JPS62214263A - 燃料供給ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 以下の順序で本発明を説明する。

Ａ、産業上の利用分野 Ｂ、従来技術 ０、問題点 り８問題点解決のための手段 １丁８作用 Ｆ、実施例 ｉ、　第１実施例（第１図、第２図、第３図）ｉｉ、　
　第２実施例（第４図） ｉｉｉ　、第３実施例（第５図） ｉｖ、　　第４実施例（第６図、第７図）■、　第５実
施例（第８図） ｖｉ、　　第６実施例（第９図） Ｇ０発明の効果 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両エンジンに燃料を供給する燃料供給ポン
プ装置に係わる。さらに、より詳細には、少なくとも部
分的に互いに分離されている２つの車載燃料タンク内の
燃料を車両エンジンに供給する燃料供給ポンプ装置に関
わる。

（従来技術） 近年は、自動車の車室内に種々の装置や部材が配設され
ているため大きなスペースを確保することが困難になっ
てきている。したがって、燃料タンクも平坦な単一な底
部を有する大型燃料タンクを一個所に配設することが困
難になってきている。

そこで、燃料タンクの底部の一部に凹所を設けて２つの
タンク部分に分離して既存の装置や部材を跨ぐように配
設したり、また空いている複数のスペースに小容量の燃
料タンクを配設してこれら小容伍燃料タンク同士を互い
に連通させて大容量の複合燃料タンクとして用いたりし
ている。

〔問題点〕

しかし、このような構成の複合燃料タンクを用いた場合
、一方の燃料タンク（部分）にのみ燃料ポンプを設ける
と、残量が少なくなって燃料タンク（部分）間の燃料の
連通が遮断された後は、燃ねポンプを設けた方の燃料タ
ンク（部分）内の燃料のみが供給され、他方の燃料タン
ク（部分）内の燃料は残ってしまう。そこで、各燃料タ
ンク〈部分）にそれぞれ自己駆動式の燃料ポンプを設け
る必要があった。しかし、それではコストが上背し好ま
しくない。

〔問題点解決のための手段〕

よって、本発明は双方の燃料タンク（部分）内の燃料を
残さずエンジンに供給することのできる燃料供給ポンプ
装置を提供することを目的とする。

この目的を達成するため、本発明においては、一方の燃
料タンク（第１燃料タンク）内に自己駆動式の主燃料ポ
ンプを配設し、他方の燃料タンク（第２燃料タンク）に
は主燃料ポンプから圧送される燃料の運動エネルギーに
より作動される被駆動式の副燃料ポンプ、すなわちジェ
ットポンプを設は第２の燃料タンクの底部と第１の燃料
タンクとをこのジェットポンプを介して連通させ、第２
の燃料タンク内の燃料の残量に応じて戻し流路に設けら
れた弁装置を制御して主燃料ポンプとジェットポンプと
の間を連通または非連通にする制御装置を段Ｇノるとい
う手段を講じている。

〔作用〕

これにより、第２燃利タンク内の燃料残量が少なくなっ
たとぎに、制御装置により弁装置を制御して主燃料ポン
プとジェノ１ヘボンブとの間を連通させジェットポンプ
を作動させて第２燃料タンク内の残り燃料を第１燃料タ
ンクに移してエンジンに供給することができる。また、
第２燃料タンク内の燃料がなくなったときには、制御装
置により弁装置を制御して主燃料ポンプとジェットポン
プとの間を非連通させジェットポンプを非作動状態にで
きるのでジェットポンプが空の第２燃料タンクから空気
を吸い込むというがない。

〔実施例〕

本発明の作用・効果等は、添付図面を参照して以下に述
べる実施例の説明からより明らかになるであろう。

第１図には、本発明の一実施例の燃料供給ポンプ装置を
取り付けた車両の複合燃料タンク１０が示されている。

複合燃料タンク１０は、その底部の一部が凹んでいる。

この凹所１１内をドライブシャフト１２および排気管１
３が延びており、複合燃料タンク１０はドライブシャフ
ト１２等を跨いだ状態に設置されている。また、複合燃
料タンク１０はこの凹所１１にｊ；す２つの燃料タンク
１０Ａ、１０Ｂに部分的に分離されている。

