa la energía
cinética del pistón de percusión, de manera que éste es frenado
antes de incidir sobre una pared frontal de la carcasa y, por lo
tanto, antes de conseguir su posición de marcha en ralentí. De una
manera correspondiente, se evita una percusión demasiado fuerte del
pistón de percusión sobre la carcasa, lo que es considerado como
agradable por el operario.
A continuación se explican en detalle éstas y
otras características y ventajas de la invención con la ayuda de
las figuras que se acompañan. En este caso:
La figura 1 muestra una sección a través de un
mecanismo de percusión de suspensión neumática según la invención en
la posición de impacto.
La figura 2 muestra un fragmento ampliado de la
figura 1.
La figura 3 muestra una sección a través del
mecanismo de percusión de suspensión neumática en la posición de
marcha en ralentí; y
La figura 4 muestra un fragmento ampliado de la
figura 3.
Puesto que todas las figuras muestran, en
principio, el mismo mecanismo de percusión de suspensión neumática,
pero solamente en diferentes posiciones de funcionamiento, se
utilizan también los mismos signos de referencia.
En una superficie de guía 1 de una carcasa 2 del
mecanismo de percusión está guiado un pistón de percusión 3 de
forma móvil axialmente. En el interior del pistón de percusión 3,
configurado hueco en un lado frontal es guiado un pistón de
accionamiento 4, que es accionado axialmente de un lado para otro
por medio de una rótula 5 de una manera conocida.
Entre el pistón de percusión 3 y el pistón de
accionamiento 4 se configura una cavidad 6 que rodea un muelle
neumático.
El pistón de percusión 3 presenta al menos una,
pero de una manera más conveniente al menos dos, tres o más bolsas
de compensación del aire 7, que se extienden axialmente en el lado
interior de un casquillo de guía 8, que forma la cavidad, del
pistón de percusión 3 con una longitud mayor que la longitud axial
de una superficie de contacto del pistón de accionamiento 4 con el
pistón de percusión 3. Las bolsas de compensación de aire 7 están
distribuidas de una manera uniforme en la periferia del casquillo
de guía 8. El pistón de impacto 3 está constituido esencialmente
por el casquillo de guía 8, por un fondo de pistón y por un
apéndice de pistón 9 que se extiende desde el fondo del pistón.
Delante del apéndice del pistón 9 está dispuesta
una caña 10 de una herramienta 11, de tal manera que el pistón de
percusión 3 puede ser golpeado con su apéndice de pistón 9 sobre la
caña 10 (figura 1).
En el casquillo de guía 8 están configurados,
además, al menos uno, pero con preferencia dos, tres o más
orificios de marcha en ralentí 12, que atraviesan el casquillo de
guía 8 radialmente y a través del cual se puede llevar la cavidad 6
a comunicación con un canal de marcha en ralentí 13 (figuras 3 y
4).
Los orificios de marcha en ralentí 12 están
dispuestos, por razones de simetría, distribuidos de la manera más
uniforme posible en la periferia del casquillo de guía 8, pero en
otros lugares que las bolsas de compensación del aire 7. La
simetría del casquillo de guía 8 y, por lo tanto, del pistón de
percusión es debe pretenderse sobre todo por razones de fabricación,
para evitar una deformación del pistón de percusión 3, por ejemplo,
durante la rectificación. No obstante, en otra forma de realización
no representada de la invención, los orificios de marcha en ralentí
12 están dispuestos también en los mismos lugares que las bolsas de
compensación del aire 7, es decir, que atraviesan la pared trasera
de las bolsas de compensación de aire 7, que es más fina que el
espesor del casquillo de guía 8, hacia fuera.
Los ejes de taladro de los orificios de marcha en
ralentí 12 pueden estar perpendicularmente al eje de percusión, es
decir, a la dirección del movimiento del pistón de percusión 3. No
obstante, es especialmente ventajoso que los ejes de taladro estén
en ángulo con respecto al eje de percusión y que los orificios de
marcha en ralentí 12 estén dirigidos hacia delante y hacia fuera en
el casquillo de guía 8. De esta manera, se expulsa la grasa, que se
ha acumulado durante una carrera precedente en el orificio de
marcha en ralentí 12, cuando incide el pistón de percusión 3 sobre
la caña 10, fuera del orificio de marcha en ralentí 12. En otro
caso, es decir, en una posición rectangular entre el eje del
taladro de los orificios de marcha en ralentí 12 y el eje de
percusión, se puede plantear el problema de que los taladros se
obstruyen al menos parcialmente con grasa, lo que podría reducir la
fiabilidad durante la transición a la marcha en ralentí.
