DE19726272A1 - Einseitiges Luftfeder-Schlagwerk mit Leerlaufzustand - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein einseitiges Luftfeder-Schlagwerk gemäß dem Ober­ begriff von Patentanspruch 1, das insbesondere in einem Schlag- und Bohr­ hammer Verwendung findet.

In Schlag- und/oder Bohrhämmern wird üblicherweise die Drehbewegung eines Motors durch einen Kurbeltrieb in eine oszillierende translatorische Bewegung gewandelt, die auf ein Werkzeug, beispielsweise einen Meißel, übertragen wird. Um den Antrieb, insbesondere den Motor nicht übermäßig starken und damit verschleißenden Belastungen auszusetzen und um eine verbesserte Schlag­ wirkung am Werkzeug zu erreichen, wird zwischen Kurbeltrieb und Werk­ zeugaufnahme ein Luftfeder-Schlagwerk angeordnet. Verwendung finden hierbei einseitige und doppelseitige Luftfeder-Schlagwerke, wobei sich die Erfindung auf einseitige Luftfeder-Schlagwerke bezieht, bei denen der Kurbeltrieb einen An­ triebskolben antreibt, dessen Bewegung über eine Luftfeder auf einen Schlagkol­ ben übertragen wird, der wiederum direkt oder indirekt auf das Werkzeug schlägt.

Grundsätzlich gibt es einseitige Luftfeder-Schlagwerke in drei Varianten:

• - Schlagwerke mit durchmessergleichen, in einem Schlagwerksgehäuse geführten Antriebs- und Schlagkolben;
• - Schlagwerke mit hohlem Schlagkolben und darin geführtem Antriebs­ kolben;
• - Schlagwerke mit hohlem Antriebskolben und darin geführtem Schlag­ kolben.

Insbesondere die letzte Variante kann besonders vorteilhaft eingesetzt werden, da bei ihr keine zusätzlichen Dichtelemente für die Schlagwerksabdichtung erforderlich sind, der Schlagkolben eine für die Schlagenergieübertragung relativ günstige Form aufweist, aus dem Leerlauf ein relativ guter Anlauf auch bei tiefen Temperaturen möglich ist und eine kompakte längensparende Bauweise erreicht werden kann.

Beim Einsatz des Hammers im Meißelbetrieb ist mit sehr häufigem Übergang vom Schlagbetrieb in den Leerlauf zu rechnen, da der Hammer zur Erzielung ei­ nes optimalen Arbeitsergebnisses immer wieder von neuem am zu bearbeitenden Werkstück angesetzt werden muß.

Fig. 2 zeigt ein typisches einseitiges Luftfeder-Schlagwerk der dritten Bauart. Ein zylindrischer Antriebskolben 1 wird in einem Schlagwerksgehäuse 2 geführt. Der Antriebskolben 1 weist auf seiner Stirnseite eine Höhlung auf, in der ein Schlagkolben 3 axial beweglich geführt ist, der mit seinem vorderen Ende auf ein Werkzeug bzw. einen Döpper aufschlägt. Der Antriebskolben 1 wird über ei­ nen Motor und eine geeignete Wandeleinrichtung, z. B. einen Kurbelantrieb (bei­ de nicht dargestellt) in eine oszillierende Translationsbewegung gebracht. Das zwischen dem Antriebskolben 1 und dem Schlagkolben 3 befindliche Luftvolu­ men 4 dient als Luftfeder, die bei einer Vorbewegung des Antriebskolbens 1 (in Fig. 2 abwärts gerichtet) den Schlagkolben 3 nach vorne auf das Werkzeug treibt und danach bei einer Rückbewegung des Antriebskolbens 1 den Schlagkolben 3 wieder zurücksaugt.

