ES2312379T3 - Sistema de suministro de carburante y de aireacion. - Google Patents

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Abstract

Sistema de suministro de carburante para un depósito de carburante (2) en un vehículo automóvil, compuesto por una unidad de suministro, que presenta un depósito de desbordamiento (4) y una bomba de carburante (9) dispuesta en el mismo y un sistema de aireación para la aireación de repostaje y/o de servicio, con un recipiente de compensación (3) en el que desemboca al menos una tubería de aireación, estando conectados entre sí el depósito de desbordamiento (4) y el recipiente de compensación (3), caracterizado porque la tubería de aireación está conducida hacia fuera desde el recipiente de compensación (3) hacia fuera del depósito de carburante (2).

Description

Sistema de suministro de carburante y de aireación.
El objeto de la invención es un sistema de suministro de carburante y de aireación para su utilización en un depósito de carburante de un vehículo automóvil.
Se conoce la práctica del suministro de carburante desde un depósito de carburante mediante una bomba al motor de combustión interna de un vehículo automóvil. Para poder asegurar un suministro fiable incluso con un nivel de llenado bajo en el depósito y en todas las situaciones, por ejemplo marchas en curva, detención del vehículo automóvil en un plano inclinado, en las que el carburante puede moverse hacia fuera de la bomba, se coloca la bomba de carburante a menudo en un depósito de desbordamiento. El carburante se suministra entonces al depósito de desbordamiento y la bomba de carburante aspira el carburante desde el depósito de desbordamiento.
Además, en los depósitos de carburante actuales están dispuestos otros grupos y componentes que se ocupan igualmente de un suministro de carburante fiable bajo todas las condiciones de servicio. Entre ellos se cuentan en particular tuberías, válvulas, filtros, reguladores de presión, así como el sistema de aireación. La aireación de un depósito de carburante debe quedar asegurada tanto para el proceso de repostaje como también durante el servicio del vehículo. Para ello se utiliza por lo general un sistema de aireación con el que queda asegurada la aireación durante el servicio y al repostar. Tales sistemas de aireación, como por ejemplo los indicados en el documento JP-02245463, presentan a menudo varias tuberías, que conducen desde varios puntos del depósito a uno o varios recipientes de compensación. Estos recipientes de compensación sirven como captadores de líquido para el carburante y están dispuestos tanto dentro como también fuera del depósito de carburante.
Un inconveniente en todos estos sistemas de suministro de carburante es el elevado coste de los distintos componentes en cuanto a su disposición, fijación y montaje. Puesto que los depósitos de carburante actuales alojan múltiples componentes, son necesarios muchos pasos de montaje para montar todos estos componentes en el depósito. Como consecuencia de ello resulta relativamente complicada la fabricación del depósito o bien de las semicarcasas a partir de las cuales se forma el depósito en definitiva mediante ensamblaje, ya que todos los componentes internos tienen que ser fijados en la pared del depósito y con ello han de conformarse elementos de unión para la fijación de los componentes internos a la pared del depósito. Esto exige herramientas costosas y por lo tanto caras para la fabricación de las semicarcasas individuales.
La invención tiene así como tarea básica lograr un depósito de carburante en el que la fabricación y el montaje se configuren más sencillos y con costes inferiores.
La tarea se resuelve con las características de la reivindicación 1. Ventajosas mejoras se describen en las reivindicaciones subordinadas.
El equipo correspondiente a la invención está compuesto por una unidad de suministro, que presenta una bomba de carburante dispuesta en un depósito de desbordamiento y un sistema de aireación para la aireación en servicio y/o en repostaje con un recipiente de compensación dispuesto en el depósito de carburante, en el que desembocan las tuberías de aireación que están llevadas hacia fuera del depósito de carburante. El depósito de desbordamiento y el recipiente de compensación están unidos entre sí y forman una unidad. De esta manera pueden montarse y comprobarse previamente tanto la unidad de suministro como también el recipiente de compensación o bien el sistema de aireación y a continuación colocarse como conjunto en el depósito de carburante.
Para la disposición del recipiente de compensación y del depósito de desbordamiento pueden imaginarse las configuraciones más diversas. En una primera configuración puede estar dispuesto el recipiente de compensación sobre el depósito de desbordamiento. En particular cuando los depósitos de carburante son altos, esta configuración es especialmente ventajosa, ya que el recipiente de compensación con sus tuberías de aireación ha de disponerse lógicamente en la zona superior del depósito de carburante, mientras que el depósito de desbordamiento ha de alojarse en la inmediata proximidad del fondo del depósito. En depósitos de carburante más planos es posible disponer el depósito de desbordamiento junto al recipiente de compensación. Depósito de desbordamiento y recipiente de compensación están separados entre sí en este caso mediante una pared común.
En una configuración ventajosa el recipiente de compensación y el depósito de desbordamiento son componentes separados, que se unen entre sí. El ensamblaje de ambos componentes puede realizarse a continuación en arrastre de forma como unión por retención, inserción o atornillado, en arrastre de material mediante pegado o soldadura o en arrastre de fuerza mediante elementos de sujeción. Al respecto existe la posibilidad de montar primeramente en el depósito de desbordamiento todos los componentes, por ejemplo bomba de carburante, filtro, regulador de presión, eyectores, transmisores de nivel de llenado y a continuación conectar el depósito de desbordamiento con el recipiente de compensación. Igualmente puede montarse previamente el sistema de aireación con el recipiente de compensación. El dispositivo correspondiente a la invención puede utilizarse tanto en tanques de inyección como en tanques de soplado. Para ello se monta el dispositivo en un tanque de inyección antes del ensamblaje de las semicarcasas del tanque en una de las semicarcasas. Cuando se utiliza en un tanque de soplado, se aloja el dispositivo completo en la pieza en bruto de soplado inmediatamente antes del moldeo de soplado.
