ES2218210T3 - Deposito de combustible. - Google Patents
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Abstract
Depósito de combustible (1) para un vehículo de motor con un depósito colector (8) para su ventilación, estando unido el depósito colector (8) al espacio interior del depósito de combustible (1) y a una instalación de compensación de presión (10), en especial un filtro de carbono activo (11), y estando dispuesto el depósito colector (8, 18) en el interior del depósito de combustible (1, 17) o formando una región parcial de su pared, caracterizado porque el depósito colector (8, 18) está unido al lado de aspiración de una bomba (16, 20).
Description
Depósito de combustible.
La invención se refiere a un depósito de
combustible conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Estos depósitos de combustible se utilizan con
frecuencia en los vehículos de motor actuales y se conocen de la
práctica. En su mayoría el depósito de combustible tiene en total
dos depósitos colectores para una extracción de aire durante el
repostaje y durante el funcionamiento del vehículo de motor. La
unión del espacio interior del depósito de combustible y del
depósito colector se realiza a través de tuberías. Los depósitos
colectores sirven para separar el combustible líquido que afluye a
través de las tuberías de los componentes gaseosos y del aire. Por
medio de esto de impide que entre combustible líquido en la
instalación de compensación de presión y dañe en especial el filtro
de carbono activo.
Un depósito de combustible según el preámbulo de
la reivindicación 1 se deduce del documento US 3 917 109.
En este depósito de combustible conocido supone
un inconveniente el hecho de que, a causa de su gran número de
tuberías, es difícil de montar y libera fuertes emisiones de
combustible.
La invención se basa en el problema de configurar
un depósito de combustible de la clase citada al comienzo, de tal
forma que libere emisiones especialmente reducidas y sea lo más
fácil posible de montar.
Este problema es resuelto mediante las
particularidades de la reivindicación 1. Por medio de que el
depósito colector está dispuesto en el interior del depósito de
combustible o forma una región parcial de su pared, el depósito de
combustible no necesita ninguna tubería entre su espacio interior y
el depósito colector, ya que el depósito colector limita
directamente con el espacio interior del depósito de combustible y
por medio de esto puede unirse fácilmente al mismo. Esto conduce a
una fuerte simplificación del montaje del depósito de combustible
conforme a la invención. Asimismo pueden evitarse, mediante la
eliminación de la tubería a tender, sus dos conexiones al depósito
colector y al depósito de combustible. Debido a que las emisiones
del combustible a través de las conexiones son especialmente
intensas, la configuración conforme a la invención del depósito de
combustible conduce a una fuerte reducción de sus emisiones. Otra
ventaja de esta configuración consiste en que, en el caso de una
colisión del vehículo de motor, se mantiene especialmente reducido
el riesgo de que tuberías y depósitos sean arrancados del depósito
de combustible.
En el caso de conducción en curva o posición
oblicua del vehículo de motor puede entrar, a través del depósito
colector, combustible en la instalación de compensación de presión
y a continuación en el medio ambiente. Sin embargo, puede mantenerse
combustible de forma fiable en el interior del depósito de
combustible, si una tubería que conduce a la instalación de
compensación de presión puede bloquearse mediante una válvula de
conmutación. Asimismo se impide mediante esta configuración que el
filtro de carbono activo, que se encuentra en la instalación de
compensación de presión, sea regado con combustible y a causa de
ello quede dañado permanentemente.
El depósito de combustible podría mostrar en cada
caso un depósito colector para la ventilación durante el
funcionamiento y la ventilación durante el repostaje. El depósito
de combustible tiene sin embargo una estructura especialmente
sencilla, si la válvula de conmutación está configurada, para la
unión alternativa de la instalación de compensación de presión con
el depósito colector o con el espacio interior. Por medio de esto
el depósito de combustible puede fabricarse además de una forma
especialmente económica.
Puede evitarse fácilmente un riego permanente con
combustible de la válvula de conmutación, si la válvula de
conmutación está dispuesta en el lado interior de la pared superior
del depósito de combustible. Esto contribuye a una ulterior
reducción de las emisiones de combustible.