Wenn der Hammer von dem zu bearbeitenden Werkstück abgehoben ist, kann sich das Werkzeug, beispielsweise der Meißel, etwas aus dem Hammergehäuse herausbewegen. Dadurch verlagert sich der Auftreffpunkt des Schlagkolbens 3 auf das Werkzeug ebenfalls um einen bestimmten Weg weg von dem Schlagwerk. Das bedeutet, daß der Schlagkolben 3 weiter aus dem Antriebskolben 1 gleitet, als dies im Schlagzustand der Fall ist. Dadurch gelangt das Luftvolumen 4 über in dem Antriebskolben 1 vorhandene Leerlauföffnungen 5 und einen Belüftungs­ kanal 6 mit der Umgebung, das heißt mit dem Raum vor und hinter dem An­ triebskolben 1 in Verbindung, was zu einem sofortigen Druckausgleich des Luft­ volumens 4 der Luftfeder mit der Umgebung führt. Bei Rückbewegung des An­ triebskolbens 1 saugt dieser daher von außen Luft an, so daß in dem Luftvolu­ men 4 kein Unterdruck entsteht, der den Schlagkolben 3 zurücksaugen könnte. Auf diese Weise gelangt der Hammer in den Leerlaufbetrieb.

Bei erneutem Aufsetzen des Werkzeugs auf das Werkstück wird der Schlagkol­ ben 3 nach hinten, d. h. In das Innere des Antriebskolbens 1 bewegt und über­ fährt die Leerlauföffnungen 5. Als Folge davon wird die Verbindung des Luftvolu­ mens 4 zur Umgebung unterbrochen und der Schlagbetrieb wieder aufgenom­ men.

In der Praxis hat sich herausgestellt, daß der Übergang aus dem Schlagbetrieb In den Leerlauf bei Schlagwerken dieser Bauart zu Problemen führen kann, wenn beispielsweise die Schlaggeometrie nach dem Schlag einen großen Rück­ stoß des Schlagkolbens 3 bewirkt, so daß sich dieser auch bei ausgefahrenem, nicht von einem Werkstück zurückgedrückten Werkzeug stets soweit in den An­ triebskolben 1 bewegt, daß er die Leerlauföffnungen 5 überdeckt, wodurch er­ neut eine Saugwirkung durch den Antriebskolben 1 ausgeübt wird, die von einer Stoßwirkung und damit einem erneuten Schlag gefolgt wird.

Bei kleineren Schlagwerken wird dieses Problem mit Hilfe eines sogenannten Schlägerfangrings gelöst, in den der Schlagkolben mit einer Fangnase beim Übergang in den Leerlauf eintaucht. Bei größeren Schlagwerken sind aber speziell im Meißelbetrieb die abzufangenden Energien und die Häufigkeit des Übergangs in den Leerlauf so groß, daß die bei kleinen Hämmern unproblema­ tische Lösung nicht ohne weiteres anwendbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Luftfeder-Schlagwerk anzugeben, das sich durch sicheren Wechsel der Betriebszustände, insbesondere einen si­ cheren Übergang vom Schlagbetrieb in den Leerlauf und umgekehrt auszeichnet.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Luftfeder-Schlagwerk gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen. Eine vorteilhafte Verwendung der Erfindung erfolgt in einem Schlag- und/oder Bohrhammer, bei dem das erfin­ dungsgemäße Schlagwerk eingesetzt wird.

Ein erfindungsgemäßes Luftfeder-Schlagwerk mit:

• - einem Schlagwerksgehäuse;
• - einem in dem Schlagwerksgehäuse axial beweglichen Antriebskolben, der an einer vorderen Stirnseite hohl ausgebildet ist;
• - einem in der Höhlung des Antriebskolbens axial beweglichen Schlagkol­ ben, der mit dem Antriebskolben ein Luftvolumen umschließt;
  wobei in einer Innenwand des Schlagwerksgehäuses eine mit wenigstens einer der Stirnseiten des Antriebskolbens in Verbindung stehende Ausnehmung vorhanden ist, die über wenigstens eine im Antriebskolben vorhandene und von einer Schlagkolbenhinterkante überfahrbare Leerlauföffnung mit dem Luft­ volumen in Verbindung bringbar ist,

ist dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung eine Steuerkante aufweist, die bei entsprechender Axialbewegung des Antriebskolbens von der Leerlauf­ öffnung überfahrbar ist.

