ES2326136T3 - Dispositivo para suministrar carburante desde un deposito de carburante. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para suministrar carburante desde un depósito de carburante (1), con una unidad de alimentación de carburante emplazada en un depósito de carburante (1), compuesta por un depósito de desbordamiento (2) con una bomba de carburante (3) allí emplazada para suministrar carburante desde el depósito de desbordamiento (2) a través de una tubería de impulsión (5) a una máquina de combustión interna y con un sistema de purga emplazado en el depósito de carburante (1) para evacuar los vapores de carburante del depósito de carburante (1), compuesto por tuberías de purga (11) y una trampa de líquido (9) para separar el carburante, estando situadas las tuberías de purga (11) con un extremo en la zona superior del depósito de carburante (1) y con su otro extremo desembocando en la trampa de líquido (9), y con un filtro de carbón activo emplazado flujo abajo de la trampa de líquido (9) y que está unido con la atmósfera, caracterizado porque la trampa de líquido (9) y el filtro de carbón activo (13) están dispuestos lateralmente junto al depósito de desbordamiento (2) y a la altura del depósito de desbordamiento (2), y porque al menos la trampa de líquido (9) está unida mecánicamente con el depósito de desbordamiento (2).
Description
Dispositivo para suministrar carburante desde un
depósito de carburante.
El objeto de la invención es un dispositivo para
suministrar carburante desde un depósito de carburante, con una
unidad de alimentación de carburante emplazada en un depósito de
carburante, compuesta por un depósito de desbordamiento con una
bomba de carburante allí emplazada para suministrar carburante desde
el depósito de desbordamiento a través de una tubería de impulsión
a una máquina de combustión interna y con un sistema de purga
emplazado en el depósito de carburante para evacuar los vapores de
carburante del depósito de carburante, compuesto por tuberías de
purga y una trampa de líquido para separar el carburante, estando
situadas las tuberías de purga con un extremo en la zona superior
del depósito de carburante y con su otro extremo desembocando en la
trampa de líquido, y con un filtro de carbón activo emplazado flujo
abajo de la trampa de líquido y que está unido con la atmósfera.
Un tal dispositivo se conoce por el documento DE
103 35 626 A1. En un depósito de carburante está emplazado un
depósito de desbordamiento de una unidad de alimentación de
carburante, en el que está fijada una bomba de carburante para
suministrar carburante desde el depósito de desbordamiento a través
de una tubería de impulsión a una máquina de combustión interna. El
dispositivo incluye además un sistema de purga, emplazado dentro del
depósito de carburante para reducir las emisiones de carburante.
El sistema de purga incluye un depósito de burbujas que funciona
como trampa de líquido, al que están conectadas tuberías de purga.
El depósito de burbujas está unido con una brida, con lo que el
sistema de purga está emplazado en la zona superior del depósito de
carburante. Al depósito de burbujas está conectada una tubería 18
que conduce a través de la brida y que lleva a un filtro de carbón
activo que se encuentra fuera del depósito de carburante. A través
de esta tubería se emiten a la atmósfera los gases del depósito de
burbujas tras purificarse en el filtro de carbón activo. Un
inconveniente aquí es el elevado coste de montaje para este
dispositivo. Así, debe montarse primeramente la unidad de
alimentación antes de que pueda montarse a continuación el sistema
de purga en el depósito de carburante. En particular es complicado
entonces unir la unidad de alimentación con el depósito de burbujas.
Además, debido a que los depósitos de carburante son cada vez más
planos, se dificulta la colocación de la unidad de alimentación y
del sistema de purga.
Además, se conoce por el documento DE 100 28 985
A1 un sistema de suministro y aireación de carburante en el que el
depósito de desbordamiento de una unidad de alimentación, según el
preámbulo de la reivindicación 1, está unido con un depósito de
compensación de un sistema de purga. El filtro de carbón activo se
encuentra fuera del depósito de carburante. Debido a las grandes
dimensiones del depósito de compensación, debe realizarse el
montaje de este sistema de suministro y aireación de carburante
durante la fabricación del depósito de carburante en una etapa
intermedia. El montaje del sistema de suministro y purga de
carburante en el depósito de carburante ya terminado no es posible,
ya que el tamaño y la cantidad de aberturas en el depósito de
carburante ha de resultar lo menor posible, debido a las emisiones
de carburante que ello implica.