También puede pensarse en fabricar el recipiente de compensación y el depósito de desbordamiento en una sola pieza. La ventaja al respecto consiste en que ambos componentes a continuación ya no tienen que unirse entre sí. El componente que forma el recipiente de compensación y el depósito de desbordamiento puede fabricarse por ejemplo mediante fundición inyectada. En una configuración de esta pieza, en la que el recipiente de compensación está dispuesto sobre el depósito de desbordamiento, es ventajoso configurar abierta al menos la zona del depósito de desbordamiento, para posibilitar el subsiguiente montaje de la bomba de carburante y de los correspondientes componentes. Con una tapa configurada como fondo puede configurarse el depósito de desbordamiento tal que puede cerrarse tras realizarse el montaje. Análogamente a ello, puede también estar configurado el recipiente de compensación tal que pueda cerrarse con una tapa.
Se ha comprobado que es favorable una configuración en la que las paredes laterales del depósito de desbordamiento son flexibles de tal manera que el depósito de desbordamiento tiene una altura variable. De esta manera queda asegurado que el sistema de suministro de carburante y de aireación correspondiente a la invención puede adaptarse a la altura del depósito de carburante, ya que su altura varía como consecuencia del nivel de llenado. De esta manera que asegurado que el depósito de desbordamiento se encuentra en contacto con el fondo del depósito de carburante y con ello el carburante se aspira en todo momento en el punto más bajo del depósito de carburante. A la vez se encuentran las tuberías de aireación siempre en la zona superior del depósito de carburante, con lo que queda asegurada una aireación fiable. El sistema de suministro de carburante y de aireación puede entonces estar fijado tanto en la pared superior de delimitación del depósito de carburante como en la
inferior.
Además debe estar asegurado que el carburante líquido que se acumula en el recipiente de compensación sea evacuado, para evitar la inundación del recipiente de compensación. El recipiente de compensación puede para ello estar dotado de una válvula, en particular de una válvula de retención. Esta solución es ventajosa cuando el carburante a evacuar se conduce al depósito de desbordamiento y éste está configurado cerrado. La válvula de retención abre entonces sólo cuando la presión hidrostática en el depósito de desbordamiento es inferior a la presión en el recipiente de compensación. A la vez se evita así la inundación del recipiente de compensación. Se ha comprobado que es favorable la disposición de una aspiración activa mediante una bomba. Esta puede ser un eyector accionado por la tubería de avance o por la cantidad de regulación de un regulador de presión, una bomba auxiliar o también la bomba de carburante o bien otra etapa adicional en la bomba de carburante. El carburante extraído es conducido al depósito de carburante. Aquí puede renunciarse a tuberías largas.
En base algunos ejemplos de ejecución se describirá la invención más en detalle. Al respecto muestran:
figura 1: una representación esquemática del sistema de suministro de carburante y de aireación correspondiente a la invención en un depósito de carburante,
figura 2-4: otras configuraciones del sistema de suministro de carburante y de aireación.
El sistema de suministro de carburante y de aireación 1 representado en la figura 1 está colocado en un depósito de carburante 2. El sistema de suministro de carburante y aireación 1 está compuesto por un recipiente de compensación 3 y un depósito de desbordamiento 4, unidos mediante elementos de retención 5. En el recipiente de compensación 3 están dispuestas tuberías 6 para las aireaciones de servicio y repostaje. Además, posee el recipiente de compensación 3 una válvula 7 desde la que conduce una tubería 8 a un filtro no representado. En el depósito de desbordamiento 4 está dispuesta una bomba de carburante 9, que aspira carburante desde el depósito de carburante 2 y lo suministra a través de una tubería de avance 10, regulador de presión y filtro al motor de combustión interna del vehículo automóvil. Un transmisor 12 está fijado al depósito de desbordamiento 4 y sirve para detectar el nivel de llenado en el depósito de carburante. Un eyector 11 que funciona mediante la tubería de avance 10 aspira el carburante líquido que se acumula en el recipiente de compensación y lo conduce mediante una tubería 17 al depósito de carburante 2.
El sistema de suministro de carburante y de aireación 1 representado en la figura 2 muestra un recipiente de compensación 3, dispuesto sobre el depósito de desbordamiento 4. Tanto el recipiente de compensación 3 como también el depósito de desbordamiento 4 pueden cerrarse mediante respectivas tapas 13, 14. La tubería de avance 10 está conducida lateralmente hacia fuera del depósito de desbordamiento 4.
En la figura 3 está dispuesto el recipiente de compensación 3 lateralmente por encima del depósito de desbordamiento 4. Mediante una válvula de retención 18 están conectados ambos depósitos en cuanto a fluido entre sí. De esta manera queda asegurado que por un lado el carburante líquido que se acumula en el recipiente de compensación 3 llega al depósito de desbordamiento 4 y por otro lado se evita la penetración de carburante en el recipiente de compensación 3 a través del depósito de desbordamiento 4.
La figura 4 muestra finalmente la disposición del recipiente de compensación 3 junto al depósito de desbordamiento 4. Ambos depósitos 3, 4 están unidos entre sí mediante una pared común 15. En el depósito de desbordamiento 4 está dispuesto un eyector 11 alimentado por la tubería de avance 10. Una tubería de aspiración 16 unida con en eyector 11 conecta el recipiente de compensación 3 con el eyector 11 a través del que se conduce el carburante desde el recipiente de compensación 3 mediante la tubería 17 al depósito de carburante.