Die Steuerkante an der Ausnehmung, d. h. im Schlagwerksgehäuse, erlaubt es, die Leerlauföffnungen im Antriebskolben gegenüber dem Stand der Technik nach hinten, d. h. in Richtung des Luftvolumens zu verlagern. Dadurch kann einerseits die Verbindung des Luftvolumens zur Umgebung relativ lange auf­ rechterhalten werden, um einen sicheren Leerlauf zu garantieren. Andererseits wird diese Verbindung nur dann hergestellt, wenn wenigstens eine Leerlauföff­ nung die Steuerkante überfahren hat und über der Ausnehmung steht. Wenn daher der Schlagkolben die Leerlauföffnung überfahren, d. h. freigelegt hat, be­ deutet das noch nicht, daß das Schlagwerk automatisch in den Leerlaufbetrieb übergeht. Vielmehr ist auch in diesem Zustand ein sicherer Schlagbetrieb ge­ währleistet. Erst wenn sich der axial bewegliche Antriebskolben so weit nach vorne bewegt hat, daß die Leerlauföffnung über der Ausnehmung steht und zu­ dem das Werkzeug in gewohnter Weise vom Werkstück abgehoben ist, so daß sich der Schlagkolben nach vorne bewegen kann, wird das Luftvolumen mit der Umgebung (hier wenigstens einer der Stirnseiten des Antriebskolbens) in Ver­ bindung gebracht.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß in einem Leerlaufzustand die Schlagkolbenhinterkante, die Leerlauföffnung und die Ausnehmung Relativstellungen einnehmen, in der das Luftvolumen mit der Ausnehmung in Verbindung bringbar ist.

Diese Relativstellungen ermöglichen es, daß ein Unter- oder Überdruck des Luftvolumens über die Ausnehmung abgebaut werden kann, wodurch die Luftfe­ der ihre Wirkung verliert und der Schlagkolben in Ruhe gerät.

Vorteilhafterwelse deckt im Schlagzustand der Schlagkolben die Leerlauföffnung bzw. die Leerlauföffnungen derart ab, daß keine Verbindung zwischen dem Luft­ volumen und der Ausnehmung besteht. Dies bewirkt einen sicheren Schlag- und Saugbetrieb der Luftfeder.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Ausnehmung mit dem Kurbelraum in Verbindung bringbar ist. Der Kurbelraum, d. h. der Gehäuseteil, in dem sich der Kurbelantrieb befindet, weist ein großes Luftvolumen auf, über das Unter- oder Überdrücke im von dem Schlag- und dem Antriebskolben eingeschlossenen Luft­ volumen ausgeglichen werden können. Selbstverständlich kann die Aus­ nehmung auch mit der im Verhältnis zum Antriebskolben gegenüberliegenden Seite, d. h. der Werkzeugseite bzw. dem Schlagraum, in Verbindung stehen, so daß der Schlagkolben auf beiden Kolbenseiten vom gleichen Druck beaufschlagt wird und somit im Gleichgewicht steht.

Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Ausnehmung mit Umgebungsluftdruck In Verbindung bringbar ist. Dies erlaubt einen weitgehend vollständigen Druck­ ausgleich im von den Kolben eingeschlossenen Luftvolumen im Leerlauffall und wird vorzugsweise dadurch bewerkstelligt, daß das Kurbelgehäuse gegenüber der Umgebung nicht luftdicht abgeschlossen wird.

Zweckmäßigerweise ist zwischen Antriebs- und Schlagkolben sowie zwischen Antriebskolben und Schlagwerksgehäuse jeweils eine Spaltdichtung ausgebildet. Die Spaltdichtung erfordert keine zusätzlichen Bauteile und ist bei entsprechen­ der Schmierung bzw. geeigneten Werkstoffpaarungen weitgehend verschleißfrei. Zwar weist die Spaltdichtung grundsätzlich eine Leckage auf, die bei geringem Spiel zwischen Antriebs- und Schlagkolben jedoch aufgrund der hohen Arbeits­ geschwindigkeiten vernachläßigt werden kann.