El canal de marcha en ralentí 13 está en
comunicación con el medio ambiente a través de un canal de
comunicación 14, por ejemplo el espacio del cigüeñal del
accionamiento de cigüeñal para el pistón de accionamiento 4. El
canal de marcha en ralentí 13 está configurado como canal anular en
la forma de realización representada. Evidentemente, el canal de
marcha en vacío 13 y el canal de comunicación 14 pueden presentar
también otras formas y pueden estar constituidos, por ejemplo, sólo
por una escotadura correspondientemente amplia. En este caso, es
importante que la cavidad 6 se pueda poner en comunicación con el
medio ambiente de una manera adecuada, para conseguir la
compensación deseada de la presión.
Una superficie exterior del pistón de percusión
3, guiada en la superficie de guía 1 de la carcasa de percusión 2
se forma por medio de varias -aquí tres- superficies de
deslizamiento 15. Entre dos superficies de deslizamiento 15
adyacentes está prevista en cada caso una escotadura 16.
Puesto que solamente una parte de la superficie
exterior del pistón de percusión 3 se puede mecanizar como
superficie de deslizamiento 15, se pueden ahorrar costes de
fabricación. Además, en virtud de la fricción superficial reducida
entre el pistón de impacto 3 y la carcasa 2 del mecanismo de
percusión se consigue un comportamiento mejorado del arranque en
frío.
Entre un lado delantero 17 del pistón de
percusión 3 y la carcasa 2 del mecanismo de percusión está
configurada una suspensión neumática en una cavidad 18, cuando la
superficie delantera de deslizamiento 15 interrumpe una
comunicación con el canal de marcha en ralentí 13, como se
representa en las figuras 1 y 2. En la posición de percusión
mostrada en las figuras 1 y 2, el pistón de percusión 3 no se puede
mover más hacia delante (hacia la izquierda en las figuras). Esto
significa que la presión neumática en la cavidad 18 corresponde
esencialmente a la presión del aire ambiental, porque el pistón de
percusión 3 ha pasado, en la posición mostrada, precisamente ya por
encima de un canto de control 19 en la carcasa del mecanismo de
percusión 2. Sin embargo, la superficie delantera de fricción 15
cierra herméticamente ya con la superficie de guía 1 de la carcasa
2 del mecanismo de percusión la cavidad delantera 18 frente al
medio ambiente. Cuando se eleva la herramienta 11 desde la roca a
mecanizar y se mueve a continuación la herramienta 11 con su caña 10
fuera de la carcasa 2 del mecanismo de percusión en la medida de un
trayecto determinado hacia delante, se puede mover también el
pistón de percusión 3 en el ciclo de percusión siguiente más hacia
delante. De esta manera se reduce la cavidad 18 y se comprime el
aire en la suspensión neumática. De esta manera, se frena el pistón
de percusión 3.
Cuando, por último, el pistón de percusión 3 ha
alcanzado la posición de marcha en ralentí mostrada en las figuras
3 y 4, también un canto de control 20, configurado en el extremo
delantero de la escotadura delantera 16 en el pistón de percusión 3
ha pasado por encima de un canto de control 21 en la carcasa 2 del
mecanismo de percusión. De esta manera, se pone la cavidad 18 en
comunicación con el medio ambiente a través de la escotadura 16 y
del canal de marcha en ralentí 13, después de lo cual el aire
comprimido puede escaparse desde la suspensión neumática en la
cavidad 18. Esto significa que la energía acumulada en la
suspensión neumática y que resulta a partir del movimiento hacia
delante del pistón de percusión 3 es disipada igualmente al medio
ambiente. El impacto del pistón de percusión 3 contra la carcasa 2
del mecanismo de percusión es amortiguado, por lo tanto, de una
manera apreciable cuando se alcanza la posición de marcha en
ralentí, de manera que la suspensión neumática generada en la
cavidad 18 funciona también como amortiguador neumático. Puesto que
el aire en la cavidad 18 en la posición de marcha en ralentí
presenta de nuevo la presión del aire ambiental, se impide un
desplazamiento hacia a través por presión del pistón de percusión 3
fuera de la posición de marcha en ralentí. Esto es posible ya a
través de la reposición de la herramienta 11 sobre la roca, con lo
que la caña 10 del pistón de percusión 3 se mueve a la posición de
percusión.
