JPS62159761A - 燃料タンク均等化装置 - Google Patents
燃料タンク均等化装置Info
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- JPS62159761A JPS62159761A JP61307602A JP30760286A JPS62159761A JP S62159761 A JPS62159761 A JP S62159761A JP 61307602 A JP61307602 A JP 61307602A JP 30760286 A JP30760286 A JP 30760286A JP S62159761 A JPS62159761 A JP S62159761A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0017—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor related to fuel pipes or their connections, e.g. joints or sealings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の分野）
本発明は燃料燃焼エンジンと接続して用いる燃料タンク
システムに関するものである。
システムに関するものである。
（関連技術の説明）
多重燃料タンク設備は種々の理由の故に液体燃料燃焼エ
ンジンとともに用いられてきた。多重タンク設備は、例
えば十分な体積を備えた単一タンクが機械の他の部品と
の干渉のため設置出来ない場合に利用価値が高い。その
他にも、タンクとともに用いる機械の重１バランスが燃
料の分布荷重によって乱されないという理由によって多
重タンクが好んで用いられる。多重燃料タンク装置の使
用に対する主要な難点は種々のタンク間に存在する燃料
レベルを調整して、例えばエンジンである燃料消費装置
がタンクの１つに燃料のある内にガス欠を起さないよう
にしてやる必要があるということである。このガス欠発
生を防止してやるために種々の試みがなされている。米
国特許第２，８４０．１４７号は２つの体積間において
燃料をやりくりする問題に対する古典的解決策を与えて
おり、それによれば一方の体積部又は他方を優先して注
出するためにマニュアルのセレクタ弁が採用されている
。燃料消費を大容但のタンクと小容量のタンクの間で切
換えるためにマニュアル式又はオートマチック式の手段
装置に頼った第２のシステムが米国特許第３，６７７．
３８４号に開示されている。これらのシステムの両方に
おいて、それらのセクレタ弁に関連した問題を存在する
。すなわちセレクタ弁が誤配置されたり誤作動した場合
には液体燃料で走る装置が１つ又はそれ以上のタンク内
に付加的燃料が残存している内にガス欠を発生させ得る
という問題点である。
ンジンとともに用いられてきた。多重タンク設備は、例
えば十分な体積を備えた単一タンクが機械の他の部品と
の干渉のため設置出来ない場合に利用価値が高い。その
他にも、タンクとともに用いる機械の重１バランスが燃
料の分布荷重によって乱されないという理由によって多
重タンクが好んで用いられる。多重燃料タンク装置の使
用に対する主要な難点は種々のタンク間に存在する燃料
レベルを調整して、例えばエンジンである燃料消費装置
がタンクの１つに燃料のある内にガス欠を起さないよう
にしてやる必要があるということである。このガス欠発
生を防止してやるために種々の試みがなされている。米
国特許第２，８４０．１４７号は２つの体積間において
燃料をやりくりする問題に対する古典的解決策を与えて
おり、それによれば一方の体積部又は他方を優先して注
出するためにマニュアルのセレクタ弁が採用されている
。燃料消費を大容但のタンクと小容量のタンクの間で切
換えるためにマニュアル式又はオートマチック式の手段
装置に頼った第２のシステムが米国特許第３，６７７．
３８４号に開示されている。これらのシステムの両方に
おいて、それらのセクレタ弁に関連した問題を存在する
。すなわちセレクタ弁が誤配置されたり誤作動した場合
には液体燃料で走る装置が１つ又はそれ以上のタンク内
に付加的燃料が残存している内にガス欠を発生させ得る
という問題点である。
米国特許第３．８８４．２５５号は燃料タンクを分離す
るよう延びる２本の吸入ラインの一方を１本の共通の燃
料供給ラインに接続してやるためのソレノイド作動燃料
セレクタ弁を備えた燃料タンクシステムを開示している
。米国特許第３，８２５．０２７Ｎは１つのタンクセレ
クタ弁を経てエンジンに接続された幾つかの燃料タンク
の１つからエンジンに燃料を自動的に供給するためのフ
ロートでコントロールされた燃料タンクコントロール弁
組立体を開示している。このシステムは前述の特許に開
示されたシステムと同様、別個のタンク体積部分からの
燃料の流れをコントロールするのに弁の機能に頼ってお
り、従って複雑な弁及びソレノイドシステムの故障例え
ば腐蝕、ワイヤの破損、スイッチギヤの故障等のいずれ
かの理由による故障にさらされ易い。
るよう延びる２本の吸入ラインの一方を１本の共通の燃