Besonders zweckmäßig ist es, das erfindungsgemäße Luftfeder-Schlagwerk bei einem Schlag- und/oder Bohrhammer einzusetzen. Das erfindungsgemäße Schlagwerk erlaubt in sehr vorteilhafter Weise eine Übertragung der Kurbel­ bewegung des Kurbelantriebs auf das Werkzeug, wobei insbesondere die Über­ gänge zwischen Leerlauf- und Schlagbetrieb durch geeignete Anordnung der Leerlauföffnung und der Steuerkante klar definierbar sind.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden nachfolgend unter Zuhilfe­ nahme der begleitenden Figuren anhand einer bevorzugten Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein Luftfeder-Schlagwerk gemäß der Erfindung; und

Fig. 2 ein aus dem Stand der Technik bekanntes Luftfeder-Schlagwerk.

Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes einseitiges Luftfeder-Schlagwerk. In einem Schlagwerksgehäuse 7 ist ein Antriebskolben 8 axial beweglich, der an Laschen 9 mit einem nicht dargestellten Kurbelantrieb verbindbar ist, der wiederum in einem Schlag- und/oder Bohrhammer von einem Elektromotor antreibbar ist.

Der Antriebskolben 8 Ist zylindrisch ausgebildet und weist an einer vorderen Stirnseite 8a eine zylindrische Höhlung 10 auf, in der ein Schlagkolben 11 axial beweglich ist.

Der Schlagkolben 11 schlägt auf einen Zwischendöpper 12, an dessen Ende eine Dichtung 13 eingesetzt ist, die das Schlagwerksgehäuse 7 gegen die Umgebung gegen Staub- und Feuchtigkeitseindringung schützt.

Das Ende des Zwischendöppers 12 schlägt im Betrieb regelmäßig gegen ein nicht dargestelltes Werkzeug. Das Werkzeug für den Schlagbetrieb wird meist ein Mei­ ßel sein, der gegen ein zu bearbeitendes Werkstück gehalten wird.

In einer Seitenwand des Antriebskolbens 8 sind mehrere Leerlauföffnungen 14 ausgebildet. Dabei handelt es sich um Bohrungen, die vorzugsweise am Umfang um jeweils 120° versetzt sind. Darüber hinaus können - wie in Fig. 1 anhand von drei Leerlauföffnungen 14 gezeigt - auch mehrere Leerlauföffnungen 14 in Axialrichtung des Antriebskolbens 8 angebracht werden. Dadurch ist es möglich, den Leerlaufzustand auch dann aufrecht zu halten, wenn der Antriebskolben 8 rückbewegt wird und die zunächst entlüftende Leerlauföffnung 14 nicht mehr über der Ausnehmung 15 steht.

Auf Höhe der Leerlauföffnungen 14 ist in dem Schlagwerksgehäuse 7 eine Aus­ nehmung 15 angebracht, die an geeigneter Stelle, d. h. mit einem Winkelversatz in einen Längskanal 16 mündet, der als Längsnut ebenfalls an der Innenseite des Schlagwerksgehäuses 7 ausgebildet ist. Der Längskanal 16 bzw. - falls erfor­ derlich - mehrere Längskanäle 16, die am Umfang der Innenseite des Schlag­ werksgehäuses 2 verteilt sind, kreuzen die Ausnehmung 15 jeweils an einer Stelle, an der keine Leerlauföffnung 14 auf die Ausnehmung 15 trifft. Somit wird eine direkte Verbindung zwischen einer Leerlauföffnung 14 und einem Längs­ kanal 16 vermieden. Vielmehr kann eine Verbindung zwischen einer Leerlauf­ öffnung 14 und dem Längskanal 16 nur über die Ausnehmung 15 hergestellt werden, wenn die Leerlauföffnung 14 eine Steuerkante 17 überfahren hat, die an der Ausnehmung 15 ausgebildet ist.

Der Längskanal 16 steht an seinem einen Ende mit einem Kurbelraum 7a, d. h. dem den Kurbelantrieb umgebenden Gehäuse in Verbindung, während das ande­ re Ende zu einem Schlagraum 7b führt. Auf diese Weise ist ein ständiger Druck­ ausgleich zwischen den beiden vom Antriebskolben 8 getrennten Teilen 7a, 7b des Schlagwerksgehäuses 7 gewährleistet. Um einen ausreichenden Luftdurch­ satz sicherzustellen, werden vorzugsweise drei Längskanäle 16 ausgeführt, die um 120° versetzt am Umfang angeordnet sind.

