ES2223035T3 - Conexion. - Google Patents

Abstract

Conexión (3) para un conducto de admisión (4), que conduce hacia un motor de combustión interna de un automóvil, a una bomba de transporte, que transporta combustible desde un depósito de combustible, con un receptáculo (6) conectado con la bomba de transporte y con un racor de conexión (7) que presenta un codo y que se puede conectar en unión positiva con el receptáculo (6), caracterizada porque el racor de conexión (7, 22) presenta medios para su conexión con el conducto de admisión (4) y se puede amarrar de forma fija contra giro en diferentes posiciones angulares en el receptáculo (6).

Description

Conexión.

La invención se refiere a una conexión para un conducto de admisión, que conduce hacia un motor de combustión interna de un automóvil, a una bomba de transporte, que transporta combustible desde un depósito de combustible, con un receptáculo conectado con la bomba de transporte y con un racor de conexión que presenta un codo y que se puede conectar en unión positiva con el receptáculo. El documento DE 4 140 961 describe una bomba de transporte de este tipo.

Tales conexiones se emplean, en general, para la comunicación de la bomba de transporte dispuesta dentro de un depósito de combustible, con una sección del conducto de admisión, que se extiende dentro del depósito de combustible, y se conocen por la práctica. El racor de conexión presenta en este caso una proyección circundante. Un medio de retención engancha detrás de la proyección y lo retiene en el receptáculo.

En la conexión conocida es un inconveniente que los movimientos del conducto de admisión, configurado en general de forma flexible, conectado en el racor de conexión, pueden conducir a fugas de la conexión. La invención tiene el cometido de configurar una conexión del tipo mencionado al principio de tal forma que presenté una estanqueidad especialmente fiable.

Este problema se soluciona según la invención porque el racor de conexión se puede amarrar de manera fija contra giro en diferentes posiciones angulares en el receptáculo.

Por medio de esta configuración, el racor de conexión está conectado de una manera fiable con el receptáculo. Los movimientos del conducto de admisión que está conectado en el racor de conexión son apoyados gracias a la invención y, por lo tanto, no pueden conducir ya a fugas después del montaje del racor de conexión en el receptáculo. Por consiguiente, la conexión según la invención tiene una estanqueidad fiable y duradera durante el periodo de funcionamiento de la bomba de transporte.

El amarre fijo contra giro del racor de conexión se configura, según un desarrollo ventajoso de la invención, de una manera especialmente sencilla en cuanto a la construcción, cuando el racor de conexión tiene un canto poligonal que se puede conectar en unión positiva con el receptáculo.

La alimentación de una bomba de chorro de aspiración, prevista para el transporte de combustible dentro del depósito de combustible, con combustible como propulsor requiere, según otro desarrollo ventajoso de la invención, un gasto de construcción especialmente reducido, cuando el racor presenta dos salidas. Con la segunda salida se puede accionar, por ejemplo, una bomba de chorro de aspiración para el transporte de combustible dentro del depósito de combustible.

La conexión según la invención requiere especialmente pocos componentes de montaje, cuando una tapa de carcasa, que presenta el receptáculo, de la bomba de transporte tiene un gancho de retención para la retención del racor de conexión. El racor de conexión se puede montar y desmontar de una manera especialmente sencilla en el receptáculo, según otro desarrollo ventajoso de la invención, cuando un medio de retención está conectado de forma desprendible con el receptáculo y el racor de conexión. Esta configuración posibilita, además, una conexión sencilla de un adaptador de prueba en la bomba de transporte antes del montaje del conducto de admisión.

De acuerdo con otro desarrollo ventajoso de la invención, el racor de conexión se configura de una manera especialmente sencilla en cuanto a la construcción cuando un pivote del racor de conexión, que penetra en el receptáculo, tiene una escotadura de retención y cuando el gancho de retención o el medio de retención penetra en la escotadura de retención. Pero también es concebible disponer ganchos de retención o medios de retención en el racor de conexión que, por su parte, penetran en escotaduras de retención, que se encuentran en la bomba de transporte. Estas escotaduras de retención pueden estar configuradas tanto como ranura circundante o como escotaduras individuales. La utilización de escotaduras individuales tiene, frente a una ranura circundante, la ventaja de que las piezas a unir son amarradas al mismo tiempo de una manera fija contra giro entre sí.

De acuerdo con otro desarrollo ventajoso de la invención, se puede evitar con facilidad una solicitación a flexión del medio de retención cuando el receptáculo tiene en su zona que rodea al pivote una escotadura de retención y cuando el medio de retención atraviesa el receptáculo en la zona de la escotadura de retención y penetra en la escotadura de retención del pivote.

El montaje de la conexión según la invención se configura de una manera especialmente sencilla cuando el medio de retención está configurado en forma de abrazadera.

De acuerdo con otro desarrollo ventajoso de la invención se puede evitar fácilmente un basculamiento del racor de conexión frente al receptáculo cuando el receptáculo tiene dos escotaduras de retención que están colocadas opuestas entre sí.

La conexión según la invención se puede fabrican con un coste especialmente favorable cuando el medio de retención está fabricado de plástico en el procedimiento de fundición por inyección.

La invención admite numerosas formas de realización. Para la ilustración adicional de su principio básico se representan dos formas de realización en el dibujo y se describen a continuación. En el dibujo:

La figura 1 muestra una bomba de transporte con una conexión según la invención.

La figura 2 muestra una representación en sección ampliada a través de la conexión de la figura 1 a lo largo de la línea II - II.