La presente invención tiene por lo tanto como
tarea básica lograr un dispositivo del tipo citado al principio que
pueda montarse también en un depósito de carburante terminado de
fabricar con pequeña altura constructiva. Además, el montaje debe
ser lo más sencillo posible.
La tarea se resuelve emplazándose la trampa de
líquido y el filtro de carbón activo lateralmente junto al depósito
de desbordamiento y a la altura del depósito de desbordamiento, y
porque al menos la trampa de líquido está unida mecánicamente con
el depósito de desbordamiento.
Mediante el emplazamiento de la trampa de
líquido y del filtro de carbón activo lateralmente junto al depósito
de desbordamiento, no necesita el dispositivo correspondiente a la
invención ningún espacio constructivo adicional por encima del
depósito de desbordamiento, con lo que el dispositivo presenta una
reducida altura constructiva y por lo tanto es especialmente
adecuado para su utilización en depósitos de carburante planos. El
emplazamiento de depósito de desbordamiento, trampa de líquido y
filtro de carbón activo posibilita una estructura modular y con
ello una amplia posibilidad de adaptación a diversos casos de
aplicación. Puesto que el filtro de carbón activo está integrado en
el dispositivo, se simplifica el montaje debido a la estructura
modular. Se evitan fijaciones adicionales del filtro de carbón
activo en el vehículo y fuera del depósito de carburante. El
emplazamiento del filtro de carbón activo dentro del depósito de
carburante tiene además la ventaja de que se reducen las emisiones
originadas por el sistema de carburante debido a la ausencia de
puntos de unión fuera del depósito de carburante.
La configuración de la unión de la trampa de
líquido y/o el filtro de carbón activo resulta especialmente
sencilla cuando los mismos están unidos mediante una unión por
retención e inserción con el depósito de desbordamiento. En
particular cuando se montan la trampa de líquido y el filtro de
carbón activo con el depósito de desbordamiento dentro del depósito
de carburante, puede establecerse fácilmente la unión con el
depósito de desbordamiento.
Puede evitarse prever elementos de retención e
inserción en el depósito de desbordamiento, en la trampa de líquido
y/o en el filtro de carbón activo cuando la trampa de líquido y/o el
filtro de carbón activo están unidos en cuanto a material mediante
soldadura con el depósito de desbordamiento.
Se evita una unión a posteriori de la
trampa de líquido y/o del filtro de carbón activo cuando en el
depósito de desbordamiento al menos una zona para la trampa de
líquido y/o el filtro de carbón activo está conformado de una sola
pieza. Si el depósito de desbordamiento está fabricado mediante
fundición inyectada, puede lograrse la unión en una sola pieza de
manera sencilla generando la zona, de las que al menos hay una,
igualmente mediante fundición inyectada durante la fabricación del
depósito de desbordamiento.
En otra configuración ventajosa, está dispuesto
el filtro de carbón activo junto a la trampa de líquido. Si la
trampa de líquido y el filtro de carbón activo presentan una altura
constructiva reducida, se ha comprobado que es ventajoso disponer
el filtro de carbón activo sobre la trampa de líquido. Puesto que
los vapores de carburante se acumulan en cualquier caso en la
trampa de líquido en la zona superior, puede renunciarse a una
unión costosa entre la trampa de frío y el filtro de carbón activo.
La unión existente en la zona superior ofrece además una buena
protección frente a la penetración de carburante desde la trampa de
frío en el filtro de carbón activo.
En otra configuración mejorada, se logra un
dispositivo que puede alojarse sin problemas a través de una
abertura en el depósito de carburante estando dispuesta la trampa
de líquido y/o el filtro de carbón activo sobre un lado del
depósito de desbordamiento junto a éste. Entonces está dispuesto el
filtro de carbón activo ventajosamente sobre el lado de la trampa
de líquido opuesto al depósito de desbordamiento.
