JP2004251165A - キャニスタ一体ポンプモジュール - Google Patents
キャニスタ一体ポンプモジュール Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004251165A JP2004251165A JP2003040887A JP2003040887A JP2004251165A JP 2004251165 A JP2004251165 A JP 2004251165A JP 2003040887 A JP2003040887 A JP 2003040887A JP 2003040887 A JP2003040887 A JP 2003040887A JP 2004251165 A JP2004251165 A JP 2004251165A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- fuel
- pump
- hose
- pump unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
【課題】センダーゲージの検出動作が妨げられるのを防止することができるキャニスタ一体ポンプモジュールを得る。
【解決手段】キャニスタ一体ポンプモジュール１０は、キャニスタ１２とフューエルポンプ１４を含むポンプユニット１６と両者を接続する燃料ホース１８とによって構成されている。キャニスタ１２のケーシング３６の周壁部の下部には燃料ホース１８の中間部を挿通させるためのホース挿通孔３８が形成されており、燃料ホース１８はホース挿通孔３８を通ってケーシング３６内へ引き込まれ、フランジ２８まで配索されている。従って、燃料ホース１８のホース長を短くでき、組付後の状態で燃料ホース１８が大きく曲がって隙間４０からセンダーゲージ２６側へはみ出すのを防止できる。
【選択図】 図１
【解決手段】キャニスタ一体ポンプモジュール１０は、キャニスタ１２とフューエルポンプ１４を含むポンプユニット１６と両者を接続する燃料ホース１８とによって構成されている。キャニスタ１２のケーシング３６の周壁部の下部には燃料ホース１８の中間部を挿通させるためのホース挿通孔３８が形成されており、燃料ホース１８はホース挿通孔３８を通ってケーシング３６内へ引き込まれ、フランジ２８まで配索されている。従って、燃料ホース１８のホース長を短くでき、組付後の状態で燃料ホース１８が大きく曲がって隙間４０からセンダーゲージ２６側へはみ出すのを防止できる。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャニスタとフューエルポンプを備えたポンプユニットとが一体化されたキャニスタ一体ポンプモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両の燃料系から大気中へ放出される燃料蒸発ガスを低減させるため、活性炭を充填したキャニスタが用いられている。かかるキャニスタは燃料タンクの近傍に配設されることが多いが、車両搭載性を向上させるべく、キャニスタをフューエルポンプと一体化してモジュール化したものがある（一例として、下記特許文献１参照）。
【０００３】
以下、図面を用いて説明する。図３にはキャニスタ一体ポンプモジュール１００の概略構成が示されている。この図に示されるように、キャニスタ一体ポンプモジュール１００は、ポンプユニット１０２とキャニスタ１０４とで構成されている。ポンプユニット１０２は燃料タンク１０６の底壁部１０６Ａに載置される有底円筒形状のユニットケース１０８を備えている。このユニットケース１０８の内部には、燃料供給用のフューエルポンプ１１０が配設されている。
【０００４】
一方、キャニスタ１０４の上端面には、燃料タンク１０６の頂壁部１０６Ｂへの取付に供される平板状のフランジ１１２が設けられている。このフランジ１１２の下面の所定位置には、シャフト１１４が下向きに取り付けられている。シャフト１１４の先端部は、ポンプユニット１０２のユニットケース１０８の外周面に取り付けられた連結部材１１６に挿通されている。また、シャフト１１４には圧縮コイルスプリング１１８が巻装されており、連結部材１１６を介してポンプユニット１０２を常時下方へ押圧付勢している。
【０００５】
さらに、上述したキャニスタ１０４（のフランジ１１２）とフューエルポンプ１１０とには、燃料ホース１２０が接続されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１７３５２２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したキャニスタ一体ポンプモジュール１００では、燃料タンク１０６へ挿入する都合上（即ち、燃料タンク１０６の頂壁部１０６Ｂに形成された挿入孔１２２からポンプユニット１０２を先に挿入し、続いてキャニスタ１０４を挿入するという挿入手順を踏む関係で）、図３に示される如く、キャニスタ１０４の底面よりも下側にポンプユニット１０２が配置されるようになっている。