JPH05288028A - 車両用エンジンの潤滑油供給装置 - Google Patents

車両用エンジンの潤滑油供給装置

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JPH05288028A
JPH05288028A JP4156027A JP15602792A JPH05288028A JP H05288028 A JPH05288028 A JP H05288028A JP 4156027 A JP4156027 A JP 4156027A JP 15602792 A JP15602792 A JP 15602792A JP H05288028 A JPH05288028 A JP H05288028A
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engine
valve
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lubricating oil
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンを停止させた状態で車両を長時間放
置したような場合に、仮に、油量調整弁から潤滑油が洩
れたとしても、この潤滑油がエンジンに入り込まないよ
うにして、このエンジンの始動性等が良好に保たれるよ
うにし、かつ、潤滑油がエンジン内に入り込むことを防
止する手段をコンパクトにできるようにする。 【構成】 オイルポンプ２５から吐出される潤滑油２２
をエンジン１１内に導く油通路３０，３１を設ける。こ
の油通路３０，３１を開閉可能とする油量調整弁３３，
３４を設ける。上記油量調整弁３３，３４から、上記エ
ンジン１１に至る油通路３０，３１を開閉可能とする開
閉弁４６を設け、上記エンジン１１が作動状態にあると
き、上記開閉弁４６が上記油通路３０，３１を開き、同
上エンジン１１が停止状態にあるとき、同上油通路３
０，３１を閉じるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、オイルポンプからエ
ンジンに至る油通路を開閉可能とする油量調整弁を設け
た車両用エンジンの潤滑油供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記潤滑油供給装置には、従来、次のよ
うに構成されたものがある。即ち、エンジンにより駆動
されるオイルポンプが設けられ、このオイルポンプから
吐出される潤滑油が電磁式の油量調整弁を介してエンジ
ン内に供給される。そして、上記油量調整弁を所定ピッ
チで繰り返し開閉させることにより、上記エンジンの各
作動状態に見合う量の潤滑油が精度よく供給されるよう
になっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成においては、次のような問題がある。即ち、第１に、
エンジンを停止させた状態で車両を長時間放置すると、
油量調整弁内や、これより上流側にある潤滑油が上記油
量調整弁からわずかづつ洩れて、エンジン内に入り込む
おそれがある。そして、これが生じると、潤滑油の消費
が過大となったり、点火プラグが潤滑油でぬれて始動性
が低下するという不都合を生じる。
【０００４】また、第２に、上記の場合、潤滑油がエン
ジン内に入り込むことを防止する手段がコンパクトに得
られるようにすることが望まれる。
【０００５】また、第３に、上記の場合、オイルタンク
内の潤滑油の圧力がオイルポンプを介し油量調整弁に加
えられて、この油量調整弁における上記した潤滑油の洩
れが助長されるおそれがある。しかも、上記油量調整弁
からオイルポンプの吸入側に向って延びる油戻し通路を
設け、上記油量調整弁により油通路を閉じたとき、上記
オイルポンプから油量調整弁に供給された潤滑油を上記
油戻し通路を通し上記オイルポンプの吸入側に戻すよう
にした場合には、エンジンを停止させたとき、上記油戻
し通路を介しても上記オイルタンク内の潤滑油の圧力が
上記油量調整弁に加えられ、上記した潤滑油の洩れが更
に助長されるおそれもある。
【０００６】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、エンジンを停止させた状態で車両を
長時間放置したような場合に、仮に、油量調整弁から潤
滑油が洩れたとしても、この潤滑油がエンジンに入り込
まないようにして、このエンジンの始動性等が良好に保
たれるようにし、かつ、潤滑油がエンジン内に入り込む
ことを防止する手段をコンパクトにできるようにするこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の第１の発明の特徴とするところは、エンジンにより駆
動されるオイルポンプを設けると共に、このオイルポン
プに潤滑油を供給するオイルタンクを設け、上記オイル
ポンプから吐出される潤滑油を上記エンジン内に導く油
通路を設け、この油通路を開閉可能とする油量調整弁を
設けた場合において、上記油量調整弁から、エンジンに
至る油通路を開閉可能とする開閉弁を設け、上記エンジ
ンが作動状態にあるとき、上記開閉弁が上記油通路を開
き、同上エンジンが停止状態にあるとき、同上開閉弁が
同上油通路を閉じるようにした点にある。
【０００８】また、第２の発明の特徴とするところは、
第１の発明において、開閉弁を油量調整弁に一体的に設
けた点にある。
【０００９】更に、第３の発明の特徴とするところは、
油量調整弁からオイルポンプの吸入側に向って延びる油
戻し通路を設け、上記油量調整弁により油通路を閉じた
とき、上記オイルポンプから油量調整弁に供給された潤
滑油を上記油戻し通路を通し上記オイルポンプの吸入側
に戻すようにした場合において、上記オイルポンプから
油量調整弁に至る油通路を開閉可能とする開閉弁と、上
記油戻し通路を開閉可能とする他の開閉弁とを設け、上
記エンジンが作動状態にあるとき、上記各開閉弁が上記
油通路と油戻し通路とを開き、同上エンジンが停止状態
にあるとき、同上各開閉弁が同上油通路と油戻し通路と
を閉じるようにした点にある。
【００１０】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。第１
の発明によれば、エンジン１１により駆動されるオイル
ポンプ２５を設けると共に、このオイルポンプ２５に潤
滑油２２を供給するオイルタンク２６を設け、上記オイ
ルポンプ２５から吐出される潤滑油２２を上記エンジン
１１内に導く油通路３０，３１を設け、この油通路３
０，３１を開閉可能とする油量調整弁３３，３４を設け
た場合において、上記油量調整弁３３，３４から、エン
ジン１１に至る油通路３０，３１を開閉可能とするチェ
ック弁（開閉弁）４６を設け、上記エンジン１１が作動
状態にあるとき、上記チェック弁（開閉弁）４６が上記
油通路３０，３１を開き、同上エンジン１１が停止状態
にあるとき、同上チェック弁（開閉弁）４６が同上油通
路３０，３１を閉じるようにしてある。
【００１１】このため、エンジン１１の停止状態で自動
二輪車１を長時間放置した場合に、仮に、オイルタンク
２６内の潤滑油２２が油量調整弁３３，３４からその下
流側に洩れたとしても、この潤滑油２２が上記油通路３
０，３１を通ってエンジン１１内に入り込むことは上記
チェック弁（開閉弁）４６によって阻止される。
【００１２】また、第２の発明によれば、チェック弁
（開閉弁）４６を油量調整弁３３，３４に一体的に設け
てあり、このため、これらがコンパクトに構成されてい
る。
【００１３】更に、第３の発明によれば、油量調整弁３
３，３４からオイルポンプ２５の吸入側に向って延びる
油戻し通路５１を設け、上記油量調整弁３３，３４によ
り油通路３０，３１を閉じたとき、上記オイルポンプ２
５から油量調整弁３３，３４に供給された潤滑油２２を
上記油戻し通路５１を通し上記オイルポンプ２５の吸入
側に戻すようにした場合において、上記オイルポンプ２
５から油量調整弁３３，３４に至る油通路３０，３１の
上流側管３０ａ，３１ａを開閉可能とするチェック弁
（開閉弁）４６′と、上記油戻し通路５１を開閉可能と
する他のチェック弁（開閉弁）４６′とを設け、上記エ
ンジン１１が作動状態にあるとき、上記各チェック弁
（開閉弁）４６′，４６′が上記油通路３０，３１と油
戻し通路５１とを開き、同上エンジン１１が停止状態に
あるとき、同上各チェック弁（開閉弁）４６′，４６′
が同上油通路３０，３１と油戻し通路５１とを閉じるよ
うにしてある。
【００１４】このため、エンジン１１の停止状態では、
オイルタンク２６内の潤滑油２２の圧力が、油通路３
０，３１や油戻し通路５１を通し油量調整弁３３，３４
に加えられようとすることが上記チェック弁（開閉弁）
４６によって阻止される。よって、上記潤滑油２２の圧
力により、前記した油量調整弁３３，３４の洩れが助長
されるという不都合の発生が防止される。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 （第１、第２の発明の実施例）図１から図４は、第１、
第２発明の実施例を示している。図２において、符号１
は鞍乗型車両である自動二輪車で、図中矢印Ｆｒはその
