ES2290262T3 - Sistema de retencion de piston para herramienta accionada de aplicacion de sujeciones. - Google Patents

Abstract

Un sistema de retención para un pistón (12) de una herramienta (14) de aplicación de sujeciones, que comprende: un amortiguador (20) para absorber el choque de un pistón (12), y al menos un cojinete (16) en una jaula (18), estando apoyado el cojinete contra el amortiguador; el amortiguador proporciona una fuerza que empuja los cojinetes radialmente hacia el interior en dirección al pistón, de manera que los cojinetes retienen el pistón en una posición predeterminada cuando el pistón no está siendo disparado.

Description

Sistema de retención de pistón para herramienta accionada de aplicación de sujeciones.

Antecedentes de la invención 1. Campo de la invención

La presente invención está dirigida a un sistema de retención para un pistón en una herramienta accionada de aplicación de sujeciones.

2. Descripción de la técnica relacionada

Las herramientas accionadas de aplicación de sujeciones se utilizan en muchas aplicaciones, tales como la aplicación de clavos de sujeción en hormigón o acero. Es común que una herramienta de aplicación tenga medios de activación tales como pólvora explosiva, combustión de gasolina, o aire comprimido que actúa sobre un pistón que recorre un cañón. La patente de Estados Unidos 5.273.198, cedida a Illinois Tool Works Inc., divulga una herramienta accionada de aplicación de sujeciones con pólvora para aplicar las sujeciones tales como pasadores de arrastre, en hormigón, mampostería o substratos de acero.

Es deseable que las herramientas accionadas de aplicación de sujeciones tengan un mecanismo para retener un pistón situado en el cañón en una posición atrasada, antes del disparo de la herramienta, para mantener el volumen óptimo de la cámara para un rendimiento óptimo de la herramienta. La patente de Estados Unidos 4.941.391 divulga el uso de cojinetes de bolas en la embocadura de la herramienta, para retener el pistón en la posición más retrasada, con un conjunto de resortes que proporciona la fuerza que empuja los cojinetes hacia el pistón. Las patentes de Estados Unidos 5.950.900 y 6.092.710 divulgan también el uso de cojinetes para retener el pistón, pero utilizan en su lugar una arandela elástica y una anilla, respectivamente, para proporcionar la fuerza a los cojinetes para empujarlos hacia el pistón.

Aunque los dispositivos de retención de las patentes de Estados Unidos 4.941.391, 5.950.900 y 6.092.710 pueden ser eficaces para retener el pistón durante el funcionamiento normal, presentan problemas debido a su complejidad y su situación dentro de la herramienta. Los resortes, arandelas elásticas, anillas y cojinetes de los componentes de retención anteriores, son todos ellos componentes que se desgastan debido a las grandes, violentas y frecuentes fuerzas ejercidas por el pistón. Los componentes están colocados generalmente dentro de la embocadura de la herramienta y toda la embocadura debe ser desmontada para sustituir los elementos gastados. Además, debido a que los propios componentes de retención son complejos, requieren un tiempo excesivo de desmontaje y montaje para que los componentes de retención funcionen adecuadamente.

Las patentes de Estados Unidos 4.941.391, 5.273.198 y 5.950.900 divulgan también un amortiguador para absorber el choque del pistón. El amortiguador proporciona un método para amortiguar el pistón, cuando es accionado, para evitar daños en el pistón o en la herramienta. El amortiguador es también un elemento de desgaste que se coloca normalmente en el cañón de la herramienta para absorber el choque antes de que pueda sentirse en la embocadura o en otras partes de la herramienta.

Lo que se necesita es un sistema de retención del pistón que elimine la necesidad de un complicado diseño con resortes, arandelas o anillas dentro de la herramienta de aplicación de sujeciones. Lo que se necesita también es un sistema que permita la fácil y simultánea sustitución de ambos elementos de desgaste, cojinetes y amortiguador, para permitir acortar los tiempos de mantenimiento de la herramienta.

Breve sumario de la invención

Es un objeto de la presente invención proporcionar un sistema simplificado de retención del pistón en una herramienta de aplicación de sujeciones, para retener un pistón en una posición predeterminada cuando no se está disparando la herramienta.