En una configuración ventajosa igualmente
sencilla, están dispuestos la trampa de líquido y el filtro de
carbón activo en distintos lados del depósito de desbordamiento
junto al mismo. La posición de la trampa de líquido y del filtro de
carbón activo puede entonces adaptarse dentro de amplios límites a
las condiciones de espacio en el depósito de carburante, con lo que
el dispositivo correspondiente a la invención puede alojarse de
muchas formas.
Para por un lado poderlo alojar fácilmente en el
depósito de carburante y por otro lado tener suficiente capacidad
de filtrado, está compuesto el filtro de carbón activo por dos
depósitos conectados uno tras otro, fijados al depósito de
desbordamiento y/o a la trampa de líquido. Ambos depósitos del
filtro de carbón activo pueden estar emplazados tanto en distintos
lados del depósito de desbordamiento como a un lado del mismo.
El montaje del filtro de carbón activo y de la
trampa de líquido como grupos constructivos individuales puede
simplificarse cuando ambos presentan respectivas carcasas abiertas,
cerradas por una tapa común.
En una configuración del filtro de carbón activo
junto a la trampa de líquido, puede realizarse de manera
especialmente sencilla una unión entre el filtro de carbón activo y
la trampa de líquido cuando la tapa común presenta una unión de
desbordamiento entre el filtro de carbón activo y la trampa de
líquido.
Para evitar una entrada de carburante en el
filtro de carbón activo en el caso de que el vehículo vuelque, está
dispuesta en la unión entre la trampa de líquido y el filtro de
carbón activo una válvula roll-over (antivuelco).
La válvula roll-over puede montarse fácilmente
cuando está dispuesta en la trampa de líquido.
Se logra un alojamiento especialmente fácil del
dispositivo en el depósito de carburante con una configuración del
filtro de carbón activo y del trampa de líquido sobre un lado del
depósito de desbordamiento cuando el filtro de carbón activo y la
trampa de líquido presentan una altura inferior al depósito de
desbordamiento, preferiblemente inferior a dos tercios de la altura
del depósito de desbordamiento.
Para evacuar el carburante acumulado en la
trampa de líquido, posee la trampa de líquido una válvula de
vaciado. Se logra una evacuación fiable del carburante de la trampa
de líquido con una aspiración activa, preferiblemente con un
eyector asociado a la trampa de líquido.
El eyector es fácil de montar cuando está
dispuesto en la trampa de líquido.
En otra configuración mejorada se evita una
reducción del volumen útil de la trampa de líquido disponiendo el
eyector junto a la trampa de líquido y estando unida la abertura de
aspiración del eyector con la trampa de líquido.
Para el funcionamiento del eyector, posee el
mismo una tubería de chorro propulsor, unida con la tubería de
impulsión de la bomba de carburante.
El montaje del eyector puede acortarse cuando al
menos una parte de la tubería de chorro propulsor está formada por
la carcasa de la trampa de líquido y/o del filtro de carbón activo.
La supresión de al menos partes de la tubería de chorro propulsor
posibilita una fabricación económica del dispositivo.
Según otra configuración ventajosa, desemboca el
chorro compuesto del eyector en el depósito de desbordamiento.
Un alojamiento especialmente sencillo del
dispositivo en el depósito de carburante se logra estando unido el
depósito de desbordamiento a través de al menos un apoyo con una
brida para obturar una abertura del depósito de carburante, estando
unido el apoyo con el depósito de desbordamiento tal que puede
girar. La unión giratoria del apoyo al depósito de desbordamiento
permite durante el alojamiento un giro simultáneo del dispositivo
desde una posición abatida hasta la posición de alojamiento.
\newpage
En base a varios ejemplos de ejecución, se
describirá la invención más en detalle. Se muestra en:
figura 1: una representación esquemática de una
sección a través de un depósito de carburante con el dispositivo
correspondiente a la invención,
figura 2: una sección A-A del
dispositivo de la figura 1,
figura 3: una segunda forma constructiva del
dispositivo según la figura 1,
figura 4: una sección B-B del
dispositivo la figura 3,
figura 5: una tercera forma constructiva del
dispositivo de la figura 1,
figura 6: una sección C-C de la
figura 5 y
figura 7: una cuarta forma constructiva del
dispositivo en una vista en planta.