Die beiden Bereiche des Schlagwerksgehäuses 7, Kurbelraum 7a und Schlag­ raum 7b können darüber hinaus über geeignete Öffnungen im Schlagwerksge­ häuse 7 bzw. im nicht dargestellten Gehäuse des Hammers mit der Umgebung in Verbindung stehen, um Unter- und Überdrücke im Schlagwerksgehäuse 7 zu vermeiden.

Das Schlagwerksgehäuse 7 und der Antriebskolben 8 sowie der Antriebskolben 8 und der Schlagkolben 11 sind gegeneinander mittels Spaltdichtungen abgedich­ tet, die zwar eine Luftleckage nicht vollständig vermeiden können, jedoch aufgrund der hohen Relativgeschwindigkeiten zwischen den sich bewegenden Teilen soweit vermindern, daß keine nennenswerten Verluste auftreten. Darüber hinaus sind die Spaltdichtungen wartungsarm und verschleißunanfällig.

Die eigentliche Luftfeder wird durch ein von dem Antriebskolben 8 und dem Schlagkolben 11 eingeschlossenes Luftvolumen 18 gebildet, das die oszillierende Translationsbewegung des Antriebskolbens 8 auf den Schlagkolben 11 überträgt und gleichzeitig die Rückstoßwirkung des vom Werkzeug zurückprallenden Schlagkolbens 11 derart dämpft, daß der aus Motor und Kurbelantrieb bestehen­ de Antrieb nicht übermäßig belastet wird. Zudem unterstützt die Luftfeder die Rückbewegung des Schlagkolbens 11, indem sie diesen ansaugt.

Nachfolgend wird der Betrieb des Schlagwerks beschrieben:
Über den nicht dargestellten Kurbelantrieb wird der Antriebskolben 8 Im Schlag­ werksgehäuse 7 axial hin- und herbewegt. Über das als Luftfeder dienende Luft­ volumen 18 wird die Bewegung des Antriebskolbens 8 auf den Schlagkolben 11 mit einiger Verzögerung übertragen, da zunächst eine Kompression des Luftvolu­ mens 18 erfolgt.

Wenn sich im Luftvolumen 18 ein ausreichender Druck aufgebaut hat, wird der Schlagkolben 11 in Richtung Werkzeug beschleunigt (in Fig. 1 nach unten) und schlägt schließlich auf den Döpper bzw. das nicht dargestellte Werkzeug.

Zu diesem Zeitpunkt kann der Antriebskolben 8 bereits die Rückbewegung ange­ treten haben (nach oben in Fig. 1). Durch die Vergrößerung des Luftvolumens 18 entsteht ein Unterdruck, der den Schlagkolben 11 ebenfalls zurücksaugt, d. h. weiter in die Höhlung 10 des Antriebskolbens 8. Die Rückbewegung des Schlag­ kolbens 11 wird durch den beim Schlag entstehenden Rückstoß unterstützt.

Nach Erreichung des oberen Totpunkts bewegt sich der Antriebskolben 8 wieder nach vorne, worauf der Schlagzyklus erneut beginnt.

Der oben beschriebene Schlagbetrieb stellt sich nur dann ein, wenn der Bediener den Hammer mit dem Werkzeug gegen ein zu bearbeitendes Werkstück drückt. Sobald er den Hammer vom Werkstück abhebt, bewegt sich das Werkzeug, d. h. der Meißel, um einen bestimmten Weg aus dem Hammer heraus. Dadurch verla­ gert sich auch der Aufschlagort, an dem der Schlagkolben 11 auf das Werkzeug trifft. Als Folge davon kann der Schlagkolben 11 um einen größeren Weg aus der Höhlung 10 des Antriebskolbens 8 herausrutschen. Je nach gewählter Geometrie der Ausführungsform ist dieser Weg so groß, daß eine Schlagkolbenhinterkante 19 eine der Leerlauföffnungen 14 überfährt, wodurch eine Verbindung zwischen dem Luftvolumen 18 und der Leerlauföffnung 14 hergestellt wird.