このため、フランジ１１２（キャニスタ１０４）とフューエルポンプ１１０とを接続する燃料ホース１２０が長くなり、このような状況下において、フランジ１１２を燃料タンク１０６の頂壁部１０６Ｂに取り付けると、図４に示される如く、その際に燃料ホース１２０が大きく曲がり、フランジ１１２とポンプユニット１０２のユニットケース１０８の上端部との隙間１２４から大きくはみ出すことがある。この場合、はみ出し方によっては、燃料タンク１０６内の燃料残量を検出するためのセンダーゲージ１２６の検出動作を妨げる可能性がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、センダーゲージの検出動作が妨げられるのを防止することができるキャニスタ一体ポンプモジュールを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るキャニスタ一体ポンプモジュールは、内部に燃料供給用のフューエルポンプを備えかつ燃料タンクの頂壁部に形成された挿入孔から挿入されて燃料タンクの底壁部上に配置されるポンプユニットと、このポンプユニットのフューエルポンプと燃料ホースを介して接続されると共に当該ポンプユニットに続いて前記挿入孔から燃料タンク内へ挿入されて当該ポンプユニットに隣接して配置され、上端部に設けられかつ当該挿入孔を閉止した状態で燃料タンクの頂壁部に取り付けられるフランジを介して装着されるキャニスタと、を含んで構成されたキャニスタ一体ポンプモジュールであって、前記キャニスタの外郭を構成するケーシングの側部に形成したホース挿通孔を通して前記燃料ホースを当該ケーシング内へ引き込み、前記フランジ側まで配索した、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、まず、燃料タンクの頂壁部に形成された挿入孔からポンプユニットが挿入され、燃料タンクの底壁部上に載置される。続いて、燃料ホースを介してフューエルポンプと接続されたキャニスタが、頂壁部の挿入孔から同様にして挿入される。挿入後、キャニスタは、その上端部に設けられたフランジが挿入孔を閉止した状態で燃料タンクの頂壁部に取り付けられることにより燃料タンクの頂壁部に装着される。取付後の状態では、キャニスタがポンプユニットに隣接して配置される。つまり、キャニスタの取付位置はフランジと挿入孔との関係から予め決めってしまうので、キャニスタと干渉しないように先に挿入したポンプユニットを横へずらしておくことにより、取付後の状態ではキャニスタとポンプユニットとが隣接して配置される。
【００１１】
ここで、従来のキャニスタ一体ポンプモジュールであれば、キャニスタのフランジからフューエルポンプまでの燃料ホース長が長くなるため、キャニスタの取付時に燃料ホースが大きく曲がり、キャニスタのフランジとポンプユニットとの隙間からはみ出すこととなったが、本発明では、キャニスタの外郭を構成するケーシングの側部にホース挿通孔を形成し、このホース挿通孔を通して燃料ホースをケーシング内へ引き込んで、キャニスタの上端部のフランジ側まで配索することとしたので、燃料ホース長を従来よりも短くすることができる。これにより、本発明によれば、燃料ホースがフランジとポンプユニットとの隙間から大きくはみ出すのを解消することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係るキャニスタ一体ポンプモジュールの一実施形態について説明する。
【００１３】
図１及び図２には、本実施形態に係るキャニスタ一体ポンプモジュール１０の概略構成が示されている。この図に示されるように、キャニスタ一体ポンプモジュール１０は、燃料系より大気中に放出される燃料蒸発ガスを低減させるべく内部に活性炭が充填されたキャニスタ１２と、軸芯部に燃料供給用のフューエルポンプ１４が配設されたポンプユニット１６と、フューエルポンプ１４とキャニスタ１２とを接続する燃料ホース１８と、によって構成されている。
【００１４】
燃料タンク２０は頂壁部２０Ａ及び底壁部２０Ｂを備えており、頂壁部２０Ａの所定位置にはモジュール組付用の挿入孔２２が形成されている。ポンプユニット１６及びキャニスタ１２は、この挿入孔２２から燃料タンク２０内へ挿入される。なお、燃料タンク２０の深さは、ポンプユニット１６及びキャニスタ１２を直列に並べた場合の高さよりも浅く設定されている。従って、本実施形態の場合、ポンプユニット１６及びキャニスタ１２を直列に並べるというレイアウトは採れず、両者が隣り合うように並列的に配置される。
【００１５】
ポンプユニット１６は有底円筒状のユニットケース２４を備えており、その内方軸芯部にフューエルポンプ１４が設置されている。また、ポンプユニット１６には、燃料タンク２０内の燃料の残量を検出するためのセンダーゲージ２６が配設されている。
【００１６】