燃料タンク１０Ａ、１０［３内に収容された燃１’ｉｌ
は、主燃料ポンプ２０により主吐出流路配管２１を通し
て車両のエンジン３０に供給される。主燃料ポンプ２０
は、車載バッテリ２２を電源として駆動される直流モー
タと、この直流モータにより駆動される再生ポンプとが
内蔵されているタイプの従来から知られているポンプで
ある。燃料ポンプ２０の吸入口２ＯＡにはフィルタ２３
が取り付けられており、吐出口２０Ｂは主吐出流路配管
２１に接続されエンジン３０に連通している。主吐出流
路配管２１は、燃料タンク１０Δの開１コ部１４を覆う
鉄製のフランジ１５を貫通している。フランジ１５はパ
ツキン１６を介して燃料タンク１０Ａにネジ止めされて
Ｊ３す、主燃料ポンプ取り付は用ブラケット１７が溶接
されている。

主吐出流路配管２１は、鉄製パイプからなる配管部分２
１Ａと、一端が配管部分２１Ａに接続され他端が三方ジ
ヨイント２４の１つの開口２４Ａに接続されているゴム
ホースからなる配管部分２１Ｂと、一端が三方ジヨイン
トの別の開口２４Ｂに接続され他端が主燃料ポンプ２０
の吐出口２０Ｂに接続されているゴムホースからなる配
管部分２ＩＣとから成る。

従来のように、この主燃料ポンプ２０だけを用いて燃料
を供給しようとすると、燃料の残量がレベル１１（凹所
１１の底部と同一レベル）より少なくなると、燃料タン
ク１０Ａ内の燃料は主燃料ポンプ２０により供給される
が、燃料タンク１０Ｂの底部に残った燃料は吸い出され
ずに残ることになる。

そこで、本発明では、ジェットポンプを併用することに
している。すなわら、本実施例ではジェットポンプ４０
を燃料タンク１０Δ内に配設している。ジェットポンプ
４０の入口４０△は戻し流路４１を介して三方ジヨイン
ト２４の第３の間口２４Ｃを通して主吐出流路配管２１
に連通している。ジェットポンプ４０の出口４０Ｂは燃
料タンク１０Ａの底部に向けられている。また、ジェッ
トポンプ４０の吸入口４０Ｃは、燃料タンク１０の凹所
１１を跨ぐように配設された副吸入流路配管４２を介し
て燃料タンク１０Ｂの底部と連通している。副吸入流路
配管４２の端部にもフィルタ４３が取り付けられている
。戻し流路４１の流路部分４１Ａと４１８との間には主
燃料ポンプ２０とジェットポンプ４０との間を連通また
は非連通にする弁ｖｔ置であるソレノイド弁５０が接続
されている。

つぎに、ジェットポンプ４０の構成について第２図を参
照して説明する。

ジェットポンプ４０は、樹脂製のインレットバイブ４０
１とアウＩ−レットパイプ４０２とを有し、フランジ部
４０１Ａ、４０２Ａ同士を互いに超音波溶接で接合する
ことにより組み立てられている。

ジェットポンプ４０の入口４０Ａ１すなわちインレット
パイプ４０１の一方の間口８１ｓにはフィルター４０３
が圧入されている。インレットバイブ４０１の他端は先
細りのノズル４０１Ｃになっておリ、燃料がジェットポ
ンプ４０の出口４０Ｂ１すなわちアウトレフ１〜パイプ
４０２の一方の開口部に向けて高速で吹き出される。こ
れにより、両バイア４０１．４０２で画定された作動室
４０４内の圧力が負圧になる。アウトレットパイプ４０
２の別の［１１口部、ずなわちジェットポンプ４０の吸
入口４０Ｇは副吸入流路配管４２を介して燃料タンク１
０［３の底部に連通しているので、燃料タンク１０Ｂの
底部に残った燃料は、作動室４０４内の負圧により、吸
入口４０Ｃ１作動室４０４および出口４０Ｂを通って燃
料タンク１０Ａに移される。これにより、従来１つの燃
料ポンプだけでは供給できなかった燃料タンク１０Ｂ底
部に残された燃料も残さず供給できることになる。

第１図および第３図にＪｊいて符号６０で示されている
のは、ソレノイド弁５０を制御する制御装置である残は
計である。残量計６０は、一端部に軸線方向に隔置され
た２つのフランジ部６１Ａ。

６１Ｂが形成されているポリアセタール樹脂製の棒状本
体６１を有する。残量計本体６１の他端部は、燃料タン
ク１０Ｂに形成された開口部１７に、フランジ１８を介
して保持されている。開口部１７とフランジ１８との間
には、振動等を吸収するためのガスケツｉ・１９を介在
させている。両フランジ６１Ａ、６１Ｂ間には、軸線方
向移動自在な樹脂製フロート６２が配設されている。７
ランジ゛６１Ａは、残量計６０を燃料タンク１０Ｂ内に
配設したときに、凹所１１の底部のレベルＬ１と同じレ
ベルまで燃料残量が少なくなったとぎに下面がフロー１
−６２と当接するように配置されている。