Es otro objeto de la invención proporcionar un sistema de retención del pistón que incorpora un conjunto de cojinetes y un amortiguador, de manera que los cojinetes puedan ser retirados de la embocadura y de manera que los elementos de desgaste de los cojinetes y del amortiguador puedan ser colocados en la misma situación general para un fácil mantenimiento de sustitución.

De acuerdo con la presente invención, se proporciona un sistema de retención de un pistón para una herramienta de aplicación de sujeciones. El sistema de retención del pistón para un pistón de aplicación incluye un amortiguador para absorber el choque del pistón, un conjunto de cojinetes apoyados contra el amortiguador y una jaula para retener los cojinetes. El amortiguador está situado de manera que proporciona una fuerza sobre los cojinetes, empujando los cojinetes radialmente hacia dentro en dirección al pistón, de manera que el pistón queda retenido en una posición predeterminada cuando el pistón no está siendo disparado. El pistón de disparo, el amortiguador, los cojinetes y la jaula están colocados dentro de un cañón de una guía de un pistón de una herramienta de aplicación de sujeciones. También puede conectarse una embocadura, que tiene un ánima pasante, a la guía del pistón para guiar al pistón a medida que es aplicado y para guiar una sujeción que es conducida por el pistón.

La presente invención simplifica el diseño del sistema de retención de pistón, combinando el amortiguador con los cojinetes, y elimina la necesidad de un aparato complicado en la embocadura. El diseño simplificado proporciona también costes de fabricación menos costosos.

El novedoso sistema de retención de pistón de la presente invención permite la sustitución rápida y modular de los cojinetes y del amortiguador, que son ambos elementos de desgaste. Esta sustitución modular mejora el tiempo de mantenimiento y los costes.

Estos y otros objetos, características y ventajas son evidentes a partir de la siguiente descripción de un modo de realización de la presente invención, con referencia a los dibujos que se acompañan.

Breve descripción de las diversas vistas de los dibujos

La figura 1 es una vista en sección axial del sistema de retención de pistón.

La figura 2 es una vista en sección axial de una herramienta de aplicación de sujeciones, que utiliza el sistema de retención del pistón de la figura 1.

La figura 3 es una vista en sección, tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 1.

La figura 4 es una vista en sección parcial del amortiguador.

La figura 5 es una vista en sección de la jaula de cojinetes, tomada a lo largo de la línea 5-5 de la figura 6.

La figura 6 es una vista en sección de la jaula de cojinetes, tomada a lo largo de la línea 6-6 de la figura 5.

Descripción detallada de la invención

Haciendo referencia a la figura 1, se muestra un novedoso y mejorado sistema 10 de retención para un pistón 12 de una herramienta accionada 14 de aplicación de sujeciones. El sistema inventivo 10 de retención del pistón incorpora, ventajosamente, un conjunto de cojinetes 16 retenidos dentro de una jaula 18 de cojinetes y un amortiguador 20. El amortiguador 20 sirve para el doble propósito de absorber el choque del pistón 12, particularmente cuando el pistón 12 está en una situación de sobrecarga, de manera que tanto el pistón 12 como la herramienta 14 están protegidos contra daños, y de proporcionar una fuerza sobre los cojinetes 16, empujando a los cojinetes 16 radialmente hacia dentro, de manera que los cojinetes 16 retienen el pistón 12 en una posición predeterminada, cuando el pistón 12 no está siendo disparado. El sistema inventivo 10 de retención combina dos funciones, la retención del pistón y la absorción del choque y protección del pistón, en un conjunto que crea una pieza de un equipo menos complejo, más rentable y más fácil de mantener.

La figura 2 muestra una herramienta 14 de aplicación de sujeciones en una posición lista para disparar, siendo el lado izquierdo de la herramienta 14 el extremo delantero o de aplicación, y siendo el lado derecho de la herramienta 14 el extremo trasero. La herramienta 14 puede ser utilizada para aplicar una sujeción 22 a un substrato 24, tal como el hormigón o el acero.