前方を示し、下記する左右とは、この前方に向っての方
向をいうものとする。上記自動二輪車１の車体フレーム
２にはその前部にフロントフォーク３を介して前輪４と
ハンドル５が支持され、後部にはリヤアーム７を介して
後輪８が支持されている。また、同上車体フレーム２の
後部上面にはシート９が取り付けられている。
【００１６】図１から図３において、上記車体フレーム
２にはエンジン１１が支持されており、このエンジン１
１は上記後輪８を駆動する。このエンジン１１は予圧縮
式の２サイクル２気筒エンジンで、クランクケース１２
と、このクランクケース１２から前上方に向って突出す
る左シリンダ１３と、同上クランクケース１２から前下
方に向って突出する右シリンダ１４とを備えている。
【００１７】上記左シリンダ１３に対応して上記クラン
クケース１２の後側に吸気ポートが形成され、この吸気
ポートにリード弁、吸気管１６ａ、および左気化器１６
が連設されている。一方、上記右シリンダ１４に対応し
て同上クランクケース１２の上側に吸気ポートが形成さ
れ、この吸気ポートにリード弁、吸気管１７ａ、および
右気化器１７が連設されている。また、１８は点火プラ
グ、１９は燃料タンク、２０は排気管、２４は上記右シ
リンダ１４用のエアクリーナで、このエアクリーナ２４
は上記クランクケース１２側に取り付けられている。
【００１８】そして、上記エンジン１１が作動するとき
には、左気化器１６と右気化器１７、および各リード弁
を順次通して、外気２１がクランクケース１２内に向っ
て吸入される。上記外気２１には燃料タンク１９からの
燃料が上記左気化器１６と右気化器１７を介し混合さ
れ、この混合気がクランクケース１２内で予圧縮され、
これは、左シリンダ１３や右シリンダ１４内での燃焼に
供される。
【００１９】図１と図２において、上記エンジン１１内
に潤滑油２２を供給する潤滑油供給装置２３が設けられ
る。この潤滑油供給装置２３は往復動式のオイルポンプ
（オートルーブポンプ）２５を有し、このオイルポンプ
２５はクランクケース１２の右側壁に着脱自在にねじ止
めされている。このオイルポンプ２５は上記エンジン１
１の回転数に同期するようこのエンジン１１により駆動
され、つまり、上記オイルポンプ２５はエンジン１１の
回転数に相応する量の潤滑油２２を吐出する。
【００２０】前記車体フレーム２の後部には、潤滑油２
２を溜めるオイルタンク２６が支持されており、このオ
イルタンク２６内の潤滑油２２は油供給管２７を通し上
記オイルポンプ２５に供給される。上記油供給管２７は
可撓性の樹脂製チューブで構成され、この油供給管２７
の中途部にはオイルフィルター２８が介設され、このオ
イルフィルター２８は上記オイルポンプ２５へのゴミ等
異物の流入を防止する。
【００２１】上記オイルポンプ２５から吐出される潤滑
油２２を上記エンジン１１のクランクケース１２内に導
く油通路たる第１油管３０と第２油管３１が設けられ、
これら第１油管３０と第２油管３１はいずれも可撓性の
樹脂製チューブで構成されている。そして、上記エンジ
ン１１側の端部である上記第１油管３０の潤滑油供給口
３０ｃは、左シリンダ１３に対応する吸気管１６ａ内に
連通し、第２油管３１の潤滑油供給口３１ｃは、右シリ
ンダ１４に対応する吸気管１７ａ内に連通している。
【００２２】上記第１油管３０と第２油管３１はそれぞ
れオイルポンプ２５側である上流側管３０ａ，３１ａ
と、吸気管１６ａ，１７ａ側である下流側管３０ｂ，３
１ｂとに分割されている。そして、これらの分割端間に
それぞれソレノイドバルブである第１油量調整弁３３、
第２油量調整弁３４が介設され、これら各油量調整弁３
３，３４は共にオイルタンク２６よりも低位置に配設さ
れている。これら第１油量調整弁３３と第２油量調整弁
３４は上記第１油管３０と第２油管３１をそれぞれ開閉
可能とするものである。この場合、図１と図４とで示す
ように、第１油量調整弁３３と第２油量調整弁３４は、
前記エアクリーナ２４のクリーナケースに取り付けられ
たブラケット３５にボルト３５ａにより着脱自在にねじ
止めされている。なお、図示しないが、上記第１、第２
油量調整弁３３，３４と、エアクリーナ２４との間には
ダンパが介設されている。
【００２３】図４において、上記第１油量調整弁３３と
第２油量調整弁３４につき詳しく説明する。なお、これ
ら両者は互いに同形同大であるため、第１油量調整弁３
３についてのみ説明する。
【００２４】上記第１油量調整弁３３（第２油量調整弁
３４）は弁ケース３６を有している。この弁ケース３６
の上部には潤滑油入口３７が形成され、同上弁ケース３
６の下端に潤滑油出口３８が形成され、また、同上弁ケ