料供給ラインに接続してやるためのソレノイド作動燃料
セレクタ弁を備えた燃料タンクシステムを開示している
。米国特許第３，８２５．０２７Ｎは１つのタンクセレ
クタ弁を経てエンジンに接続された幾つかの燃料タンク
の１つからエンジンに燃料を自動的に供給するためのフ
ロートでコントロールされた燃料タンクコントロール弁
組立体を開示している。このシステムは前述の特許に開
示されたシステムと同様、別個のタンク体積部分からの
燃料の流れをコントロールするのに弁の機能に頼ってお
り、従って複雑な弁及びソレノイドシステムの故障例え
ば腐蝕、ワイヤの破損、スイッチギヤの故障等のいずれ
かの理由による故障にさらされ易い。
米国特許第３，９８１．３２１号は自動車の内燃エンジ
ンに対する自己規制式燃料レベル均等化システムを開示
しており、該システムは複数の送給導管に依存している
。同導管はほぼ等しい長さ、はぼ等しい内径及びほぼ等
しい燃料流れ絞り部を備えるとともに、開口端部を備え
た下側部分を備えており、各前記開口端部はほぼ同一レ
ベルに配置され、接続された燃料タンクのフラー（ｆｕ
ｌｌｅｒ）から燃料を自動的かつ選択的に引出すように
されている。もちろん、このシステムには、燃料タンク
を設置する際各タンクからの燃料供給ラインが所定の流
量に対して同一の圧力低下を与えるように出来ないとい
う点で幾つかの欠点がある。同一圧力低下を与えられな
いのは、配管をそれらが等しい長さ及び同一数の曲げ部
を有するように常に行なうのが不可能であるためである
。
ンに対する自己規制式燃料レベル均等化システムを開示
しており、該システムは複数の送給導管に依存している
。同導管はほぼ等しい長さ、はぼ等しい内径及びほぼ等
しい燃料流れ絞り部を備えるとともに、開口端部を備え
た下側部分を備えており、各前記開口端部はほぼ同一レ
ベルに配置され、接続された燃料タンクのフラー（ｆｕ
ｌｌｅｒ）から燃料を自動的かつ選択的に引出すように
されている。もちろん、このシステムには、燃料タンク
を設置する際各タンクからの燃料供給ラインが所定の流
量に対して同一の圧力低下を与えるように出来ないとい
う点で幾つかの欠点がある。同一圧力低下を与えられな
いのは、配管をそれらが等しい長さ及び同一数の曲げ部
を有するように常に行なうのが不可能であるためである
。
米国特許第２．７０３．６０７＠は多重セル燃料タンク
装置であって、これらのセルをその下側縁で接続する逆
止弁のシステムが種々のセル間の燃料レベルを均等化す
るためのチューブと結合されているようなタンク装置を
開示している。このタンク装置はタンクの下側縁が接続
されていない分割タンクシステムとともに用いることが
出来ない、。
装置であって、これらのセルをその下側縁で接続する逆
止弁のシステムが種々のセル間の燃料レベルを均等化す
るためのチューブと結合されているようなタンク装置を
開示している。このタンク装置はタンクの下側縁が接続
されていない分割タンクシステムとともに用いることが
出来ない、。
米国特許第３．０２１．８５５号は自己作動式オートマ
チックサイホニング並びに均等化タンクシステムを開示
しており、該システムにおいてはトラックとともに用い
るサドルタンクの大きな体積部分（複数）間を走行する
１つのサイホンが自動車の走行から生ずるタンク内の燃
料のはね上げ作用により駆動されるようになっている。
チックサイホニング並びに均等化タンクシステムを開示
しており、該システムにおいてはトラックとともに用い
るサドルタンクの大きな体積部分（複数）間を走行する
１つのサイホンが自動車の走行から生ずるタンク内の燃
料のはね上げ作用により駆動されるようになっている。
このシステムは車両の運動によるはね上げが発生しない
場合には作動出来ないが、このような事態はタンクが十
分に邪摩板で仕切られていたり、システムが静止エンジ
ンとともに用いられていたりする場合起り得るものであ
り、その他にもシステムの作動不能は自己駆動特性が当
てにならない場合にも起り得る。
場合には作動出来ないが、このような事態はタンクが十
分に邪摩板で仕切られていたり、システムが静止エンジ
ンとともに用いられていたりする場合起り得るものであ
り、その他にもシステムの作動不能は自己駆動特性が当
てにならない場合にも起り得る。
本発明の１つの目的はンレノイド作動であり、マニュア
ル作動であり、リモートコントロールされる弁にたよら
ない燃料タンク均等化システムを提供することである。
ル作動であり、リモートコントロールされる弁にたよら
ない燃料タンク均等化システムを提供することである。
本発明の別の目的は燃料タンク均等化システムであって
、接続された体積部分の下側極辺問を延びるクロスオー
バチューブを用いることなく採用出来る均等化システム
を提供することである。
、接続された体積部分の下側極辺問を延びるクロスオー
バチューブを用いることなく採用出来る均等化システム
を提供することである。
本発明の更に別の目的は構造が筒車な燃料タンク均等化
システムを提供することである。
システムを提供することである。
本発明の更に別の目的は燃料タンク均等化システムであ
って作動がオートマチックであり、車両のオペレータか
らの介在又は他のコントロール装置からの介在を何ら必
要としない均等化システムを提供することである。