La herramienta 14 tiene un alojamiento 26 para incluir otras partes de la herramienta 14. Dentro del alojamiento 26 de la herramienta 14 hay una cámara 28 en la que se crea la fuerza de aplicación de la herramienta 14. Se pueden usar diversos medios para crear la fuerza necesaria para aplicar el pistón 12, tal como combustión de gasolina o pólvora explosiva. Por facilidad de la exposición, la herramienta 14 será descrita como si fuera activada por una pólvora explosiva; sin embargo, la herramienta 14 no está limitada a una herramienta accionada por pólvora explosiva.

Dentro de la cámara 28, se coloca un cartucho 30 de pólvora explosiva que tiene una cantidad predeterminada de pólvora explosiva, antes de cada disparo de la herramienta 14. Tras asegurar que el pistón 12 está en una posición de disparo predeterminada, un percutor (no mostrado) es aplicado hacia delante, por ejemplo por medio de un resorte, y choca contra el cartucho 30 de pólvora, creando una pequeña y controlada explosión dentro de la cámara 28, forzando al pistón 12 hacia delante con fuerza suficiente para aplicar la sujeción 22 en el substrato 24. El percutor y el cartucho 30 de pólvora pueden ser similares a los divulgados en la patente de Estados Unidos 5.273.198, de Popovich y otros colaboradores.

El pistón 12 imparte una fuerza sobre la sujeción 22 para aplicar la sujeción 22 en el substrato 24. Como se muestra en la figura 1, el pistón 12 incluye un extremo 32 delantero o de aplicación, y un extremo trasero 34. El pistón 12 tiene una cabeza 36 en el extremo trasero 34 y un vástago alargado 38 que se extiende desde la cabeza 36 en la dirección de avance. La sección transversal del pistón 12 podría ser de cualquier forma geométrica, pero es preferible que el pistón 12 sea generalmente cilíndrico, teniendo un diámetro y una longitud. La fuerza de la explosión controlada dentro de la cámara 28, es transferida hacia la cabeza 36, de manera que el pistón 12 es forzado en la dirección de avance hacia la sujeción 22.

Se prefiere que el diámetro de la cabeza 36 sea mayor que el diámetro del vástago 38, y que el vástago 38 tenga una sección ahusada 40 en la que el vástago 38 se junta con la cabeza 36. Se prefiere que la longitud del vástago 38 sea significativamente más larga que la longitud de la cabeza 36 y que la longitud global del pistón 12 sea significativamente mayor que el diámetro de la cabeza 36 así como el del vástago 38.

Como se muestra en la figura 2, hay una guía 42 para el pistón incrustada dentro del alojamiento 26 de la herramienta 14. La guía 42 del pistón incluye una parte delantera 44 y una parte trasera 46. La guía 42 del pistón incluye también un cañón 48 para contener el pistón 12. El diámetro del cañón 48 de la guía 42 del pistón es tal que la cabeza 36 del pistón 12 se ajusta dentro del cañón 48 con una tolerancia predeterminada.

La guía 42 del pistón está conectada a un casquillo 50 de la embocadura en la parte delantera 44. El casquillo 50 de la embocadura incluye un ánima pasante 52 para el vástago 38 del pistón 12 para pasar a su través. El casquillo 50 de la embocadura puede estar conectado a la guía 42 del pistón por numerosos métodos, pero se prefiere que la conexión sea liberable, tal como una conexión roscada, de manera que la herramienta 14 pueda ser fácilmente desmontada y vuelta a montar. El diámetro del ánima pasante 52 del casquillo 50 de la embocadura es tal que el vástago 38 del pistón 12 se ajusta dentro del ánima pasante 52 con una tolerancia predeterminada. La sujeción 22 puede ser colocada también dentro del ánima pasante 52, como se muestra en las figuras 1 y 2, para guiar la sujeción a medida que es aplicada por el pistón 12 hacia el substrato 24.

Tanto el cañón 48 de la guía 42 del pistón como el ánima pasante 52 del casquillo 50 de la embocadura actúan como guías, de manera que el pistón 12 permanece radialmente centrado y en la posición apropiada para aplicar la sujeción 22. Por esta razón, las tolerancias entre el cañón 48 y la cabeza 36 y entre el ánima pasante 52 y el vástago 38 deben ser tan pequeñas como sea posible, al tiempo que siguen permitiendo el libre movimiento del pistón 12.