一方、キャニスタ１２の上端部には、燃料タンク２０の挿入孔２２を閉止し得る平板状のフランジ２８が設けられている。フランジ２８の下面の所定位置からは下方へ向けてシャフト３０が突出されている。シャフト３０の先端部はポンプユニット１６のユニットケース２４の側部に取り付けられた連結部材３２に軸方向移動可能に挿通されている。また、シャフト３０には圧縮コイルスプリング３４が巻装されている。圧縮コイルスプリング３４の上端部はフランジ２８の下面に当接係止されており、又下端部は連結部材３２の上面に当接係止されている。従って、キャニスタ１２が挿入孔２２から挿入されてフランジ２８が燃料タンク２０の頂壁部２０Ａに固定された状態では、圧縮コイルスプリング３４は、ポンプユニット１６を燃料タンク２０の底壁部２０Ｂ側へ押圧付勢している。
【００１７】
上述したポンプユニット１６のフューエルポンプ１４とキャニスタ１２とは、燃料ホース１８を介して接続されている。これにより、燃料タンク２０内で発生した燃料蒸気がフューエルポンプ１４からキャニスタ１２へ送られる。なお、正確には、燃料ホース１８の上端部はフランジ２８に設けられた接続部に接続されており、この接続部とキャニスタ１２とは別の管路やチューブ等によって接続されている。
【００１８】
ここで、本実施形態では、キャニスタ１２の外郭を構成するケーシング３６の周壁部の下部側に、燃料ホース１８が挿通可能なホース挿通孔３８が形成されている。燃料ホース１８の中間部はこのホース挿通孔３８を通されてケーシング３６内へ引き込まれ、ケーシング３６の周壁部に沿って配索されている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２０】
本実施形態に係るキャニスタ一体ポンプモジュール１０は、以下の如くして、燃料タンク２０に装着される。
【００２１】
まず、燃料タンク２０の頂壁部２０Ａに形成された挿入孔２２からポンプユニット１６が挿入され、燃料タンク２０の底壁部２０Ｂ上に載置（仮置き）される。続いて、燃料ホース１８を介してフューエルポンプ１４と接続されたキャニスタ１２が、燃料タンク２０の頂壁部２０Ａの挿入孔２２から同様にして挿入される。このとき、先に挿入したポンプユニット１６がそのままの位置にあるとキャニスタ１２と干渉して挿入することができないので、キャニスタ１２を挿入する際にポンプユニット１６を干渉しない程度に横へずらしておく。
【００２２】
キャニスタ１２の挿入後、その上端部に設けられたフランジ２８が挿入孔２２の周囲に固定される。これにより、挿入孔２２がフランジ２８によって閉止されると共に、圧縮コイルスプリング３４の付勢力によってポンプユニット１６が燃料タンク２０の底壁部２０Ｂ側へ押圧付勢され、セット状態となる。この状態では、キャニスタ１２がポンプユニット１６に隣接して配置される。
【００２３】
ここで、従来のキャニスタ一体ポンプモジュールであれば、キャニスタのフランジからフューエルポンプまでの燃料ホース長が長くなるため、キャニスタの取付時に燃料ホースが大きく曲がり、キャニスタのフランジとポンプユニットとの隙間からはみ出すこととなった。
【００２４】
しかし、本実施形態に係るキャニスタ一体ポンプモジュール１０では、キャニスタ１２の外郭を構成するケーシング３６の周壁部の下部側にホース挿通孔３８を形成し、このホース挿通孔３８を通して燃料ホース１８の中間部をケーシング３６内へ引き込み、ケーシング３６の内周面に沿ってキャニスタ１２の上端部のフランジ２８側まで配索することとしたので、燃料ホース長を従来よりも短くすることができる。このため、燃料ホース１８がフランジ２８とポンプユニット１６との隙間４０から大きくはみ出すのを解消することができる。その結果、本実施形態によれば、燃料ホース１８によってセンダーゲージ２６の検出動作が妨げられるのを防止することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るキャニスタ一体ポンプモジュールは、キャニスタの外郭を構成するケーシングの側部に形成したホース挿通孔を通して燃料ホースを当該ケーシング内へ引き込み、キャニスタの上端部に設けられたフランジ側まで配索する構成としたので、燃料ホースがフランジとポンプユニットとの隙間から大きくはみ出すのを解消することができ、その結果、センダーゲージの検出動作が妨げられるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るキャニスタ一体ポンプモジュールの燃料タンクへの組付後の状態を示す概略構成図である。
【図２】本実施形態に係るキャニスタ一体ポンプモジュールの燃料タンクへの組付前の状態を示す概略構成図である。
【図３】従来のキャニスタ一体ポンプモジュールの燃料タンクへの組付前の状態を示す概略構成図である。
【図４】従来のキャニスタ一体ポンプモジュールの燃料タンクへの組付後の状態を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１０ キャニスタ一体ポンプモジュール
１２ キャニスタ
１４ フューエルポンプ
１６ ポンプユニット
１８ 燃料ホース
２０ 燃料タンク
２０Ａ 頂壁部
２０Ｂ 底壁部
２２ 挿入孔
２８ フランジ
３６ ケーシング