また第２の７ランジ６１Ｂは、その上面がフィルター４
３のレベルＬ２とほぼ同じレベルに配置されるように本
体６１に形成されている。各フランジ６１Ａ、６１Ｂに
はそれぞれ空間６３△、６３Ｂが形成されている。各空
間内にはそれぞれ磁性体材料で作られたリードスイッチ
６４Ａ、６４Ｂが配設されている。また、フロート６２
は、燃料に対して浮揚性を有し、その軸線方向両端面に
それぞれリング状のラバーマグネット６２Ａ、６２Ｂが
埋め込まれている。

つぎに、この実施例の作動について第１図から第３図ま
でを参照して説明する。

まず、キースイッチ７０（第１図）を閉成すると、バッ
テリ２２から主燃料ポンプ２０の直流モータに導線２２
Ａ、２２Ｂを通して電圧が印加され、ポンプ作用を開始
する。これにより、燃料タンク内に燃料が９０β／ｈｒ
の割合で吐出される。

燃料がレベル上１以上残っている場合には、フロート６
２が浮上して残量計の第１フランジ６１Ａと当接する。

その時、リードスイッチ６４Ａはラバーマグネット６２
Ａの吸引力により開成される。

するど、バッテリ２２の電圧が導線２２Ａ、２２Ｃ，２
２Ｄを通してソレノイド弁５０に印加され戻し流路配管
を閉じる。よってジェットポンプ４０に燃料は送られな
い。

燃料タンク１０内の残量が少なくなり、燃料の液面がレ
ベルＬ１より下がると、フロート６２も下がりリードス
イッチ６３Ａも解放される。これにより、ソレノイド弁
への電圧印加が中断されソレノイド弁が開く。よって、
燃ｒ３＋が戻し流路配管４１を通してジェットポンプ４
０に送られ、ジェットポンプ４０が作動を開始する。こ
のとき、エンジン３０には８０β／ｈｒで燃料が供給さ
れ、１０１／ｈｒで燃料が戻し流路配管４１を通してジ
ェットポンプ４０に向けて送られる。ジェットポンプ４
０の作動により、燃料タンク１０Ｂの底部に残された燃
料は副吸入流路配管４２を通して燃料タンクＩＯＡに移
され、主燃料ポンプ２０によりエンジン３０に供給され
る。

ざらに、残量が少なくなり、燃料の液面がレベルＬ　２
　にり下がると、フロート６２もざらに下がり残量計６
０の第２フランジ６１Ｂに当接する。

その時、フロート６２のラバーマグネット６２Ｂの吸引
力により第２フランジ６１Ｂ内のリードスイッチ６４Ｂ
が閉成する。これにより、ソレノイド弁５０への電圧印
加が再び開始され、戻し流路配管はまた閉じられる。こ
れにより、ジェットポンプ４０は非作動状態となるので
、空になった燃料タンク１０１３からジェットポンプ４
０が空気を吸い込むことがなく、空気を吸い込むとぎに
発生する騒音はなくなる。

つぎに、前述の第１の実施例のソレノイド弁５０とジェ
ットポンプ４０とが一体に構成された第２の実施例につ
いて説明する。尚、第２実施例において、ソレノイド弁
５０．戻し流路部分４１Ａ１およびジェットポンプ４０
以外の構成は第１実施例のものと同じなので図には同一
の符号を附し、その説明は省略する。

第４図に示されるように、第２実施例に用いられソレノ
イド片付ジェットポンプ８０は、インレットパイプ８０
１とアウトレットパイプ８０２とを有する。インレット
パイプ８０１の内壁にはコイル８０３が管状に配設され
ている。コイル８０３はインレットパイプ８０１をポリ
アセタール樹脂で射出成型する際に一体的に成型される
。インレットパイプ８０１の一端は先細りのノズル８０
１Ａになっている。インレツＩ・パイプ８０１内には、
磁性ステンレス製のプランジｉ？　−８０４と、プラン
ジャー８０４とノズル８０１Ａとの間に介在しプランジ
ｒ−８０４をインレットパイプ８０１の他端に同番ノで
一位させているステンレス製スプリング８０５とが配設
されている。プランジャー８０４の先端にはゴム製の弁
体８０６が取り付けられている。インレットパイプ８０
１の他端部には、フィルター８０７Ａが圧入された管継
手８０７が接続されている。前述と同様に、燃料タンク
１０Ｂ内の燃料がレベルト１以上収容されているかレベ
ル上２以下にまで少なくなると、フロー　　　−１・６
２の動きによりリードスイッチ６４Ａまたは６４Ｂが閉
成しコイル８０３に電圧が印加される。