La válvula de conmutación podría accionarse por
ejemplo mecánicamente mediante una tapa de cierre de un tubo de
relleno del depósito de combustible o una clapeta de conmutación,
que puede moverse en el tubo de relleno mediante una pistola
surtidora. Sin embargo, la válvula de conmutación puede activarse en
cualquier momento en dependencia de las situaciones de marcha del
vehículo de motor, si la válvula de conmutación está configurada
como válvula magnética.
A una simplificación ulterior del montaje del
depósito de combustible conforme a la invención contribuye el hecho
de que la tubería, que conduce a la instalación de compensación de
presión, sea guiada mediante una tapa de montaje de una unidad de
alimentación de combustible.
En especial con geometrías planas de depósitos de
combustible puede entrar combustible en el depósito colector. Con
una presión interior creciente en el interior del depósito de
combustible, este combustible podría comprimirse hacia la
instalación de compensación de presión. Puede evitarse de forma
fiable un guiado del combustible hasta la instalación de
compensación de presión, si el depósito colector está unido al lado
de aspiración de una bomba. Por medio de esto puede aspirarse el
combustible existente en el depósito colector.
La bomba podría estar accionada por ejemplo
directamente de forma eléctrica. Sin embargo, el aire y el
combustible pueden alimentarse en la misma forma conforme a otro
perfeccionamiento ventajoso, si la bomba está configurada como bomba
de chorro aspirante.
El depósito colector puede, conforme a otro
perfeccionamiento ventajoso de la invención, separar fácilmente el
combustible líquido del combustible gaseoso y del aire, si el
depósito colector presenta una depresión en forma de tolva. Para
hacer posible una descarga del combustible líquido, la depresión
puede presentar una abertura.
Un espumado y arremolinado del combustible
existente en el depósito colector puede evitarse fácilmente
conforme a otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, si la
bomba está conectada a la depresión del depósito colector.
La bomba puede disponerse en casi cualquier punto
del depósito de combustible. El depósito de combustible conforme a
la invención necesita sin embargo una complejidad de tendido
especialmente reducida para tuberías, si la bomba está dispuesta en
el interior del depósito colector.
La bomba de chorro aspirante podría alimentarse
con combustible como medio propulsor, por ejemplo, mediante una
bomba propia accionada eléctricamente. Sin embargo, el consumo de
energía eléctrica para la bomba puede evitarse fácilmente conforme a
otro perfeccionamiento ventajoso de la invención, si la bomba
configurada como bomba de chorro aspirante para alimentar con
combustible como medio propulsor está unida a una tubería de avance
o una tubería de retorno de un motor de combustión interna. Para
esto, la bomba de chorro aspirante puede estar conectada a una
tubería de avance o una tubería de retorno del motor de combustión
interna del vehículo de motor.
La invención permite numerosas formas de
ejecución. Para aclarar más su principio básico, en el dibujo se
han representado dos de ellas y se describen a continuación. Éste
muestra en la
figura 1 una representación esquemática de un
depósito de combustible conforme a la invención de un vehículo de
motor en corte longitudinal,
la figura 2 otra forma de ejecución del depósito
de combustible conforme a la invención.
La figura 1 muestra un depósito de combustible 1
con un tubo de relleno 2 para rellenar combustible. En el depósito
de combustible 1 se ha dispuesto una unidad de alimentación de
combustible 3, que alimenta combustible a través de una tubería de
avance 4 hasta un motor de combustión interna no representado de un
vehículo de motor. El combustible sobrante entra desde el motor de
combustión interna, a través de una tubería de retorno 5, de vuelta
al depósito de combustible 1. El depósito de combustible 1 tiene
una abertura de montaje 7 cerrada con una tapa de montaje 6 para la
unidad de alimentación de combustible 3. La tubería de avance 4 y
la tubería de retorno 5 se guían a través de la tapa de montaje 6.
En el interior del depósito de combustible 1 se ha dispuesto un
depósito colector 8. El depósito colector 8 está unido, a través de
una tubería 9 igualmente guiada a través de la tapa de montaje 6, a
una instalación de compensación de presión 10 con un filtro de
carbono activo 11. La tubería 9 puede bloquearse mediante una
válvula de conmutación 12 conmutable electromagnéticamente y la
instalación de compensación de presión 10 puede unirse a un racor
de empalme 13, que desemboca directamente en el depósito de
combustible 1. El depósito colector 8 presenta además una abertura
14 para unirse al espacio interior del depósito de combustible 1.