３８ ホース挿通孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャニスタとフューエルポンプを備えたポンプユニットとが一体化されたキャニスタ一体ポンプモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両の燃料系から大気中へ放出される燃料蒸発ガスを低減させるため、活性炭を充填したキャニスタが用いられている。かかるキャニスタは燃料タンクの近傍に配設されることが多いが、車両搭載性を向上させるべく、キャニスタをフューエルポンプと一体化してモジュール化したものがある（一例として、下記特許文献１参照）。
【０００３】
以下、図面を用いて説明する。図３にはキャニスタ一体ポンプモジュール１００の概略構成が示されている。この図に示されるように、キャニスタ一体ポンプモジュール１００は、ポンプユニット１０２とキャニスタ１０４とで構成されている。ポンプユニット１０２は燃料タンク１０６の底壁部１０６Ａに載置される有底円筒形状のユニットケース１０８を備えている。このユニットケース１０８の内部には、燃料供給用のフューエルポンプ１１０が配設されている。
【０００４】
一方、キャニスタ１０４の上端面には、燃料タンク１０６の頂壁部１０６Ｂへの取付に供される平板状のフランジ１１２が設けられている。このフランジ１１２の下面の所定位置には、シャフト１１４が下向きに取り付けられている。シャフト１１４の先端部は、ポンプユニット１０２のユニットケース１０８の外周面に取り付けられた連結部材１１６に挿通されている。また、シャフト１１４には圧縮コイルスプリング１１８が巻装されており、連結部材１１６を介してポンプユニット１０２を常時下方へ押圧付勢している。
【０００５】
さらに、上述したキャニスタ１０４（のフランジ１１２）とフューエルポンプ１１０とには、燃料ホース１２０が接続されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００１−１７３５２２号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したキャニスタ一体ポンプモジュール１００では、燃料タンク１０６へ挿入する都合上（即ち、燃料タンク１０６の頂壁部１０６Ｂに形成された挿入孔１２２からポンプユニット１０２を先に挿入し、続いてキャニスタ１０４を挿入するという挿入手順を踏む関係で）、図３に示される如く、キャニスタ１０４の底面よりも下側にポンプユニット１０２が配置されるようになっている。このため、フランジ１１２（キャニスタ１０４）とフューエルポンプ１１０とを接続する燃料ホース１２０が長くなり、このような状況下において、フランジ１１２を燃料タンク１０６の頂壁部１０６Ｂに取り付けると、図４に示される如く、その際に燃料ホース１２０が大きく曲がり、フランジ１１２とポンプユニット１０２のユニットケース１０８の上端部との隙間１２４から大きくはみ出すことがある。この場合、はみ出し方によっては、燃料タンク１０６内の燃料残量を検出するためのセンダーゲージ１２６の検出動作を妨げる可能性がある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、センダーゲージの検出動作が妨げられるのを防止することができるキャニスタ一体ポンプモジュールを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係るキャニスタ一体ポンプモジュールは、内部に燃料供給用のフューエルポンプを備えかつ燃料タンクの頂壁部に形成された挿入孔から挿入されて燃料タンクの底壁部上に配置されるポンプユニットと、このポンプユニットのフューエルポンプと燃料ホースを介して接続されると共に当該ポンプユニットに続いて前記挿入孔から燃料タンク内へ挿入されて当該ポンプユニットに隣接して配置され、上端部に設けられかつ当該挿入孔を閉止した状態で燃料タンクの頂壁部に取り付けられるフランジを介して装着されるキャニスタと、を含んで構成されたキャニスタ一体ポンプモジュールであって、前記キャニスタの外郭を構成するケーシングの側部に形成したホース挿通孔を通して前記燃料ホースを当該ケーシング内へ引き込み、前記フランジ側まで配索した、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、まず、燃料タンクの頂壁部に形成された挿入孔からポンプユニットが挿入され、燃料タンクの底壁部上に載置される。続いて、燃料ホースを介してフューエルポンプと接続されたキャニスタが、頂壁部の挿入孔から同様にして挿入される。挿入後、キャニスタは、その上端部に設けられたフランジが挿入孔を閉止した状態で燃料タンクの頂壁部に取り付けられることにより燃料タンクの頂壁部に装着される。取付後の状態では、キャニスタがポンプユニットに隣接して配置される。つまり、キャニスタの取付位置はフランジと挿入孔との関係から予め決めってしまうので、キャニスタと干渉しないように先に挿入したポンプユニットを横へずらしておくことにより、取付後の状態ではキャニスタとポンプユニットとが隣接して配置される。
【００１１】