って作動がオートマチックであり、車両のオペレータか
らの介在又は他のコントロール装置からの介在を何ら必
要としない均等化システムを提供することである。
本発明の更に別の目的は燃料タンク均等化システムであ
って、燃料噴射システムへの１からの既存のバイパス流
れを備えたディーゼル又は他の燃料噴射エンジンととも
に用いるように容易にすることが出来る均等化システム
を提供することである。
って、燃料噴射システムへの１からの既存のバイパス流
れを備えたディーゼル又は他の燃料噴射エンジンととも
に用いるように容易にすることが出来る均等化システム
を提供することである。
本発明の更に別の目的は燃料タンク均等化システムであ
って、同システムの種々のタンク内に担持された燃料の
最大利用を保証すべく連続的に作動する均等化システム
を提供することである。
って、同システムの種々のタンク内に担持された燃料の
最大利用を保証すべく連続的に作動する均等化システム
を提供することである。
（発明の要約）
燃料燃焼エンジンと接続して用いられる。主燃料体積部
分と１つ又はそれ以上の副燃料体積部分との罰での液体
燃料の分配を均等化するための均等化装置であって、前
記燃料体積部分から前記エンジンへと燃料を搬送する燃
料ポンプと、前記主及び副燃料体積部分を接続するサイ
ホンと、前記燃料ポンプと接続されて、前記サイホン内
に流れを確立し、以って燃料が前記１つ又はそれ以上の
副燃料体積部分から前記主燃料体積部分へと流れるよう
にするための手段装置とを有する均等化装置。前記サイ
ホン内に流れを確立するための手段装置は前記エンジン
と前記燃料体積部分の１つとの間を延びる１本の燃料パ
イプ内に配置されたベンチュリと、導管にして、前記ベ
ンチュリの低圧セクションに接続された第１の端部と、
前記サイホンに接続された第２の端部とを備え、前記導
管及び前記ベンチュリが前記サイホン内に流れを確立す
るようにする導管とを含むことが出来る。別法として、
燃料ポンプ入口の前方に流れ拘束器を配置して、該流れ
拘束各とポンプ入口の間の燃料パイプに接続され、更に
前記サイホンに接続された導管が前記サイホン内に燃料
の流れを確立するようにすることが出来る。
分と１つ又はそれ以上の副燃料体積部分との罰での液体
燃料の分配を均等化するための均等化装置であって、前
記燃料体積部分から前記エンジンへと燃料を搬送する燃
料ポンプと、前記主及び副燃料体積部分を接続するサイ
ホンと、前記燃料ポンプと接続されて、前記サイホン内
に流れを確立し、以って燃料が前記１つ又はそれ以上の
副燃料体積部分から前記主燃料体積部分へと流れるよう
にするための手段装置とを有する均等化装置。前記サイ
ホン内に流れを確立するための手段装置は前記エンジン
と前記燃料体積部分の１つとの間を延びる１本の燃料パ
イプ内に配置されたベンチュリと、導管にして、前記ベ
ンチュリの低圧セクションに接続された第１の端部と、
前記サイホンに接続された第２の端部とを備え、前記導
管及び前記ベンチュリが前記サイホン内に流れを確立す
るようにする導管とを含むことが出来る。別法として、
燃料ポンプ入口の前方に流れ拘束器を配置して、該流れ
拘束各とポンプ入口の間の燃料パイプに接続され、更に
前記サイホンに接続された導管が前記サイホン内に燃料
の流れを確立するようにすることが出来る。
本発明のシステムにおいてベンチュリが用いられる場合
には、同ベンチュリは燃料がエンジンから主体積部分へ
と戻される燃料パイプ内に配置するか又は別法として燃
料が前記主燃料体積部分からエンジンへ通過する燃料パ
イプ内に配置することができる。
には、同ベンチュリは燃料がエンジンから主体積部分へ
と戻される燃料パイプ内に配置するか又は別法として燃
料が前記主燃料体積部分からエンジンへ通過する燃料パ
イプ内に配置することができる。
（好ましい実施例の詳細な説明）
第１図に示すように、本発明に係る燃料タンク均等化シ
ステムは多重燃料タンクとともに用いるのが適している
。本開示事項を見れば、当業者は本発明がまた分割され
た体積部分を備えた単一燃料タンクとともに用いるのも
適していることが理解出来よう。燃料は充填パイプロを
経てタンクに導入されるが、同パイプは体積部分２及び
４をそれぞれ充１ａするための分岐管６ａ及び６ｂを備
えている。体積部分２は主燃料体積部分であり、体積部
分４は副燃料体積部分である。任意の所望の数の副燃料
体積部分を本発明に係る均等化システムとともに用いる
ことが出来る。燃料は主体積部分内に配置された燃料ポ
ンプ３４によって主燃料体積部分２から引出される。ポ
ンプ３４は燃料パイプ８内に燃料を排出するが、同燃料
パイプは燃料パイプとこの場合内燃エンジンである燃料
消費装置１０の間を延びている。前記燃料消費装置は任
意のタイプのエンジン又は任意の他のエネルギ消費機械
であって燃料を当該機械と燃料タンクの間で循環させる
燃料システムによって供給を受けるものとすることが出
来る。当業者は本開示を参考とすることによって、前記
燃料ポンプはエンジン上に装着することも可能であると
認められよう。
ステムは多重燃料タンクとともに用いるのが適している
。本開示事項を見れば、当業者は本発明がまた分割され
た体積部分を備えた単一燃料タンクとともに用いるのも
