ES2223000T3 - Unidad de alimentacion de combustible. - Google Patents
Unidad de alimentacion de combustible.Info
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Abstract
Unidad de alimentación de combustible con una bomba de combustible, que está prevista para la alimentación de combustible desde una zona de aspiración a una zona de compresión y con una válvula de ventilación para la obturación de la zona de compresión o para la conexión de la zona de compresión con el medio ambiente, caracterizada porque el extremo de la válvula de ventilación (9), que está dirigido hacia el medio ambiente, está conectado con una zona de la cámara de compensación (1), que está constantemente llena con combustible en el estado montado de la unidad de alimentación de combustible.
Description
Unidad de alimentación de combustible.
La invención se refiere a una unidad de
alimentación de combustible con una bomba de combustible, que está
prevista para la alimentación de combustible desde una zona de
aspiración a una zona de compresión y con una válvula de
ventilación para la obturación de la zona de compresión o conexión
de la zona de compresión con el medio ambiente.
Tales unidades de alimentación de combustible se
emplean con frecuencia en automóviles actuales y se conocen por la
práctica. La unidad de alimentación de combustible presenta la
mayoría de las veces una bomba de combustible que está dispuesta en
una carcasa con un motor eléctrico y se monta en una cámara de
compensación de un depósito de combustible del automóvil. En el
estado montado de la unidad de alimentación de combustible, la
bomba de combustible y la zona de aspiración se encuentran en un
extremo inferior de la carcasa. La zona de compresión con la
válvula de ventilación y un racor de conexión para un conducto de
admisión, que conduce hacia un motor de combustión interna del
automóvil, están dispuestos en la zona superior de la carcasa.
El motor eléctrico es atravesado la mayoría de
las veces por la corriente de combustible alimentada.
En la unidad de alimentación de combustible
conocida es un inconveniente que cuando la cámara de compensación
está casi vacía, después de un periodo de tiempo prolongado de
inactividad de la bomba de combustible, puede penetrar aire a
través de la válvula de ventilación en la carcasa. Este aire debe
ser desplazado de nuevo en primer lugar durante el arranque de la
bomba de combustible a través de la válvula de ventilación por el
combustible transportado. Esto conduce a un retraso de tiempo
durante la formación de la presión así como a una mezcla de aire y
combustible. El documento EP 1 020 636 muestra una bomba de
combustible con un conducto de ventilación que desemboca en el
depósito de combustible.
La invención se basa en el problema de evitar una
penetración de aire en la carcasa de la unidad de alimentación de
combustible.
Este problema se soluciona según la invención
porque el extremo de la válvula de ventilación, que está dirigido
al medio ambiente, está conectado con una zona que está
constantemente llena con combustible en el estado montado de la
unidad de alimentación de combustible.
Por medio de esta configuración no puede penetrar
aire a través de la válvula de ventilación a la carcasa de la
unidad de transporte de combustible según la invención. Puesto que
la carcasa está llena con combustible también después de un periodo
de tiempo largo de inactividad de la bomba de combustible, no tiene
que ventilarse durante el arranque de la bomba de combustible. El
aire presente durante el primer llenado en la carcasa y las
burbujas de gas generadas durante la gasificación del combustible
pueden ser descargadas sin obstáculos desde la carcasa a través de
la válvula de ventilación.
La unidad de alimentación de combustible según la
invención se configura especialmente sencilla desde el punto de
vista constructivo, cuando en la zona de la válvula de ventilación
del lado del medio ambiente está conectado un conducto y cuando el
conducto está guiado hasta la proximidad de la zona de aspiración.
De esta manera, el extremo libre del conducto se encuentra en
cualquier momento dentro del combustible también cuando la cámara de
compensación está casi vacía.
El conducto puede presentar, por ejemplo, una
sección transversal especialmente grande y puede acumular aire que
se descarga durante el primer llenado. Sin embargo, se puede evitar
la penetración de aire, que se encuentra en el conducto, en la
carcasa de la unidad de alimentación de combustible según la
invención cuando el conducto presenta un volumen especialmente
pequeño con relación al volumen de la zona de compresión.