ここで、従来のキャニスタ一体ポンプモジュールであれば、キャニスタのフランジからフューエルポンプまでの燃料ホース長が長くなるため、キャニスタの取付時に燃料ホースが大きく曲がり、キャニスタのフランジとポンプユニットとの隙間からはみ出すこととなったが、本発明では、キャニスタの外郭を構成するケーシングの側部にホース挿通孔を形成し、このホース挿通孔を通して燃料ホースをケーシング内へ引き込んで、キャニスタの上端部のフランジ側まで配索することとしたので、燃料ホース長を従来よりも短くすることができる。これにより、本発明によれば、燃料ホースがフランジとポンプユニットとの隙間から大きくはみ出すのを解消することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係るキャニスタ一体ポンプモジュールの一実施形態について説明する。
【００１３】
図１及び図２には、本実施形態に係るキャニスタ一体ポンプモジュール１０の概略構成が示されている。この図に示されるように、キャニスタ一体ポンプモジュール１０は、燃料系より大気中に放出される燃料蒸発ガスを低減させるべく内部に活性炭が充填されたキャニスタ１２と、軸芯部に燃料供給用のフューエルポンプ１４が配設されたポンプユニット１６と、フューエルポンプ１４とキャニスタ１２とを接続する燃料ホース１８と、によって構成されている。
【００１４】
燃料タンク２０は頂壁部２０Ａ及び底壁部２０Ｂを備えており、頂壁部２０Ａの所定位置にはモジュール組付用の挿入孔２２が形成されている。ポンプユニット１６及びキャニスタ１２は、この挿入孔２２から燃料タンク２０内へ挿入される。なお、燃料タンク２０の深さは、ポンプユニット１６及びキャニスタ１２を直列に並べた場合の高さよりも浅く設定されている。従って、本実施形態の場合、ポンプユニット１６及びキャニスタ１２を直列に並べるというレイアウトは採れず、両者が隣り合うように並列的に配置される。
【００１５】
ポンプユニット１６は有底円筒状のユニットケース２４を備えており、その内方軸芯部にフューエルポンプ１４が設置されている。また、ポンプユニット１６には、燃料タンク２０内の燃料の残量を検出するためのセンダーゲージ２６が配設されている。
【００１６】
一方、キャニスタ１２の上端部には、燃料タンク２０の挿入孔２２を閉止し得る平板状のフランジ２８が設けられている。フランジ２８の下面の所定位置からは下方へ向けてシャフト３０が突出されている。シャフト３０の先端部はポンプユニット１６のユニットケース２４の側部に取り付けられた連結部材３２に軸方向移動可能に挿通されている。また、シャフト３０には圧縮コイルスプリング３４が巻装されている。圧縮コイルスプリング３４の上端部はフランジ２８の下面に当接係止されており、又下端部は連結部材３２の上面に当接係止されている。従って、キャニスタ１２が挿入孔２２から挿入されてフランジ２８が燃料タンク２０の頂壁部２０Ａに固定された状態では、圧縮コイルスプリング３４は、ポンプユニット１６を燃料タンク２０の底壁部２０Ｂ側へ押圧付勢している。
【００１７】
上述したポンプユニット１６のフューエルポンプ１４とキャニスタ１２とは、燃料ホース１８を介して接続されている。これにより、燃料タンク２０内で発生した燃料蒸気がフューエルポンプ１４からキャニスタ１２へ送られる。なお、正確には、燃料ホース１８の上端部はフランジ２８に設けられた接続部に接続されており、この接続部とキャニスタ１２とは別の管路やチューブ等によって接続されている。
【００１８】
ここで、本実施形態では、キャニスタ１２の外郭を構成するケーシング３６の周壁部の下部側に、燃料ホース１８が挿通可能なホース挿通孔３８が形成されている。燃料ホース１８の中間部はこのホース挿通孔３８を通されてケーシング３６内へ引き込まれ、ケーシング３６の周壁部に沿って配索されている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２０】
本実施形態に係るキャニスタ一体ポンプモジュール１０は、以下の如くして、燃料タンク２０に装着される。
【００２１】
まず、燃料タンク２０の頂壁部２０Ａに形成された挿入孔２２からポンプユニット１６が挿入され、燃料タンク２０の底壁部２０Ｂ上に載置（仮置き）される。続いて、燃料ホース１８を介してフューエルポンプ１４と接続されたキャニスタ１２が、燃料タンク２０の頂壁部２０Ａの挿入孔２２から同様にして挿入される。このとき、先に挿入したポンプユニット１６がそのままの位置にあるとキャニスタ１２と干渉して挿入することができないので、キャニスタ１２を挿入する際にポンプユニット１６を干渉しない程度に横へずらしておく。
【００２２】
キャニスタ１２の挿入後、その上端部に設けられたフランジ２８が挿入孔２２の周囲に固定される。これにより、挿入孔２２がフランジ２８によって閉止されると共に、圧縮コイルスプリング３４の付勢力によってポンプユニット１６が燃料タンク２０の底壁部２０Ｂ側へ押圧付勢され、セット状態となる。この状態では、キャニスタ１２がポンプユニット１６に隣接して配置される。
【００２３】
ここで、従来のキャニスタ一体ポンプモジュールであれば、キャニスタのフランジからフューエルポンプまでの燃料ホース長が長くなるため、キャニスタの取付時に燃料ホースが大きく曲がり、キャニスタのフランジとポンプユニットとの隙間からはみ出すこととなった。
【００２４】