適していることが理解出来よう。燃料は充填パイプロを
経てタンクに導入されるが、同パイプは体積部分２及び
４をそれぞれ充１ａするための分岐管６ａ及び６ｂを備
えている。体積部分２は主燃料体積部分であり、体積部
分４は副燃料体積部分である。任意の所望の数の副燃料
体積部分を本発明に係る均等化システムとともに用いる
ことが出来る。燃料は主体積部分内に配置された燃料ポ
ンプ３４によって主燃料体積部分２から引出される。ポ
ンプ３４は燃料パイプ８内に燃料を排出するが、同燃料
パイプは燃料パイプとこの場合内燃エンジンである燃料
消費装置１０の間を延びている。前記燃料消費装置は任
意のタイプのエンジン又は任意の他のエネルギ消費機械
であって燃料を当該機械と燃料タンクの間で循環させる
燃料システムによって供給を受けるものとすることが出
来る。当業者は本開示を参考とすることによって、前記
燃料ポンプはエンジン上に装着することも可能であると
認められよう。
更に第１図に示すように、燃料はエンジンから燃料パイ
プ１２を経由して燃料タンクへと戻る。そのような構造
はディーゼルエンジンや燃料噴射システムを備えたガソ
リンエンジンを含む他の種類のエンジンにおいて良く用
いられている。そのようなエンジンは典型的には比較的
に大量の体積の燃料を連続的に循環させる一方、利用し
ているのは同燃料のわずかな部分であり、残りはタンク
に戻している。パイプ１２を通っての戻りの流れは詳細
を第２図に示すベンチュリ組立体１４中を通過する。前
記ベンチュリはゴムブッシング２２及び３２によって燃
料パイプ１２にシールされている。燃料パイプは金属か
らなる構造として示されているが、鉄、非鉄金属、プラ
スチック、種々の弾性体及び他の材料からなるような他
の構造物とすることも出来る。
プ１２を経由して燃料タンクへと戻る。そのような構造
はディーゼルエンジンや燃料噴射システムを備えたガソ
リンエンジンを含む他の種類のエンジンにおいて良く用
いられている。そのようなエンジンは典型的には比較的
に大量の体積の燃料を連続的に循環させる一方、利用し
ているのは同燃料のわずかな部分であり、残りはタンク
に戻している。パイプ１２を通っての戻りの流れは詳細
を第２図に示すベンチュリ組立体１４中を通過する。前
記ベンチュリはゴムブッシング２２及び３２によって燃
料パイプ１２にシールされている。燃料パイプは金属か
らなる構造として示されているが、鉄、非鉄金属、プラ
スチック、種々の弾性体及び他の材料からなるような他
の構造物とすることも出来る。
ベンチュリ１４の引込みセクション２３はベンチュリの
低圧セクション上流側にあり、ゴムブッシング２２によ
り直接燃料ラインに取付けられている。ベンチュリの収
束セクション２４は引込みセクション２３の隣りに位置
し、ベンチュリで通常認められる流径の減少を行なって
いることが特徴となっている。ベンチュリの最小径を画
成するスロート２６には低圧力コネクタ３０が装着され
ている。このコネクタはベンチュリ内に形成された半径
方向孔３１に装着された短い長さのチューブを有してい
る。金属性チューブが前記コネクタとして用いるのに好
ましいが、プラスチック又は複合材のような他の材料も
利用することが出来る。
低圧セクション上流側にあり、ゴムブッシング２２によ
り直接燃料ラインに取付けられている。ベンチュリの収
束セクション２４は引込みセクション２３の隣りに位置
し、ベンチュリで通常認められる流径の減少を行なって
いることが特徴となっている。ベンチュリの最小径を画
成するスロート２６には低圧力コネクタ３０が装着され
ている。このコネクタはベンチュリ内に形成された半径
方向孔３１に装着された短い長さのチューブを有してい
る。金属性チューブが前記コネクタとして用いるのに好
ましいが、プラスチック又は複合材のような他の材料も
利用することが出来る。
発散セクション２８はスロート２６の下流直下に位置し
ており、後方セクション２９と隣接している。セクショ
ン２９はゴムブッシング３２によって燃料パイプ１２の
下流側に接続されている。
ており、後方セクション２９と隣接している。セクショ
ン２９はゴムブッシング３２によって燃料パイプ１２の
下流側に接続されている。
ベンチュリ１４はパイプ１２であると例示されているが
、当業者はこの開示を見て、前記ベンチュリは燃料ポン
プの吸入ライン内に配置可能であることを理解するであ
ろう。このことは特に燃料ポンプ３４がエンジン又は他
の燃料消費装置に位置している時に言えることである。
、当業者はこの開示を見て、前記ベンチュリは燃料ポン
プの吸入ライン内に配置可能であることを理解するであ
ろう。このことは特に燃料ポンプ３４がエンジン又は他
の燃料消費装置に位置している時に言えることである。
燃料ポンプ３４、ベンチュリ１４及び導管１６のための
これらの代替的位置は第１図においてそれぞれ３４ａ。
これらの代替的位置は第１図においてそれぞれ３４ａ。
１４ａ及び１６ａの番号を付した破線によって示されて
いる。
いる。
低圧コネクタ３ｏは本発明のサイホンを作動させるため
の真空源を提供している。何故ならば、ベンチュリ中の
流れがスロート２６において低圧力となり、この低圧力
が低圧力コネクタにより捕捉されるからである。コネク