ース３６に上記潤滑油入口３７を潤滑油出口３８に連通
させる油路３９が形成されている。上記油路３９の中途
部を開閉可能とするゴム製の弾性弁体４０が設けられ、
この弁体４０は環状の磁性体４１に嵌着されている。ま
た、上記油路３９を開く方向に弁体４０を付勢するばね
４２が設けられている。
【００２５】上記磁性体４１に対応して弁ケース３６内
にソレノイド４３が設けられている。そして、このソレ
ノイド４３をオフ（ＯＦＦ）すれば、上記ばね４２によ
り弁体４０が付勢されて図示するように油路３９が開か
れ、つまり、上記第１油量調整弁３３（第２油量調整弁
３４）が開動作する。一方、上記ソレノイド４３をオン
（ＯＮ）すれば、上記ばね４２に抗し磁性体４１が弁体
４０を伴ってソレノイド４３側に引き寄せられ、上記弁
体４０が油路３９を閉じ、つまり、同上第１油量調整弁
３３（第２油量調整弁３４）が閉動作する。
【００２６】上記弁ケース３６の上端部には潤滑油戻し
口４５が形成され、この潤滑油戻し口４５と上記油路３
９との間に上記弁体４０が介在している。そして、前記
したようにソレノイド４３をオフして弁体４０が油路３
９を開いたときには、図示するようにこの弁体４０が上
記潤滑油戻し口４５を閉じる。一方、前記したようにソ
レノイド４３をオンして弁体４０が油路３９を閉じたと
きには、この弁体４０が上記潤滑油戻し口４５を開き、
この潤滑油戻し口４５に上記潤滑油入口３７が連通する
ようになっている。
【００２７】上記第１、第２油量調整弁３３，３４の各
潤滑油出口３８には、開閉弁たるチェック弁４６が、そ
れぞれ直接的に着脱自在にねじ止めされて、これら各チ
ェック弁４６は第１、第２油量調整弁３３，３４に一体
的に設けられている。即ち、このチェック弁４６は上記
潤滑油出口３８に着脱自在にねじ止めされる弁本体４７
を有し、この弁本体４７には上記潤滑油出口３８に連な
る油路４８が形成されている。また、この油路４８を開
閉可能とするボール４９が設けられ、かつ、油路４８を
閉じる方向に上記ボール４９を付勢するばね５０が設け
られている。そして、潤滑油出口３８側の潤滑油２２の
油圧が所定値以上になったとき、この潤滑油２２がばね
５０に抗してボール４９を押し、油路４８を開くように
なっている。
【００２８】図１と図４において、上記潤滑油入口３７
に前記第１油管３０（第２油管３１）の上流側管３０ａ
（上流側管３１ａ）が連結され、上記潤滑油出口３８に
上記したチェック弁４６を介し同上第１油管３０（第２
油管３１）の下流側管３０ｂ（下流側管３１ｂ）が連結
されている。
【００２９】また、上記第１油量調整弁３３と第２油量
調整弁３４の各潤滑油戻し口４５，４５から前記オイル
ポンプ２５の吸入側に向って延びる油戻し通路５１が設
けられている。この油戻し通路５１は上記各潤滑油戻し
口４５，４５から延出する第１戻し管５２、第２戻し管
５３を有し、これらの各延出端はＴ形ジョイント５５で
合流させられている。また、このＴ形ジョイント５５か
ら合流戻し管５６が延び、この延出端である戻し口５６
ａが前記オイルタンク２６の上部に連結されている。
【００３０】なお、上記の場合、Ｔ形ジョイント５５に
代えて、Ｙ形ジョイントを用いてもよい。この場合に
は、Ｙ形ジョイントを倒立させ、その左右各下端に上記
各戻し管５２，５３の延出端を連結させ、同上Ｙ形ジョ
イントの上端に合流戻し管５６を連結させる。このよう
にすれば、上記各戻し管５２，５３を流れる潤滑油２２
の流量が互いにほぼ同じとなり、かつ、Ｙ形ジョイント
で円滑に合流することから、潤滑油２２の圧力損失も小
さくて済む。また、上記油戻し通路５１には油供給管２
７が含まれる。
【００３１】図１と図４において、上記エンジン１１の
作動状態において、上記第１油量調整弁３３と第２油量
調整弁３４の各ソレノイド４３をオフにすると、図４で
示したように、前記第１油量調整弁３３と第２油量調整
弁３４の各油路３９が開かれ、一方、各潤滑油戻し口４
５が閉じられる。すると、上記エンジン１１に連動する
オイルポンプ２５から吐出された潤滑油２２は、第１油
管３０と第２油管３１の各上流側管３０ａ，３１ａを通
し、潤滑油入口３７に供給された後、図４中矢印Ａで示
すように潤滑油出口３８側に流れる。そして、この潤滑
油２２が、その圧力でボール４９を押して油路４８を開
き、第１油管３０や第２油管３１の各下流側管３０ｂ，
３１ｂを通しエンジン１１内に向って流れ、この潤滑油
２２は前記混合気と共にエンジン１１内に供給される。
【００３２】一方、上記各ソレノイド４３をオンにする
と、前記したように各油路３９が閉じられ、一方、潤滑