Se prefiere que el sistema 10 de retención del pistón sea colocado dentro del cañón 48, cerca del casquillo 50 de la embocadura. El sistema 10 de retención incluye un amortiguador 20, un conjunto de cojinetes 16 y una jaula 18 de cojinetes para retener los cojinetes 16. El amortiguador 20 actúa protegiendo el pistón 12 absorbiendo el choque, y actúa impidiendo que el pistón 12 se suelte antes del disparo de la herramienta 14, proporcionando una fuerza a los cojinetes 16 que retiene el pistón 12 en una posición predeterminada. El doble propósito del amortiguador 20 simplifica el diseño del sistema 10 de retención del pistón, lo que permite una fabricación más fácil y económica de la herramienta 14. El diseño doble permite también una sustitución más fácil y simultánea de los elementos de desgaste, tales como los cojinetes 16 y el amortiguador 20.

El amortiguador 20 está colocado entre el casquillo 50 de la embocadura y una partición 54 en el cañón 48, como se muestra en la figura 1. La partición 54 es una pieza anular conectada al interior de la guía 42 del pistón, y actúa manteniendo el amortiguador 20 en su sitio en el extremo delantero del amortiguador 20, sin interferir con el amortiguador 20 que absorbe el choque del pistón 12. En un modo de realización, la partición 54 tiene una anchura de alrededor de 1,27 mm (0,05 pulgadas).

El amortiguador 20 absorbe el choque del pistón 12, cuando el pistón 12 ha sido aplicado. El amortiguador 20 protege el pistón 12 y otras piezas de la herramienta 14 de los daños debidos a las altas fuerzas que están asociadas con la naturaleza explosiva de la herramienta 14. El amortiguador 20 es particularmente necesario para proteger el pistón 12 y la herramienta 14 en una situación de sobrecarga del pistón 12.

El amortiguador 20 puede tener cualquier forma geométrica, pero debe tener generalmente la misma forma en su sección transversal que el pistón 12. En un modo de realización, el amortiguador 20 es generalmente de forma cilíndrica, con una sección delantera 56 y una sección trasera 58, como se muestra en la figura 4. La sección trasera 58 del amortiguador 20 es generalmente de forma troncocónica, con una pequeña parte cilíndrica 60. Se prefiere que el diámetro máximo de la sección delantera 56 sea aproximadamente el mismo que el diámetro de la cabeza 36 del pistón 12, de manera que el amortiguador 20 se ajuste dentro del cañón 48 con una tolerancia predeterminada.

La sección delantera 56 es generalmente de forma cilíndrica, excepto una parte acampanada 62 en la que se juntan la sección delantera 56 y la sección trasera 58, y una parte biselada 64 en el extremo delantero de la sección delantera 56. El diámetro de la sección delantera 56 debe ser menor que el diámetro de la sección trasera 58, de forma que el casquillo 50 de la embocadura pueda ajustarse sobre la sección delantera 58, como se muestra en la figura 1.

La superficie interior 66 del amortiguador 20 es generalmente cilíndrica, tanto a través de la sección delantera 56 como de la sección trasera 58, excepto una parte ahusada 68 en el extremo trasero. La forma de al menos una parte de la sección ahusada 40 del pistón 12 se corresponde al menos con una porción de la parte ahusada 68 del amortiguador 20, debido a que la parte ahusada 68 del amortiguador 20 absorbe la mayor parte del choque del pistón 12, y se prefiere que la sección ahusada 40 del pistón 12 y la parte ahusada 68 del amortiguador 20 se ajusten conjuntamente para optimizar esta absorción del choque. El diámetro de la superficie interior 66 debe ser mayor que el diámetro del vástago 38, pero menor que el diámetro de la cabeza 36.

La superficie interior 66 del amortiguador 20 tiene también un conjunto de muescas 70 que se corresponden con los cojinetes 16 del sistema 10 de retención del pistón. El número de muescas 70 depende de cuántos cojinetes 16 se están usando, pero el número preferido de cojinetes 16 y de muescas 70 son tres para cada sistema 10 de retención del pistón. Las muescas están uniformemente espaciadas alrededor de la superficie interior 66. En el caso de tres muescas 70, correspondientes a tres cojinetes 16, cada muesca está separada alrededor de 120º de cada una de las otras dos muescas. La separación uniforme de las muescas 70 permite que los cojinetes 16 estén separados también uniformemente. Cada muesca 70 es una curva con forma cóncava con un radio de curvatura que es ligeramente mayor que el radio de los cojinetes 16, de manera que cada uno de los cojinetes 16 se ajusta dentro de una muesca 70 correspondiente, como se muestra en la figura 4.