En el depósito de carburante 1 representado en
la figura 1, está dispuesto un depósito de desbordamiento 2 con una
bomba de carburante 3 allí fijada. La bomba de carburante 3 lleva
antepuesto un filtro previo de la bomba 4, a través del que la
bomba de carburante 3 aspira carburante y lo suministra a través de
una tubería de impulsión 5 a una máquina de combustión interna no
representada de un vehículo automóvil. El depósito de
desbordamiento es pretensado por dos apoyos 6 contra el fondo del
depósito de carburante 1. Los apoyos están apoyados en una brida 7,
que obtura una abertura 8 en el depósito de carburante 1.
Lateralmente junto al depósito de desbordamiento
2 y en el fondo del depósito de carburante 1, está dispuesta una
trampa de liquido 9. En la zona superior de la trampa de liquido 9
desemboca en esta representación esquemática con un extremo 10 sólo
una tubería de purga 11, incluyendo el sistema de purga completo
varias tuberías de purga. El otro extremo 12 de la tubería de purga
11 está conducido hasta la zona superior del depósito de carburante
1. En el lado superior de la trampa de liquido 9 está fijado un
filtro de carbón activo 13. Mediante una unión 14 está unida la
trampa de líquido 9 con el filtro de carbón activo 13. Una tubería
15 une el filtro de carbón activo 13 con la atmósfera, estando
conducida la tubería 15 a través de la brida 7 desde el depósito de
carburante 1. En la trampa de líquido 9 está dispuesto además un
eyector 16, accionado a través de una tubería de medio propulsor 17
que deriva de la tubería de impulsión 5. La tubería de chorro
compuesto 18 conectada a continuación del eyector 16 desemboca en
el depósito de desbordamiento 2.
Durante el funcionamiento del dispositivo,
suministra la bomba de carburante 3 carburante 19 a través de la
tubería de impulsión 5 a la máquina de combustión interna. El vapor
de carburante que se acumula en la zona superior del depósito de
carburante 1, se conduce a través de la tubería de purga 11 hasta la
trampa de liquido 9. En la trampa de liquido 9 se separa el
carburante del vapor de carburante, acumulándose el primero en la
zona inferior del captador de liquido 9. Este carburante es aspirado
por el eyector 16 y conducido a través de la tubería de chorro
compuesto 18 al depósito de desbordamiento 2. Los gases que quedan
fluyen a través de la unión 14 hasta el filtro de carbón activo 13,
estando dispuesta en la unión 14 en la trampa de líquido 9 una
válvula roll-over (antivuelco) 20. Los gases
purificados en el filtro de carbón activo 13, se emiten a
continuación a través de la tubería 15 a la atmósfera.
La sección A-A representada en
la figura 2, muestra el dispositivo en una representación
simplificada en una vista en planta. La trampa de líquido 9 está
dispuesta lateralmente junto al depósito de desbordamiento 2. A
través de elementos de retención 21 conformados en el depósito de
desbordamiento 2 y de los puntos de retención 22
correspondientemente configurados en la trampa de líquido 9, están
unidos mecánicamente entre sí el depósito de desbordamiento y la
trampa de líquido 9. Así pueden alojarse la trampa de líquido 9 y el
depósito de desbordamiento 2 uno tras otro a través de la abertura
8 en el depósito de carburante 1 y a continuación unirse entre sí
mediante los elementos de retención 21, 22.
El dispositivo de la figura 3 se corresponde
esencialmente con el dispositivo de la figura 1. A diferencia de la
figura 1, posee el filtro de carbón activo 13 un volumen mayor, que
para un montaje más sencillo está dividido en dos recipientes 13a,
13b, conectados uno tras otro. Ambos recipientes 13a, 13b están
dispuestos a ambos lados del depósito de desbordamiento 2 y están
unidos con una tubería 23. En la representación mostrada, se
encuentran los ejes de simetría de los recipientes 13a, 13b y del
depósito de desbordamiento 2 en el plano del dibujo. Pero en
función de las condiciones de espacio en el depósito de carburante
1, pueden no obstante estar dispuestos los recipientes 13a, 13b
también formando entre sí un ángulo inferior a 180º en el entorno
del depósito de desbordamiento 2.