油戻し口４５が開かれる。すると、上記オイルポンプ２
５から潤滑油入口３７に供給された潤滑油２２は、図４
中矢印Ｂで示すように潤滑油戻し口４５に流れる。そし
て、この潤滑油２２は第１戻し管５２と第２戻し管５
３、および合流戻し管５６を通してオイルタンク２６に
戻される。
【００３３】上記第１油量調整弁３３と第２油量調整弁
３４の開閉動作を制御する電子的な制御手段が設けられ
ている。即ち、この制御手段により、上記第１油量調整
弁３３と第２油量調整弁３４の各ソレノイド４３が互い
に同期するよう自動的に繰り返しオフ、オンされて、こ
れら第１油量調整弁３３と第２油量調整弁３４が上記し
たように開閉動作し、これにより、オイルポンプ２５か
ら吐出される潤滑油２２が、上記エンジン１１内と、油
戻し通路５１を通しオイルタンク２６内とに交互に導か
れるようになっている。また、この際、上記第１油量調
整弁３３と第２油量調整弁３４のソレノイド４３の各オ
フの期間は一定とされ、その一方、エンジン１１の回転
数、左気化器１６と右気化器１７の各スロットル開度、
および潤滑油２２の温度等に基づいて、上記各ソレノイ
ド４３の各オンの期間が長短調整され、これにより、エ
ンジン１１の各作動状態に見合う量の潤滑油２２が精度
よく供給されるようになっている。
【００３４】前記エンジン１１を停止状態にしたときに
は、オイルポンプ２５も停止状態となる。このときに
は、潤滑油出口３８内の潤滑油２２の圧力は低下するた
め、チェック弁４６におけるボール４９は、ばね５０に
付勢されて油路４８を閉じ、つまり、第１油管３０と第
２油管３１を閉じる。このため、エンジン１１の停止状
態で自動二輪車１を長時間放置した場合に、仮に、オイ
ルタンク２６内の潤滑油２２が油量調整弁３３，３４か
らその下流側に洩れたとしても、この潤滑油２２が上記
第１、第２油管３０，３１を通ってエンジン１１内に入
り込むことは上記チェック弁４６によって阻止される。
よって、潤滑油２２で点火プラグ１８がぬれるというよ
うなことが防止されて、潤滑油２２の消費が過大になる
ことが防止され、また、エンジン１１の始動性が良好に
保たれる。
【００３５】図４において、第１油量調整弁３３と第２
油量調整弁３４の各弁ケース３６の上部には油路３９の
上端を上記弁ケース３６の上方に開放する空気抜き孔５
８が形成されている。また、この空気抜き孔５８を開閉
自在に閉じるボルト状のプラグ５９が上記空気抜き孔５
８にねじ付けられている。そして、上記第１油量調整弁
３３と第２油量調整弁３４をエンジン１１に組み付けた
時や、修理等において、上記プラグ５９を緩めて空気抜
き孔５８を開放すれば、上記弁ケース３６内の空気抜き
が簡単にできる。
【００３６】図１において、前記したようにオイルポン
プ２５、第１油量調整弁３３、および第２油量調整弁３
４は共にエンジン１１の左右いずれか一側たる右側に設
けられて、互いに接近させられている。よって、オイル
ポンプ２５から各油量調整弁３３，３４に至る各第１、
第２油管３０，３１が短くて済むことから、この各第
１、第２油管３０，３１の潤滑油２２内に気泡が存在す
るとしても、この存在量は少なく抑えられ、上記各第
１、第２油管３０，３１における油圧の変動に伴う容積
変動が小さく抑えられている。また、上記第１、第２油
管３０，３１の容積が小さいため、この部分における圧
力変動で、上記第１、第２油管３０，３１が変形して容
積変化するとき、この容積変化が小さく抑えられる。こ
のようにして、上記オイルポンプ２５の潤滑油２２の吐
出に、各油量調整弁３３，３４の開閉動作がタイミング
よく対応させられており、この結果、エンジン１１への
潤滑油２２の供給量の精度向上が図られている。
【００３７】上記の場合、各油量調整弁３３，３４の潤
滑油出口３８，３８よりも、エンジン１１に対する第１
油管３０と第２油管３１の各潤滑油供給口３０ｃ，３１
ｃの方が高い位置に設けられている。このため、エンジ
ン１１を停止させた状態で自動二輪車１を長時間放置し
た際、各油量調整弁３３，３４から潤滑油２２が洩れた
としても、この潤滑油２２が上記第１油管３０や第２油
管３１の各潤滑油供給口３０ｃ，３１ｃを通ってエンジ
ン１１内に入り込むことは防止される。このようにし
て、潤滑油２２の消費が過大になることが防止されてい
る。また、潤滑油２２で点火プラグ１８がぬれることも
防止されて、エンジン１１の始動性が良好に保たれてい
る。
【００３８】また、前記したように各油量調整弁３３，
３４により第１、第２油管３０，３１を閉じたときに
は、オイルポンプ２５から同上各油量調整弁３３，３４
の潤滑油入口３７に供給された潤滑油２２が潤滑油戻し