しかし、本実施形態に係るキャニスタ一体ポンプモジュール１０では、キャニスタ１２の外郭を構成するケーシング３６の周壁部の下部側にホース挿通孔３８を形成し、このホース挿通孔３８を通して燃料ホース１８の中間部をケーシング３６内へ引き込み、ケーシング３６の内周面に沿ってキャニスタ１２の上端部のフランジ２８側まで配索することとしたので、燃料ホース長を従来よりも短くすることができる。このため、燃料ホース１８がフランジ２８とポンプユニット１６との隙間４０から大きくはみ出すのを解消することができる。その結果、本実施形態によれば、燃料ホース１８によってセンダーゲージ２６の検出動作が妨げられるのを防止することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るキャニスタ一体ポンプモジュールは、キャニスタの外郭を構成するケーシングの側部に形成したホース挿通孔を通して燃料ホースを当該ケーシング内へ引き込み、キャニスタの上端部に設けられたフランジ側まで配索する構成としたので、燃料ホースがフランジとポンプユニットとの隙間から大きくはみ出すのを解消することができ、その結果、センダーゲージの検出動作が妨げられるのを防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係るキャニスタ一体ポンプモジュールの燃料タンクへの組付後の状態を示す概略構成図である。
【図２】本実施形態に係るキャニスタ一体ポンプモジュールの燃料タンクへの組付前の状態を示す概略構成図である。
【図３】従来のキャニスタ一体ポンプモジュールの燃料タンクへの組付前の状態を示す概略構成図である。
【図４】従来のキャニスタ一体ポンプモジュールの燃料タンクへの組付後の状態を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１０ キャニスタ一体ポンプモジュール
１２ キャニスタ
１４ フューエルポンプ
１６ ポンプユニット
１８ 燃料ホース
２０ 燃料タンク
２０Ａ 頂壁部
２０Ｂ 底壁部
２２ 挿入孔
２８ フランジ
３６ ケーシング
３８ ホース挿通孔
Claims (1)
- 内部に燃料供給用のフューエルポンプを備えかつ燃料タンクの頂壁部に形成された挿入孔から挿入されて燃料タンクの底壁部上に配置されるポンプユニットと、
このポンプユニットのフューエルポンプと燃料ホースを介して接続されると共に当該ポンプユニットに続いて前記挿入孔から燃料タンク内へ挿入されて当該ポンプユニットに隣接して配置され、上端部に設けられかつ当該挿入孔を閉止した状態で燃料タンクの頂壁部に取り付けられるフランジを介して装着されるキャニスタと、
を含んで構成されたキャニスタ一体ポンプモジュールであって、
前記キャニスタの外郭を構成するケーシングの側部に形成したホース挿通孔を通して前記燃料ホースを当該ケーシング内へ引き込み、前記フランジ側まで配索した、
ことを特徴とするキャニスタ一体ポンプモジュール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003040887A JP2004251165A (ja) | 2003-02-19 | 2003-02-19 | キャニスタ一体ポンプモジュール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003040887A JP2004251165A (ja) | 2003-02-19 | 2003-02-19 | キャニスタ一体ポンプモジュール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004251165A true JP2004251165A (ja) | 2004-09-09 |
Family
ID=33024616
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003040887A Pending JP2004251165A (ja) | 2003-02-19 | 2003-02-19 | キャニスタ一体ポンプモジュール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004251165A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7159576B2 (en) | 2005-06-07 | 2007-01-09 | Denso Corporation | Fuel feed apparatus |
| US7367324B2 (en) | 2005-04-21 | 2008-05-06 | Denso Corporation | Fuel feed apparatus having canister |
| JP2008215227A (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP2009503311A (ja) * | 2005-07-04 | 2009-01-29 | ジーメンス ヴィディーオー オートモーティヴ アクチエンゲゼルシャフト | 燃料容器から燃料を搬送するための装置 |