El amortiguador 20 puede estar hecho de cualquier material que proporcione alguna elasticidad, para absorber el choque del pistón 12, sea sustancialmente resistente al calor a la temperatura más alta de funcionamiento de la herramienta 14, creada por la fricción dentro de la herramienta 14, y suficientemente resistente al desgaste de forma que el amortiguador 20 pueda durar un tiempo sustancial entre sustituciones. Aunque el material del amortiguador 20 debe ser elegido en términos de su capacidad de soportar consistentemente las fuerzas dentro de la herramienta 14, finalmente se desgastará. Por tanto, se prefiere que el material del amortiguador 20 sea bastante económico, permitiendo que las múltiples sustituciones sean rentables. Un material preferido sería un plástico o caucho de polímero elástico, siendo un ejemplo el uretano.

Cada muesca 70 tiene un correspondiente cojinete 16 colocado dentro de la muesca 70. El amortiguador 20 proporciona una fuerza sobre los cojinetes 16 en las muescas 70. La fuerza empuja a los cojinetes 16 radialmente hacia dentro, hacia el pistón 12, de manera que los cojinetes 16 actúan sobre el pistón 12 para retenerlo en una posición predeterminada, de forma que el pistón 12 no se suelta antes de que se dispare la herramienta 14. Es particularmente importante que el pistón 12 quede retenido en una posición retrasada, o hacia el extremo trasero de la herramienta 14, de manera que se optimiza el volumen de la cámara 28 que se utiliza, de forma que la herramienta 14 funciona con su máxima eficacia. El amortiguador 20 tiene dos finalidades en la herramienta 14, como absorbente del choque para proteger el pistón 12, y como origen de la fuerza que retiene el pistón 12 antes de que la herramienta 14 se dispare. La doble función del amortiguador 20 sirve para simplificar y reforzar el diseño de la herramienta 14.

Los cojinetes 16 son generalmente de forma esférica y están colocados entre el pistón 12 y el amortiguador 20, como se muestra en la figura 3. La fuerza proporcionada por el amortiguador 20 contra los cojinetes 16 es transferida al pistón 12, de manera que el pistón 12 queda retenido en una posición predeterminada entre disparos de la herramienta 14.

En el sistema 10 de retención se puede utilizar cualquier número de cojinetes 16, pero un número preferido es tres o más cojinetes 16 espaciados uniformemente alrededor de la periferia del pistón 12, de forma que la fuerza ejercida sobre el pistón 12 sea uniforme. En el caso de tres cojinetes 16, cada cojinete está separado alrededor de 120º de cada uno de los cojinetes restantes, como se muestra en la figura 3. Si se utilizasen cuatro cojinetes 16, sería preferible que cada cojinete 16 estuviera separado alrededor de 90º de los cojinetes vecinos.

Los cojinetes 16 deben estar hechos de un material que sea suficientemente fuerte para ejercer constantemente una fuerza sobre el pistón 12 y que puedan soportar la temperatura de funcionamiento más alta de la herramienta 14. El material de los cojinetes 16 debe ser elegido por su resistencia y duración, pero los cojinetes 16 se seguirán desgastando debido a las fuerzas extremas del pistón 12, y tendrán que ser sustituidos a intervalos regulares. Un material preferido para los cojinetes 16 sería el acero inoxidable, u otro material de alta resistencia.

Los cojinetes 16 y el amortiguador 20 son elementos de desgaste debido a las fuerzas del pistón 12 dentro de la herramienta 14. Sin embargo, cuando se monta el sistema 10 de retención, los cojinetes 16 y el amortiguador 20 son parte de una sola pieza, de forma que pueden ser retirados y sustituidos simultáneamente durante las sustituciones rutinarias de mantenimiento. La capacidad de cambiar rápidamente tanto los cojinetes 16 como el amortiguador 20 simultáneamente, reduce considerablemente los requisitos de tiempo y hace que la herramienta 14 sea más fácil de mantener.