口４５を通しオイルタンク２６に戻されるようになって
おり、また、上記潤滑油戻し口４５は各油量調整弁３
３，３４の上端部に配設されている。
【００３９】このため、エンジン１１に供給されるまで
の潤滑油２２内に空気が入り込んだとしても、各油量調
整弁３３，３４では、上記潤滑油２２内の空気はその浮
力で上昇してこれら油量調整弁３３，３４の上端部の潤
滑油戻し口４５に達することとなる。よって、上記潤滑
油２２がオイルタンク２６に戻されるときには、この潤
滑油２２は上記潤滑油戻し口４５に達した空気を伴って
上記オイルタンク２６に戻り、ここで、上記空気は潤滑
油２２から分離される。即ち、上記したように潤滑油２
２に空気が入り込んだとしても、これはオイルタンク２
６に戻されたときに分離され、よって、各油量調整弁３
３，３４を通してエンジン１１に供給される潤滑油２２
の供給量の精度は良好に保たれる。
【００４０】前記したようにオイルポンプ２５と油量調
整弁３３，３４とは共にエンジン１１側に取り付けられ
ている。この場合、上記エンジン１１は剛性が高いもの
であるため、上記オイルポンプ２５、油量調整弁３３，
３４、およびこれらを連結させる第１、第２油管３０，
３１の互いの組み立て精度が向上する。また、上記エン
ジン１１にオイルポンプ２５と油量調整弁３３，３４と
を組み付けた状態でこれらを一体的に自動二輪車１の車
体フレーム２側に取り付けることができることから、潤
滑油供給装置２３の組み立ての作業性も向上する。
【００４１】図１において、オイルタンク２６に対し開
口する合流戻し管５６の戻し口５６ａはオイルタンク２
６の上部に配設されている。つまり、この戻し口５６ａ
はオイルタンク２６内の潤滑油２２の液面よりも上方に
位置している。このため、エンジン１１の停止に伴いオ
イルポンプ２５が停止したときに、オイルタンク２６内
の潤滑油２２が上記合流戻し管５６を通って第１油量調
整弁３３や第２油量調整弁３４側に逆流しようとするこ
とが防止され、つまり、エンジン１１内に入り込もうと
することが防止されている。
【００４２】なお、上記オイルポンプ２５、第１油量調
整弁３３、および第２油量調整弁３４はエンジン１１の
左側に設けてもよい。また、合流戻し管５６の戻し口５
６ａはオイルタンク２６の底部に連結してもよく、図１
中、符号５６ａ′で示すようにオイルフィルター２８の
中途部に連結してもよく、同上図１中、符号５６ａ″で
示すようにオイルフィルター２８よりも上流側の油供給
管２７に連結してもよい。ただし、各油量調整弁３３，
３４から戻される潤滑油２２はいずれにしてもオイルフ
ィルター２８でろ過された後、オイルポンプ２５に送り
込まれるようになっている。また、上記チェック弁４６
で例示した開閉弁は、ソレノイド等のアクチュエータに
よって開閉駆動されるものであってもよい。
【００４３】（第３の発明の実施例）図５は、第３の発
明の実施例を示している。これによれば、第１油量調整
弁３３と第２油量調整弁３４の各潤滑油出口３８にはチ
ェック弁４６は設けられていない。一方、第１油管３０
と第２油管３１の各上流側管３０ａ，３１ａの上流端に
は、それぞれ前記実施例のチェック弁４６と同構成のチ
ェック弁４６′が設けられている。
【００４４】また、上記油戻し通路５１を開閉可能とす
る他のチェック弁４６′が設けられている。そして、上
記エンジン１１が作動状態にあるとき、上記各チェック
弁４６′，４６′が上記第１、第２油管３０，３１と油
戻し通路５１とを開き、同上エンジン１１が停止状態に
あるとき、同上第１、第２油管３０，３１と油戻し通路
５１とを閉じるようになっている。
【００４５】このため、エンジン１１の停止状態では、
オイルタンク２６内の潤滑油２２の圧力が、第１、第２
油管３０，３１や油戻し通路５１を通し油量調整弁３
３，３４に加えられようとすることが上記チェック弁４
６′によって阻止される。よって、上記潤滑油２２の圧
力によって、前記した油量調整弁３３，３４の洩れが助
長されることはなく、この場合にも、オイルタンク２６
内や油戻し通路５１内の潤滑油２２がエンジン１１内に
入り込むことが防止される。
【００４６】他の構成や作用は、前記第１、第２発明の
実施例と同様である。このため、図に共通の符号を付し
てその説明を省略する。
【００４７】（第３の発明の他の実施例）図６は、第３
の発明の他の実施例を示している。これによれば、第
１、第２油量調整弁３３，３４と第１、第２戻し管５
２，５３との間にそれぞれチェック弁４６′，４６′が
設けられている。ところで、前記図５において、第１油
量調整弁３３と第２油量調整弁３４の各ソレノイド４３