タ３ｏは導管１６の第１の端部１５に取付けられており
、導管１６はサイホン１８の最高地点において同サイホ
ンに取付けられた第２の端部１７を備えている。導管の
前記第２の端部１７には多孔質金属フィルタ２０が装着
されており、汚染物が導管１６に進入し、低圧力コネク
ション３０をつまらせないように予防作用を果している
。本開示より当業者は多孔質金属要素に加えて他のフィ
ルタ媒体を採用出来ることを理解されるであろう。
の真空源を提供している。何故ならば、ベンチュリ中の
流れがスロート２６において低圧力となり、この低圧力
が低圧力コネクタにより捕捉されるからである。コネク
タ３ｏは導管１６の第１の端部１５に取付けられており
、導管１６はサイホン１８の最高地点において同サイホ
ンに取付けられた第２の端部１７を備えている。導管の
前記第２の端部１７には多孔質金属フィルタ２０が装着
されており、汚染物が導管１６に進入し、低圧力コネク
ション３０をつまらせないように予防作用を果している
。本開示より当業者は多孔質金属要素に加えて他のフィ
ルタ媒体を採用出来ることを理解されるであろう。
ベンチュリ組立体１４は好ましくはナイロンのようなプ
ラスチック材料から射出成形されるが、鉄、非鉄金属又
は他のプラスチック組成物をモールディング又は鋳造し
たり、同ベンチュリ組立体をこれらの材料の任意のもの
から削り出す方法の如く伯の製造方法、材質の採用が可
能である。
ラスチック材料から射出成形されるが、鉄、非鉄金属又
は他のプラスチック組成物をモールディング又は鋳造し
たり、同ベンチュリ組立体をこれらの材料の任意のもの
から削り出す方法の如く伯の製造方法、材質の採用が可
能である。
サイホン１８は主燃料体積部分２の下側部分と副燃料体
積部分４の下側部分との間を延びている。
積部分４の下側部分との間を延びている。
第１図に示すように、サイホン１８の脚１８ａは燃料体
積部分２内に延びており、サイホン１８の脚１８ｂは燃
料体積部分４内へと延びている。エンジン１０が作動し
ている時には、燃料ポンプ３４は燃料を常に燃料パイプ
８を介してエンジンに送給しており、燃料は常に燃料パ
イプ１２、ベンチュリ１４及び主燃料体積部分２内へと
戻っている。燃料がベンチュリ組立体１４中を流れると
、スロート２６には低圧力が生じ、これは低圧力コネク
タ３ｏにより導管１６に導通される。導管１６は設計者
の選択に従いゴムチューブ又は金属乃至プラスチックの
チューブを有することが出来る。
積部分２内に延びており、サイホン１８の脚１８ｂは燃
料体積部分４内へと延びている。エンジン１０が作動し
ている時には、燃料ポンプ３４は燃料を常に燃料パイプ
８を介してエンジンに送給しており、燃料は常に燃料パ
イプ１２、ベンチュリ１４及び主燃料体積部分２内へと
戻っている。燃料がベンチュリ組立体１４中を流れると
、スロート２６には低圧力が生じ、これは低圧力コネク
タ３ｏにより導管１６に導通される。導管１６は設計者
の選択に従いゴムチューブ又は金属乃至プラスチックの
チューブを有することが出来る。
低圧力コネクタ３０及び導管１６によりサイホン１８に
導通される、スロートの低圧力状態のため、サイホン１
８内の空気は導管１６の中を液体燃料とともに追い出さ
れ、同燃料は燃料パイプ１２内の流れといっしょになる
。同時に、副燃料体積部４と主燃料体積部２の間にはサ
イホン作用が開始される。このサイホン作用は連続的な
ものであり、主及び副燃料体積部内の燃料のレベルは自
動的に均等化される。何故ならば体積部分２がら消費さ
れる燃料は体積部分４によって置換えられるからである
。この均等化作用はンレノイド又は弁の切換えによって
又は車両運転手の介在によって行なわれる必要はなく、
燃料が燃料パイプ１２及びベンチュリ組立体１４中を流
れるようにエンジンを作動してやりさえすれば発生する
ものである。サイホンによって与えられる接続部品に加
えて燃料体積部分の低辺間に更に接続部を設ける必要が
無いので、自動車の駆動シャフト又は排気パイプのよう
な伯の機械類は前記燃料体積部間においてこれらと干渉
することなく配置が可能である。
導通される、スロートの低圧力状態のため、サイホン１
８内の空気は導管１６の中を液体燃料とともに追い出さ
れ、同燃料は燃料パイプ１２内の流れといっしょになる
。同時に、副燃料体積部４と主燃料体積部２の間にはサ
イホン作用が開始される。このサイホン作用は連続的な
ものであり、主及び副燃料体積部内の燃料のレベルは自
動的に均等化される。何故ならば体積部分２がら消費さ
れる燃料は体積部分４によって置換えられるからである
。この均等化作用はンレノイド又は弁の切換えによって
又は車両運転手の介在によって行なわれる必要はなく、
燃料が燃料パイプ１２及びベンチュリ組立体１４中を流
れるようにエンジンを作動してやりさえすれば発生する
ものである。サイホンによって与えられる接続部品に加
えて燃料体積部分の低辺間に更に接続部を設ける必要が
無いので、自動車の駆動シャフト又は排気パイプのよう
な伯の機械類は前記燃料体積部間においてこれらと干渉
することなく配置が可能である。
第３図は本発明の第２の実施例を例示しており、同実施
例においては燃料パイプ８の入口に加えられる流れ拘束