Die dadurch erzeugte Volumenvergrößerung des Luftvolumens 18 ist zunächst allerdings so gering, daß sie auf die Wirkung der Luftfeder praktisch ohne Ein­ fluß bleibt. Wenn die betreffende Leerlauföffnung 14 die Steuerkante 17 der Ausnehmung 15 überfahren hat, wird das Luftvolumen 18 über die Leerlauföff­ nung 14, die Ausnehmung 15 und den Längskanal 16 mit den Stirnseiten des Antriebskolbens 8, d. h. mit dem Kurbelraum 7a und dem Schlagraum 7b in Ver­ bindung gebracht, wodurch das Luftvolumen 18 be- oder entlüftet werden kann. Als Folge davon wird die durch das Luftvolumen 18 gebildete Luftfeder weitge­ hend wirkungslos und treibt den Schlagkolben 11 weder nach vorne, noch saugt sie ihn zurück. Dadurch geht das Schlagwerk in den Leerlaufbetrieb über und der Schlagkolben 11 und das Werkzeug bleiben weitgehend in Ruhe.

Zur Wiederaufnahme des Schlagbetriebs wird das Werkzeug gegen das Werk­ stück gedrückt, wodurch der Schlagpunkt und der Schlagkolben 11 nach hinten (In Fig. 1 nach oben) verrückt werden. Die Schlagkolbenhinterkante 19 über­ fährt die Leerlauföffnung 14 und dichtet diese mit der Umfangsfläche des Schlagkolbens 11 ab. Dadurch kann sich im Luftvolumen 18 wieder ein Unter- bzw. Überdruck bilden, und der Schlagbetrieb beginnt von neuem.

Grundsätzlich verläuft der Übergang zwischen Leerlauf und Schlagbetrieb ähn­ lich wie beim Stand der Technik. Wie aber in Zusammenhang mit Fig. 2 bereits beschrieben, wird dort bereits eine Verbindung zwischen dem Luftvolumen 4 und der Umgebung über den Luftbelüftungskanal 6 hergestellt, sobald die Schlagkolbenhinterkante die Leerlauföffnung 5 überfahren hat, und zwar unab­ hängig von der Stellung des Antriebskolbens 1. Dies erfordert beim Stand der Technik, daß die Leerlauföffnungen 5 relativ weit vorne (in Fig. 2 unten) im An­ triebskolben ausgebildet sind, um einen zuverlässigen Schlagbetrieb zu gewähr­ leisten. Umgekehrt wiederum kann das bedeuten, daß der Schlagkolben auch bei Absetzen des Werkzeugs und damit bei dem Versuch, in den Leerlauf zu ge­ langen so stark vom Schlagpunkt zurückprallt, daß er die Leerlauföffnung 5 überfährt und das Luftvolumen 4 abschließt, wodurch ein erneuter Schlagzyklus eingeleitet wird, ohne daß der Leerlauf erreicht werden kann.

Zur Verbesserung des Leerlaufverhaltens sollten daher die Leerlauföffnungen weiter nach hinten (in den Figur weiter nach oben) verlagert werden. Dabei tritt das Problem auf, daß die Leerlauföffnungen in allen Betriebszuständen die Ver­ bindung zum Kurbelraum herstellen, was dazu führt, daß beim Rücksaugen des Schlagkolbens 3 bereits nach relativ geringem Rücksaugweg die Leerlauföffnun­ gen 5 durch die Schlagkolbenhinterkante übersteuert werden, wodurch sich eine Verbindung des Luftvolumens 4 mit dem Kurbelraum ausbildet. Das führt dazu, daß der für die einwandfreie Funktion wichtige Saugdruck nicht aufge­ baut werden kann, so daß das Schlagwerk zwar leicht in den Leerlauf übergeht, aber andererseits aus dem Leerlauf nicht mehr anläuft. Darüber hinaus ist aber auch ein unbeabsichtigter Übergang in den Leerlauf möglich.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Steuerkante 17 wird sichergestellt, daß nur bei entsprechender Stellung des Antriebskolbens 8, bei der sich wenigstens eine Leerlauföffnung 14 über der Ausnehmung 15 befindet, eine Verbindung zwi­ schen dem Luftvolumen 18 und der Umgebung hergestellt werden kann.

