ES2244923T3 - Unidad de transporte de combustible. - Google Patents
Unidad de transporte de combustible.Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
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Abstract
Unidad de transporte de combustible, que está prevista para la disposición en un depósito de combustible de un automóvil, con una cubeta de compensación para la acumulación de combustible y con una bomba de transporte para el transporte de combustible desde la cubeta de compensación hacia un motor de combustión interna del automóvil, caracterizada porque la cubeta de compensación (3) tiene un sensor del nivel de llenado (13) para la detección del nivel de llenado contenido en la misma y porque el sensor del nivel de llenado (13) está configurado para la activación de la bomba de transporte (4).
Description
Unidad de transporte de combustible.
La invención se refiere a una unidad de
transporte de combustible, que está prevista para la disposición en
un depósito de combustible de un automóvil, con una cubeta de
compensación para la acumulación de combustible y con una bomba de
transporte para el transporte de combustible desde la cubeta de
compensación hacia un motor de combustión interna del
automóvil.
Tales bombas de combustible se emplean con
frecuencia en los automóviles actuales y se conocen por la
práctica. Ver a este respecto, por ejemplo, el documento US
4.974.570. La mayoría de las veces, la cubeta de compensación está
dispuesta en un lugar en el depósito de combustible, en el que se
lleva con preferencia durante el primer llenado. De esta manera, se
lleva la cubeta de compensación también cuando se ha vaciado el
depósito de combustible y se rellena una pequeña cantidad, por
ejemplo, de 5 litros de combustible de reserva.
Sin embargo, en las unidades de transporte de
combustible conocidas es un inconveniente que cuando la cubeta de
compensación está casi vacía, se aspira aire desde la bomba de
transporte y se puede acumular en los conductos que conducen hacia
el motor de combustión interna. En el caso de un relleno de
combustible de reserva, el aire que se encuentra en los conductos
impide que se pueda transportar combustible hacia el motor de
combustión interna. Además, un funcionamiento en seco de la bomba
de transporte puede conducir a un deterioro de la misma.
La invención se basa en el problema de configurar
una unidad de transporte de combustible del tipo mencionado al
principio de tal forma que impida de una manera fiable una
penetración de aire en los conductos que conducen hacia el motor de
combustión interna.
Este problema se soluciona según la invención
porque la cubeta de compensación tiene un sensor del nivel de
llenado para la detección del nivel de llenado contenido en la
misma y porque el sensor del nivel de llenado está configurado para
la activación de la bomba de transporte.
Por medio de esta configuración se puede activar
la bomba de transporte en función del llenado de la cubeta de
compensación. De esta manera es posible desconectar la bomba de
transporte cuando el nivel del combustible en la cubeta de
compensación cae por debajo de un límite previsto. De este modo se
puede asegurar que la zona de aspiración de la bomba de transporte
se encuentra en todo momento por debajo del nivel del combustible.
Por lo tanto, también cuando la cubeta de compensación se encuentra
casi vacía, se impide de una manera fiable que se aspire aire desde
la bomba de transporte y que se bloqueen los conductos que conducen
hacia el motor de combustión interna. Además, se impide de una
manera fiable un deterioro de la bomba de transporte a través de la
marcha en seco.
El sensor del nivel de llenado se puede fabricar
con un coste especialmente favorable de acuerdo con un desarrollo
ventajoso de la invención cuando presenta un conmutador hermético
de tipo Reed. Además, un conmutador hermético de tipo Reed de esta
clase proporciona una señal de conmutación unívoca, que se puede
asociar de una manera fiable a una altura determinada de llenado de
combustible.
El sensor del nivel de llenado presenta, según
otro desarrollo ventajoso de la invención, una estabilidad
especialmente alta, cuando tiene un tubo que se extiende sobre una
zona parcial de la altura de la cubeta de compensación.
La unidad de transporte de combustible según la
invención se puede montar de una manera especialmente sencilla
cuando el tubo del sensor del nivel de llenado está fijado en una
tapa de la cubeta de compensación y se proyecta dentro de la cubeta
de compensación.
De acuerdo con otro desarrollo ventajoso de la
invención se puede impedir de una manera fiable un enclavamiento del
sensor de nivel de llenado cuando un flotador del sensor del nivel
de llenado está guiado en el tubo. De esta manera se asegura,
además, que después de la desconexión de la bomba de transporte se
pueda detectar un relleno de combustible de reserva y se pueda
arrancar de nuevo la bomba de transporte.