器３６と燃料ポンプ３４への入口４０との間に低圧領域
が形成される。流れ拘束器３６とポンプ入口４ｏの間に
おいて低圧コネクタ３８が燃料パイプ８に取付けられて
いる。前記流れ拘束器は好ましくは１つのオリフィスを
有しており、同オリフィスの寸法は燃料がオリフィス中
を進行するのがある程度さまたげられるも、エンジンに
燃料が届かなくなる程度に過度の拘束は加えられず、低
圧領域が拘束器と燃料ポンプへの入口との間に形成され
るよう選ばれている。前記低圧コネクタは導管１６の第
１の端部１５に取付けられており、導管１６はサイホン
１８の最高地点において同サイホンに取付けられた第２
の端部１７を備えている。前実施例と同様にして、サイ
ホン１８はそれぞれ燃料体積部２及び４内に延びている
２つの端部１８Ａ及び１８Ｂを備えている。
例においては燃料パイプ８の入口に加えられる流れ拘束
器３６と燃料ポンプ３４への入口４０との間に低圧領域
が形成される。流れ拘束器３６とポンプ入口４ｏの間に
おいて低圧コネクタ３８が燃料パイプ８に取付けられて
いる。前記流れ拘束器は好ましくは１つのオリフィスを
有しており、同オリフィスの寸法は燃料がオリフィス中
を進行するのがある程度さまたげられるも、エンジンに
燃料が届かなくなる程度に過度の拘束は加えられず、低
圧領域が拘束器と燃料ポンプへの入口との間に形成され
るよう選ばれている。前記低圧コネクタは導管１６の第
１の端部１５に取付けられており、導管１６はサイホン
１８の最高地点において同サイホンに取付けられた第２
の端部１７を備えている。前実施例と同様にして、サイ
ホン１８はそれぞれ燃料体積部２及び４内に延びている
２つの端部１８Ａ及び１８Ｂを備えている。
第３図のシステムは体積部分２及び４内の燃料のレベル
を以下の如く均等化するように作動する。
を以下の如く均等化するように作動する。
燃料消費装置例えばエンジン１ｏの作動中燃料は燃料ポ
ンプ３４によってエンジン１０にポンプ送給されるが、
ポンプ３４は燃料パイプ８により燃料体積部分２に接続
されている。流れ拘束器３６はそれと燃料ポンプ入口４
０の間を延びる燃料パイプ８のセクション内に圧力の減
少を誘起せしめる。この減少状態は導管１６及び圧力コ
ネクション３８によってサイホン１８に導通される。そ
の結果、サイホン１８は体積部分４から体積部分２内へ
と燃料を引込み、エンジン１０によって消費される燃料
と置換えられる。
ンプ３４によってエンジン１０にポンプ送給されるが、
ポンプ３４は燃料パイプ８により燃料体積部分２に接続
されている。流れ拘束器３６はそれと燃料ポンプ入口４
０の間を延びる燃料パイプ８のセクション内に圧力の減
少を誘起せしめる。この減少状態は導管１６及び圧力コ
ネクション３８によってサイホン１８に導通される。そ
の結果、サイホン１８は体積部分４から体積部分２内へ
と燃料を引込み、エンジン１０によって消費される燃料
と置換えられる。
本発明は特定の実施例を参照して説明されてきた。しか
しながら本発明はいかなる意味でも例示のシステムの詳
細に限定されるものではなく、特許請求の範囲から離脱
することなく変更及び修整が可能なることを理解された
い。
しながら本発明はいかなる意味でも例示のシステムの詳
細に限定されるものではなく、特許請求の範囲から離脱
することなく変更及び修整が可能なることを理解された
い。
第１図は本発明の燃料タンク均等化システムの第１の実
施例を示す概略図、 第２図は第１図に例示された燃料タンク均等化システム
に内蔵されたベンチュリ組立体の横断面図、 第３図は本発明の燃料タンク均等化システムの第２の実
施例を示す概略図である。 ３４・・・燃料ポンプ、２・・・主体積部分、４・・・
副体積部分、１８・・・サイホン、１４・・・ベンチュ
リ、１６・・・導管、１５・・・導管の第１の端部、１
７・・・導管の第２の端部。
施例を示す概略図、 第２図は第１図に例示された燃料タンク均等化システム
に内蔵されたベンチュリ組立体の横断面図、 第３図は本発明の燃料タンク均等化システムの第２の実
施例を示す概略図である。 ３４・・・燃料ポンプ、２・・・主体積部分、４・・・
副体積部分、１８・・・サイホン、１４・・・ベンチュ
リ、１６・・・導管、１５・・・導管の第１の端部、１
７・・・導管の第２の端部。
Claims (6)
- （１）燃料燃焼エンジンと接続して用いられる、主燃料
体積部分と１つ又はそれ以上の副燃料体積部分との間で
の液体燃料の分配を均等化するための燃料タンク均等化
装置であつて、 前記燃料体積部分から前記エンジンへと燃料を搬送する
燃料ポンプと、 前記主及び副燃料体積部分を接続するサイホンと、 前記燃料ポンプと接続されて、前記サイホン内に流れを
確立し、以つて燃料が前記１つ又はそれ以上の副燃料体
積部分から前記主燃料体積部分へと流れるようにするた
めの手段装置とを有する均等化装置。 - （２）特許請求の範囲第１項に記載の均等化装置におい
て、前記サイホン内に流れを確立するための前記手段装
置は、 前記エンジンと前記燃料体積部分の１つとの間を延びる
１本の燃料パイプ内に配置されたベンチユリと、 導管にして、前記ベンチユリの低圧セクシヨンに接続さ
れた第１の端部と、前記サイホンに接続された第２端部
とを備え、前記導管及び前記ベンチユリが前記サイホン