すると、コイル８０３に発生した電磁吸引力によりプラ
ンジャー８０４は第４図に示された位δからスプリング
８０５の押圧力に抗してコイル８０３に引っ張られ、弁
体８０６がノズル８０１Ａの開口を塞ぐ。これにより、
戻し流路４１は閏じられ燃料が流れなくなるので、ジェ
ットポンプとしては作動せず、ジェットポンプ８０の作
動室８０８内は負圧にならない。燃料の残ωがレベルＬ
１とＬ２との間にある場合には、両リードスイッチが解
放しているので、コイル８０３には電圧が印加されない
。そのため、プランジャー８０４はスプリング８０５の
押圧力により他端部に偏位されたままである。主燃料ポ
ンプ２０からの燃料は、管継手８０７、プランジャー８
０４の開口８０４Ａを通りアウトレットパイプ８０２の
出口８０２Ｂに向かって高速で流れ□る。これにより、
作動室８０Ｂ内に負圧が発生し燃料タンク１０Ｂ内の燃
料が、アウトレットパイプ８０２の吸入口８０２Ａ１作
動室８０８、そして出口８０２Ｂを通って燃料タンクＩ
ＯＡに移される。

この実施例の場合も、第１の実施例の場合と同様に燃料
タンク１０Ｂ内の残留燃料を供給することができ、かつ
！Ａ音の発生を抑えることができる。

また、第１または第２の実施例のように、燃料タンク１
０Ｂの燃料残量に応じてソレノイド弁を制御するだけで
なく、ソレノイド弁の作動に応じて主燃料ポンプへの印
加電圧を下げるパワー制御ユニットを加えた実施例があ
る。この第３の実施例は、構成は第１または第２の実施
例と同様であり、第５図に示された回路図のパワー制御
ユニット９０が付加されただけである。ここで、符＠２
０Ａは主燃料ポンプ２０の直流モータを示す。

パワー制御ユニット９０は、リレー９１、固定抵抗器９
２）およびバイパス導線９３とを有する。

第５図に示された回路図を参照して第３の実施例の作動
を説明する。

まず、燃料タンク１０Ｂ内の燃料瓶吊がレベル１１以上
またはレベル上２以下の場合、すなわちジェットポンプ
の作動が必要ない場合（リードスイッチの一方が閉成し
ている場合）、キースイッチ７０を閉じると、リレー９
１が作動して接点９１Ａに切り換わり、モータ２ＯＡに
動力を供給するパワーユニットであるバッテリ２２がリ
レー９１および固定抵抗器９２を通して主燃料ポンプ２
０のモータ２ＯＡに接続され、ソレノイド弁にも通電さ
れる。これにより、ソレノイド弁は閉じ、ジェットポン
プは非作動になる。また、固定抵抗器９２による電圧針
下により、モータ２ＯＡに印加される電圧はバッテリ２
２の電圧よりも低くなる。しかし、主燃料ポンプ２０は
、モータ２０Ａに低下した電圧が印加された場合でもエ
ンジンに必要な流出の燃料が供給できる容色になってい
るので問題はない。

つぎに、燃ｆｉｌタンクＩＯＢ内の燃料残量がレベルＬ
　１とＬ２との間にある場合、すなわらジェットポンプ
の作動が必要な場合、キースイッチ７０を閉成すると、
リードスイッチはいずれも解放されているのでリレー９
１が作動せずソレノイド弁にも通電されず戻し流路が開
き、ジェットポンプが作動する。リレー９１の接点は９
１Ｂに切り換わり、モータ２ＯＡは固定抵抗器を介さず
（電圧降下なし）に直接バッテリ２２に接続される。こ
れにより、主燃料ポンプ２０の吐出量は増加する。

この増加分がジェットポンプに戻される流めと等しくな
るように主燃料ポンプ２０は設定されている。

この第３の実施例によれば、前述の第１、第２実施例で
得られる効果のほかに、ジェットポンプを作動させる必
要のある場合以外には、主燃料ポンプ２０のモータ２Ｏ
Ａに印加される電圧は低くなっているのでモータの寿命
が向上する。尚、固定抵抗器とリレーとの組み合わけの
代わりに、マイクロコンピュータを用いてもよい。