El sensor del nivel de llenado se configura, de
acuerdo con otro desarrollo ventajoso de la invención, de una
manera especialmente compacta y está constituida de forma
especialmente sencilla, cuando un conmutador magnético del sensor
del nivel de llenado y el flotador están dispuestos en el tubo.
Los movimientos oscilantes del combustible pueden
actuar durante corto espacio de tiempo sobre el sensor del nivel de
llenado y pueden señalizar de una manera errónea que no se alcanza
la cantidad mínima de combustible en la cubeta de compensación. La
influencia de los movimientos oscilantes del combustible se puede
mantener especialmente reducida, de acuerdo con otro desarrollo
ventajoso de la invención, cuando el tubo del sensor del nivel de
llenado presenta un orificio de estrangulamiento. El orificio de
estrangulamiento estrangula la circulación de aire o del combustible
y de esta manera amortigua los movimientos del combustible en el
tubo.
Los campos magnéticos de un motor eléctrico que
acciona la bomba de transporte pueden tener como consecuencia
señales erróneas del sensor del nivel de llenado. No obstante, de
acuerdo con otro desarrollo ventajoso de la invención, se puede
mantener especialmente reducida la influencia de los campos
magnéticos del motor eléctrico sobre el sensor del nivel de
llenado, cuando el sensor del nivel de llenado está distanciado de
la bomba de transporte. De una manera preferida, el tubo está
dispuesto separado en el espacio desde la bomba de transporte.
La activación de la bomba de transporte accionada
por el motor eléctrico no requiere, además del sensor del nivel de
llenado, otros componentes adicionales, cuando el sensor del nivel
de llenado presenta un conmutador y está conectado directamente con
la bomba de transporte.
En el caso de un fallo del sensor del nivel de
llenado, se puede accionar la unidad de transporte de combustible
según la invención con una electrónica de control para la detección
de señales del sensor del nivel de llenado y para la activación de
la bomba de transporte con un programa de emergencia. Con una
electrónica de control de este tipo se pueden detectar, además, las
oscilaciones del nivel de combustible en la cubeta de compensación.
De esta manera, el sensor del nivel de llenado no necesita
elementos de amortiguación mecánicos u orificios de
estrangulamiento.
La invención admite numerosas formas de
realización. Para la ilustración adicional de su principio básico,
se representa una de ellas en el dibujo y se describe a
continuación. En éste:
La figura 1 muestra una sección parcial a través
de una unidad de transporte de combustible según la invención, que
está montada en un depósito de combustible.
La figura 2 muestra una representación en sección
a través de una unidad de transporte de combustible según la
invención de la figura 1 a lo largo de la línea II - II.
La figura 1 muestra un depósito de combustible de
un automóvil con una unidad de transporte de combustible 2 que está
dispuesta en el mismo para el transporte de combustible. La unidad
de transporte de combustible 2 tiene una bomba de transporte 4
accionada con motor eléctrico y dispuesta en una cubeta de
compensación 3. La bomba de transporte 4 transporta combustible a
través de un filtro 5 dispuesto en la cubeta de compensación 3
hacia un racor de conexión 7, que está dispuesto sobre una brida de
montaje 6 del depósito de combustible 1. En el racor de conexión 7
se puede conectar un conducto de avance no representado, que conduce
hacia un motor de combustión interna del automóvil. La presión
transportada por la bomba de transporte 4 es limitada por un
regulador de la presión 8. La bomba de transporte 4 es alimentada
por una electrónica de control 9 a través de conductos eléctricos
10 con corriente eléctrica. La cubeta de compensación 3 está
amarrada con una tapa 11. La tapa 11 posibilita un intercambio de
aire de la cubeta de compensación 3 con las zonas restantes del
depósito de combustible 1 y una penetración de combustible desde
arriba en la cubeta de compensación 3. La cubeta de compensación 3
presenta, además, una válvula de fondo 12, a través de la cual
puede penetrar combustible en la cubeta de compensación 3, pero no
se puede escapar. La cubeta de compensación 3 se puede llenar,
efectivamente, de una manera adicional con combustible a través de
una bomba de chorro de aspiración no representada.