A continuación se explica la función del
mecanismo de percusión de suspensión neumática.
En la posición de percusión representada en las
figuras 1 y 2, el pistón de accionamiento 4 pasa regularmente por
encima de las bolsas de compensación de aire 7, con lo que se crea
en cada caso durante un corto espacio de tiempo una comunicación
entre la cavidad 6 y el medio ambiente, es decir, la cavidad del
cigüeñal. De esta manera, se puede compensar de nuevo una pérdida de
aire en la suspensión neumática en la cavidad 6 después de cada
ciclo de percusión.
Cuando se levanta la herramienta 11 desde la roca
a mecanizar, se desliza la caña 10 de la herramienta un poco fuera
de la carcasa del martillo, de manera que el pistón de percusión 3
puede adoptar la posición de marcha en ralentí mostrada en las
figuras 3 y 4. En este caso, al menos uno de los orificios de
marcha en ralentí 12 pasa por encima de un canto trasero del canal
de marcha en ralentí 13, que sirve como canto de control 22, con lo
que se crea una conexión de comunicación entre la cavidad 6 a
través del orificio de marcha en ralentí 12, el canal de marcha en
ralentí 13 y el canal de comunicación 14 hacia el medio ambiente.
De esta manera se puede evitar cualquier efecto de reaspiración de
la suspensión neumática en la cavidad 6, de manera que el mecanismo
de percusión llega de una manera fiable al funcionamiento de marcha
en ralentí, sin que exista el peligro de impactos en vacío.
Como ya se ha descrito, de una manera más
ventajosa, se pueden prever varios orificios de marcha en ralentí
12 en el casquillo de guía 8, de manera que la transición entre el
funcionamiento de marcha en ralentí y el funcionamiento de
percusión no se realiza de forma repentina, sino que se puede
realizar suavemente. Esto se aplica especialmente cuando los
orificios de marcha en ralentí 12 pasan por encima del canto de
control 22 en instantes diferentes y con diferentes secciones
transversales.
Adicionalmente, la acción ya descrita
anteriormente a través de la suspensión neumática o bien del
amortiguador neumático se inicia en la cavidad delantera 18.
La posibilidad creada a través de la invención de
realizar las funciones "compensación del aire" y "marcha en
ralentí" a través de diferentes componentes -aquí: bolsas de
compensación del aire 7 y orificios de marcha en ralentí 12-,
posibilita optimizar cada una de las funciones de una manera
independiente de la otra y adaptarla de forma selectiva a los
requerimientos. A través de las secciones transversales grande del
aire en el caso de que existan varias bolsas de compensación del
aire 7, puede tener lugar una compensación intensiva del aire con
respecto a la suspensión neumática en la cavidad 6, con lo que se
reduce la inclinación del mecanismo de percusión a chocar, es decir,
a que el pistón de accionamiento 4 incida sobre el pistón de
percusión 3, mientras que al mismo tiempo no se perjudican las
reaspiraciones del pistón de percusión 3 que son importantes en
ausencia de retroceso.
La disposición axial de los orificios de marcha
en ralentí 12, que es importante para una marcha en ralentí
perfecta, se puede variar dentro de amplios límites, sin que haya
que recurrir a las bolsas de compensación de aire 7.
Debido a la simetría del pistón de percusión 3,
no se produce prácticamente ninguna deformación durante su
fabricación, lo que reduce los costes de fabricación y eleva la
duración.
Claims (14)
1. Mecanismo de percusión de suspensión neumática
para un martillo de percusión y/o martillo perforador con
- -
- una carcasa (2) del mecanismo de percusión;
- -
- un pistón de percusión (3) que se puede mover axialmente de un lado para otro, que está configurado hueco en un lado frontal y que presenta un casquillo de guía (8) que está guiado en la carcasa (2) del mecanismo de percusión;
- -
- un pistón de accionamiento (4) que se puede mover axialmente de un lado para otro, que está guiado en el casquillo de guía (8) de pistón de percusión (3);
- -
- una cavidad (6) configurada entre el pistón de accionamiento (4) y el pistón de percusión (3) y que recibe una suspensión neumática;
en el
que
- -
- sobre el lado interior del casquillo de guía (8) del pistón de percusión (3) se extiende axialmente al menos una bolsa de compensación del aire (7);
caracterizado
porque
- -
- el casquillo de guía (8) del pistón de percusión (3) está atravesado por al menos un orificio de marcha en ralentí (12);
- -
- en la carcasa (2) del mecanismo de percusión está configurado un canal de marcha en ralentí (13, 14) que se comunica con el medio ambiente;
- -
- en un accionamiento de percusión del mecanismo de percusión de suspensión neumática no existe ninguna comunicación entre el orificio de marcha en ralentí (12) y el canal de marcha en ralentí (13, 14); y porque
- -
- en un funcionamiento de marcha en ralentí, el orificio de marcha en ralentí (12) es móvil sobre el canal de marcha en ralentí (13, 14) y la cavidad (6) se puede llevar a comunicación con el medio ambiente a través del orificio de marcha en ralentí (12) y del canal de marcha en ralentí (13, 14).