をオンにして、オイルポンプ２５から吐出された潤滑油
２２を、第１戻し管５２や第２戻し管５３などの油戻し
通路５１を通してオイルタンク２６に戻すときには、通
常、上記第１戻し管５２と第２戻し管５３における潤滑
油２２に圧力差が生じる。この場合、上記第１、第２戻
し管５２，５３を通して、第１、第２油量調整弁３３，
３４の一方側から他方側に圧力が伝えられ、各油量調整
弁３３，３４における各流量精度が低下するおそれを生
じる。
【００４８】そこで、前記したように、第１、第２油量
調整弁３３，３４と第１、第２戻し管５２，５３との間
にそれぞれチェック弁４６′，４６′を設けたのであ
り、このため、上記第１、第２油量調整弁３３，３４の
一方側から他方側に圧力が伝わろうとすることが、上記
チェック弁４６′，４６′によって抑制され、上記第
１、第２油量調整弁に所定の流量精度が確保される。
【００４９】また、上記各チェック弁４６，４６′は、
上記第１、第２油量調整弁３３，３４における潤滑油戻
し口４５の下流側の直後に設けられている。つまり、図
４において、第１、第２油量調整弁３３，３４にチェッ
ク弁４６を一体的に設けたのと同じように各チェック弁
４６′，４６′が設けられている。このため、上記第
１、第２油量調整弁３３，３４から各チェック弁４
６′，４６′に至る間に、樹脂チューブ製の第１、第２
戻し管５２，５３が存在しないため、潤滑油２２の圧力
によるホース膨張の影響を受けずに、所定の流量精度が
確保される。なお、上記各チェック弁４６′，４６′の
開弁圧は０．１〜０．５Kgf/cm2 とすることが好まし
い。
【００５０】一方、第１、第２油管３０，３１の各上流
側管３０ａ，３１ａの中途部には、それぞれ他のオイル
フィルター６１，６１が介設されている。これら他のオ
イルフィルター６１，６１は、第１、第２油量調整弁３
３，３４へのゴミ等異物の流入を防止し、これにより、
上記第１、第２油量調整弁３３，３４の正確な作動が確
保される。
【００５１】上記各他のオイルフィルター６１のエレメ
ントの網目は、前記オイルフィルター２８に比べて粗く
されている。ところで、上記オイルフィルター２８は他
の車両構成部品との関係で広い空間に設けることがで
き、よって、このオイルフィルター２８のろ過面積は十
分大きくすることができる。
【００５２】一方、上記オイルポンプ２５と第１、第２
油量調整弁３３，３４とは、各機器をコンパクトに配置
する必要上、互いに接近している。このため、これらを
連結させる第１、第２油管３０，３１の各上流側管３０
ａ，３１ａの長さを十分に採ることはできない。よっ
て、これら各上流側管３０ａ，３１ａに介設した上記各
他のオイルフィルター６１のろ過面積を十分に大きくは
できないことから、小形のものとされている。
【００５３】この結果、上記オイルフィルター２８と他
のオイルフィルター６１の各エレメントをほぼ同じ寸法
の網目としたときには、各エレメントが目詰りに至る期
間は、上記オイルフィルター２８に対し、他のオイルフ
ィルター６１の方が短くなる。そこで、前記したよう
に、上記各他のオイルフィルター６１のエレメントの網
目を粗くして目詰りしにくくすることにより、目詰りに
至る期間がオイルフィルター２８の場合とほぼ同じとな
るようにしてある。
【００５４】他の構成や作用は、前記第３の発明の実施
例と同様である。このため、図に共通の符号を付して、
その説明を省略する。なお、上記他のオイルフィルター
６１を設けたことと、これとオイルフィルター２８との
エレメントについての関係については、前記第１、第２
の発明の実施例に適用してもよい。
【００５５】
【発明の効果】第１の発明によれば、エンジンにより駆
動されるオイルポンプを設けると共に、このオイルポン
プに潤滑油を供給するオイルタンクを設け、上記オイル
ポンプから吐出される潤滑油を上記エンジン内に導く油
通路を設け、この油通路を開閉可能とする油量調整弁を
設けた場合において、上記油量調整弁から、エンジンに
至る油通路を開閉可能とする開閉弁を設け、上記エンジ
ンが作動状態にあるとき、上記開閉弁が上記油通路を開
き、同上エンジンが停止状態にあるとき、同上油通路を
閉じるようにしてあるため、エンジンの停止状態で車両
を長時間放置した場合に、仮に、オイルタンク内の潤滑
油が油量調整弁からその下流側に洩れたとしても、この
潤滑油が上記油通路を通ってエンジン内に入り込むこと
は上記開閉弁によって阻止される。よって、潤滑油の消
費が過大になることが防止される。また、潤滑油で点火
プラグがぬれることも防止されて、エンジンの始動性が
良好に保たれる。
【００５６】また、第２の発明によれば、開閉弁を油量