Durante el funcionamiento del motor de combustión, la válvula de
conmutación 12 une el depósito colector 8 a la instalación de
compensación de presión 10, mientras que durante un repostaje del
depósito de combustible 1 la válvula de conmutación 12 une el racor
de empalme 13, que desemboca en el espacio interior, a la
instalación de compensación de presión 10. Asimismo la figura 1
muestra que el depósito colector 8 presenta una depresión 15 en
forma de tolva. La depresión 15 en forma de tolva está unida al
lado de aspiración de una bomba 16 configurada como bomba de chorro
aspirante. La tubería de retorno 5 conduce combustible como medio
propulsor hasta la bomba 16. La bomba 16 asegura que sea aspirado el
combustible existente en la depresión 15 en forma de tolva del
depósito de combustible 8.
La figura 2 muestra otra forma de ejecución del
depósito de combustible 17 conforme a la invención con un depósito
de combustible 18 fabricado de forma enteriza con su pared. El
depósito colector 18 tiene una depresión 19 en forma de tolva para
recoger combustible entrante y para alojar una bomba 20 configurada
como bomba de chorro aspirante. En el lado interior del depósito de
combustible 17 se ha dispuesto una válvula de conmutación 22, unida
al depósito colector 18 y a un racor de empalme 21 que desemboca
directamente en el depósito de combustible 17. Una tubería 25, que
une el depósito colector 18 a la válvula de conmutación 22, también
se ha fabricado de forma enteriza con la pared del depósito de
combustible 17. La válvula de conmutación 22 establece a elección
una unión del depósito colector 18 o del racor de empalme 21 con una
instalación de compensación de presión 23, dispuesta por fuera del
depósito de combustible 17. La bomba 20 configurada como bomba de
chorro aspirante se alimenta desde un ramal de una tubería de
avance 24 con combustible como medio propulsor. El funcionamiento
de la bomba 20 y de la válvula de conmutación 22 se produce como se
describe en la figura 1.
Claims (11)
1. Depósito de combustible (1) para un vehículo
de motor con un depósito colector (8) para su ventilación, estando
unido el depósito colector (8) al espacio interior del depósito de
combustible (1) y a una instalación de compensación de presión (10),
en especial un filtro de carbono activo (11), y estando dispuesto
el depósito colector (8, 18) en el interior del depósito de
combustible (1, 17) o formando una región parcial de su pared,
caracterizado porque el depósito colector (8, 18) está unido
al lado de aspiración de una bomba (16, 20).
2. Depósito de combustible según la
reivindicación 1, caracterizado porque una tubería (9, 25)
que conduce a la instalación de compensación de presión puede
bloquearse mediante una válvula de conmutación (12, 22).
3. Depósito de combustible según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la válvula de
conmutación (12, 22) está configurada, para la unión alternativa de
la instalación de compensación de presión (10, 23) con el depósito
colector (8, 18) o con el espacio interior del depósito de
combustible (1, 17).
4. Depósito de combustible según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
válvula de conmutación (12, 22) está dispuesta en el lado interior
de la pared superior del depósito de combustible (1, 17).
5. Depósito de combustible según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
válvula de conmutación (12, 22) está configurada como válvula
magnética.
6. Depósito de combustible según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
tubería (9), que conduce a la instalación de compensación de
presión (10), es guiada mediante una tapa de montaje (6) de una
unidad de alimentación de combustible (3).
7. Depósito de combustible según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
bomba (16, 20) está configurada como bomba de chorro aspirante.
8. Depósito de combustible según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
depósito colector (8, 18) presenta una depresión (15, 19) en forma
de tolva.
9. Depósito de combustible según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
bomba (16, 20) está conectada a la depresión (15, 19) del depósito
colector (8, 18).
10. Depósito de combustible según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
bomba (20) está dispuesta en el interior del depósito colector
(18).
11. Depósito de combustible según al menos una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
bomba (16, 20) configurada como bomba de chorro aspirante para
alimentar con combustible como medio propulsor está unida a una
tubería de avance (24) o una tubería de retorno (5) de un motor de
combustión interna.
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