-
2003
- 2003-02-19 JP JP2003040887A patent/JP2004251165A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7367324B2 (en) | 2005-04-21 | 2008-05-06 | Denso Corporation | Fuel feed apparatus having canister |
| US7159576B2 (en) | 2005-06-07 | 2007-01-09 | Denso Corporation | Fuel feed apparatus |
| CN100439699C (zh) * | 2005-06-07 | 2008-12-03 | 株式会社电装 | 燃料供给装置 |
| DE102006000272B4 (de) * | 2005-06-07 | 2021-02-25 | Denso Corporation | Kraftstoffzufuhrgerät |
| JP2009503311A (ja) * | 2005-07-04 | 2009-01-29 | ジーメンス ヴィディーオー オートモーティヴ アクチエンゲゼルシャフト | 燃料容器から燃料を搬送するための装置 |
| US7861695B2 (en) | 2005-07-04 | 2011-01-04 | Continental Automotive Gmbh | Device for delivering fuel out of a fuel tank |
| JP2008215227A (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| JP4715775B2 (ja) * | 2007-03-05 | 2011-07-06 | 株式会社デンソー | 燃料供給装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4356897B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| US7320314B2 (en) | General-purpose engine fuel tank fuel vapor treatment system | |
| JP2006299940A (ja) | 燃料供給装置 | |
| US9863376B2 (en) | Canister structure | |
| US9694675B2 (en) | Fuel supply apparatus | |
| JP2010106712A (ja) | キャニスタの付属部品取付け構造 | |
| US7044111B2 (en) | Purge valve having permanent magnet armature | |
| US6886542B2 (en) | Fuel feed apparatus having sub-tank | |
| US20140346719A1 (en) | Vibration insulating member | |
| JP2010116793A (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP2004251165A (ja) | キャニスタ一体ポンプモジュール | |
| JP2005226524A (ja) | 燃料供給装置 | |
| US9944170B2 (en) | Operating fluid container having a stiffening element | |
| JP2009012594A (ja) | 燃料タンク構造 | |
| US6708552B2 (en) | Sensor arrangement for an integrated pressure management apparatus | |
| JP2007056840A (ja) | エンジン装置における燃料タンクの燃料蒸気排出構造 | |
| JP2006226138A (ja) | キャニスタモジュール | |
| US7646277B2 (en) | Ignition coil | |
| JP2005069102A (ja) | 燃料蒸気の漏れ検査モジュール | |
| JP5002544B2 (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP2008057388A (ja) | 気化燃料流通部材 | |
| US7971853B2 (en) | Friction spring for leak detection poppet | |
| JP2004239243A (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP2007303347A (ja) | 燃料供給装置 | |
| JP2004211678A (ja) | 燃料タンク内ポンプモジュール |