2. Mecanismo de percusión de suspensión neumática
según la reivindicación 1, caracterizado porque la bolsa de
compensación del aire (7) presenta una longitud axial mayor que una
superficie de contacto del pistón de accionamiento (4) con el
casquillo de guía (8).
3. Mecanismo de percusión de suspensión neumática
según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en el
casquillo de guía (8) están previstas tres bolsas de compensación
del aire (7) y tres orificios de marcha en ralentí (12),
respectivamente, distribuidos de una manera uniforme en la
periferia.
4. Mecanismo de percusión de suspensión neumática
según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
en el casquillo de guía (8) están previstos varios orificios de
marcha en ralentí (12) en diferente posición axial con respecto a
un eje principal del casquillo de guía (8).
5. Mecanismo de percusión de suspensión neumática
según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque están presentes varios orificios de marcha en ralentí (12)
con diferentes secciones transversales de los orificios.
6. Mecanismo de percusión de suspensión neumática
según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque en una superficie periférica exterior del casquillo de guía
(8) están previstas varias superficies de deslizamiento (15) para
la conducción del casquillo de guía (8) en la carcasa (2) del
mecanismo de percusión.
7. Mecanismo de percusión de suspensión neumática
según la reivindicación 6, caracterizado porque entre
superficies de deslizamiento adyacentes (15) está prevista en cada
caso una escotadura (16) con un radio más reducido.
8. Mecanismo de percusión de suspensión neumática
según la reivindicación 6 ó 7, caracterizado porque una de
las superficies de deslizamiento (15) es atravesada por el orificio
de marcha en ralentí (12).
9. Mecanismo de percusión de suspensión neumática
según una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado
porque el canal de marcha en ralentí (13) está configurado en forma
de anillo en una superficie de guía (1) de la carcasa (2) del
mecanismo de percusión que guía el pistón de percusión (3).
10. Mecanismo de percusión de suspensión
neumática según la reivindicación 9, caracterizado porque el
canal de marcha en ralentí (13) se comunica con el medio ambiente a
través de un canal de comunicación (14).
11. Mecanismo de percusión de suspensión
neumática según una de las reivindicaciones 1 a 10,
caracterizado porque en una cavidad delantera (18),
configurada entre un lado delantero (17) del pistón de percusión (3)
y la carcasa (2) del mecanismo de percusión, se puede generar un
amortiguador neumático.
12. Mecanismo de percusión de suspensión
neumática según la reivindicación 11, caracterizado porque la
cavidad delantera (18) está separada temporalmente del medio
ambiente durante la transición del pistón de percusión (3) desde el
funcionamiento de percusión al funcionamiento de marcha en
ralentí.
13. Mecanismo de percusión de suspensión
neumática según la reivindicación 11, caracterizado porque la
cavidad delantera (18) está en comunicación con el medio ambiente
en el funcionamiento de marcha en ralentí.