Dadurch ist es möglich, die Leerlauföffnungen 14 im Antriebskolben 8 weiter nach hinten (in Fig. 1 nach oben) zu verlegen und einen definierten Übergang zwischen Schlagbetrieb und Leerlauf zu gewährleisten.

Die gehäusefeste Steuerkante 17 stellt sicher, daß bereits bei relativ geringen Wegen des Werkzeugs bzw. des Zwischendöppers das Luftvolumen 18 belüftet wird, was das Rücksaugen des Schlagkolbens 11 unterbindet und wodurch der Übergang in den Leerlauf eingeleitet wird. Sobald der genannte Werkzeug- bzw. Döpperweg durch Aufsetzen des Werkzeugs auf das Werkstück nicht mehr vorhanden ist, werden die Leerlauföffnungen 14 nicht mehr von der Steuerkante 17 übersteuert, so daß keine Verbindung mehr zwischen dem Luftvolumen 18 und dem Kurbelraum 7a besteht. Die Druckwirkung des Schlagwerks kann sich voll entfalten.

Das erfindungsgemäße Schlagwerk zeichnet sich durch große Einfachheit und Robustheit bei hervorragendem Anlauf- und Leerlaufverhalten aus.

Claims (8)

1. Luftfeder-Schlagwerk, mit

• - einem Schlagwerksgehäuse (7, 7a, 7b);
• - einem in dem Schlagwerksgehäuse axial beweglichen Antriebskolben (8), der an einer vorderen Stirnseite (8a) hohl ausgebildet ist;
• - einem in der Höhlung (10) des Antriebskolbens axial beweglichen Schlag­ kolben (11), der mit dem Antriebskolben ein Luftvolumen (18) umschließt;
  wobei in einer Innenwand des Schlagwerksgehäuses eine mit wenigstens einer der Stirnseiten des Antriebskolbens in Verbindung stehende Ausnehmung (15) vorhanden ist, die über wenigstens eine im Antriebskolben vorhandene und von einer Schlagkolbenhinterkante (19) überfahrbare Leerlauföffnung (14) mit dem Luftvolumen in Verbindung bringbar ist,
  dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (15) eine Steuerkante (17) auf­ weist, die bei entsprechender Axialbewegung des Antriebskolbens (8) von der Leerlauföffnung (14) überfahrbar ist.

2. Schlagwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Leerlaufzustand die Schlagkolbenhinterkante (19), die Leerlauföffnung (14) und die Ausnehmung (15) Relativstellungen einnehmen, in denen das Luftvolumen (18) mit der Ausnehmung in Verbindung bringbar ist.

3. Schlagwerk nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnete daß in einem Schlagzustand der Schlagkolben (11), die Leerlauföff­ nung (14) und die Ausnehmung (15) Relativstellungen einnehmen, in denen kei­ ne Verbindung zwischen dem Luftvolumen (18) und der Ausnehmung (15) be­ steht.

4. Schlagwerk nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausnehmung (15) mit einem Kurbelraum (7a) in Verbindung bringbar ist.

5. Schlagwerk nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausnehmung (15) mit Umgebungsluftdruck in Verbindung bringbar ist.

6. Schlagwerk nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß mehrere Leerlauföffnungen (14) am Umfang des Antriebskolbens (8) In Umfangs- und/oder Axialrichtung verteilt sind.

7. Schlagwerk nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwischen dem Antriebskolben (8) und dem Schlagkolben (11) so­ wie zwischen dem Antriebskolben und dem Schlagwerksgehäuse (2) jeweils eine Spaltdichtung ausgebildet ist.

8. Schlag- und/oder Bohrhammer mit einem Luftfeder-Schlagwerk nach ei­ nem der Ansprüche 1 bis 7, das zwischen einem Hammerantrieb und einem Werkzeug angeordnet ist.