La sección B-B en la figura 4
muestra el dispositivo en una vista en planta. En lados opuestos del
depósito de desbordamiento 10, elementos de retención 21 allí
conformados encajan en puntos de retención 22 correspondientemente
configurados de los recipientes 13a, 13b del filtro de carbón
activo. El montaje se configura igualmente relativamente sencillo,
al alojarse por ejemplo primeramente el recipiente 13a en el
depósito de carburante 1. A continuación, se aloja el depósito de
desbordamiento 2 y se une con el recipiente 13a. Una vez que el
dispositivo montado semiacabado se ha desplazado hacia un lado,
puede alojarse el recipiente 13b sin problemas a través de la
abertura 8 en el depósito de carburante 1 y unirse con el depósito
de desbordamiento 2.
El dispositivo de la figura 5 posee respecto al
dispositivo de la figura 1 una estructura modificada del depósito
de desbordamiento 2. El depósito de desbordamiento 2, la trampa de
liquido 9 y el filtro de carbón activo 13 están unidos entre sí
formando una sola pieza, dado que presentan una carcasa común,
fabricada mediante fundición inyectada. En la zona de la trampa de
liquido 9 y del filtro de carbón activo 13, posee la carcasa una
altura inferior a en la zona del depósito de desbordamiento 2. Con
esta configuración de la carcasa puede alojarse el dispositivo a
través de la abertura 8 en el depósito de carburante 1. La trampa de
líquido 9 y el filtro de carbón activo 13 poseen una tapa común
23, que cierra la carcasa en esta zona. Una unión de desbordamiento
14 dispuesta en la tapa 23 une la trampa de liquido 9 con el filtro
de carbón activo 13. En la carcasa está creado por inyección en la
zona de la trampa de liquido 9 un saliente de alojamiento 24, en el
que está alojado el eyector 16. La tubería de chorro propulsor 17
para accionar el eyector 16 está igualmente inyectada en la
carcasa, con lo que no es necesario disponer una tubería de medio
propulsor adicional. Solamente se prevé una tubería de unión 25
desde la tubería de impulsión 5 hasta el comienzo de la tubería de
medio propulsor en la carcasa. La figura 6 muestra la carcasa del
dispositivo de la figura 5 en una vista en planta en sección
C-C.
La figura 7 muestra otra forma constructiva del
dispositivo, en la que los apoyos 6 están fijados tal qué pueden
girar a la carcasa en la zona del depósito de desbordamiento 2. En
la representación mostrada, están abatidos los apoyos con la brida
7 para el montaje en 90º en el plano del dibujo, con lo que es
posible un alojamiento más fácil del dispositivo en el depósito de
carburante 1. Tan pronto como la carcasa se ha alojado en el
depósito de carburante a través de la abertura 8, se abaten de
retorno los apoyos 6 con la brida, con lo que el dispositivo se
corresponde con el dispositivo mostrado en la figura 5. Esta forma
constructiva no limita la previsión de los apoyos abatibles 6 a la
configuración de carcasa mostrada. La configuración abatible de los
apoyos 6 es también posible cuando en lados opuestos del depósito de
desbordamiento 2 están dispuestos recipientes según la figura 4,
pudiendo estar dispuesto también el soporte abatible en uno de los
recipientes.