内に流れを確立するようにする導管とを有していること
を特徴とする均等化装置。 - （３）特許請求の範囲第２項に記載の均等化装置におい
て、前記ベンチユリは燃料パイプ内に位置しており、該
燃料パイプ中を燃料は前記主燃料体積部分から前記エン
ジンへと通過することを特徴とする均等化装置。 - （４）特許請求の範囲第２項に記載の均等化装置におい
て、前記ベンチユリは燃料が前記主燃料体積部分から前
記エンジンに通過する燃料パイプ内に位置していること
を特徴とする均等化装置。 - （５）特許請求の範囲第１項に記載の均等化装置におい
て、流れを前記サイホン内に確立するための前記手段装
置は、 前記主燃料体積部分と前記燃料ポンプの間を延びる燃料
パイプと、 前記ポンプの入口と前記主燃料体積部分間において前記
燃料パイプ内に配置された流れ拘束器と、導管にして、
前記流れ拘束器と前記ポンプ入口間において前記燃料パ
イプに接続された第１の端部と、前記サイホンに接続さ
れた第２の端部とを備え、以つて前記導管及び前記燃料
ポンプが前記サイホン中に流れを確立するようにした導
管とを有していることを特徴とする均等化装置。 - （６）自動車の燃料燃焼エンジンと接続して用いられる
、主燃料体積部分と１つ又はそれ以上の副燃料体積部分
との間での液体燃料の分配を均等化するための燃料タン
ク均等化装置であつて、 燃料を前記エンジンと前記燃料体積部分の間で連続的に
循環するための燃料ポンプ及び関連配管と、 前記主及び副燃料体積部分を接続するサイホンと、 燃料パイプ内に配置されたベンチユリにして同ベンチユ
リ中を燃料は前記エンジンから前記主体積部分へと流れ
るベンチユリと、 導管にして、前記ベンチユリの低圧セクシヨンに接続さ
れた第１の端部と、前記サイホンに接続された第２の端
部を備え、以つて前記導管及び前記ベンチユリが前記サ
イホン内に流れを確立するようにした導管とを有する均
等化装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US81336485A | 1985-12-24 | 1985-12-24 | |
| US813364 | 1985-12-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62159761A true JPS62159761A (ja) | 1987-07-15 |
Family
ID=25212172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61307602A Pending JPS62159761A (ja) | 1985-12-24 | 1986-12-23 | 燃料タンク均等化装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0228176B1 (ja) |
| JP (1) | JPS62159761A (ja) |
| CA (1) | CA1269288A (ja) |
| DE (1) | DE3675640D1 (ja) |
| ES (1) | ES2019064B3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0280764U (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-21 | ||
| JP2009209876A (ja) * | 2008-03-06 | 2009-09-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍型燃料タンク |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5020566A (en) * | 1990-08-13 | 1991-06-04 | Sullair Corporation | Fuel supply system for portable engine driven equipment |
| DE4301762C2 (de) * | 1993-01-23 | 1995-05-04 | Daimler Benz Ag | Tanksystem |
| US5979485A (en) * | 1996-07-01 | 1999-11-09 | Walbro Corporation | Fuel tank level equalizer system |
| US6436904B1 (en) | 1999-01-25 | 2002-08-20 | Elan Pharmaceuticals, Inc. | Compounds which inhibit leukocyte adhesion mediated by VLA-4 |
| DE10055355C2 (de) | 2000-11-08 | 2003-07-10 | Kautex Textron Gmbh & Co Kg | Kraftstofftank |