Se contribuye a la reducción adicional del
volumen de almacenamiento del conducto, de acuerdo con otro
desarrollo ventajoso de la invención cuando el conducto presenta un
codo guiado en la proximidad de la válvula de ventilación hacia la
zona de aspiración. A través de esta configuración, el conducto
tiene una longitud especialmente reducida.
Se puede evitar fácilmente el escape de aire
desde la carcasa de la unidad de alimentación de combustible según
la invención a través de la válvula de ventilación y el conducto
cuando el extremo libre del conducto presenta, en el estado montado
de la unidad de alimentación de combustible en una cámara de
compensación, una distancia predeterminada desde el fondo de la
cámara de compensación.
La invención admite numerosas formas de
realización. Para la ilustración adicional de su principio básico,
se representa una de ellas en el dibujo y se describe a
continuación.
Este dibujo muestra de forma esquemática en una
única figura una zona de fondo de un depósito de combustible de un
automóvil. En el depósito de combustible está instalada una cámara
de compensación 1 con una unidad de alimentación de combustible 2,
que presenta una bomba de combustible 3 de dos fases. La bomba de
combustible 3 tiene una fase previa 4 para la alimentación de
combustible desde el depósito de combustible a la cámara de
compensación 1 y una fase principal 5 para la alimentación de
combustible desde la cámara de compensación 1 a una zona de
compresión 7, que está dispuesta en la parte superior de una carcasa
6 de la unidad de alimentación de combustible 2. Para la
ilustración, las circulaciones del combustible están identificadas
en el dibujo con flechas. En la parte de la carcasa 6, que presenta
la zona de compresión 7 está dispuesto un racor de conexión 8 para
un conducto de admisión no representado, que conduce hacia un motor
de combustión interna del automóvil. Además, la carcasa 6 presenta
una válvula de ventilación 9. La válvula de ventilación 9 conecta
la zona de compresión 7 con el medio ambiente y posibilita un
escape de burbujas de gas desde la zona de compresión 7. Cuando la
zona de compresión 7 está totalmente llena de combustible, se
cierra la válvula de ventilación 9. Sobre el extremo de la válvula
de ventilación 9 que está dirigido hacia el medio ambiente está
conectado un conducto 10, que está guiado hasta inmediatamente
antes del fondo de la cámara de compensación 1 y, por lo tanto, a
una zona llena constantemente con combustible.
En el caso de una ventilación de la zona de
compresión 7, los gases llegan a través de la válvula de
ventilación 9 y el conducto 10 desde la zona de compresión 7.
Cuando el automóvil está parado y, por lo tanto, la unidad de
alimentación de combustible, el conducto 10 guiado hasta la zona con
combustible impide que pueda llegar aire a través de fugas de la
válvula de ventilación 9 a la zona de compresión 7. De esta manera,
durante un arranque nuevo de la unidad de alimentación de
combustible 2 se lleva a cabo una formación de la presión
especialmente rápida.
Claims (5)
1. Unidad de alimentación de combustible con una
bomba de combustible, que está prevista para la alimentación de
combustible desde una zona de aspiración a una zona de compresión y
con una válvula de ventilación para la obturación de la zona de
compresión o para la conexión de la zona de compresión con el medio
ambiente, caracterizada porque el extremo de la válvula de
ventilación (9), que está dirigido hacia el medio ambiente, está
conectado con una zona de la cámara de compensación (1), que está
constantemente llena con combustible en el estado montado de la
unidad de alimentación de combustible.
2. Unidad de alimentación de combustible según la
reivindicación 1, caracterizada porque en el extremo de la
válvula de ventilación (9), que está dirigido hacia el medio
ambiente, está conectado un conducto (10) y porque el conducto (10)
está guiado hasta la proximidad de la zona de aspiración.
3. Unidad de alimentación de combustible según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el conducto (10)
presenta un volumen especialmente pequeño con relación al volumen
de la zona de compresión (7).
4. Unidad de alimentación de combustible según al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque el conducto (10) está doblado en forma de U.
5. Unidad de alimentación de combustible según al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque el extremo libre del conducto (10) presenta, cuando la
unidad de alimentación de combustible está montada en una cámara de
compensación (1), una distancia prevista desde el fondo de la
cámara de compensación (1).
Applications Claiming Priority (2)
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