La figura 3 muestra una sección longitudinal ampliada a través de la conexión de la figura 1 a lo largo de la línea III - III.

La figura 4 muestra una sección longitudinal a través de otra forma de realización de la conexión según la invención.

La figura 1 muestra una bomba de transporte de un automóvil con una carcasa 1 y con una tapa de carcasa 2.La tapa de carcasa 2 lleva una conexión 3 con un conducto de admisión 4 que está conectado en ella. El conducto de admisión 4 se representa en sección en el dibujo y conduce, por ejemplo, a una brida no representada de un depósito de combustible del automóvil. La bomba de transporte aspira combustible a través de un racor de aspiración 5 que está dispuesto frente a la tapa de la carcasa 2 y lo transporta hacia la conexión 3. La conexión 3 tiene un racor de conexión 7, que está fijado en el receptáculo 6 dispuesto en la tapa de la carcasa 2. El racor de conexión 7 está configurado acodado y se proyecta con un pivote 8 en el interior del receptáculo 6. En la zona del pivote 8, el racor de conexión 7 está conectado en unión positiva con el receptáculo 6 a través de un medio de retención 9 desprendible.

La figura 2 muestra la conexión 3 de la figura 1 ampliada en una secciónlongitudinal a lo largo de la línea II - II. El pivote 8 tiene un canto poligonal 10, con el que está insertado en el receptáculo 6 configurado de forma correspondiente. El pivote 8 y, por lo tanto, el racor de conexión 7 representado en la figura 1 se pueden amarrar de esta manera en diferentes posiciones angulares de forma fija contra giro frente al receptáculo 6. El receptáculo 6 tiene aquí un canto poligonal interior 11, configurado como el canto poligonal 10 del pivote 8. Evidentemente, el receptáculo 6 puede presentar también un enclavamiento fino, con el que rodea lateralmente los cantos del canto poligonal 10 del pivote 8. El medio de retención 9 se apoya con una proyección 12 en el lado exterior del receptáculo 6.

La figura 3 muestra una representación en sección ampliada a través de la conexión 3 de la figura 1 a lo largo de la línea III - III. El pivote 8 del racor de conexión 7 tiene una ranura 13 para el alojamiento de una junta tórica 14. La junta tórica 14 está pretensada frente a la pared del receptáculo 6 y cierra herméticamente el pivote. Además, la figura 3 muestra que el receptáculo 6 presenta dos escotaduras de retención 15a, 15b opuestas entre sí. El pivote 8 tiene una escotadura de retención 16 configurada como ranura circundante. El medio de retención 9 presenta brazos de retención 17a, 17b que encajan en las escotaduras de retención 15a, 15b, 16.

La figura 4 muestra una conexión 18 en la sección longitudinal. Esta conexión 18 se diferencia de la mostrada en la figura 3 sobre todo porque en la tapa de la carcasa 2, en la zona del receptáculo 6, está dispuesto un gancho de retención 19. Un pivote 20 del racor de conexión 22 tiene una escotadura de retención 21 configurada como ranura circundante. El gancho de retención 19 penetra, en el estado montado representado de la conexión 18, en la escotadura de retención 21 y retiene el racor de conexión 21 en su posición. Además, el racor de conexión 21 tiene dos salidas 23, 24, una de las cuales sirve para la conexión del conducto de admisión representado en la figura 1. En la otra salida 23, 24 se puede conectar, por ejemplo, una bomba de chorro de aspiración no representada, que está prevista para el transporte de combustible dentro del depósito de combustible.

Claims (10)

1. Conexión (3) para un conducto de admisión (4), que conduce hacia un motor de combustión interna de un automóvil, a una bomba de transporte, que transporta combustible desde un depósito de combustible, con un receptáculo (6) conectado con la bomba de transporte y con un racor de conexión (7) que presenta un codo y que se puede conectar en unión positiva con el receptáculo (6), caracterizada porque el racor de conexión (7, 22) presenta medios para su conexión con el conducto de admisión (4) y se puede amarrar de forma fija contra giro en diferentes posiciones angulares en el receptáculo (6).

2. Conexión según la reivindicación 1, caracterizada porque el racor de conexión (7, 22) tiene un canto poligonal (10) que se puede conectar en unión positiva con el receptáculo (6).

3. Conexión según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el racor de conexión (22) presenta dos salidas (23, 24).

4. Conexión según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una tapa de carcasa (2), que presenta el receptáculo (6), de la bomba de transporte tiene un gancho de retención (19) para la retención del racor de conexión (22).

5. Conexión según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un medio de retención (9) está conectado de forma desprendible con el receptáculo (6) y con el racor de conexión (7).

6. Conexión según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque un pivote (8, 20) del racor de conexión (7, 22), que penetra en el receptáculo (6), tiene una escotadura de retención (16, 21) y porque el gancho de retención (19) o el medio de retención (9) penetra en la escotadura de retención (16, 21).

7. Conexión según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el receptáculo (6) tiene en su zona que rodea al pivote (8) una escotadura de retención (15a, 15b) y porque el medio de retención (9) atraviesa el receptáculo (6) en la zona de la escotadura de retención (15a, 15b) y penetra en la escotadura de retención (16) del pivote.

8. Conexión según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el medio de retención (9) está configurado en forma de abrazadera.

9. Conexión según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el receptáculo (6) tiene dos escotaduras de retención (15a, 15b) que están colocadas opuestas entre sí.

10. Conexión según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el medio de retención (9) está fabricado de plástico en el procedimiento de fundición por inyección.