Los cojinetes 16 están colocados en la jaula 18 de cojinetes para asegurar que los cojinetes 16 permanecen con su separación predeterminada y alienados con sus correspondientes muescas 70. Como se muestra en la figura 5, la jaula 18 tiene una sección cilíndrica 72 y una brida 74 con una ligera inclinación 76 entre la sección cilíndrica 72 y la brida 74. La sección cilíndrica 72 está colocada dentro del amortiguador 20, y la brida 74 permanece fuera del amortiguador 20, como se muestra en la figura 1.

La jaula 18 tiene también un conjunto de orificios 78 correspondientes a los cojinetes 16. Por ejemplo, si se utilizan tres cojinetes 16, hay tres orificios 78 separados uniformemente alrededor de 120º desde los orificios restantes. Cada orificio 78 se extiende a través de la sección cilíndrica 72, como se muestra en la figura 6, y es generalmente de forma cilíndrica con un diámetro que es ligeramente mayor que el diámetro de los cojinetes 16, excepto una pequeña parte acampanada 80 en la pared interior 82 de la sección cilíndrica 72, donde el diámetro del orificio 78 se hace más pequeño que el diámetro de los cojinetes 16. Cada cojinete 16 se coloca dentro de su correspondiente orificio 78, de manera que una pequeña parte del cojinete 16 sobrepasa la pared interior 82 y una parte opuesta del cojinete 16 se extiende sobrepasando la pared exterior 84 de la parte cilíndrica 60, como se muestra en la figura 6. Es la pequeña parte de cada cojinete 16 que sobrepasa la pared interior 82 la que contacta el pistón 12 para mantenerlo en su posición, y es la parte de cada cojinete 16 que se extiende sobrepasando la pared exterior 84 la que contacta con el amortiguador 20 en la muesca 70.

\newpage

La pared interior 82 de la sección cilíndrica 72 es de forma generalmente cilíndrica, con un diámetro que es ligeramente mayor que el diámetro del vástago 38 del pistón 12, de forma que el vástago 38 se ajusta en el interior de la jaula 18 dentro de una tolerancia predeterminada. La pared exterior 84 tiene un diámetro ligeramente mayor que el diámetro de la superficie interior 66 del amortiguador 20, de forma que la jaula 18 se ajusta en el interior del amortiguador 20 dentro de una tolerancia predeterminada.

La brida 74 de la jaula 18 permanece fuera del amortiguador 20 y está en contacto con el casquillo 50 de la embocadura, como se muestra en la figura 1. El contacto entre la brida 74 y el casquillo 50 de la embocadura actúa manteniendo la jaula 18 en su sitio dentro del amortiguador 20. La brida 74 actúa también impidiendo que la jaula 18 se extienda demasiado lejos en el amortiguador 20. El diámetro de la brida 74 debe ser menor que el diámetro de la sección trasera 58 del amortiguador 20, de manera que la brida 74 no se extienda más allá de la pared exterior del amortiguador 20.

Cualquiera de las dimensiones dadas es exclusivamente para ofrecer un contexto a la presente invención y para ayudar a mostrar las relaciones entre las distintas partes, y no son limitativas.

En un modo de realización, el diámetro de la cabeza 36 del pistón 12 puede tener alrededor de 2,3 cm (0,9 pulgadas), el diámetro del vástago 38 puede tener alrededor de 0,8 cm (0,3 pulgadas), la longitud de la cabeza 36 puede ser de alrededor de 3,2 cm (1,25 pulgadas) y la longitud del vástago 38 puede ser alrededor de 10 cm (4 pulgadas). El cañón 48 de la guía 42 del pistón puede tener un diámetro de alrededor de 2,31 cm (0,91 pulgadas) y el ánima pasante 52 del casquillo 50 de la embocadura puede tener un diámetro de alrededor de 0,79 cm (0,31 pulgadas).