A distancia de la bomba de transporte 4 está
dispuesto un sensor del nivel de llenado 13 en la cubeta de
compensación 3. El sensor del nivel de llenado 13 está conectado
igualmente a través de líneas eléctricas 14 con la electrónica de
control 9 y presenta un tubo 15, que está fijado en la tapa 11 de la
cubeta de compensación 3. Dentro del tubo 15 está dispuesto un
conmutador hermético de tipo Reed 16, que está colocado opuesto a
un flotador 17. El flotador 17 lleva un imán 18 y se mueve en una
medida insignificante con el nivel de combustible en la cubeta de
compensación 3. Para garantizar un intercambio de la circulación
del tubo 15 con la cubeta de compensación 3, el tubo 15 presenta
orificios 19, 20. Estos orificios 19, 20 pueden estar configurados
como orificios de estrangulamiento para amortiguar los movimientos
oscilantes del combustible sobre el flotador 17. Cuando el nivel de
llenado de combustible es suficiente en la cubeta de compensación 3,
el flotador 17 es presionado hacia arriba con el imán 18 contra el
conmutador hermético de tipo Reed 16. El sensor del nivel de
llenado 13 proporciona a continuación una señal a la electrónica de
control 9, que posibilita una alimentación de corriente de la bomba
de transporte 4. Si el nivel de llenado de combustible en la
cubeta de compensación 3 cae por debajo del valor mínimo, entonces
se aleja el imán 18 desde el conmutador hermético de tipo Reed 16,
después de lo cual éste proporciona una señal a la electrónica de
control 9. La electrónica de control 9 impide a continuación la
alimentación de corriente de la bomba de transporte 4.
La figura 2 muestra en una representación en
sección a través de la cubeta de compensación 3 con la unidad de
transporte de combustible 2 de la figura 1 a lo largo de la línea
II - II, que el tubo 15 del sensor del nivel de llenado 13 presenta
una distancia con respecto a la bomba de transporte 4. De esta
manera se impide una influencia del conmutador hermético de tipo
Reed 16 a través de campos electromagnéticos del accionamiento
eléctrico de la bomba de transporte 4. Además, la figura 2 muestra
que la cubeta de compensación 3 presenta elementos de conexión 21
para un soporte no representado. Tales soportes son fijados en la
pestaña de montaje representada en la figura 1 y pretensan la
cubeta de compensación 3 contra el fondo del depósito de combustible
1.
Claims (10)
1. Unidad de transporte de combustible, que está
prevista para la disposición en un depósito de combustible de un
automóvil, con una cubeta de compensación para la acumulación de
combustible y con una bomba de transporte para el transporte de
combustible desde la cubeta de compensación hacia un motor de
combustión interna del automóvil, caracterizada porque la
cubeta de compensación (3) tiene un sensor del nivel de llenado
(13) para la detección del nivel de llenado contenido en la misma y
porque el sensor del nivel de llenado (13) está configurado para la
activación de la bomba de transporte (4).
2. Unidad de transporte de combustible según la
reivindicación 1, caracterizada porque el sensor del nivel
de llenado (13) presenta un conmutador hermético tipo Reed
(16).
3. Unidad de transporte de combustible según la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el sensor del
nivel de llenado (13) tiene un tubo (15), que se extiende sobre una
zona parcial de la altura de la cubeta de compensación (3).
4. Unidad de transporte de combustible según la
reivindicación 3, caracterizada porque el tubo (15) del
sensor de llenado (13) está fijado en una tapa (11) de la cubeta de
compensación (3) y se proyecta dentro de la cubeta de compensación
(3).
5. Unidad de transporte de combustible según al
menos una de las reivindicaciones 3 ó 4, caracterizada
porque un flotador (17) del sensor del nivel de llenado (13) está
guiado en el tubo (15).
6. Unidad de transporte de combustible según las
reivindicaciones 2, 3 y 5, caracterizada porque el conmutador
hermético de tipo Reed (16) del sensor del nivel de llenado (13) y
el flotador (17) están dispuestos en el tubo (15).
7. Unidad de transporte de combustible según al
menos una de las reivindicaciones anteriores 3 a 6,
caracterizada porque el tubo (15) del sensor del nivel de
llenado (13) presenta un orificio de estrangulamiento (19, 20).
8. Unidad de transporte de combustible según al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque el sensor del nivel de llenado (13) está distanciado desde
la bomba de transporte (4).
9. Unidad de transporte de combustible según al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
porque el sensor del nivel de llenado (13) presenta un con mutador
hermético de tipo Reed (16) y está conectado directamente con la
bomba de transporte (4).
10. Unidad de transporte de combustible según al
menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada
por una electrónica de control (9) para la detección de señales del
sensor del nivel de llenado (13) y para la activación de la bomba
de transporte (4).
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