14. Mecanismo de percusión de suspensión
neumática según una de las reivindicaciones 1 a 13,
caracterizado porque la bolsa (7) de compensación del aire y
el orificio de marcha en ralentí (12) están dispuestos en diferentes
lugares en el casquillo de guía (8).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19929183A DE19929183B4 (de) | 1999-06-25 | 1999-06-25 | Luftfederschlagwerk mit Hohl-Schlagkolben mit Leerlauföffnung |
| DE19929183 | 1999-06-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2225169T3 true ES2225169T3 (es) | 2005-03-16 |
Family
ID=7912544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00942113T Expired - Lifetime ES2225169T3 (es) | 1999-06-25 | 2000-06-21 | Mecanismo e percusion de suspension neumatica con piston de percusion hueco. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6568484B1 (es) |
| EP (1) | EP1261459B1 (es) |
| JP (1) | JP2003514675A (es) |
| DE (2) | DE19929183B4 (es) |
| ES (1) | ES2225169T3 (es) |
| WO (1) | WO2001000368A2 (es) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10103996C1 (de) * | 2001-01-30 | 2002-10-02 | Wacker Werke Kg | Luftfederschlagwerk für einen Schlag- und/oder Bohrhammer mit kurz bauendem Antriebskolben |
| DE10333799B3 (de) * | 2003-07-24 | 2005-02-17 | Wacker Construction Equipment Ag | Hohlkolbenschlagwerk mit Luftausgleichs- und Leerlauföffnung |
| JP4179159B2 (ja) * | 2003-12-18 | 2008-11-12 | 日立工機株式会社 | 打撃工具 |
| JP4200918B2 (ja) * | 2004-02-09 | 2008-12-24 | 日立工機株式会社 | 穿孔機 |
| DE102006060320A1 (de) * | 2006-12-20 | 2008-06-26 | Robert Bosch Gmbh | Schlagwerk für eine Handwerkzeugmaschine |
| DE102007000081A1 (de) * | 2007-02-08 | 2008-08-21 | Hilti Ag | Handwerkzeugmaschine mit pneumatischem Schlagwerk |
| DE102007027898A1 (de) * | 2007-06-18 | 2008-12-24 | Robert Bosch Gmbh | Elektrowerkzeug mit Kaltstartfunktion |
| US8636081B2 (en) | 2011-12-15 | 2014-01-28 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Rotary hammer |
| GB201112829D0 (en) * | 2011-07-26 | 2011-09-07 | Black & Decker Inc | Hammer |
| DE102012208986A1 (de) * | 2012-05-29 | 2013-12-05 | Hilti Aktiengesellschaft | Meißelnde Werkzeugmaschine |
| US9416593B2 (en) | 2012-12-28 | 2016-08-16 | Smith International, Inc. | Piston strike face and bit interface for percussion hammer drill |
| EP2857149A1 (de) * | 2013-10-03 | 2015-04-08 | HILTI Aktiengesellschaft | Handwerkzeugmaschine |
| WO2019079560A1 (en) | 2017-10-20 | 2019-04-25 | Milwaukee Electric Tool Corporation | PERCUSSION TOOL |
| WO2019147919A1 (en) | 2018-01-26 | 2019-08-01 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Percussion tool |
| FI20206303A1 (en) * | 2020-12-15 | 2022-06-16 | Lekatech Oy | Impact device |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1057028B (de) * | 1955-07-06 | 1959-05-06 | Kango Electric Hammers Ltd | Schlaggeraet |
| US3034302A (en) * | 1960-03-28 | 1962-05-15 | Black & Decker Mfg Co | Momentary venting means for poweroperated percussive tool |
| DE1976272U (de) * | 1967-10-20 | 1968-01-04 | Heinz Esser | Oelofen-anzuender. |
| DE2124013A1 (de) * | 1970-05-11 | 1971-11-25 | Banzi F | Schlagvorrichtung für elektropneumatischen Hammer und dazugehörige funktionsfähige Methode |
| US3688848A (en) * | 1971-03-15 | 1972-09-05 | Black & Decker Mfg Co | Air spring bleed assembly |
| DE2260365A1 (de) * | 1972-12-09 | 1974-06-12 | Bosch Gmbh Robert | Luftpolsterschlagwerk |
| DE2262273A1 (de) * | 1972-12-20 | 1974-07-04 | Duss Maschf | Schlaggeraet |
| US3835935A (en) * | 1973-03-19 | 1974-09-17 | Black & Decker Mfg Co | Idling system for power hammer |
| DE2335924A1 (de) * | 1973-07-14 | 1975-02-06 | Bosch Gmbh Robert | Handwerkzeugmaschine mit betriebszeitanzeigevorrichtung |
| DE3010479A1 (de) * | 1980-03-19 | 1981-10-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Werkzeugmaschine, insbesondere handwerkzeugmaschine mit einem luftfederschlagwerk |