また、戻し流路の開開のための弁装置としてソレノイド
弁の代わりに浮き子式弁を用いた更に別の実施例につい
て第６図および第７図を参照して説明する。

この実施例では、ジェットポンプ１００が燃料タンク１
０Ｂの底部に配設されている。ジエン１〜ポンプ１００
の吸入口１００Ｃにはフィルター４３が直接取り付【プ
られている。また、ジェットポンプ１００の出口１００
Ｂには燃料タンクの凹所１１を跨いで燃料タンク１０Ａ
まで延びている副吐出流路配管１０１が接続されている
。ジェットポンプ１００の入口１００Ａは戻し流路配管
１０２を介して三方ジョイン］・の第３の開口２４Ｃに
接続されている。戻し流路配管１０２の途中には後３ｄ
ｉする浮き子式弁１１０が接続されている。その他の構
成は前述のものと同じである。

第７図にその詳細が示されている浮き子式弁１１０は、
パイプ本体１１１と、この本体１１１の両端部にそれぞ
れ溶着された入口バイブ１１２および出口バイブ１１３
を有する。これらのパイプは全てポリアセタール樹脂製
である。また、浮き子式弁１１０は、パイプ本体１１１
に沿って移動自在でありかつ燃料に対して浮揚性を有す
る浮き子１１５を有する。浮き子１１５は、管状の希土
類マグネット１１５Ａと、その外側に一体的に取り付け
られたウレタン樹脂製のフロート１１５Ｂとから成る。

また、パイプ本体１１１内にはラバーマグネット製の球
状弁体１１４が移動自在に収容されている。入口バイブ
１１２および出口バイブ１１３には、それぞれ浮き子１
１５の移動を阻止するストッパーとして作用するフラン
ジ１１２Ａ、１１３Ａおよび弁体１１４を協働して流路
を。

閉じる弁座１１２Ｂ、１１３Ｂが形成されている。

尚、パイプ本体１１１は、浮き子式弁１１０を燃料タン
ク１０Ｂ内に配設したときに、弁座１１２［３，１１３
Ｂの位置が燃料タンクのレベルＬ１おＪ：びＬ２とそれ
ぞれ同じレベルになるようにその仝艮が決められている
。

つぎに、この実施例の作動について第６図を参照して説
明する。

まず、キースイッチ７０を閉じると、バッテリ２２の電
圧が主燃料ポンプ２０のモータ２０△に印加され主燃料
ポンプ２０が作動する。これににす、燃料タンク内の燃
料は主吐出流路配管２１を通してエンジン３０に供給さ
れる。燃料が燃料タンク内のレベルし１以上残っている
場合、浮き子１１５は入口バイブ１１２のフランジ１１
２△に当接しており、弁体１１４もリング状マグネット
１１５Ａの遇気力に従って上昇し弁座１１２Ｂに着座し
て戻し流路１０３を閉じている。これにより、主燃料ポ
ンプ２０から燃料が送られてこないのでジエンｌ−ポン
プ１００は作動しない。

しかし、燃料タンク内の燃料の残量がレベルＬ１とＬ２
との間になると、１なわちジェットポンプ１００の作動
が必要になると、浮さ子１１５の動ぎに応じて弁体１１
４が弁座１１２Ｂから離れ、戻し流路１０２が聞く。よ
って、燃斜タンク１０Ｂ内の残留燃料がジェットポンプ
１００により燃料タンクＩＯＡに移され、主燃料ポンプ
２０によりエンジン３０に供給される。

更に、残ルが少なくなりレベル１２以下になると、すな
わらジェットポンプ１００の作動が必要なくなると、浮
き子１１５の動きに応じて弁体１１４も下陪し、弁座１
１３Ｂに着座して戻し流路１０２を閉じる。これにより
、再びジェットポンプ１００は非作動状態になる。この
ポンプＨｅは、戻し流路に設けられた弁装置と弁装置の
作動を制御する制御装置とが一体に構成されたタイプで
あるということができる。

この実施例の場合も、ジェットポンプの作動により、従
来ならばタンク内に残って供給されなかった燃料もエン
ジンに供給することができ、また、燃料タンク１０Ｂが
空になった場合にはジェットポンプが作動されないので
空気を吸い込むことがなくなり、空気を吸い込むと発生
する騒音を抑えることができる。