調整弁に一体的に設けたため、これらがコンパクトに構
成され、また、これらを一体物として組み付けられるこ
とから、その組み付けの作業性が向上する。
【００５７】更に、第３の発明によれば、油量調整弁か
らオイルポンプの吸入側に向って延びる油戻し通路を設
け、上記油量調整弁により油通路を閉じたとき、上記オ
イルポンプから油量調整弁に供給された潤滑油を上記油
戻し通路を通し上記オイルポンプの吸入側に戻すように
した場合において、上記オイルポンプから油量調整弁に
至る油通路を開閉可能とする開閉弁と、上記油戻し通路
を開閉可能とする他の開閉弁とを設け、上記エンジンが
作動状態にあるとき、上記各開閉弁が上記油通路と油戻
し通路とを開き、同上エンジンが停止状態にあるとき、
同上油通路と油戻し通路とを閉じるようにしたため、エ
ンジンの停止状態では、オイルタンク内の潤滑油の圧力
が油通路や油戻し通路を通し油量調整弁に加えられよう
とすることが上記開閉弁によって阻止される。よって、
上記潤滑油の圧力により、前記した油量調整弁の洩れが
助長されることが防止され、この場合にも、オイルタン
ク内や油戻し通路内の潤滑油がエンジン内に入り込むこ
とが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１、第２の発明の実施例で、図２の部分拡大
図である。
【図２】第１、第２の発明の実施例で、自動二輪車の全
体側面図である。
【図３】第１、第２の発明の実施例で、エンジンの正面
図である。
【図４】第１、第２の発明の実施例で、油量調整弁の縦
断面図である。
【図５】第３の発明の実施例で、図１に相当する図であ
る。
【図６】第３の発明の他の実施例で、図１に相当する図
である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車（車両） ２ 車体フレーム １１ エンジン １２ クランクケース １３ 左シリンダ １４ 右シリンダ １８ 点火プラグ ２２ 潤滑油 ２３ 潤滑油供給装置 ２５ オイルポンプ ２６ オイルタンク ２７ 油供給管 ３０ 第１油管（油通路） ３０ｃ 潤滑油供給口 ３１ 第２油管（油通路） ３１ｃ 潤滑油供給口 ３３ 第１油量調整弁（油量調整弁） ３４ 第２油量調整弁（油量調整弁） ３６ 弁ケース ３７ 潤滑油入口 ３８ 潤滑油出口 ４５ 潤滑油戻し口 ４６ チェック弁（開閉弁） ４６′ チェック弁（開閉弁） ５１ 油戻し通路

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンにより駆動されるオイルポンプ
    を設けると共に、このオイルポンプに潤滑油を供給する
    オイルタンクを設け、上記オイルポンプから吐出される
    潤滑油を上記エンジン内に導く油通路を設け、この油通
    路を開閉可能とする油量調整弁を設けた車両用エンジン
    の潤滑油供給装置において、 上記油量調整弁から、エンジンに至る油通路を開閉可能
    とする開閉弁を設け、上記エンジンが作動状態にあると
    き、上記開閉弁が上記油通路を開き、同上エンジンが停
    止状態にあるとき、同上開閉弁が同上油通路を閉じるよ
    うにした車両用エンジンの潤滑油供給装置。
  2. 【請求項２】 開閉弁を油量調整弁に一体的に設けた請
    求項１に記載の車両用エンジンの潤滑油供給装置。
  3. 【請求項３】 エンジンにより駆動されるオイルポンプ
    を設けると共に、このオイルポンプに潤滑油を供給する
    オイルタンクを設け、上記オイルポンプから吐出される
    潤滑油を上記エンジン内に導く油通路を設け、この油通
    路を開閉可能とする油量調整弁を設け、この油量調整弁
    からオイルポンプの吸入側に向って延びる油戻し通路を
    設け、上記油量調整弁により油通路を閉じたとき、上記
    オイルポンプから油量調整弁に供給された潤滑油を上記
    油戻し通路を通し上記オイルポンプの吸入側に戻すよう
    にした車両用エンジンの潤滑油供給装置において、 上記オイルポンプから油量調整弁に至る油通路を開閉可
    能とする開閉弁と、上記油戻し通路を開閉可能とする他
    の開閉弁とを設け、上記エンジンが作動状態にあると
    き、上記各開閉弁が上記油通路と油戻し通路とを開き、
    同上エンジンが停止状態にあるとき、同上各開閉弁が同
    上油通路と油戻し通路とを閉じるようにした車両用エン
    ジンの潤滑油供給装置。
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