| ATE11750T1 (de) * | 1980-11-18 | 1985-02-15 | Black & Decker Inc. | Schlagbohrgeraet. |
| DE3304916A1 (de) * | 1983-02-12 | 1984-08-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bohrhammer |
| DE3826213A1 (de) * | 1988-08-02 | 1990-02-15 | Bosch Gmbh Robert | Bohr- oder schlaghammer |
| JP3459493B2 (ja) * | 1995-05-25 | 2003-10-20 | 株式会社マキタ | 打撃工具 |
| JP3292969B2 (ja) * | 1995-08-18 | 2002-06-17 | 株式会社マキタ | ハンマードリル |
| JP3292972B2 (ja) * | 1996-03-29 | 2002-06-17 | 株式会社マキタ | 打撃工具 |
| DE19714287A1 (de) * | 1997-04-07 | 1998-10-08 | Hilti Ag | Bohr- und/oder Meisselgerät |
| DE19714288A1 (de) * | 1997-04-07 | 1998-10-08 | Hilti Ag | Bohr- und/oder Meisselgerät |
| DE19726272A1 (de) | 1997-06-20 | 1999-01-07 | Wacker Werke Kg | Einseitiges Luftfeder-Schlagwerk mit Leerlaufzustand |
-
1999
- 1999-06-25 DE DE19929183A patent/DE19929183B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-06-21 WO PCT/EP2000/005752 patent/WO2001000368A2/de active IP Right Grant
- 2000-06-21 JP JP2001506063A patent/JP2003514675A/ja active Pending
- 2000-06-21 DE DE50008035T patent/DE50008035D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-21 EP EP00942113A patent/EP1261459B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-06-21 US US10/018,590 patent/US6568484B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-06-21 ES ES00942113T patent/ES2225169T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19929183A1 (de) | 2001-01-04 |
| WO2001000368A3 (de) | 2002-09-26 |
| JP2003514675A (ja) | 2003-04-22 |
| EP1261459B1 (de) | 2004-09-29 |
| EP1261459A2 (de) | 2002-12-04 |
| DE19929183B4 (de) | 2004-07-29 |
| WO2001000368A2 (de) | 2001-01-04 |
| DE50008035D1 (de) | 2004-11-04 |
| US6568484B1 (en) | 2003-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2225169T3 (es) | Mecanismo e percusion de suspension neumatica con piston de percusion hueco. | |
| ES2208623T3 (es) | Martillo. | |
| ES2319334T3 (es) | Conjunto de cabezal perforador para herramientas de perforacion por percusion accionadas mediante fluidos. | |
| CN1186173C (zh) | 具有空击断路装置的电动手工工具机 | |
| ES2281157T3 (es) | Martillo perforador. | |
| ES2314919T3 (es) | Martillo perforador y/o martillo de percusion con control de marcha en vacio. | |
| ES2354626T3 (es) | Mecanismo de percusión para una máquina-herramienta manual que puede accionarse al menos con percusión. | |
| ES2357333T3 (es) | Pico hidráulico. | |
| ES2319317T3 (es) | Herramienta mecanica con reductor de vibracion dinamica. | |
| ES2305815T3 (es) | Mecanismo de percusion de piston hueco con orificio de compensacion del aire y orificio de marcha en ralenti. | |
| ES2640245T3 (es) | Mecanismo de percusión neumático | |
| ES2227447T3 (es) | Mecanismo de percusion de suspension neumatica con estado de marcha en ralenti controlado por frecuencia del movimiento. | |
| ES2238652T3 (es) | Martillo de percusion. | |
| ES2218515T3 (es) | Mecanismo de percusion de muelle neumatico con piston de accionamiento de corta longitud de construccion. | |
| US6739405B2 (en) | Hammer | |
| ES2290262T3 (es) | Sistema de retencion de piston para herramienta accionada de aplicacion de sujeciones. | |
| FI59044B (fi) | Elektropneumatisk slagborrmaskin | |
| ES2174622T3 (es) | Mecanismo de percusion de muelle neumatico con embolo de accionamientocon espesor de pared reducido. | |
| CN104781049B (zh) | 工具机 | |
| ES2947363T3 (es) | Dispositivo de perforación accionado por fluido y método para perforar un orificio | |
| ES2311869T3 (es) | Martillo de percusion y/o martillo taladrador con una instalacion de mango guiada linealmente. | |
| JP4340081B2 (ja) | 空気式打撃装置 | |
| CN115949340A (zh) | 一种空气冲击定向钻进的钻具组合与应用 | |
| ES2246264T3 (es) | Dispositivo protector para que penetren impurezas en un martinete propulsado por un fluido. | |
| ES2585229T3 (es) | Martillo neumático guiado manualmente con amortiguación de vibraciones |