Claims (19)
1. Dispositivo para suministrar carburante desde
un depósito de carburante (1), con una unidad de alimentación de
carburante emplazada en un depósito de carburante (1), compuesta por
un depósito de desbordamiento (2) con una bomba de carburante (3)
allí emplazada para suministrar carburante desde el depósito de
desbordamiento (2) a través de una tubería de impulsión (5) a una
máquina de combustión interna y con un sistema de purga emplazado
en el depósito de carburante (1) para evacuar los vapores de
carburante del depósito de carburante (1), compuesto por tuberías
de purga (11) y una trampa de líquido (9) para separar el
carburante, estando situadas las tuberías de purga (11) con un
extremo en la zona superior del depósito de carburante (1) y con su
otro extremo desembocando en la trampa de líquido (9), y con un
filtro de carbón activo emplazado flujo abajo de la trampa de
líquido (9) y que está unido con la atmósfera,
caracterizado porque la trampa de líquido
(9) y el filtro de carbón activo (13) están dispuestos lateralmente
junto al depósito de desbordamiento (2) y a la altura del depósito
de desbordamiento (2), y porque al menos la trampa de líquido (9)
está unida mecánicamente con el depósito de desbordamiento (2).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la trampa de líquido
(9) y/o el filtro de carbón activo (13) están unidos mediante una
unión de retención e inserción (21, 22) con el depósito de
desbordamiento (2).
3. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la trampa de líquido
(9) y/o el filtro de carbón activo (13) están unidos en cuanto a
material, preferiblemente mediante soldadura, con el depósito de
desbordamiento (2).
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque junto al depósito de
desbordamiento (2) está conformada al menos una zona para la trampa
de líquido (9) y/o el filtro de carbón activo (13) de una sola
pieza, preferiblemente mediante fundición inyectada.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes,
caracterizado porque el filtro de carbón
activo (13) está dispuesto junto a la trampa de líquido (9).
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes,
caracterizado porque la trampa de líquido
(9) y/o el filtro de carbón activo (13) están dispuestos a un lado
del depósito de desbordamiento (2) junto al mismo.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 5, caracterizado porque la trampa de líquido (9) y el
filtro de carbón activo (13) están dispuestos en distintos lados del
depósito del desbordamiento (2) junto al mismo.
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes,
caracterizado porque el filtro de carbón
activo (13) está compuesto por dos recipientes (13a, 13b),
conectados uno tras otro que están fijados al depósito de
desbordamiento (2) y/o a la trampa de líquido (9).
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes,
caracterizado porque el filtro de carbón
activo (13) y la trampa de líquido (9) presentan respectivas
carcasas abiertas, que están cerradas mediante una tapa común
(23).
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque la tapa común (23)
presenta una unión de desbordamiento (14) entre la trampa de líquido
(9) y el filtro de carbón activo (13).
11. Dispositivo según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque en la trampa de
líquido (9) está dispuesta junto a la unión (14) con el filtro de
carbón activo (13) una válvula roll-over o
antivuelco (20).
12. Dispositivo según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el filtro de carbón
activo (13) y la trampa de líquido (9) presentan una altura inferior
a la del depósito de desbordamiento (2).
13. Dispositivo según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque la trampa de líquido
(9) lleva asociado un eyector (16) para evacuar el carburante
acumulado en la trampa de líquido (9).
14. Dispositivo según la reivindicación 13,
caracterizado porque el eyector (16) está
emplazado en la trampa de líquido (9).
15. Dispositivo según la reivindicación 13,
caracterizado porque el eyector (16) está
dispuesto junto a la trampa de líquido (9) y la abertura de
aspiración del eyector (16) está unida con la trampa de líquido
(9).
16. Dispositivo según una de las
reivindicaciones precedentes 13 - 15,
caracterizado porque el eyector (16)
posee una tubería de chorro propulsor (17, 25) que está unida con la
tubería de impulsión (5) de la bomba de carburante (3).
17. Dispositivo según la reivindicación 16,
caracterizado porque al menos una parte
de la tubería de chorro propulsor (17) está formada por la carcasa
de la trampa de líquido (9) y/o del filtro de carbón activo
(13).
18. Dispositivo según una de las
reivindicaciones precedentes 13 - 17,
caracterizado porque el chorro compuesto
(18) del eyector (16) desemboca en el depósito de desbordamiento
(2).
19. Dispositivo según una de las
reivindicaciones precedentes,
caracterizado porque el depósito de
desbordamiento (2) está unido a través de al menos un apoyo (6) con
una brida (7) para obturar una abertura (8) del depósito de
carburante (1), estando unido el apoyo (6) tal que puede girar con
el depósito de desbordamiento (2).
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