| US6845782B2 (en) | 2002-10-11 | 2005-01-25 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Multiple tank circulating fuel system |
| SE531867C2 (sv) * | 2007-02-26 | 2009-08-25 | Scania Cv Abp | Bränsletankarrangemang för ett fordon |
| SE533259C2 (sv) * | 2008-12-05 | 2010-08-03 | Scania Cv Abp | Arrangemang för överföring av bränsle från en, eller flera, sekundärtankar till en huvudtank |
| SE534380C2 (sv) * | 2009-12-08 | 2011-08-02 | Scania Cv Ab | Anordning för tillförsel av bränsle till en motor |
| PL2783938T3 (pl) | 2013-03-29 | 2019-08-30 | Alstom Transport Technologies | Magazynowanie paliwa i zasilanie paliwem na pokładzie pojazdu szynowego |
| CN107215204A (zh) * | 2017-07-24 | 2017-09-29 | 江铃汽车股份有限公司 | 汽车双油箱连通结构 |
| DE102018217440B4 (de) * | 2018-10-11 | 2020-06-18 | Albert Ziegler Gmbh | Pumpeneinrichtung mit Pumpe, Verbrennnungsmotor zum Antrieb der Pumpe und Kraftstofftank |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2703607A (en) * | 1949-03-25 | 1955-03-08 | Milo R Simmonds | Multiple cell fuel tank arrangement |
| US3021855A (en) * | 1958-03-10 | 1962-02-20 | Theodore R Cartwright | Self-motivating automatic syphoning and equalizing tank system |
| DE2804550A1 (de) * | 1978-02-03 | 1979-08-09 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffanlage fuer brennkraftmaschinen |
| GB2124703B (en) * | 1982-08-03 | 1985-07-31 | Lucas Ind Plc | Fuel supply system for an internal combustion engine |
-
1986
- 1986-11-14 ES ES86308917T patent/ES2019064B3/es not_active Expired - Lifetime
- 1986-11-14 EP EP86308917A patent/EP0228176B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-11-14 DE DE8686308917T patent/DE3675640D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1986-11-20 CA CA000523459A patent/CA1269288A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-12-23 JP JP61307602A patent/JPS62159761A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0280764U (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-21 | ||
| JP2009209876A (ja) * | 2008-03-06 | 2009-09-17 | Honda Motor Co Ltd | 鞍型燃料タンク |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0228176B1 (en) | 1990-11-14 |
| EP0228176A1 (en) | 1987-07-08 |
| DE3675640D1 (de) | 1990-12-20 |
| CA1269288A (en) | 1990-05-22 |
| ES2019064B3 (es) | 1991-06-01 |
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