以上の実施例の他に、第８図に示されるように、本発明
に係わる燃料供給ポンプ装置は大きな燃わ１タンクを仕
切って２つの燃料タンクに完全に分αｔしたような構成
のものにも適用できる。また、第９図に示されるように
、別々に配設された２つの独立したタンクを接続した複
合燃料タンクに適用することもできる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明５により、互い
に分離された両タンク内の燃料を残さずエンジンに供給
でき、しかも一方のポンプがジェットポンプであるため
、両タンクにそれぞれ自己駆動式の主燃料ポンプを配設
する従来のものに比べて構成が簡単になり、コストの上
昇をおさえることができる。

また、戻し流路に弁装置を設けかつこの弁装置を制御す
る制御装置を設けたことにより、ジェットポンプが空の
燃料タンクから空気を吸い込むことを防ぐことができる
。よって、空気吸入によるジェットポンプからのＡ！７
’５の発生が抑制されるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例のポンプ装置を適用した燃
料タンクの断面図、 第２図は、第１図に示さ、れたジェットポンプの拡大さ
れた断面図、 第３図は、第１図に示された残ｆｕｌｌ　ｉｆの拡大さ
れた断面図、 第４図は、別の実施例の弁装置の拡大された断面図、 第５図は、また別の実施例の制御装置のパワー制御ユニ
ットを示１回路図、 第６図は、更に別の実施例を適用した燃料タンクの断面
図、 第７図は、第６図に示された浮き子式弁の拡大された断
面図、そして、 第８図および第９図は、それぞれさらに別の実施例が適
用された燃料タンクの断面図である。 １０Δ、１０［３・・・・・・燃料タンク、２０・・・
・・・主燃料ポンプ、２１・・・・・・主吐出流路配管
、４１・・・・・・戻し流路配管、４０・・・・・・ジ
ェットポンプ、５０・・・・・・弁装置、６０・・・・
・・弁装置を制御する制御装置である残量計。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくとも部分的に互いに分離されている第１お
   よび第２燃料タンク内の燃料を車両エンジンに供給する
   ための燃料供給ポンプ装置であつて、前記第１燃料タン
   ク内に配設された主燃料ポンプであつて、その吸入口が
   該第１燃料タンクの底部に連通されている主燃料ポンプ
   と、 該主燃料ポンプの吐出口を前記車両エンジンに連通させ
   る主吐出流路と、 前記主燃料ポンプからの燃料を前記第１燃料タンクに戻
   すため前記主吐出流路を該第１燃料タンクに連通させる
   戻し流路と、 該戻し流路にその入口が接続されており該戻し流路内を
   流れる燃料の運動エネルギーにより作動されるジェット
   ポンプであつて、その吸入口が前記第２燃料タンクの底
   部に連通しておりかつその出口が前記第１燃料タンクに
   連通しているジェットポンプと、 前記主燃料ポンプと前記ジェットポンプとの間の前記戻
   し流路の流路部分に設けられ両者間を連通または非連通
   にする弁装置と、 前記第２燃料タンク内の燃料残量に応じて前記弁装置の
   作動を制御する制御装置とを 有することを特徴とする燃料供給ポンプ装置。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載の燃料供給ポンプ装置
   において、前記弁装置がソレノイド弁を有し、かつ前記
   制御装置が前記第２燃料タンク内に設けられ該第２燃料
   タンク内の燃料残量を検出する残量検出装置と、該残量
   検出装置からの残量指示信号を受けかつ前記ソレノイド
   弁にその作動を制御する制御信号を送り前記主燃料ポン
   プと前記ジェットポンプとの間を連通または非連通にす
   る制御ユニットとを有することを特徴とする燃料供給ポ
   ンプ装置。
3. （３）特許請求の範囲第１項記載の燃料供給ポンプ装置
   において、前記弁装置が浮き子式弁を有することを特徴
   とする燃料供給ポンプ装置。
4. （４）特許請求の範囲第１項または第２項に記載の燃料
   供給ポンプ装置において、前記制御装置が、前記主燃料
   ポンプへ動力を供給するパワーユニットと、前記弁装置
   の作動を応じて前記パワーユニットを制御するパワー制
   御ユニットとを有することを特徴とする燃料供給ポンプ
   装置。
5. （５）特許請求の範囲第３項記載の燃料供給ポンプ装置
   において、前記弁装置と前記制御装置とが一体に組み込
   まれてることを特徴とする燃料供給ポンプ装置。