Claims (5)

1. Sistema de suministro de carburante para un depósito de carburante (2) en un vehículo automóvil, compuesto por una unidad de suministro, que presenta un depósito de desbordamiento (4) y una bomba de carburante (9) dispuesta en el mismo y un sistema de aireación para la aireación de repostaje y/o de servicio, con un recipiente de compensación (3) en el que desemboca al menos una tubería de aireación, estando conectados entre sí el depósito de desbordamiento (4) y el recipiente de compensación (3),
caracterizado porque la tubería de aireación está conducida hacia fuera desde el recipiente de compensación (3) hacia fuera del depósito de carburante (2).
2. Sistema de suministro de carburante según la reivindicación 1,
caracterizado porque el depósito de desbordamiento (4) y el recipiente de compensación (3) son componentes separados, que están unidos entre sí mediante arrastre de fuerza, preferiblemente con elementos de sujeción, mediante arrastre de forma, preferiblemente con uniones por retención e inserción, o mediante arrastre de material, preferiblemente mediante pegado o soldadura.
3. Sistema de suministro de carburante según la reivindicación 1,
caracterizado porque el depósito de desbordamiento (4) y el recipiente de compensación (3) están configurados en una sola pieza, preferiblemente mediante fundición inyectada como unidad constructiva.
4. Sistema de suministro de carburante según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque el depósito de desbordamiento (4) y el recipiente de compensación (3) pueden cerrarse mediante respectivas tapas.
5. Sistema de suministro de carburante según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4,
caracterizado porque el depósito de desbordamiento (4) y el recipiente de compensación (3) están unidos mediante una válvula, preferiblemente una válvula de retención, o una bomba, en particular un eyector (11).
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