El diámetro de la parte cilíndrica 60 del amortiguador puede ser alrededor de 2,3 cm (0,9 pulgadas), el diámetro del extremo delantero de la sección delantera 56 del amortiguador 20 puede ser alrededor de 2 cm (0,8 pulgadas), el diámetro de la sección trasera 58 del amortiguador puede ser alrededor de 1,9 cm (0,75 pulgadas) y el diámetro de la superficie interior 66 del amortiguador 20 puede ser alrededor de 1,5 cm (0,6 pulgadas). Cada cojinete 16 puede tener un radio de alrededor de 0,2 cm (0,08 pulgadas). Cada muesca 70 del amortiguador 20 puede tener un radio de curvatura de alrededor de 0,2 cm (0,08 pulgadas). El orificio 78 de la jaula 18 puede tener un diámetro de alrededor de 0,43 cm (0,17 pulgadas) y el diámetro de cada orificio 78 en la parte acampanada 80 puede ser alrededor de 0,38 cm (0,15 pulgadas).

El diámetro de la pared exterior 84 de la sección cilíndrica 72 de la jaula 18 puede ser alrededor de 1,4 cm (0,55 pulgadas), el diámetro de la pared interior 82 de la sección cilíndrica 72 puede ser alrededor de 0,89 cm (0,35 pulgadas) y el diámetro de la brida 74 puede ser alrededor de 1,8 cm (0,7 pulgadas).

Sin embargo, el sistema 10 de retención del pistón no está limitado a ninguna de las dimensiones anteriores, y podría ser ampliado o reducido a escala según se desee.

El sistema 10 de retención del pistón de la presente invención proporciona un diseño simplificado de la herramienta 14. El sistema 10 de retención proporciona la función necesaria de retención del pistón 12 en una posición predeterminada para optimizar el funcionamiento de la herramienta 14, y combina esta función con la protección del pistón 12 por medio de la absorción del choque. El sistema 10 de retención mejorado de la presente invención retiene el pistón 12 en su sitio, sin necesidad de disponer conjuntamente piezas tales como resortes o arandelas elásticas de una manera complicada. La presente invención combina también dos elementos de desgaste, los cojinetes 16 y el amortiguador 20, en una sola pieza, de manera que pueden ser sustituidos simultáneamente durante el mantenimiento rutinario de la herramienta 14, ahorrando tiempo y dinero.

La presente invención no está limitada a los modos de realización anteriormente descritos, sino que debe limitarse solamente por las reivindicaciones siguientes.

Claims (10)

1. Un sistema de retención para un pistón (12) de una herramienta (14) de aplicación de sujeciones, que comprende:

un amortiguador (20) para absorber el choque de un pistón (12), y

al menos un cojinete (16) en una jaula (18), estando apoyado el cojinete contra el amortiguador;

el amortiguador proporciona una fuerza que empuja los cojinetes radialmente hacia el interior en dirección al pistón, de manera que los cojinetes retienen el pistón en una posición predeterminada cuando el pistón no está siendo disparado.

2. Un sistema de retención según la reivindicación 1, en el que el amortiguador (20) está hecho de plástico.

3. Un sistema de retención según la reivindicación 1, en el que el amortiguador (20) está hecho de uretano.

4. Una herramienta (14) para aplicar sujeciones, que comprende:

una guía (42) para el pistón que tiene un cañón (48);

un pistón (12) de disparo retenido en el cañón (48) para aplicar una sujeción en un substrato;

medios para aplicar el pistón; y

un sistema de retención según la reivindicación 1, 2 ó 3.

5. Una herramienta según la reivindicación 4, en la que el pistón es aplicado por medio de la combustión de gasolina.

6. Una herramienta según la reivindicación 4, en la que el pistón es aplicado por medio de pólvora explosiva.

7. Una herramienta según la reivindicación 4, 5 ó 6, que comprende además un ánima pasante del casquillo (50) de la embocadura para guiar el pistón.

8. Una herramienta según la reivindicación 7, en la que el ánima pasante del casquillo (50) de la embocadura sirve también para guiar una sujeción.

9. Una herramienta según la reivindicación 7, en la que el casquillo (50) de la embocadura está conectado a la guía (42) del pistón.

10. Una herramienta según la reivindicación 7, en el que el casquillo de la embocadura y la guía del pistón son roscadas.